奇駿七座2020款內飾圖片
㈠ 新一代奇駿或將在年內發布 或許是抄底2020款奇駿的最佳時機
日產奇駿自2000年誕生以來就已經發展到了三代車型，無論最初是以硬朗陽剛的形象還是後來搖身一變成為潮流動感的形象，日產奇駿均受到眾多消費者的喜愛。並且從銷量方面來看，日產奇駿在2019全年共累計售出207776輛，也是可以看出日產奇駿其在國內細分市場中有著不錯的地位。
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㈡ 奇駿2020款報價及圖片有哪些
9月20日，東風日產2020款奇駿正式上市。新車共推出8款車型，售價區間為18.88-27.33萬元。作為年度改款車型，2020款奇駿外觀延續了現款的設計風格，主要在配置方面有所調整升級。
其中豪華領航版、七座豪華領航版、至尊領航版三款車型，均搭載日產全新ProPILOT 超智駕系統，具備L2級別自動駕駛具備能力。動力搭載2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，均匹配CVT無級變速箱。
根據乘聯會發布的8月份銷量數據顯示，東風日產奇駿8月份共賣出了19294輛，同比增長20.5%，排在SUV銷量排行榜第三的位置。伴隨2020款奇駿的到來，新車又針對智能安全配置方面進行了優化升級，進一步提升了產品競爭力。
但相比主要對手CR-V與RAV4，銷量瘋狂上漲的CR-V如今已開始威脅到常年銷量第一的H6，而RAV4也將在不久迎來全新換代，面對如此強橫的攻擊，奇駿還能繼續延續第三的位置是非常不容易的。
㈢ 【到店實拍】舒適還能越野的2020款日產奇駿
除了導航、藍牙電話、USB、AUX這些基礎的配置之外，車速保持在15km/h以下，點按CAMERA，就能啟動全景影像系統，是通過車前車後以及反光鏡上的攝像頭實現的，全景影像在走爛路的時候也非常有用。
2020款奇駿，搭載「智行+」「日產智行+」車聯系統，而且只要手機通過數據線連接，自動會連上藍牙播放歌曲，BOSE的高保真豪華音響系統也提升了車內的高級感。
推薦配置：奇駿2020款2.5LCVT智聯領先版4WD，指導價23.13萬
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㈣ 2020款「奇駿」曝光，更加年輕和運動
最近海外曝光了一組正在路試的全新一代「奇駿」，新車將放棄原來的那種時尚生活風，取而代之的是更加年輕和運動的設計理念！簡單的介紹一下這款車，圖中就是這款車的概念圖！和現款車型比起來，這款車在凹凸感的設計上更加的直接明朗！家族式的V-motion格柵也進行更深層化的調整，視覺上年輕而又犀利！
而且這款車的檔桿也換成了類似於寶馬的那種電子式的結構！但是在具體的動力上以及相關的配置，還是沒有得到准確的消息，但是不管怎麼樣，進入到2020年，日產的消息也逐漸的增多，似乎這對於日產來講是個不錯的機會。不知道你們對於這款全新一代的奇駿有怎樣的看法！說說你們的意見！
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㈤ 全新2020款日產奇駿，外觀時尚動感，搭載2.0T+CVT，預計年中發布
