法拉利v12內飾圖片

① 法拉利史上最快的Ｖ１２敞篷車！全新法拉利８１２ＧＴＳ實拍！

動力方面，法拉利812GTS搭載6.5LV12自然吸氣發動機，其最大功率達到了588kW（800PS），峰值扭矩為718N·m，傳動系統匹配7速雙離合變速箱。官方百米加速時間小於3秒，極速可達340km/h。新車還將繼續搭載法拉利最新電子輔助系統，包括EPS電動助力轉向系統（ElectricPowerSteering）、5.0版本側滑角控制系統（SideSlipAngleControl）、PCV虛擬短軸距2.0系統（VirtualShortWheelbase）。

搭載Ｖ１２發動機，還是自然吸氣以及後驅和敞篷要啥有啥，誰能不對它心動呢？

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② 中置V12引擎，這位粉絲設計的法拉利比LaFerrari都漂亮！

對於法拉利，想必每一個人都不會陌生，縱然擁有更具強悍的性能，但高昂的售價才是彰顯自身地位的關鍵。而從目前看來，與保時捷918、邁凱倫P1並稱「三大神車」之一的法拉利LaFerrari已服役多年，雖然沒有一定的挑剔性，但伴隨著邁凱倫Speedtail、科尼塞克Jesko等新勢力的補強，多少需要考慮新的繼任者！
而在前不久，一位名為默里·夏普（Murray Sharp）平面設計師發布了一套有關LaFerrari繼任者的概念圖，並將其命名為Stallone概念車。至於問及作者的初衷，自稱是義大利汽車公司的粉絲，並通過設計這輛超跑來彰顯法拉利的偉大，而想要表達的主題是絕對的雕塑美和不妥協的賽車機器。
因為類似於自由發揮，Stallone概念車採用了全新的設計語言。兩側由於寬大的輪轂而高高凸起，而為了承受更多的下壓力則車頭呈低趴狀態。中間及底部套件設有鏤空的導流孔，完美契合了超跑所注重的空氣動力學。
說實話，看到側身的形態讓人感覺十分優美，大幅度的鏤空設計再匹配上21英寸大輪轂、碳陶瓷剎車盤，很難這只是一個粉絲的傑作。車頂部除了應用大量的碳纖維，幾乎呈透明化處理，依稀可見內室的形態。
可以看到的小細節，Stallone概念車選擇了比較具有流行化的電子攝像頭來代替後視鏡，周圍則同樣應用了大量的碳纖維材質。至於內飾布局，並沒有做出太多的展示，能見到的是可能是流媒體後視鏡、平底式方向盤以及鋁合金裝飾的面板，說實話這樣的畫面很法拉利。
背部的造型讓我想到了保時捷918，兩者均呈橢圓化設計，底部設有寬大的導流板，而排氣筒則裝配在後車頂上。至於經典的圓形尾燈選擇半切式造型，可以理解為突破常規思維，迎合設計新潮。
當然，有關新車的動力系統沒有任何曝光，畢竟作為一輛不是原廠設計的概念車，也只能停留在欣賞的層面。不過作者給予的設定是一台中置V12引擎的超跑，並且會提供混動系統來拔高性能方面的上限。
講到這里，Stallone概念車不乏是一輛令人垂涎三尺的頂級超跑，而不黑不吹的說確實比法拉利LaFerrari都漂亮，為之可惜的就是不會得到量產。
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③ 法拉利最強V12敞篷跑車初體驗，法拉利812

