邁凱倫真皮內飾

㈠ 邁凱倫GT，充滿了優雅的紳士風度，超跑中的典範

邁凱倫可以說是超跑當中的勞模，旗下車型更新速度可以說是飛快，就連土豪對邁凱倫的更新速度都感到頭疼，今天咱們就來介紹一款剛剛上市幾個月的超跑車型MclarenGT，這台車官方售價198.8萬元，這台車跟別的超跑不同，專門強調舒適、豪華，可以說是超跑當中的「勞斯萊斯」。

最喜歡的一張照片，完全可以當作壁紙

這台車使用了一台中置4.0TV8雙渦輪增壓發動機，最大功率為620馬力，破百隻需要短短的3秒鍾，而從0到200也只需9秒鍾而已，最高時速為326km/h，絕對的性能怪獸。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 邁凱倫540C，售價220.00萬的入門級超跑

2013年9月，邁凱倫以小眾超跑品牌進入中國市場，共推出了P1、12C、650S三款高性能超級跑車，不過36輛的年銷量讓人大失所望，普遍都認為它會成為第二個帕加尼。

2015年，邁凱倫為亞洲地區專門開發了「540C」車型，想要藉此提高市場銷量，不過540C並沒有帶來太多的銷量。

邁凱倫540C和570S是兄弟車型，570S針對全球市場，而540C則算是亞洲市場的專屬車型，同時在定位上540C也要比570S更低一些。

目前銷售的是2019款邁凱倫540C，官方指導價：220萬。

外觀設計方面，540C和570S非常相似，不仔細看的話很難區分兩款車。不過在尾部做了明顯的差異化設計，除了輪廓仍然保持著邁凱倫標志性的立體式X型設計以外，尾翼還是排氣以及空氣擴散器、尾燈組都做了新的設計。

前臉方面LED大燈組的顆粒精緻感做的非常高檔，內嵌的造型布局也很有深邃的立體感，大燈周圍與邁凱倫C型標致相呼應的C型空氣進氣口非常協調。

動力上來看，540C亮點不大，小牛和GTR都可以輕易擊敗它，甚至是更便宜的AMGGT也可以與之抗衡，如果只是為了動力來買540C，那顯然不是最明智的選擇。540C犀利的外觀以及獨特蝴蝶門的個性化設計，同時又具備著超跑性能，舒適性又可兼顧日常生活的使用，吸引了不少消費者關注。

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㈢ 邁凱倫 邁凱倫12C怎麼樣

車子的名頭就是一道挺不錯的有事的了，外觀基本上就是一到新穎的風景線，車子的穩定系數做得非常的好價格就是一道障礙，覺得就是一道不可逾越的鴻溝，維修保養也是一項問題，到現在為止，像維修的都要原廠維修，還有的是市區裡面跑就是一個瘋子外形非常的出眾，就是覺得非常的帥氣，真的很有這種感覺，畢竟還是跑車的啦，比較起來還是覺得比較的接近轎車的了內飾基本上就是明顯的機械感，很厲害的，還有的就是真皮座椅非常的絢麗，挺有魅力的在空間的這方面做得還是不怎麼行，可能為了速度，基本上已經放棄車子應有的空間的了還是覺得挺厲害的，基本的全配置，但是覺得並不是真皮就有點兒坑的，導航選配就是挺有意思的基本上已經做得到完美的了，3.8的帶T發動機就是厲害，但是有的時候就是知道沒有很好的場地讓他很好的發揮操控起來就是覺得比較的硬，非常的明顯的機械感，很難操控就是比較的明顯的，個人感覺真的挺專業的就現在來說就是用來跑車的，賽車的時間比較的長，所以有好都是挺厲害的，14個比較的平常的，整體來說還是算得上比較的滿意的車子的基本上就沒有了舒適性能的了，有的就是平常的得了，就是車子有了哦當年公里就有所缺少的了，術後死刑還有提升的空間在保養維修方面就是覺得挺郁悶的，都是要原廠維修，價格不用說先，時間就是一到問題

