寶馬奧迪內飾的特點
A. 寶馬車特點
1972年秋季，慕尼黑奧運會剛剛結束，寶馬總部「四缸大廈」也剛剛落成，生產了第一款5系列－BMW520。這是一款運動型的漂亮的四門轎車，配備了在當時可謂非同凡響的115馬力四缸發動機。5系列在慕尼黑主廠生產了12895輛之後，於1973年秋，遷至位於慕尼黑近郊的丁格芬新廠。
從1972年至1981年，第一代5系共生產699094輛，裝備過6種發動機，包括從518的90馬力發動機到m 535i的218馬力發動機；1981年至1987年，第二代5系共生產722328輛，加上柴油機和eta共採用了7種發動機。
[第二代5系圖]
1987年至1996年，第三代5系產量增至1333438輛。發動機馬力從83千瓦／113馬力至232千瓦／315馬力。
1991年，5系列柴油機取得了巨大的飛躍，105千瓦／143馬力發動機採用了渦輪增壓、空氣冷卻的先進技術；1992年，5系出現該級別轎車的一個重要創新：530i採用了八缸發動機（160千瓦／218馬力）,540i（210千瓦／286馬力）則取代了535i和530i。
1995年底，第四代5系列發布
有轎車和旅行轎車兩種車款，六缸／八缸汽油發動機和四缸／六缸柴油發動機，動力輸出在100千瓦／136馬力至210千瓦／286馬力，超級的M5則配備了294千瓦／400馬力的發動機。
新5系列於2003年7月投放歐洲市場，首批車型全為直列六缸，包括5201及530i，還有柴油版530d。緊接著推出525i和備受矚目的545i，545i配備排量達4.4升V8發動機，最大馬力333匹，採用創新的Valvetronic(電子氣門)技術。最高時速250公里，0-100公里加速僅需5.9秒。
[一至五代的5系]
面對新5系，即便你不是鐵桿兒的寶馬迷也會有點兒不適應。它用非常直白的造型語言向我們傳達著設計師的理念，無論是曲面還是棱線，都那麼不安分。與其說是進取，還不如說是進攻。徹底顛覆了上一代5系圓滑的造型風格。只消瞥上一眼，你就能明顯感覺到它的鋒芒。
新一代寶馬5系的外部長寬高尺寸為4841×1846×1468(毫米)，軸距為2888毫米。新寶馬5系比上一代車型加長66毫米，主要是擴大了內部空間，從而使前後排乘客的腿部、肩部和頭部空間都有顯著增加，但是內部空間並不像我們想像中那樣可以隨意支配，尤其是後排坐椅仍感覺有些擁擠。
寶馬設計總監克里斯.班戈(ChrisBangle)曾經這樣寫道，「我們製造的是轎車、一種能夠表達駕駛者對高品質無限熱愛的移動藝術品。」這位出生於美國的設計師在1992年剛成為這個部門的總監時，就已經對車和藝術品的相結合有深切的領悟。7系、z4和X5均出自克里斯之手，而新5系更是他的最新力作，所有這些都出於一種對個性和風格的靈感，就算將要推出的新車(該輪到3系了)、在設計策略上都採用這個不變的原則。
設計全新BMW 5系轎車(廠方稱其為E60)成了設計師艱巨的任務，要把動感與典雅和高級商務用轎車的功能融合起來非常不。因此，設計師在5繫上進行了全新的嘗試，從車頭大燈可以看到，在酷似兩道劍眉的裝飾下，大燈像鷹眼般銳利。
源於大燈的線條向後一直延伸，沿著修長的前要蓋，一直通至車輛後部，清晰的線條與韻律帶來的是和諧與流暢。
作為BMW特有標志的雙腎形進氣罩不再與車頭蓋前緣連在一起，相反，一體式的前阻流板和更大面積的進氣罩，更能體現他的力量與動感。
車尾部分是5系列的第三個設計亮點，後窗玻璃與尾箱蓋之間的過度自然，尾燈略帶俏皮的形象欠缺一點穩重，不過這要因人而議。
內飾設計繼承了寶馬Z4內飾造型的眾多優點。儀錶板清晰明了，重要的操作按鈕都設在駕駛者觸手可及的地方，娛樂裝置控制鍵則位於中控台上，其餘功能鍵集台在智能駕駛系統(iDrive)中,其中經常使用的4種服務可通過位於前排中央扶手的圓形旋鈕上的4個方向鍵控制，簡便易行，同時節省更多空間放置變速箱。
新5系還運用了許多高科技含量的新技術