5月29日北京法拉利組織了一次812GTS的品鑒活動，據說現場非常贊，可惜因為太遠我沒去成，第二天去展廳來了一個單獨品鑒，順便小試了一下這款車，和大家分享一下我的感受，先看下活動當時照片，一去的朋友拍的
法拉利812GTS首次在北京亮相
和812GTS的親密接觸，來個合影，證明不是盜圖
法拉利812GTS,800馬力，12缸引擎，百公里加速3秒，雖然這個數據看著不是很強，上期介紹的F8也能做到，但是它真正厲害的是0-200公里時速，僅需8.5秒！非常厲害吧，這台車是法拉利時隔幾十台首次給12缸量產跑車帶來的敞篷版，最早在1969年推出過365GTS4，雖然在2000年以後也推出過一些V12敞篷，但那些都是限量版，也就是必須滿足一些條件才可以入手的，不是法拉利忠實粉絲就很難買到，今天的812GTS則是量產跑車，也就是如果你喜歡就隨時可以去提的一款車，據說很多812車主在看到這款車推出後直接去定了一輛，整體和812普通版一樣，尾燈依舊用了四圓經典設計，裡面還做了熏黑，不一樣是就是敞篷設計，法拉利一直偏向硬頂敞篷，在14秒內可以操作完畢，敞篷後的812非常漂亮，後來的雙駝峰很帥，像火箭炮似的，其實是整流罩，可以整流空氣壓力也可以啟到保護乘客頭部的作用，例如翻車時候，下面先看看我的實拍欣賞吧，無任何PS
法拉利紅就是那麼好看
輪轂要是選黑色就更帥了
側面，讓我想起了我曾經那台加州T
其實我更喜歡尾部
是不是特別帥
這個東西大家可以猜一下這個凸出來的L形設計有什麼用，回頭我發小視頻講一下這個，敞篷拉法上面也有的設計哦
後備箱不小呢，裡面挺深的
尤其左邊凹進去的，據說愛打高爾夫的朋友特別喜歡這種設計，可以放球桿，國內喜歡的朋友不多吧
20寸鍛造鍍水銀輪轂八萬多
這車帶環視攝像頭 選配七萬九
走進內飾，我發現廠家特別喜歡賽道座椅啊，我個人喜好舒適座椅，大家要是平時開的話還是選電動調節的就行了
LED換擋提示燈碳纖維方向盤 這個選配六萬多
這車碳纖維選配夠高的
中控也是各種碳纖維
副駕駛乘客顯示系統 選配七萬七千多
肯定有人注意到這根繩子了，是備用的開啟副駕駛手抽的，因為本來是電動的，防止沒電時候可以操作
敞篷後非常漂亮 整流罩的設計和F8系列敞篷的一樣
V12引擎 聲浪回頭看我小視頻平台更新吧 記得搜麥浪哥哥 就是我
因為我只是在園區簡單開了一下，沒有長時間試駕，所以感受不多希望諒解，剛一開有點不適應，畢竟需要習慣一下心得視野，感覺反光鏡好小，視野肯定比蘭博強，但是感覺沒有F12好，不知道為什麼，但是這車加了全景影像，彌補了我剛剛說的那個問題，特別方便，我拍攝時候倒車完全看著小屏幕裡面的全景，直接特別正的倒入停車位，完全不需要外面人指引，所以我強烈建議買車的朋友一定要選這個，信我沒錯，日常開這車有這個不需要其他人幫忙了，避免別人覺得你技術問題，其實超跑本來就得留神旁邊馬路牙子，提速輕輕一踩就起來，很好開，方向盤也不重，這車開著我感覺時間長了不會太累，畢竟算是GT跑車，加州他爸沒問題，希望有機會能拿到一台812給大家做一期長視頻分享
6.5L V12 新車就是香

④ 法拉利首款SUV官圖來了，熱辣造型或搭V12動力，實在誘人

一直認為超豪華品牌是不屑於將觸角伸向SUV領域，但是伴隨著蘭博基尼Urus，阿斯頓馬丁DBX，以及勞斯萊斯庫里南的誕生。

無不證明在頂級消費的圈層里，也確實存在對頂級豪華SUV的需求。所以同樣作為超豪華品牌的法拉利，近期也將旗下的首款SUV渲染圖曝光。

法拉利對未來的規劃是2019-2020年期間會推出15款新車，這款重磅的SUV產品會在2022年面世。從時間維度來說，這款車其實來的比較晚了，所以法拉利並不想把它變成一個SUV產品，所以才有了現在的FUV定義。