近日，從相關媒體據悉，全新一代日產奇駿（X-TRAIL海外版），作為全新換代車型，新車將於今年中正式發布，後續將引入國內市場進行生產銷售。據了解，新車採用了最新的設計元素，外觀造型時尚大氣，配置進一步升級，搭載2.0T發動機，動力非常強勁，接下來就跟小編來看看吧。
外觀方面，全新一代日產奇駿採用了家族式最新的設計語言，整體造型非常的時尚動感。前臉部分，新車採用了大尺寸「V」字型的進氣格柵設計，格柵內部配備蜂窩式，富有很強的運動氣息。兩側前大燈組採用了分體式設計，造型非常的犀利，底部通風口尺寸非常大。車身側面，新車採用了流暢的腰線，車身側面非常的寬大、硬朗。其中車頂配有行李架，後排車窗玻璃採用深色玻璃，輪轂為五輻式樣式，非常的上檔次。車尾方面，新車尾部採用了飽滿、硬派的設計風格，運動氣質十足。尾燈採用了新樣式的設計，點亮後提升了新車的辨識度。排氣布局，新車使用了排氣隱藏式設計。
內飾方面，新車採用了家族式最新的布局和設計，整體來看非常的簡潔大方。新車搭配新樣式三幅式方向盤，更易操控。儀表盤換裝為全液晶儀表盤，中控大屏尺寸更大，營造出很強的科技氛圍。新車採用了全新樣式的電子擋把，造型非常獨特，非常的精緻；配備了電子手剎、Auto Hold功能。
動力方面，全新一代日產奇駿搭載2.5升自然吸氣發動機與2.0T渦輪增壓發動機，傳動系統與之匹配CVT變速箱，將提供前驅與四驅車型供消費者選擇，這樣的動力系統也是非常的強勁。
總結：全新一代日產奇駿採用了最新的設計理念，外觀造型非常時尚動感，硬朗的車身，符合廣大消費者的審美，內飾在做工和用料方面都非常的合理，配置進一步升級，搭載強勁的動力系統，力量感十足。對此大家怎麼看，可以在下方留言評論吧。
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㈥ 沒想到四驅也是它的強項，2020款奇駿車身配置和外觀分享！
作為一個在北京搖號8年未遂的90後大叔，時長因為沒車開而質疑我媽當初的決定，但好在我周圍的朋友們都是有車一族，只要我厚著臉皮開口就沒有借不來的車。曾經為了泡妞借過賓士GLS 500、寶馬530 Li、克萊斯勒300C這些車。但是要說帶家人自駕游，還是願意找一台皮實耐用，四驅能力強的車，我發小家的日產奇駿就是我經常薅的羊毛！！！
拋開我是日系車粉絲這個身份，我對奇駿有好感更多是因為接觸的時間比較長，經歷的故事也比較多，每次開它出遊都信心十足，不用操心太多，這對於經常借車開的我來說尤為重要。
還記得當初借克萊斯勒300C的時候，除了要擔心5米多的車長和20寸的電鍍大輪轂之外，還得時時刻刻注意經常失靈的腳剎。各種視野盲區讓我感到極度不適，開出去泡妞真的會被嫌棄。
借車浪了這么多年，明白一個道理，就像我這種工薪家庭還得是找一個老實的婆娘，開一台老實的車，花里胡哨真不是生活常態。
嗨呀，說著說著話題就扯遠了，我今天還是有任務的，這不2020款日產奇駿上市也有大半年了，我正好借到了這台2.5L 自動四驅豪華領航版，看看它更新了哪些配置，更重要的是解答我自己多年的一個疑問，這台定位城市SUV的奇駿為什麼可以帶我跋山涉水，它的四驅、它的底盤到底藏著哪些秘密？
剛剛看到這台新奇駿的時候，內心有種說不上來的激動，動感光繪設計手法讓新車變得很精緻，LED自動大燈起到了畫龍點睛的作用，面積更大的前進氣格柵顯得野性十足。
側面車身是規規矩矩家用SUV的設計，配合同級最佳的2706mm軸距，保證了造型的同時，也不壓榨車內的乘坐空間。
