法拉利458照片實拍內飾
Ⅰ 法拉利圖片大全
沒分就沒分吧。幫人幫到底。
我只提供90年代以後的車型圖片
法拉利360
法拉利F12
......不能繼續插圖了....
Ⅱ 花哨而昂貴的跑車法拉利458 Speciale 街頭實拍！心動了沒有
法拉利458Speciale的操控感受，458Speciale雖然引擎室內仍是458車系所搭載之同一具4.5升V8自然進氣引擎，動力傳輸也一樣由7速雙離合器自手排變速箱所負責，但是最大馬力已由458Italia與458Spider的570匹提升至605匹，最大扭力則是維持在55.1公斤米，不僅將原本3.4秒從靜止加速到時速100公里的時間、縮短至只需3秒便能完成，極速維持著325公里的高標水準，而且在換上加寬的半熱熔胎與SSC(SideSlipangleControlsystem)側滑角度控制系統後，提供了與458Italia和458Spider截然不同的操控表現。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅲ 誰給我法拉利458italia黑色外殼紅色內飾的圖片！求！
找不到
Ⅳ 法拉利458什麼顏色配什麼顏色內飾好看
你好，選擇汽車顏色還要根據自己的眼光去選擇，我覺得法拉利紅色車身棕色內飾比較大氣！
Ⅳ 法拉利法拉利458缺點，內飾怎麼樣
典型的超級豪華跑車,超級的駕駛與操
控,極具駕駛樂趣。但舒適性很一般,對道路要求
高,不太適合普通代步使用。
Ⅵ 法拉利458 Italia的內飾
抱著異地重逢的心情、俯身打開458 Italia的車門，令人不禁熱血沸騰的熟悉感依舊，而且還多了幾分科技感，因為在458 Italia那明顯較California更有戰斗氛圍的座艙內，為了讓駕駛人的雙手可以完全專心在方向盤的操作上，所以所有按鍵與操作旋鈕不是設計在方向盤上，就是離方向盤很近，只需稍微把手伸直就可以操作，不但能提升行車的安全性，也能讓駕駛人更專心於應付路況。
也因此，你在458 Italia的中控台上是找不到音響面板與衛星導航螢幕的，因為它被設計在儀錶板最右側的電子時速表中，需要駕駛人切換才會顯示，再利用一旁的旋鈕來操作。不過，相信我，你不會想打開458 Italia音響的，因為你的座位後方躺了一具能隨時彈奏出8缸高音天籟的V8法拉利……至於458 Italia的方向盤造型，則是維持了法拉利一貫的設計，紅色的Engine Start法拉利啟動鍵位於左下方、Manettino操控模式旋鈕則位於呼應著它的右下方，且均設計在兩側手指可及之處。另外，如果你是方向盤換檔撥片的重度使用者，相信你肯定曾經在換檔時誤觸過方向燈或雨刷開關，所以在458 Italia上，設計師極具巧思地把方向燈、雨刷和超車燈的開關分別設計在方向盤的3點鍾與9點鍾位置周圍，雖然剛開始使用時需要一點時間去適應，但習慣了之後，反而會覺得這樣的設計其實更符合操作邏輯。
穿過方向盤，紅線區從9000rpm開始的黃底轉速表格外搶眼，提醒著駕駛人盡管專注在法拉利轉速上面，將V8法拉利的動力完全壓榨，轉速表左側則為VDA（Vehicle Dynamic Assistance）車輛動態輔助系統的顯示螢幕，可協助駕駛人即時監控法拉利、變速箱、輪胎及剎車4項系統的狀況，並依照駕駛人透過Manettino操控模式旋鈕所選定之雪地防滑（以2檔起步）、Sport（跑車）、Race（賽車）、CT off（循跡關閉）和CST off（動態穩定電子系統全關）5種模式個別運算。
