硬座25T內飾

A. K火車座位(硬座）分布圖什麼樣

B. 直達火車硬座環境好嗎

直達硬座車25T作為新上線的列車，比起以前的破車25g，
外觀和內飾自然是完全不一樣，
廁所、座椅幾乎都全新沒有破損。
座位寬敞，有插座，是和諧號頭等車廂的配置。
25T白色內飾風格讓人感覺很溫暖

C. 火車25G和25T車體有什麼區別

25T型客車是中國25型系列鐵路客車的最新型號，「T」是「提速型」的漢語拼音首字母，屬25K型客車的後繼版本。25T型客車是為中國鐵路進行第五次大面積提速而設計，以滿足可持續長達20小時的不停站運行，運行速度達160km／h，一次檢修滿足5000公里無須檢修的要求。1999年青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設備有限公司（BSP）接獲中國鐵道部提速型鐵路客車的訂單，並展開研發工作。至2002年研製完成後進行量產，但到2004年才定型為25T型，此前仍然是用25K型的稱號。車輛製造方面由BSP、長春軌道客車、唐山軌道客車等負責。客車構造速度為180公里/小時，最高運行時速為160公里。25T型客車分為普通型及青藏高原型。 25G型客車（G代表改進型）的前身是25A型客車。1991年，在168輛25A型新型空調客車試制和應用成功後，鐵道部再次提出生產「升級換代產品 25.5米 空調和非空調客車」的要求。長春客車廠（今為長春軌道客車股份有限公司）在25A型客車的基礎上研製[1]。25G型客車設的計技術條件與25A型相同，同樣在車頂設置集中單元式空調裝置，並使用空調發電車集中供電。但25G型在在保證質量及性能前提下，生產材料和設備檔次稍作下調，將25A型客車組件國產化，以降低成本。例如採用國產空調機組和電器控制櫃。25G型客車在1992年起生產，包括有硬座車（YZ）、軟座車（RZ）、硬卧車（YW）、軟卧車（RW）、餐車（CA）、空調發電車（KD）、行李車（XL）等種類。構造速度為每小時 140 公里，最大允許速度是120KM/H，這是因為需要滿足平直道上達到800米緊急制動距離要求（25A/B/G型速度為140KM/H時，緊急制動距離為1200米）。

D. 有沒有雙層的25T型客車的

第四列 健康快車 有的 but is rare 基於國產25T型客車改造而成的

E. 25T有硬座嗎

有硬座 如 T27次，K27次， T15次，T201次，Z68次，等都是25T的車，編組中都有硬座

F. 25K和25T車在各種席別的車廂有什麼區別

各種席別的布置都差不多,只是25T的洗漱間比25K看上去大一些,舒適一些,廁所加了真空集便器,機車供電。軟卧多了電視和寬頻網介面,獨立空調控制系統,硬卧沒什麼區別,其實就硬座我覺得25T的桌子很窄,其實乘坐起來沒有25K的舒適。這兩種車底的構造區別在於轉向架,部分25K還在使用CW-2E,209-H類型的轉向架,25T全部是SW-220,CW-220轉向架,還有部分25T使用AM-96,25T全部使用密接車鉤。

G. 火車車廂上的25T，K，B．．．．都是什麼含義啊

Z開頭的列車:直達特別快速旅客列車,簡稱直 特,字母Z是"直"字的漢語拼音簡寫.這樣的列車在行程中一站不停或者經停必須站但不辦理客運業務,這類列車的車底都是25T,全部都是空調列車.所有的 直特列車都是跨局(不是在一個鐵路局內)運營列車.這類列車是從2004年04月18日鐵路第五次提速後才出現的,以前鐵路雖然也有過直特列車,但都混遍 在特快列車車次里.

T開頭的列車:特別快速旅客列車,簡稱特快,字母T是"特"字漢語拼音的簡寫.這樣的列車在行程中一般只經停省會城市 或當地的大型城市.這類列車的車底一般都是25K(藍皮車),因為25K的停產,所以新開行或改換車底的特快列車開始採用25T車底,也有部分特快列車采 用25Z S25K S25B S25Z等車底,全部都是空調列車.到目前為止,T系列的特快列車車次在300以前的是跨局運營列車,300以後的是管內 (只在一個鐵路局內)運營的列車.

K開頭的列車:快速旅客列車,簡稱快速,字母K是"快"字漢語拼音的簡寫.這樣的列車在行程中一般只經 停地級行政中心或重要的縣級行政中心.這類列車的車底一般是25G(紅皮車) 25B改的空調車也是紅皮的,還有少部分是22型和25B型綠皮車,基本都 是空調列車.2004年04月18日鐵路第5次提速之前K系列車包括跨局運營和管內運營的快速列車,4.18以後由於K系列車次的增加,將跨局快速列車和 管內快速列車分開,所以現在K系列的列車都是跨局運營的列車.

N開頭的列車:管內快速旅客列車,簡稱管內快速,字母N是"內"字漢語拼音 的簡寫.這樣的列車一般經停一些重要車站.這類列車的車底有25G 25B(紅皮綠皮的都有) 22型綠皮車,空調列車較多.這類列車出現在4.18五提 之後,只在鐵路局內部運營.車次是按鐵路局編制的,1-100是哈爾濱鐵路局,101-200是沈陽鐵路局,201-300是北京鐵路局,301-350 是呼和浩特鐵路局,351-400是鄭州鐵路局,401-500是濟南鐵路局,501-600是上海鐵路局,601-650是南昌鐵路局,651-800 是廣州鐵路公司,801-850是柳州鐵路局,851-900是成都鐵路局,901-940是蘭州鐵路局,941-980是烏魯木齊鐵路局,981- 998是昆明鐵路局.

H. 青藏高原型25T或BSP硬座一排是四個人還是五

青藏高原型25T或BSP硬座一排是五個人。
還是那種3+2模式。

一節車廂的定員98 。

由於行距比正常YZ寬鬆些。

I. 25T車廂的硬座有三孔電源插頭么

T25次火車的軟卧每個包廂有一個充電插座，車廂走廊還有三個充電插座；硬卧車廂走廊小桌下面有三個充電插座，列車員室也有一個充電插座；硬座車廂只在列車員室有一個充電插座，在座位區域沒有充電插座。

J. 進藏車 BSP 硬座車廂 座位跟25T一樣嗎 定員

進藏車 BSP 硬座車廂 座位跟25T是一樣的。
青藏BSP與青藏25T硬座定員均是98人。
這列車還是相當不錯的，
比破25g好多了。