18寸的輪轂配合60扁平比的輪胎，既保證了顏值也具備不錯的實用性。經常自駕的朋友肯定有過了解，如果路遇爆胎，更換一個225/60 R18型號的輪胎遠比換一個245/45 R20的輪胎要實惠的多，每個輪胎之間的差價就足夠奇駿加滿一箱油了。
新增的ProPILOT超智駕是非常吸引我的配置，此前開發小的車，城市走走停停右腳確實有點勞累，因為奇駿的油門和剎車踏板是懸吊式的，對於腳比較小的朋友會不太友好。
ProPILOT超智駕系統可以在具有車道標識線的道路上幫助駕駛員控制車輛加速、制動和轉向，放鬆下精神，也放鬆下腿部肌肉。
我感覺實用性是日系車都在追求的產品點，ICC智能自適應巡航就保證了奇駿在0-144km/h速度范圍內的自動駕駛能力，畢竟我國絕大部分路段的最高限速是120km/h，肯定夠用了。
EAPM油門誤踩智能糾正系統是最應該普及的配置，畢竟現在很多剛拿了駕照的朋友還不熟悉車輛操作，很容易把油門當剎車，釀成慘劇。至於原理嘛，感興趣的朋友可以自行網路。
即便是再眼饞新奇駿上的配置也沒有用，車也不是我的，所以我決定還是抓緊時間把它升起來，看看奇駿最神秘的部分——底盤。
升起奇駿的同時我們拆掉了它一側的兩個輪胎，方便觀察其剎車系統和懸架結構。從大面兒來看奇駿的底盤還是很工整的，底盤大部分管線和結構件都位於同一水平線。
但令我費解的是，奇駿的底盤中部裝有護板，但是前部沒有裝護板，難道是節約成本么？帶著這個疑問我們往前看…
可以看到2020款奇駿的前懸掛採用了常規的麥弗遜結構，其由鋼質下擺臂和支柱式減震器組成。之所以前懸掛採用麥弗遜結構，是因為它佔用空間小，結構簡單易於布置，正好適合前置發動機前輪驅動的奇駿。麥弗遜結構維修起來更簡單，故障率也很低，對於奇駿這種定位家用SUV，追求經濟實用的車型來說算是最好的選擇。
不過麥弗遜懸架結構相對簡單，所以懸架的自由度並不是很大，因此奇駿前輪的主銷外傾角以及主銷後傾角是沒辦法調整的，也就是說不要輕易改動奇駿的輪胎寬度，否則會影響行駛的穩定性，加速輪胎的磨損。
轉向拉桿一方面負責奇駿前輪的轉向角度，同時也可以調整前輪的束角，來保證行駛穩定性。防傾桿連接桿作為幫助奇駿穩定過彎姿態的結構件，有10mm粗，足以說明奇駿還是比較注重行駛穩定性的一款SUV。
從材質上來看，奇駿的下擺臂是鋼質的，並且與下擺臂球頭一體成型，但是在設計上進行了打孔偷輕以降低簧下質量，增強汽車的操控性，缺點就是不能獨立更換球頭。
前驅車型一般都會出現扭矩轉向的問題，只不過是明顯與否的差別。而奇駿作為一款注重駕駛質感的SUV，是不會允許扭矩轉向發生的，所以在前橋左、右半軸上各裝有平衡塊，來減少左右輪的扭矩差，抑制扭矩轉向的發生。
我們可以看到左、右半軸上的平衡塊大小和形狀不一樣，而平衡塊的大小、形狀、固定位置都是根據發動機和變速箱的安放位置，再通過計算來決定的，這里我們就不細說了。
奇駿的剎車系統是我非常滿意的地方，前輪採用了來自日本阿基波羅的制動卡鉗，並且搭配了尺寸適中的通風盤，無論是制動力度、線性程度還是抗熱衰減能力都是非常優秀的。
奇駿前輪拱隔音與防護做的還算不錯，輪拱內大面積採用塑料包裹，靠近駕駛艙位置處噴上了隔音塗層。
通過觀察奇駿的副車架，發現上面還是留有安裝底盤護甲的孔位，但是沒有安裝護板的原因並不是為了節約成本。我們能很清楚的看到奇駿的排氣頭段是從車頭前段經過發動機底部向後延伸的，而排氣頭端的溫度非常高，裝上底盤護甲會非常影響散熱。