紅色OVER字樣則為某項系統溫度過高、需要適當冷卻，可讓駕駛人很清楚地用顏色來直覺判斷是否在理想的行駛狀態之中，基本上，就和賽車上的電子式儀表一樣，只會適時地提供駕駛人該知道的訊息，完全的競技訴求。
看似復雜的VDA車輛動態輔助系統顯示螢幕，可顯示圈速、Manettino操控模式選擇，並協助駕駛人即時監控法拉利、變速箱、輪胎及剎車4項系統的狀況，以藍色WARM-UP字樣代表系統尚未達到工作溫度、綠色GO字樣表示目前正在理想狀態，紅色OVER字樣則為某項系統溫度過高，可讓駕駛人清楚地用顏色來直覺判斷車輛是否在理想狀態中。
此外，由於458 Italia就和Enzo、F40等歷代經典法拉利一樣，背負著隨時得接受對手指名挑戰的使命，所以車內包括座椅中央的R倒車檔、LAUNCH起跑控制系統及AUTO自排按鈕，以及電動窗的開關、方向盤撥片及冷氣出風口等，都採用了重量較輕也較耐用的鋁合金材質，2張桶型跑車座椅的結構與椅背，則是由碳纖維所製成，且不但沒有傳統法拉利座椅相對位置總是有點「手長腳短」的問題，還能提供相當緊密的包覆性和支撐性，以應付570匹馬力全數涌現時的強大G值。
Ⅶ 麻煩給我這張圖片上<法拉利跑車>的詳細質料!
性能參數
基本參數：
生產廠商 法拉利
品牌 法拉利
型號(款式) F430
驅動形式 後驅
最高車速(km/h) 316km/h
油耗(L/100km) 18.3
排放標准 歐4
燃料種類 97號以上無鉛汽油
主要尺寸與質量：
長/寬/高(mm) 4511/1923/1214
軸距(mm) 2600
輪距 (前後)(mm) 1669/1615
後備箱體積(L) 0.25
油箱容積(L) 95
整備質量(kg) 1349
總質量(kg) 1450
發動機參數：
發動機位置 中置
發動機型式 90°V8
氣缸數 8
缸徑/行程(mmXmm) 92×81
排量(mL) 4308
壓縮比 11.3:1
點火方式 多點電噴
最大功率(kw) 360.3/8500
最大扭矩(N.m) 465/5250
0-100Km/h加速時間(s) 4s
底盤參數：
變速器型式 手動變速箱或者F1變速箱
懸架(前/後) 雙橫向導臂加減震支柱/雙橫向導臂加減震支柱
制動裝置型式(前/後)) 碟式/碟式
轉向器型式 機械式液壓動力
輪胎類型與規格(km/h) 前：225/35 ZR 19 後：285/35 ZR 19
車身參數：
車門數 2
座位數 2
其他：
國內參考價格(萬元人民幣) 270
標准配置：
電子差速器(E-DIFF) 穩定性和牽引力控制(CST)
駕駛座安全氣囊 副駕駛安全氣囊
電子防盜 車內中控鎖
ABS防抱死 同色後視鏡
同色防擦條 鋁合金輪轂
真皮方向盤 方向盤上下調節
定速巡航系統 真皮運動座椅
座椅高低調節 腰部支撐調節
前排座椅電動調節 多碟CD轉換器
前後霧燈 電動車窗
電動後視鏡 後視鏡加熱
後視鏡防炫目 遮陽板化妝鏡
手動空調
F430，這款車在法拉利車系裡面是360的替代車型。由於360在超級跑車的領域已經非常經典，比目魚式的外觀就連孩子們看到他也能說出這是一款法拉利，所以F430在外觀設計上面基本上遵循了360的成功元素，並無翻天覆地的改變。賓夕法利納與法拉利的設計師們更多的是在細節的處理上面下功夫，更多運用了空氣動力學原理，將原本已經非常成功的外形設計升華。前臉的造型更為誇張，左右兩側的進氣口加大，將氣流引入寬大的散熱器，為引擎提供充分的冷卻，雙進氣口的低端與一隻阻流板相連，將氣流導向平坦的底部。