新5系車身上採用創新的鋼鋁組合結構，車輛前部採用鋁材，包含前側面板和前蓋，A柱周圍的車身其他部分由鋼製成，這樣使整車重量比上代5系最多減輕了約75kg。這一技術可以大幅度減輕前部重量，使得50：50前後軸荷成為可能。這一新穎理念的特別難度之處就在於如何連接輕質的鋁制前部和鋼制車身結構，其結果當然是被寶馬的工程師們所克服。
至於安全問題不必擔心，超大支撐結構的高強度面板和特效加強件的使用，達到了碰撞測試中的高標准。
但是寬大的B柱在提供安全保證的同時也存在一些缺陷：如果在進入主路時想轉頭看看旁邊車輛的話，那麼它會將你的視野堵得嚴嚴實實。
BMW是在世界上唯一將鋁制傳動軸作為動力傳輸的汽車生產商，主要目的為了減輕重量和傳動更加直接、協調。鋁軸比鋼軸的重量減輕達三千克以上，當然，出於強度和穩定的要求，連接處依然使用鋼制螺栓接頭固定。
所有新5系都配備變速范圍更廣、運作更平穩的6前速手動或自動變速箱，在新7繫上首次運用的6HP19自/手一體變速箱被移植到了全新寶馬520i和530i上，而730d上標配的6HP26自/手一體變速箱則被裝到了530d上。
新5系採用了與寶馬新7繫上裝備的第二代i-Drive操控系統，外顯裝置是一個位於傳統轎車排擋桿位置的旋鈕控制器和儀錶板中部的一個LCD顯示屏。這個旋鈕的作用類似於電腦滑鼠，通過推拉、旋轉和下按等動作，可以控制顯示屏上的多級菜單，對車內氣候、通訊(車載電話等)、娛樂(CD/電視等)、導航、信息、寶馬服務支持、功能設置和幫助8個主菜單下數百個功能進行選控。
但是高度集中也有不利的地方，如果是在北京擁堵的大街上行駛，駕駛員不可能將視線長時間的離開路面，通過一級級的菜單來操作音響或者空調系統。
Active Steering(主動轉向)：是一套電動控制的轉向系統、配備可變的傳動比和助力轉向。這套系統解決了傳統轉向裝置無法避免的根本矛盾：低速時的靈活性與高速時的穩定性。
我們都知道，傳統的轉向系統，駕駛者的轉向指令始
終以相同的轉動比從方向盤傳至前輪。當我們在低速調頭或駐車時，方向盤需要好幾圈的轉動，而高速行進時，為實償加速導致的轉向過於敏感，通常希望轉向轉動比更加間接。因此，傳統的轉向系統一般在這兩個極端之間採取折中的方案。
主動式轉向系統為以上矛盾提供了革命性的解決方案。它的原理是根據不同的行駛狀態來增加或減少前輪的轉向角度。簡單來說，當你在市區低速行駛調頭時，電動馬達會助你一臂之力，使傳統轉向系統整整三圈的轉動行程減少為1.7圈，從而大大方便了駕駛者在有限停車空間里的操控，以及城市道路上的急轉彎。相反在高速時，電動馬達將反向運動來減少駕駛者的轉向動作，以達到減少前輪的轉向角度，從而使轉向比傳統轉向系統更加間接。
先進的主動轉向系統不止好用，而且安全，因為該系統保持了方向盤與前車輪永久性的機械連接，保證任何時候的轉向有效。
配備動態防傾側操控系統Dynamic Drive，這套系統最先配備在7繫上，其效果是能高速行駛在彎道上而難以察覺車身的傾側現象。據廠方介給，曾以BMW動態駕駛著稱的這套系統，直線行駛中駕駛員和乘客幾乎感覺不到路面的顛簸與不平，彎道中的車身搖擺也得到抑制。
不過，動態駕駛系統始終無法超越物理學的基本規律，當急轉彎時的橫向加速度達到極限後，車輛的側傾角度就會持續顯著地增加。
新7繫上的ACC自適應巡航控制系統也被移植到了全新寶馬5繫上，這套系統有著與傳統巡航系統不同的控製程序，通過方向盤下方的控制柄，駕駛者可以在30-180公里/小時，以10公里/小時為單位調整所需巡航速度。此外，ACC通過77GHz雷達感測器對前方120米內的車輛進行探測，當前方車輛的行駛速度低於本車的巡航速度時，該系統會自動將車速調整到與前車車速相同，以保證車距(與前車的距離可在120米內通過控制桿隨意設定)，而當前車提速時，本車也會隨之提速，直至恢復到預定的巡航速度。這種感受非常特別，盡管在高速路上有很多車輛，但在啟動了這套巡航系統後的駕駛過程中，兩只腳就可以完全地「退居二線」了，雖然一開始心裡還有些忐忑不安，但很快就可以發現，多餘的擔心完全就是杞人憂天，這套系統簡直就是名副其實的「隱形副駕駛」，只要有它在工作，除了要自己控制轉向，其餘的什麼都不用管，它可以替駕駛員很好地控制油門和制動，以保證安全的車速和車距。
