歐蘭德內飾塑料

㈠ 歐藍德這車怎麼樣，建議買嗎

歐藍德是三菱主打的城市SUV，採用了許多成熟的三菱技術，性價比也很高，值得購買。與中游SUV相比，2013款歐藍德的車身尺寸要稍小一點。其長為4545mm，寬為1750mm，但其1625mm的車高，還是比多數轎車更高一些。歐藍德的前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛為多連桿式獨立懸掛，這是典型的轎車懸掛系統，設計的重點在於乘坐舒適性。

2、車型。有了需求就可以考慮車型了。個人代步可以買輛兩廂小車方便停車，穿街走巷比較靈活，油耗也低。家人共用，就可以考慮買輛中型轎車、SUV或者旅行車，有越野需求的可以選擇硬派越野，做生意、有商務需求或者需要充門面的可以考慮豪華品牌。

3、預算。有了預算你才能考慮品牌，比如你有20多萬的預算，你對配置的要求高，那你就不能考慮豪華品牌的入門車型，只能考慮普通合資品牌或者國產品牌的高配車型。如果你對配置沒什麼高要求，只求面子或者只求駕駛感受，就可以選擇豪華品牌的入門車型。

㈡ 被內飾毀掉的歐藍德：擁最強四驅，三種扭矩分配，性價比也夠高了

經常有人問我，20萬以內什麼樣的車才稱得上好車，這個問題真的很難回答，至少目前市面上能見到的，都多多少少有些小遺憾，要麼性能平庸，要麼空間局促，要麼配置略低，總之你都能找出不足之處，但是如果我告訴你有一台車，完全是因為內飾而自毀前程，你會想到誰？

歐藍德對於三菱的意義非同一般，畢竟他只有三款SUV產品堅守最後的陣地，而緊湊級市場又是絕對不能有失的，在擁有同級最強四驅和較高性價比基礎上，如果可以把內飾來一次變革，我想他完全有實力沖擊SUV榜前三的。

㈢ 歐藍德換代前最後一次改款，駕駛位加腰托，內飾也不再那麼糙！

要說緊湊型SUV最穩扎穩打的車型，歐藍德排第二沒有車型敢排第一。本田的CR-V改款了、豐田的RAV4換代了，這二者甚至都推出了各自的姊妹車型，而歐藍德在換代的千呼萬喚中還是僅進行了一次小改款，不要以為這次改款過後不久就會迎來新車的換代，以三菱一貫的行事風格，從改款到歐藍德的換代還是得有相當一段時間的。
既然是改款車型，所以在外觀上基本沒有什麼變化。歐藍德的外觀相比同級別其它品牌車型並沒有太多的時尚元素，整體而言很簡約，僅在三菱家族元素上用鍍鉻亮條做了突出表現。視覺表現方面，歐藍德給人的感覺基本上夠長，但寬度方面好像略遜於同級車、從車尾看起來更甚。
相比外觀，內飾則有了小部分變化。主要表現在車門內包圍、座椅部分菱形縫合風格的運用，這或許對內飾觸感有了小幅提升？除此之外內飾再無改變，可能三菱的「大招」會放到換代歐藍德上吧。
配置方面，改款車型新增了全新車聯網系統，對於軟性配置的提升改款車型還是有資格享用的。同時新增了主駕駛座椅增加電動腰托，部分車型後排增加USB充電口，不過同時又取消了副駕駛電動座椅及遮物簾，有增有減的調整見仁見智，個人感覺腰脫更加實用。而歐藍德原本具備的360°全景影像、定速巡航系統、胎壓監測系統以及倒車影像則未做調整。
相比2019款車型，2020款車型取消了2.4升四驅致尊7座版車型，而其他保留車型動力配置保持不變。2.0L車型最大功率122千瓦，峰值扭矩201牛·米；2.4L車型最大功率141千瓦，峰值扭矩235牛·米。全系標配CVT變速箱，令三菱為傲的智能四驅系統也出現在新車上。
其實歐藍德的此次改款略顯針對性，除非對升級的那幾項配置有特別需要的用戶才會購買，而並非大范圍改變以提升銷量，因此不著急的用戶其實可以等等換代車型，據悉換代歐藍德會更加硬派，趨近於越野車型。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 為什麼歐藍德銷量這么高它的內飾很差嗎