那麼，晚到的法拉利是否能用一款「FUV」與早早入局的阿斯頓馬丁、蘭博基尼形成市場競爭，我認為就這樣的頂級豪華來說，時間早晚並不是什麼很大的問題，對於有品牌喜好的極高端消費者而言，根本不介意車庫里再多放一輛喜歡的車。

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⑤ 搭載頂級Ｖ１２發動機！新一代法拉利８１２ＧＴＳ海外新車實拍！

法拉利812GTS搭載了一台6.5升V12自然吸氣發動機，最大功率800馬力，最大扭矩718牛·米，匹配7速雙離合變速箱，0-100km/h加速時間不大於3秒，極速可達340km/h。

而值得一提的是與以往的法拉利V12敞篷超跑不同，法拉利將不再對812GTS進行限量。

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⑥ 法拉利有幾個座位

法拉利有四個座位。法拉利gtc4在售車型共有2款，有3.9T和6.3L這2種排量，有雙離合這1種變速箱選擇。

GTC為Gran TurismoCoupe的縮寫，這個的名號是為了向330 GTC等經典2+2跑車前輩致敬，緊跟著的4則代表四座布局。法拉利gtc4新造型前格柵提升了散熱效率，極簡的溜背設計留給後車一個銷魂的身影，尾燈則採用法拉利家族式的雙邊共四圓形設計。

在內飾方面，做工表現奢華，內飾顏色組合多達10幾種。內部布局經過特別設計，所有指令功能都能輕松觸及。10.25英寸高清觸摸顯示屏及多功能副駕手套箱顯示屏突顯現代化的時尚氣息。出色的聲學設計有效隔絕車外噪音的傳入，但又不影響車內乘客享受悅耳的法拉利V12發動機帶來的聲浪。

在安全配置方面，配備有主／副駕駛位安全氣囊、前排側氣囊、前／後排頭部氣囊、安全帶未系提醒、後排兒童座椅介面、胎壓監測、ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制等。

⑦ 法拉利最強Ｖ１２車型！法拉利８１２ＧＴＳ售５３０萬起！

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⑧ 法拉利V12機器，Ferrari 812 Superfast 黑紅車身拉花，太美了！

法拉利V12機器，Ferrari 812 Superfast 黑紅車身拉花，太美了！
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⑨ 530萬的V12自吸 法拉利812 GTS告訴你它有多強

對於大多數人來說，可能從對汽車的啟蒙，甚至到痴迷，都是因一部跑車而起。引擎的轟鳴聲，一閃而過的炫酷身影，總會讓人熱血沸騰。但在汽車工業發展的百年中，每每談起跑車，內心出現的身影總是法拉利、蘭博尼基等這些家喻戶曉的世界頂級超跑製造商，卻很少看到中國車企的身影。這是為何？是歷史積淀？是文化底蘊？還是.......或許當你體驗過全新法拉利812GTS?V12?SPIDER之後，答案自會揭曉。

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⑩ 法拉利最強V8和最強V12同時登「鷺」，上演大型真香現場