前視投影顯示屏，作用是駕駛者目光的正前方顯示駕駛相關信息，提高了主動安全性，方便對車輛的監控。顯示包括導航指令、巡航控制信息、當前車速和車況監視系統警示。這樣，駕駛者可以更加集中精力於路面交通，而不用低頭去看其它儀表，從而避免因視線轉移而發生危險。
新的隨動大燈會自動照向合適的方向，兩個復式氙氣前燈單元的方向根據方向盤角度。偏航率和車速而自動調整，從而為車輛的轉彎提供明亮的前分照明。
制動力顯示功能是全新寶馬5繫上的另一項新技術，當駕駛者緊急制動時，車子制動燈亮起的面積會增加，從而使後車的駕駛者很容易判斷前車是在輕踩制動緩慢減速，還是在緊急制動。雖然這項技術的應用還須經過車輛使用國有關交管部門的認可(目前在美國已獲得官方批准)，但我想沒有哪個國家的交管部門是不希望降低事故率的。盡管在未得到獲准使用之前這套系統的功能是關閉的，而要啟動這項功能只需把軟體設定一下即可。
2003年11月底，華晨寶馬汽車有限公司推出了新款BMW 530i轎車。2004年5月25日又推出520i和525i兩款新車，但是本應該成為賣點的幾項新技術，比如主動轉向機構，隨動式轉向大燈，抬頭顯示器，自適應巡航系統等並沒有列入國產寶馬的配置單里，甚至連選裝的機會也不給，不禁讓人有些遺憾。
三款在中國製造的新一代寶馬5系列轎車已經全部上市。寶馬的快速布局，不僅會沖擊到目前在高端市場一花獨放的奧迪品牌，也會給即將入市的通用凱迪拉克、賓士形成巨大壓力。
寶馬 - 車系:5系 - 車型:545i 81萬 - 92.5萬
作為寶馬新5系中的旗艦，集寶馬最新技術於一身用來提高品牌形象的545i只在德國寶馬原廠生產。4.4升V8發動機與寶馬745Li的相同，能夠驅動7系龐大的車身有上佳表現的動力用在輕了300多公斤的5繫上游刃有餘， 5.9秒就可以完成0-100Km/h的加速，最高時速被限制在250Km/h。運用了DIVA和電子氣門後油耗被控制在了比較低的水平：15.8L（市區）、7.7L（郊外）、10.6（綜合）。4.4升V8發動機，DIVA無級可變進氣歧管，電子氣門系統，前座舒適型電動座椅（帶記憶功能），車載電話，DSC動態穩定系統，8安全氣囊，側氣簾，可選裝衛星導航、BMW專業級音響（帶DVD換碟機）、主動巡航系統、主動轉向系統、HUD抬頭顯示、隨動式前大燈、運動式行走系統等。
最初它的定價處在730Li及745Li之間，但它論性能不如M3舒適性又不敵7系，所以只有很少一部分對性能要求高而又需要一些舒適性的顧客願意購買。經過一再的調整，目前它的價位已經低於730Li，但還是很少有人問津。
B. 奧迪車的特點
奧迪車的特點是什麼？
奧迪是世界著名的汽車開發商和製造商，於1898年創立，其標志為四個圓環，寓意為四個汽車品牌聯盟。
最初設在薩克森州的四家汽車公司——茨維考市(zwickau)的奧迪（audi）和霍希(horch)汽車公司、開姆尼--西格瑪市(chemnitz-siegmar)的漫遊者汽車公司（wanderer）以及zschopau市的dkw汽車公司，對當時德國汽車工業的進步做出了傑出的貢獻。
汽車聯盟股份有限公司和nsu股份有限公司（nsu gmbh）於1969年合並，組成奧迪—nsu汽車聯盟股份公司（audi nsu auto union ag）；1985年，該公司改名為奧迪股份公司（audi ag），總部遷至英戈爾斯塔特，四環標志沿用至今。
奧迪集團包括母公司及其子公司奧迪匈牙利公司、quattro有限公司以及蘭博基尼汽車公司和Cosworth技術公司，奧迪巴西及奧迪塞那利塔。奧迪在中國、馬來西亞和南非等地設有生產廠。
2018年6月14日，上海大眾汽車有限公司發生投資人（股權）變更，奧迪股份有限公司作為新增股東加入，6月26日，德國大眾集團已經將其持有的上汽大眾股份中的1%股份轉股給奧迪公司。
奧迪官方網站
C. 賓士內飾好，奧迪是燈廠，同樣是德系車的寶馬有哪些特殊之處
說到BBA，相信大家很都熟悉，德系三強賓士寶馬奧迪，在很久前有句俗話叫"開寶馬，坐賓士"這是對賓士寶馬就直接的詮釋，而作為德系三強的奧迪就這樣被忽略了？又是靠什麼來打動消費者的呢?