㈣ 邁凱倫570S用車一年，真實車主使用感受~

大家好，我是小貝導演~19年7月買完570S以後，時至今日也過去一年多了，今天給各位論壇准車主們聊聊用車感受，讓大家更好的直觀體會耐克的魅力~【最滿意】應該是性價比吧，200+這個價位能選擇的車雖然很多，但是超跑可選擇的不多，老的歐陸GT，加速太慢。458年份又太老。加州T，前置發動機不純粹。馬丁VANTAGE，還是算了吧……小牛和488又超過預算，所以你又想買個超跑，又不想花太多錢，算來算去只有570了，540的話性價比不高，少了很多配件，不合算。畢竟耐克又這么好看的蝴蝶門，300W以內加速幾乎無敵，顏值爆表，所以就他吧【最不滿意】腳部空間，注意是腳步空間，你要是腳大點的真沒地方放了……很局促，容易踩錯地方……小毛病固然是有，好在大毛病沒有，而且邁凱倫售後不錯，經常不修就給你換新的了，鑰匙總是不識別習慣就好了，換換位置就啟動了，偶爾冒出來故障碼，在啟動一次一般也沒有了。【空間】跑車里算中規中矩的，前備箱能放下24寸以內登機箱，還能放點雜物，大的箱子就別想了，座椅後面還可以放點公文包啥的，首部空間不大，1.92米車寬，但內部空間一般。前備箱里最大的還是458,【動力】3.1秒的加速，同級別不知道有哪個比這個快，普通模式下渦輪總感覺介入很慢，和家用車似的。變成運動模式好很多了，賽道模式一直拉著高轉速，聲浪就開始起來了【操控】轉向精準這話我就不說了，都這個價位了……得益於P?ZERO熱熔性胎，抓地力很贊！但是掉頭是個噩夢……?感覺這個轉向比好怪……?總是要倒車一次，才能掉頭成功……很煩人。方向盤很重很重，是我開過最重的車，新手不建議嘗試……不想馬和牛似的，兩個撥片一拉就可以切換空擋換油門，邁凱倫不行。【油耗】目前我是平均23個油，高速上10來個，暴利駕駛情況下，就35開外了，郵箱不大，常年喝98，不過據說+92也OK的~【舒適性】可能是我腰好……開個3小時以內都不咋累。千萬別選賽道座椅就為了酷，你要純為了下賽道沒問題，但是日常用你會死的……座椅角度還不讓你調節，很難受。正常的標配座椅就夠了，調整好坐姿，開久了不算累【外觀】NO.1?騷氣外漏【內飾】額……墊底吧……哈哈，感覺空盪盪的啥都沒有，不過副駕的腿過來很方便，皮子質量沒問題，做工一般般，中控上次的金屬邊還把我喇出血了……記得喝奶茶的時候千萬不要把水放在地台上的杯架里，一個加速換擋那裡就廢了……別問我為啥知道【性價比】二手性價比很高，200左右就可以買到一個年份和公里數不錯的570，新車也停產了，且行且珍惜吧，如果預算300的話，還是上720二手的吧，那個更騷一點~【為什麼選擇這款車】其實要不是458租車公司太多了，還是458牛一點，自吸，內飾也不老，前備箱空間大，法拉利，保值率高。可惜缺少了一點個性，太多了。之前選擇F-TYPE，也是看不慣718臭大街沒個性，所以這回選擇邁凱倫，也是想做小眾，就為了快那麼0.幾秒，就為了那個門，就為了笑臉殺手這個騷勁，選擇了他~給准車主們一些建議：一定要加個尾翼，要麼感覺怪怪的……底盤升降一定要帶！！！，音響無所謂，空間太小了，音質聽不出來特別的好壞。小毛病還是有的，我遇到過雨刷不能用，底盤升降失靈，喇叭失靈，窗戶下不來各種毛病，不過幾乎重啟一下就好了。這是唯一一個英國自主品牌了，勞斯勞斯，賓利，捷豹路虎都賣給其他國家了。英國人就剩邁凱倫了……疫情期間窮的都要抵押大樓了，不過2020年9月1號以後，邁凱倫二手和新車好像都漲價了不少，二手市場我看價格都漲了一部分，所以不算那麼貶值~好了字說的差不多了，給大家分享好多日常用車和聚會照片哈~