大歐屬於日系的合資品牌，價格優惠了一些，後期保養費用也不高，與同級別的SUV車相比，性價比特別高。

新款的歐藍德一上市，我對它一見鍾情，不管是外觀，還是內部的配置，都超級喜歡，有一種馬上買回家的沖動，又加上我家添二胎了，老婆也同意把小轎車置換成新款的7座歐藍德。我終於壓抑不住自己心中的那份熱愛，心動不如行動 。我感覺三菱歐藍德外觀高端，帥氣，上檔次，內飾簡潔大方，性價比高，動力十足，耗油量也不高，安全系數也很高很適合家庭使用。

外觀總體高端，帥氣，上檔次。車身線條特別有立體感，車漆還可以，整車特別引人注目，就是這鹵素燈早該換LED了。

【內飾】

大歐德內飾簡潔大方，具有語音識別和藍牙系統特別方便。真皮座椅坐著舒服，車內無異味，後備箱還設有隔板。

點評：

優點：

以前開轎車，總是挑選比較平坦的道路行駛，因為底盤低，害怕碰傷它，所以經常花時間繞道行駛。自從我買了三菱歐藍德，在使用過程中，我最喜歡的是它的操控能力強，動力十足，視野廣，底盤高，從此不害怕走坑坑窪窪的路況了。還有，它的後排座椅可以放平，節假日外出旅遊的時候，可以躺在上面歇息，既舒服，又愜意!歐藍德還有一個細節做的也很到位，特人性化!那就是後排空調出風口，坐在後排的人也能在短時間內感受到空調的溫度。

避免了以前冬天車內空調開了很長時間了，坐在後面的人還直吆喝冷，凍得直打哆嗦。我買的兩驅七座，車長4705mm，車款1810mm ，軸距達到了2670mm ，空間還是蠻大的，節假日帶著全家人走親訪友，也不用那麼擁擠了。歐藍德外後視鏡具有電加熱功能，在下雨天，一直保持著清晰的畫面，提高了駕駛安全性。避免了下雨天，我還得時時刻刻拿著紙擦拭外後視鏡，既浪費了功夫，又分散了注意力，特別影響駕駛安全性。說起安全性，三菱歐藍德比較占優勢，它前排配備了雙安全氣裹，前排配備了側安全氣裏，還有倒車影像、定速巡航、自動駐車等輔助功能，安全系數比較高，可以讓我放心大膽的自由駕駛，三菱歐藍德確實不錯，值得擁有!

缺點：

蠟燭燈大家都吐槽過了，我的建議是，全系都配備LED燈泡，效果會更好，要花不了多少錢，完全可以加入到標配裡面。

㈤ 三菱歐藍德的內飾塑料多嗎它費油嗎

優點：車輛外觀太好看了。駕駛感覺真棒，省心省力。四驅給人踏實的感覺。

缺點：車輛內飾略顯粗糙，裝配工藝太一般。新車有些異味。夜間車內各控制按鈕沒有照明，沒有行車自動落鎖

外觀：外觀漂亮，開出去拉風有回頭率，不是街車很滿意。

內飾：內飾簡陋，與品牌、車價嚴重不符，後續有很大的提升空間。

空間：乘坐空間非常寬敞，前排調到合適位置，後排二郎腿隨便搞。後備箱更不用說了，4.7米車身，後備箱能小嗎？

配置：胎壓監測裝置，上坡輔助，電動後備箱，車頂行李架等

動力：2.4發動機，動力相對較為充足，扭矩也可以。等紅燈第一個出去，只要捨得給油肯定能拉開差距。但受制於CVT變速箱，提速的感覺沒有手動擋直接，很難體會到推背感。還是那句話，只要捨得給油，速度提升不慢