開寶馬坐賓士是以前最客觀評價,強調寶馬的運動性,具有優良的駕駛性能;賓士的舒適性,賓士具有優良的乘坐性能。但誰都明白，買的起奧迪的，都買的起賓士寶馬，只是為了低調和不炫耀，還是有不少人選擇了奧迪。另外現在四驅系統已經不再是個新鮮玩意兒了，根據國情由於排量政策的壓力，迫使一些原有的核心技術為了減排而進行改變。市場競爭中，這三個品牌並沒有真正的輸贏，技術也沒有誰比誰差，行業里也並沒有一個好壞的衡量標准。
D. 奧迪、寶馬、賓士你們認為哪一款內飾最漂亮
絕大部分人印象中的德系三大豪華品牌中型車都有著各自鮮明特色，寶馬3系運動、賓士C級豪華、奧迪A4L科技，但是全新一代寶馬3繫上市之後，這種平衡可能要被打破。這次，我們來做這三台車的橫評對比，從內飾氛圍和乘坐舒適性兩個方面入手，本期視頻我們先來對比看看他們的內飾氛圍究竟怎麼樣？
評分規則
這次內飾氛圍橫評，分為豪華感和科技感兩個方面，而豪華感的體現我們主要是對比三台車的用料和做工，根據實際體驗為這三款車進行評分。
寶馬3系
不得不說，這代寶馬3系的換代很成功，特別是內飾部分，不僅補齊了短板，甚至成為了自己的優勢所在。中控台上方都是大面積的糖塑材質包覆，手感稍硬，不過儀表盤邊沿部分都用了真縫線做點綴，看起來是很精緻的。中控台和副駕前方都用了木紋裝飾板，質感很好，手觸摸上去還會有很細膩的花紋。
木紋飾板大面積運用是營造豪華氛圍的關鍵要素，賓士C級中控T字區部分，從上到下全部都是木紋飾板，手感同樣出色，顏色比寶馬3系要更深一些，再加上一些鋼琴烤漆和鍍鉻飾條，整體格調非常高。
E. 寶馬賓士奧迪各有什麼特點
三個品牌都是豪華車的代表，但是賓士更注重豪華型，寶馬注重操控，奧迪更注科技范。其實這三個品牌的車子都非常棒，也都是我們中國人很喜歡的三個品牌，你能開上任意一款都非常的有面子。不過讓我來說的話我還是喜歡寶馬這個品牌，因為它的內飾特別的好看，而且三系的大馬力後驅才是真男人該玩的東西，這也是我的奮斗目標。奧迪最新改款之後內飾更加的科技范了，而且它的優惠一直都是很大的，現在A6不到40萬就可以拿下。賓士一直都是商務人士的喜愛，下到賓士A，上到邁巴赫都非常的商務范，一般都是真正有錢人開的，而且基本上沒有優惠，接下來我就來簡單給大家介紹一下這三個品牌具有代表性的車。
一、奧迪的A6奧迪的A6一直都是官車，很多的官員座駕就是這款車。但是最新款的A6整體變化還是比較大的，外觀看起來更加的年輕運動，非常適合年輕人開。內飾方面也是採用了3塊大屏，一坐上車就能感受到科技范，而且配合呼吸燈晚上行駛特別舒服。
各位看官老爺，大家對寶馬賓士奧迪各有什麼特點，有什麼看法呢，歡迎來積極評論哦。
F. 奧迪、寶馬、賓士、各自的優點是什麼
寶馬：路感清晰，力回饋好，開起來比較有人車合一的感覺，內飾營造的非常棒。
賓士：乘坐舒適。
奧迪：駕駛起來給人的感覺非常安逸，四驅獨特的穩定給你更多的自信心。
G. 賓士寶馬奧迪各有何特點選哪個
你好：奧迪-大氣；寶馬-動力；賓士-穩重。
官車、自己開、乘坐
ABB 都是德國的豪華車品牌 也是世界公認的
坐賓士開寶馬————這句話就能說明很多事情吧
身份的象徵還是賓士吧，在中國馬路上開賓士，給人的第一印象應該就是暴發戶，老闆等，不過賓士的造車應該是最嚴謹，車子問題也是最穩定的吧，不過其後續的維護等等是最貴的，比較適合中老年人開的車吧