為了避免奇駿越野的時候磕壞三元催化器，所以左側的發動機油底殼和右側的變速箱油底殼都採用了沖壓鋼板覆蓋，並且離地間隙低於三元催化器，而鋼質全框式副車架的離地間隙又低於兩個油底殼，所以在發生磕碰時，最先由副車架吸能，小磕小碰都能繼續行駛，所以不要小看奇駿的通過性。
對於沒有大梁的SUV來說，如果底盤整體剛性不足，一趟越野下來車身就會產生細微的形變，久而久之底盤就會變得鬆散，異響也隨之而來。而原廠就帶有結構加強件的奇駿就相比沒有加強件的車型要更皮實耐用一些，同時也更具行駛質感。
奇駿的傳動軸和排氣都是通過底盤中部的溝槽通往車尾，但是在設計上進行了優化，排氣與傳動軸錯開放置，最大化了車內乘坐空間，所以第二排中央地台的凸起不高。
2020款奇駿基於CMF模塊化平台打造，所以它的後懸架結構相比同級對手有很大的不同，採用了一個體積很大的縱臂，這樣的目的是為了把承托彈簧放在上面，而減震筒就可以獨立擺放，盡可能的優化後備廂空間，為七座布局提供了可能。
奇駿的上擺臂驚喜的採用了鋁合金材質，同樣是為了減輕簧下質量，提高操控和舒適性。值得注意的是，奇駿的後懸掛還設計有緩沖塊，當車子壓到大坑懸架行程被用盡，緩沖塊能夠為車身提供額外緩震功能。
奇駿後輪拱內裝配了玻璃纖維材質的護板，相比前輪拱內的塑料護板，玻璃纖維材質護板有著更好的隔音和防護效果。
奇駿搭載了一套智能全模式四驅系統，是同價位產品中唯一具備兩驅、智能模式、鎖定四驅三種模式隨意切換的車型，切換工作模式的按鈕位於水杯槽後方。
分動器是四驅系統的重要組成部分，而分動器位於排氣頭段的上方，這也就解釋了為什麼排氣頭段要從發動機底部繞一下，其實是為了給分動器和傳動軸騰出位置。
順著傳動軸往後看，在奇駿後橋上安裝有電控式多片離合器，一般情況下離合器是切開的，當前橋出現打滑情況（也就是我們通常說的前輪出現打滑），電信號會讓後橋的多片離合器結合，把動力傳遞給後橋，這就是奇駿AUTO智能動力分配模式下四驅系統的工作方式。
AUTO智能動力分配模式下奇駿還能根據不同的路面狀況實時分配四個車輪的動力，來保證車輛最佳的行駛穩定性。好比其中一個車輪突然壓到冰面失去抓地力，那麼剩下的三個車輪會分攤這個車輪的動力，從而保證車輛的行駛穩定性，再配合陡坡緩降和上坡起步輔助系統，奇駿幾乎可以應對所有復雜路況。
當然奇駿還有更加硬派的LOCK模式，也就是預先鎖死多片離合器，一般用於惡劣路況下的穿越，這個模式下奇駿前、後軸固定分配50:50的動力，大幅增強車輛的脫困能力，即便是奇駿的三個輪子同時失去抓地力，也能很大程度脫困。但是要注意的一點是，當車速超過40公里每小時的時候，LOCK模式會自動解除，恢復到AUTO智能動力分配模式。
奇駿的兩驅模式更多適用於城市遊走，以節油和降低能耗為主，具體操作是把模式選到2WD上，這時候位於後橋的差速器始終不會結合，任何路況下都會保持前驅模式行駛。
最後說：以前只是從使用層面上對奇駿有了一定認知，但是這次認真觀察過奇駿的底盤之後，我發現奇駿有著深厚的設計功底，該加強的地方加強，該輕量化的地方輕量化，使用成本也力求降到最低。用料雖談不上高端，但是也是家用車的正常水平。值得一提的是，奇駿的四驅系統在目前同價位產品中有很大優勢，AUTO智能動力分配模式實用性很高，對於像我這種沒有越野經驗的用戶來說，用起來也非常簡單，雙手握住方向盤就好了，其他的就交給奇駿吧。
㈦ 2019款奇駿7座車空間如何
鄭州日產也有生產線啊
生產奇駿很正常啊
奇駿不一定只有東風日產才能生產