先來一個本人騷照~

還是噴黑了輪轂帥氣

大家有關於任何邁凱倫的問題都歡迎留言哈~?感謝大家支持，也歡迎各位加入我們哈~很多耐克車主我們經常聚會~

㈤ 多方面分析邁凱倫GT，整車造型時尚精緻

邁凱倫GT是一款強調日常駕駛和舒適性的大型GT跑車，外觀設計思路參考了邁凱倫Speedtail，此車的前制動器類型和後制動器類型均為通風盤式，接下來讓我們一起看看這款車的具體表現吧。

總結：邁凱倫GT的市場指導價為198.80萬元，作為一款跑車來說，邁凱倫GT的綜合表現是可圈可點的，因此這是一款值得考慮的車型。

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㈥ 賓士和邁凱倫是什麼關系啊 邁凱倫是個什麼公司

賓士和邁凱倫是合作關系，以梅賽德斯-賓士SLR McLaren為例，就是賓士和邁凱倫合作生產的一款跑車；它是由邁凱輪車隊位於英國的Woking製造，AMG提供發動機，並在設計上汲取了2003 F1銀箭賽車的設計，底盤和車身構造則是應用了碳素纖維復合材料（來自F1專有技術之一），使得梅賽德斯-賓士SLR McLaren擁有公路車輛前所未有的剛度和強度。

而梅賽德斯-賓士SLR McLaren的成功讓梅賽德斯與邁凱輪的合作進一步加深，決定將推出代號為P8（SLS）、P9（稍微便宜的中置引擎超級跑車）和P10（SLR的代替車型）。但最後梅賽德斯-賓士稱投入太大，難變成穩定的業務，這些計劃也就被擱淺了，而經典的梅賽德斯-賓士SLR McLaren也停留在歷史長河中，且沒有後續車型。

(6)邁凱倫真皮內飾擴展閱讀：

賓士和邁凱倫是合作研發的梅賽德斯-賓士SLR McLaren特點介紹：

梅賽德斯-賓士SLR McLaren在內飾部分依舊強調賓士慣有的舒適。內部表面大多是華麗的真皮或者Alcantara材料，重點部分都是亮得刺眼的黑漆、鋁材和碳纖。引擎啟動鈕位於短粗的變速桿上，上覆十分講究的鉸接式鋁制外殼，夜晚開車時還能發出提示性的紅光。

梅賽德斯·賓士SLR McLaren配備AMG 5.4升24氣門機械增壓單頂置凸輪軸式V8引擎，能夠輸出617馬力的最大功率和780牛·米的最大扭矩。同時使用干油底殼式存油系統以降低車輛重心。梅賽德斯·賓士聲稱，SLR McLaren從0加速至200km/h只需要10.1秒。

