傳祺GA6235T內飾

Ⅰ 傳祺GA6這款國產車怎麼樣

作為GA6新的入門版本車型，那麼這款車究竟值不值得入手呢，我們一試便知。

換裝了排量更小的1.5T發動機，這台GA6有沒有能力擔任中型車的「重任」呢？

與235版本的GS4的動力總成完全一樣，最大馬力152Ps（112kW），峰值扭矩235Nm。

前雙叉臂後多連桿獨立懸架的配置符合該有的水準。

當我一開動這部GA6時它瞬間就給了我開一部歐洲車的錯覺~~~

從GS4上換到這部搭載相同動力總成的GA6235T車上，兩部車的個性差異很明顯。GS4的操控水準屬於同級SUV中的佼佼者，整體印象就是好開＋扎實，而定位中型轎車的GA6反倒更加好動。

為「黑馬」GS4加上235T的1.5T發動機版本是為了滿足更多消費者的動力需求，對於GA6，這款1.5T發動機則是取代現款1.6T發動機成為新的入門車型。

從GS4上換到這部搭載相同動力總成的GA6235T車上，兩部車的個性差異很明顯。GS4的操控水準屬於同級SUV中的佼佼者，而定位中型轎車的GA6反倒更加好動。

GA6的轉向非常扎實，高速時令人信心滿滿。

試駕車隊來到高速服務區，AV君從GS4換到GA6，為了體會工程師所說的「GA6更加運動」的說法，掛上S檔，一腳地板油駛入高速，初段的提速非常直接，甚至能感受到不錯的推背感；不過隨後問題來了，時速超過90km/h後繼續給油，這部GA6似乎不怎麼聽話了，任憑轉速飆到5000rpm，速度表依舊不緊不慢的上升著。

果然，經過工程師的檢查，原來這台車是廠家的測試車，出廠時有一個程序刷錯了~~~

對於這種小排量渦輪車，換擋撥片有一定的實用性，急加速時使用手動模式比起這台不太聰明的變速箱來說還是暢快的多。

掛上S檔，一腳地板油駛入高速，初段的提速非常直接，甚至能感受到不錯的推背感。

很尷尬的是，AV君試駕的這台GA6為廠家工程車，其中有個程序刷錯了，於是不能暢快的體驗高速加速性能。

雖然不能暢快的體會這台帶有運動性格的GA6不過它在高速時的穩定性令AV君印象非常深刻

相比起GS4那個轉向扎實精準的方向盤，GA6這套助力系統更有德系范兒。剛上手時會覺得有些「粘手」，老實說初段方向盤的反饋並沒有GS4來的舒服，但一旦速度起來，GA6的這套轉向就變得非常扎實沉穩。呃，開過A4嘛？就是那個味

至於底盤部分，GA6採用的是同級別主流的前雙叉臂後多連桿獨立懸架的搭配，畢竟有著阿爾法羅密歐的血統，GA6的底盤依然有著同級中非常優異的動態表現，高速時非常沉穩，毫不誇張的說，絲毫沒有某些對手那般鬆散的感覺，滿滿歐系車的表現。

傳祺GA6235T試駕總結：

隨著1.5T這個黃金排量逐步成為各大車廠的選擇，換裝235T 1.5T發動機的GA6，一來順應了趨勢，二來也展示了傳祺對於技術的追求。