後視鏡也改為雙叉臂結構，減小風阻的同時能夠能夠將氣流導向後面的引擎進風口，在駕駛員一側後視鏡的背面還雕刻著F430的名稱。而尾部的造型則更多的借鑒了現今法拉利的頂級車型恩佐·法拉利的設計，4個像法拉利名片一樣的尾燈突出於車身外，就象火箭的噴射口一樣；法拉利當然也不會隨意將容易破壞整體線條的那種突出在身體外的擾流板用於車身設計，微微上翹的擾流板融入全玻璃引擎罩的尾部，非常和諧。最先進的空氣動力學外觀部件也在F430上得以運用，尾部下方鯊魚鰭一般的導流柵來自法拉利得F1賽車，提高車位下部的氣流速度，產生低壓區，增加下壓力。其實，不容易發現的空氣動力學設計還遠不止這些。
在內飾的設計上更多地體現了人體工程學概念。真皮、碳纖維和高強度的工程塑料是主要材料，啞光黑是控制台的主色調，少有跳動的色彩便是儀表盤上面黃色（也可以選擇紅色）的超大轉速表和方向盤上的功能鍵。方向盤的頂端呈扁平形，可以改變正前方的視野，5個圓形的出風口一字排開，除了酷還是酷。中控台設計非常簡單，只有簡單的音響面板、車窗升降機按鈕和空調調節鈕，當然，開這輛車還有心思去做別的事情嗎？
中央扶手的位置上倒是多了幾個控制按鈕，最常用的應該是倒車按鈕了，輕輕一按--倒車。座椅到很是氣派，但如果是第一次坐進去不免會出難堪，先將一條腿放進去，弓下身子，快失去平衡的時候趕緊抓住支撐點（一般都是方向盤），坐進幾乎和地面高度相差沒多少的座椅，再將另一條腿抬進來--終於完成，想想自己的動作都覺得很難看，這個上車動作是要多練幾次的。不過想到牛仔們第一次征服還未佩馬鞍的野馬時，估計更慘，呵呵，心理平衡多了。善意提醒：進入這么矮的車子，女士們可要注意了，千萬不要隨便穿超短裙。
坐定後發現，這個座椅是純手動調節的，為了減輕重量，不過你執意要電動座椅的話，OK，法拉利會提供。在這之外，非常注重客戶的法拉利公司承諾了許多客戶的個性化方案，可以定製四點式安全帶、16種車體顏色、12種皮革顏色、8種墊子顏色，想要碳纖維的儀錶板還是鋁合金的？隨你挑。內飾風格、剎車盤材質、輪轂、音響系統、衛星導航、藍牙系統……等等等等，隨您挑隨您選，打造一輛獨一無二的法拉利。這樣對待客戶的態度真的令人尊敬。
我們開始真正感受感受F430的內在吧，別看外觀上的變化不算很大，但是有70%的部件是全新的。將鑰匙插入，按一下方向盤左側的紅色按鈕，"轟…轟…"法拉利動力啟動了，聲音低沉、厚重，富有磁性。
這款發動機是全新的V8，絲毫沒有採用360的發動機部件，在性能、重量以及整體瘦身諸多方面上都有所改進。盡管排量增加了20%（從3586cc提高到4308cc），發動機重量只是增加了4公斤。扭矩提高了25%，在5250轉的時候最大扭矩為465牛·米，其最大扭矩的80%在3500轉的時候就可以獲得；功率提高了23%，在8500轉時達到490馬力。壓縮比高達11.3:1，並能夠符合歐4排量標准。強勁動力的直接結果是：在F1變速箱的幫助下，0--100公里每小時的加速時間僅為4秒鍾，最高時速超過315公里！