5月7號，法拉利攜F8 Spider和812 GTS兩款重磅車型登「鷺」。
這兩輛車是目前法拉利家族的最強V8和最強V12，它們同台亮相會是一個怎樣的大型真香現場？
1、F8 Spider（341.8萬起）——法拉利最強V8敞篷
作為488 Spider的繼任者車型，F8 Spider搭載的是目前法拉利最強的3.9T V8雙渦輪增壓發動機，其最大功率530kW(720PS)，最大扭矩770N·m，與之匹配的是7速F1雙離合變速箱。新車0-100km/h加速僅為2.9秒，0-200km/h加速時間為8.2秒，極速為340km/h。
該發動機來頭不小，它曾於2016、2017、2018和2019年連續四年奪得「國際年度引擎大獎」，並一舉拿下了 「巔峰引擎大獎」，風頭一時無兩，這也讓這具V8雙渦輪增壓引擎在短時間內難以超越。
外觀上，從里至外皆由Ferrari Styling Centre設計中心主導，並融合了F8 Tributo與過往經典V8中置引擎跑車設計的風格，為這輛全新雙座敞篷跑車帶來更為獨一無二的個性造型。
和前任488 Spider一樣，新車同樣採用了可折疊式硬頂敞篷(Retractable Hard Top)，在車速不高於45公里/小時的情況下，可折疊式硬頂敞篷僅需14秒便可輕松開啟或閉合。
此外，得益於法拉利對F8 Spider在輕量化方面的優化，使得新車對比488 Spider重量減輕20kg，與更偏向競技設定的488 Pista Spider相比，F8 Spider也僅僅重了20kg。
F8 Spider的座艙設計保留了Berlinetta車型中以駕駛者為中心的經典造型，法拉利 F1賽車上的Manettino旋鈕也移植到了該車身上，蟄伏在方向盤右下角，轉至Race模式便可啟動FDE+法拉利動態強化系統，享受有如置身賽道般的駕馭感受。
置中的轉速表，8,000轉紅線牢牢捉住駕駛緊綳的神經。若想為車內添點科技感，副手座前方亦可選配7吋觸控螢幕。此外，副駕駛側也可選裝7英寸觸摸式顯示屏，讓副駕也可以了解車輛實時信息。
2、812 GTS（530萬起）——V12敞篷暌違50年的巔峰之作
在法拉利的車型陣營中，V12的量產車本就是稀罕貨。自1969年的365 GTS4誕生後，法拉利就不曾發布過V12的量產敞篷，期間僅特別發表了四款限量版車型，分別是：2000年推出的550 Barchetta Pininfarina、2005年推出的Superamerica、2010年推出的SA Aperta以及2014年發布的F60 America。
所以，去年法拉利以這款812 GTS宣布王者歸來。6.5L V12自然吸氣發動機、壓力達350 bar的燃油直噴技術和源自F1的幾何可變進氣裝置，確保引擎在任何轉速時都維持線性且即時的反應，並透過精心設計後的獨特排氣系統，在開篷的狀態下，充分享受V12自然進氣引擎的獨特聲浪。
800匹的最大功率達和718N·m的峰值扭矩，在7速雙離合變速箱的加持之下。812 GTS加速時間穩進3秒內，極速可達340km/h。
新車由法拉利設計中心團隊基於812 Superfast打造，外觀和內飾基本保持了硬頂車型的設計，不過車尾、頂篷、行李箱以及座艙後部頂篷罩，均經過重新設計。
新車及其重視空氣動力學設計，前保險杠側面、前翼子板及後翼子板上側均設計有氣流通道來引導氣流，在車身底部前側安裝了的主動式翼片，尾翼則通過空氣動力分流增加了下壓力。
除此之外， 和F8 Spider的可折疊式硬頂敞篷一樣，812 GTS在車速不高於45公里/小時的情況下，可折疊式硬頂敞篷僅需14秒便可輕松開啟或閉合。
812 GTS車型的所有零件及控制系統全部延續812 Superfast車型的配置，因此具備同樣令人贊嘆的操控性能。其中包括Ferrari法拉利的多項專利技術，例如SSC 5.0側滑角控制系統及PCV虛擬短軸距2.0系統，使車輛的操控表現和反應都更加靈活出色。
小結：
2019年，法拉利實現了全球銷量首次突破10000輛的好成績，而中國區的市場增速是最快的，成為了法拉利最重要的市場之一。
而在2020年，法拉利還將有2款新車上市，分別是SF90 Stradale敞篷版和Portofino改款，屆時這個豪華超跑軍團的實力將更加強勁。
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