寶馬注重其操控性，給人感覺是技術流，很多新鮮的東西在踴躍，寶馬車設計比較時尚
，新穎，不過小問題很多，比較合年中青年人，後續的維護比賓士便宜點
奧迪，在中國都知道是官車，都是黨國領導開的最高級別的車，這個車都是搞技術流，從發動機到變速箱到車身技術到感測器到電子設備到……其最厲害的應該是燈光技術。不過奧迪的車小問題照樣很多，維護和寶馬是一個級別的。感覺外觀適合年輕人。不過實際情況是路上看到的奧迪多半以上是官車。
以上這些希望能幫到你
開奧迪的，手裡邊有權了，代表父母官。開賓士的，手裡邊有錢了，代表大老闆。開寶馬的，終於不種田了，代表暴發戶。
H. 你認為奧迪的內飾好看嗎性價比怎麼樣
奧迪出色的內飾不僅僅對設計美學是一種考量，更重要的是考驗產品用料以及配置，內飾設計好壞直接關繫到駕駛員日常使用感受，而不同品牌基於不同地區使用者習慣也有不同的設計表現，最終體現在產品上，由用戶使用口碑決定最終產品競爭力。
不過話說回來雖然過多的液晶顯示屏顯得有點冰冷無生氣，但是在三大豪華品牌BBA中，奧迪既然主打科技感，就沒有必要去跟賓士爭誰更豪華，也沒有必要跟寶馬爭誰更簡便實用易於操控。夯實自己的品牌調性，在汽車市場越發年輕化的大趨勢下，奧迪A6L這種科技風的內飾設計也許比賓士E級和寶馬5系更有市場也未可知。
不僅奧迪A6，如今奧迪家族更多的車型，下至Q3上至Q8也都運用了這樣的內飾設計語言，也把奧迪科技的標簽更深的留在了人們心中。
而如今奧迪的價格也成為了一大優勢，無論你手握十幾萬還是上百萬，奧迪都會提供相應的產品給你。
I. 奧迪車的特點
細說一下奧迪的優點，你為什麼會選擇奧迪呢？
在我看來，奧迪就是豪華與運動的結合。
奧迪的優點有很多，尤其是國人詬病的部分，也正是奧迪最大的優點。
細說一下奧迪的優點，你為什麼會選擇奧迪呢？
外觀方面，其實很大一部分人都喜歡她的外觀，很時尚、線條很圓滑。另外就是她也是一大老品牌，加上性能還不錯，所以很多政府部門都採用。
奧迪最大的詬病，就是很多人不認為它能跟賓士和寶馬並列，因為它是因為引入中國，才得到與賓士寶馬抗衡的資本。然而這對於中國人來說，反倒是奧迪最大的資本。為什麼這么說呢。
因為奧迪在30年前就與中國接觸，就開始了解中國，知道中國人需要怎樣的車，知道如何適應中國的路況空氣環境，因此奧迪是BBA中故障率最低的品牌。
細說一下奧迪的優點，你為什麼會選擇奧迪呢？
一、很多人認為，奧迪一直號稱「突破科技、啟迪未來」，但科技表現力不如賓士和寶馬。其實這是一種誤解。因為奧迪的科技都體現在「隱性科技方面」，比如發動機、變速箱、底盤懸掛，車身技術，奧迪都有不小的優勢。這么說吧，全球汽車品牌中，奧迪是擁有汽車專利第二多的品牌，第一是豐田。
二、奧迪突出的做工和用料。突出的做工和講究的用料對豪華車來說是必須的，這兩點，奧迪也做得非常好，得到公認。
三、沒有太多先進的技術，但質量優秀，開過奧迪的朋友都會有同感，奧迪很少出問題，很可靠。奧迪把底盤調教的非常順從，任何新手開起來都跟老司機一樣，沒有任何挑戰性，不像開寶馬，你如果沒有一定的駕駛技術，是玩兒不轉的。
四、強勁的動力和易用的操控，在動力、操控和舒適之間有非常好的均衡。奧迪車，從A1到超跑，易於駕馭是奧迪突出的特點，同時，奧迪又有性能極致、充滿個性的車，比如RS6和RS7。
五、其次奧迪的售後屬於一流的，奧迪4S店是終身免費補機油的。