㈦ 邁凱倫Speedtail，純手工組裝限量超跑！

2019年12月23日絕對是重要的一天，因為這一天，邁凱倫打造的這輛Speedtail再一次刷新了紀錄。
在美國佛羅里達州肯尼迪航天中心的太空梭著陸跑道上進行的高速測試中，邁凱倫Speedtail在跑道上跑出了403km/h的極速成績，而這一成績也打破了當年由邁凱倫F1所創造的371km/h的紀錄，這也使得邁凱倫Speedtail成為了邁凱倫有史以來最快的一輛車。
從造型上你就可以發現這輛邁凱倫與其它跑車的不同之處，沒有誇張的尾翼，沒有巨大的進氣格柵，整車的造型都像水滴一樣流暢。邁凱倫將這輛車定位成一款Hyper-GT車型，它將與邁凱倫P1以及Senna隸屬於邁凱倫的Ultimate Series終極系列當中。如果說Senna的目的是征服賽道中的彎道的話，那麼Speedtail則要做的就是征服直線。
一切的設計都是為了空氣動力學，整個車身做成了水滴型，這也是自然界中最符合高速形狀特點的造型。仔細觀察便會發現這輛車的前輪有些不同，邁凱倫為Speedtail在前輪位置裝配了經過特殊設計的輪輞罩，這絕對不是什麼華而不實的裝飾品，當輪罩與車輪一同轉動的時候，這塊輪罩會對空氣進行分流，在減少風阻的同時還可以將氣流精準的導送到車尾為散熱器進行冷卻。
為了減重，邁凱倫Speedtail全車都使用了碳纖維材料進行打造，在部分區域則使用的是碳纖維編織工藝，這種工藝與傳統碳纖維有著一樣的強度，但質量更輕，主要用於塑造不同的造型與顏色。
不過在內飾上，邁凱倫也並沒有含糊，駕駛艙的用料包含了麂皮、真皮、鋁合金、碳纖維等多種材料，還十分新穎的採用了三座式的設計，中控台則是三塊大尺寸的液晶屏幕，啟動按鈕以及換擋按鈕都被設計在了車身上部的位置，頗有一些戰斗機機艙的味道。經過整體減重後的邁凱倫Speedtail將重量控制在了1430kg，相比起將近2噸重的布加迪Chiron來說簡直輕了許多。
能跑到400km/h以上的汽車所搭載的發動機也絕對不是什麼「凡夫俗子」，Speedtail搭載了一台4.0L的雙渦輪增壓V8發動機並且匹配了電力系統，這也使得這台猛獸可以產生1050匹的最大馬力以及1150N·m的峰值扭矩，邁凱倫聲稱其電池組的功率密度為5.2kW/kg，是所有汽車高壓電池系統中功率重量比最好的。
想要跑到402km/h的極速，除了要有合適的跑道，還需要將車輛調節到極速模式，這該模式下，發動機將被壓榨到極限，甚至連電子後視鏡也需要自動收起，可變懸架會將整車降低35mm，剩下的也許就是牢牢抓住方向盤了。
邁凱倫Speedtail的售價將達到1560萬人民幣，為了向經典的邁凱倫F1車型致敬，Speedtail的數量也被限量為106輛，所有新車會在客戶不同的要求下進行復雜的定製，之後會在位於英國的工廠中由工人們純手工組裝完成。
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㈧ 新邁凱倫GT，極簡主義的豪華風格，網友：寧願少吃一頓飯也要買

新邁凱倫GT真正符合邁凱倫設計超輕型汽車的精神，與對手相比具有明顯的重量優勢。設計為距離，它提供了舒適和空間預期的大巡視員，但有一個水平的敏捷性，從未經歷過在這一部分。

這款車，能否讓諸位看官滿意，歡迎在下方留言。

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㈨ 一加概念手機亮相，掛邁凱倫車標！外殼來自汽車真皮座椅

一加概念手機亮相，掛邁凱倫車標！外殼來自汽車真皮座椅

手機和汽車原本是沒有什麼交集的兩種行業，不過在互聯網時代，不同的產品進行跨界營銷已經不是什麼新鮮事了。比如華為新手機發布往往都會推出「保時捷設計」版本，有保時捷設計公司參與，這可以直接提升手機產品的格調。而一加手機的重要合作夥伴是邁凱倫汽車公司，品牌力不輸給保時捷，尤其是近幾年邁凱倫F1車隊表現很出色。

問題來了，你覺得這種跨界合作有吸引力嗎？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

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