廢話不多說，已經迫不及待了。踩下剎車，撥動方向盤右邊的F1變速箱換檔撥片，隨著輕微的震動，1當掛上了，松開剎車，猛踩油門，F430"轟"的沖了出去，完全沒有了普通運動轎車"向後一坐"才猛然加速的感覺，非常直接。伴隨而來的是令人窒息的背部壓力，好像你的後背撞倒一堵牆上，讓五臟六腑和頭部不聽你的使喚向後運動，緊緊貼在座椅靠背上。但是，感覺到的僅僅是受擠壓的感覺，並沒有事前想像的那樣有許多讓人難以忍受的復雜感覺，後來經過與媒體朋友和法拉利技師的交流，認為應該是法拉利的懸掛極其堅硬，並且有支撐力很強的座椅作後盾，所以並不會感覺到想像的那樣可能處於類似水平失重或者血液向頭部涌情況。
說到變速箱，不能不多說兩句，這是地地道道的F1賽車設備民用化的產物。6速的變速箱完全靠方向盤後面的兩個換檔撥片控制，右邊升檔，左邊降檔，非常方便，而最快的換檔時間--從松開離合器、換檔到結合離合器的總時間只有短短150毫秒。不過這個換檔時間並不是所有狀態下都能夠達到的，這還牽扯到駕駛模式的選擇，也就是F430最具特色的亮點所在了。
駕駛員可以通過方向盤右側的一個選擇鈕在任何情況變換駕駛模式。總共有5個模式供選用：1、冰雪模式，系統選擇自動換檔，降低換檔轉速，穩定性和牽引力控制優化介入；2、地附著力模式，可以用換檔撥片換檔，其它設置基本保持冰雪模式水平；3、運動模式，懸掛採用更運動的配置，CST（法拉利類似ESP的電子設備，並能夠對發動機的輸出進行控制）不再過多干預駕駛著意願；4、賽車模式，只能夠在賽道上使用，換檔更快，只有絕對需要時，CST才會控制發動機；5、CST全關，終極模式，只剩下了ABS和EBD，並非高手請勿使用。
由於我們在試駕過程中只允許使用第2個和第3個模式，所以，很遺憾沒有感受到最快速的換檔。不過，雖然這樣，F430的換檔也給我留下了非常深刻的印象，標準的賽車變速箱加上強大的扭矩，換檔時震動非常大，短暫的一段時間內，身體完成了向前沖又向後靠的運動，而速度與一般的自動變速箱手動模式不可同日而語，每一次換檔沖擊都令全身上下熱血沸騰。
剛剛將車速加到160時，賽道前面出現了頗長的弧形彎道，剎車，非常靈敏，只是輕輕一下，速度迅速降低，同時撥動右側的降檔撥片，3檔、2檔，連降檔轟油門的操作都由電子設備完成了，轉速保持在6000左右，F430緊緊咬住路面，隨著方向盤的轉動敏捷的切入彎道。控制住方向盤的指向，配合油門，強大的離心力將我甩向左側，好在有側面支撐充分的賽車座椅，否則，真的要被甩得摸不著北了。在這里如果還談轉向的側傾簡直可笑，只有離心力，完全沒有側傾。很快，接近彎道盡頭，油門到底，聽到"吱吱…"的輪胎磨地聲，感到有一些車體向彎道外側的漂移感，緊接著就以極快的速度脫離彎道，向下一個彎發起沖擊。
很快轉速達到了8000，聲音依然渾厚雄壯，只是聲調高了不少，與以前聽到的360發動機高轉速嘶嚎聲音截然不同，這是排量增大之後重新調教的結果。緊接著3檔、4檔，在只有400多米長的跑道上居然將時速加到了200出頭，讓我想起了電影《法拉利的故事》裡面恩佐老先生說法拉利是為速度而生。
在"上賽道"上短短的幾圈試駕很快就結束了，領略了法拉利的魅力讓人盪氣回腸，也為許多還沒有感受到的法拉利式的激情感到遺憾，對於有一天的時間融入到法拉利的文化氛圍中，理解到為了明確的目的而堅定信念在人生道路上不斷的追求而滿足。作為專業媒體的試車員我們期待著與法拉利跑車更全面的接觸，但作為一個車迷，這已經足夠了
Ⅷ 自吸絕唱，法拉利458美圖鑒賞
Ferrari 458 Italia
帥！
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Ⅸ 求一張圖片，就是一個開勞斯萊斯炫富。拍了一輛法拉利，順便圖片裡面有自己勞斯萊斯的方向盤。
古斯特價格和458差不多