越野：操控這個感覺，大多因人而異。這車轉向比較精準，路面反饋比好多車要明顯，方向調教的阻尼感略高，本人還是比較喜歡的。

油耗：油耗偏高，尤其市區行駛，油耗10-13L

舒適：懸架偏硬，椅背偏直

空間：不要和漢蘭達比空間，看看漢蘭達的座椅，它是犧牲了座椅厚度，門板厚度，車底也薄

配置：可以，配置在這個價格段是無人可比，三菱還是比較良心

動力：感覺動力很是充沛，回家有一段路起伏較大，上坡毫無壓力，稍微深踩一點兒或者手動降檔，推背感十足

越野：比原車和同事的車那都不是一個檔次，同事的IX35，我的傳祺，還有老闆的車，都比較過，還是探險者操控好，輕、准、隨心所欲是我對它的概括

油耗：比我的原車省油，比我同事的霸道省的那不是一點半點，綜合下來比霸道省3~4個油

舒適：座椅稍顯硬，調節按摩後合適了。論壇上說座椅不舒服偏硬的應該是沒有調節好按摩座椅的硬度，腿部支撐偏短，兩側支撐到位，較舒服

㈥ 【車主點評:三菱歐藍德半年用車小感】

#選車理由 之前家裡一直開的是14款哈弗H6，已經六年了，需要一年一審，所以就打算換車了，加上自己手頭有點存款。這次就想換個品牌，大家都建議我說買日本車保值率高一點，看了CRV和奇駿，感覺CRV的價格虛高，奇駿的外觀不太喜歡，後面就選了這款歐藍德。
#最滿意 最滿意的話，就是這款車子很省心，半年多了，基本沒有出過毛病，連小問題都沒有出現過。
#最不滿意 最不滿意的話，就是這個車子的減震不是很舒服，內飾也比較一般，塑料多。
#空間 前排的空間就不用說了，我自己175的大個頭坐進去一點擁擠的感覺都沒有，後排也很寬敞，坐三個成年人沒壓力。儲物空間還是比較豐富的，平時我的小東西都可以找到地方規范，後備箱也不錯，一家人出門的行頭完全放得下，超級能裝。
#外觀 前面和後面看這輛車沒有多寬大，但是側面看歐藍德就是一個大塊頭，修長的車身搭配一條貫穿整個車子的腰線，那原本硬派越野風格的車子瞬間運動了不少。
#內飾 內飾這塊，我覺得塑料用的有點多了，剛買來的時候還是挺難聞的。
#動力 雖然說是窒息，但是動力表現絲毫不弱，cvt的變速箱可能是會提速，有些慢，過了40，感覺還是非常棒的，給油就立刻串出去了。
#操控 車身esp穩定控制的很好，60邁拐彎沒什麼傾斜感覺。方向盤靈活，指向精準。自動駐車特別好用，等紅綠燈的時候不用踩剎車。
#舒適性 空調製冷還是不錯的，後排也是可以分區控制的，溫度降低後開始調到自然風，我還是喜歡自然風打開窗戶。還有PM2.5點五過濾裝置，保證車里空氣質量，更健康。
#油耗 目前儀表盤顯示的是九點多，感覺還挺不錯的，因為基本也都是在城區跑。

㈦ 三菱歐藍德這款車靠譜嗎它的內飾怎麼樣

優點：在外觀造型、內飾設計、中控檯布局，都貫穿了一個精神——大氣、大方。

缺點：車里做工應該再細致一點

外觀：最開始就是被它的外觀顏值所吸引，年輕的風格，運動的外觀，流暢的車身，行駛的時候辨識度非常高。

內飾：內飾就是滿滿的質感，不管是總體的設計風格，還是細節方面的處理。

空間：任何位置的乘坐空間都非常寬敞舒適。

配置：配置很齊全，發動機啟停技術、無鑰匙啟動系統、無鑰匙進入系統等等。

動力：動力絕對超乎你想像的。

越野：操控方面還可以，方向盤很輕盈，底盤也很扎實，這樣的操控駕駛起來還是感覺很舒服的。

油耗：10.2個左右還是很不錯的。

舒適：車身穩定系統，高速行駛無雜音。

優點：乘坐的舒適性非常高，幾乎所有坐過我車的人都說我這車坐著很舒服，乘坐體驗非常好。

缺點：樣式更新可以再大膽一些

越野：操控沒什麼問題，油門剎車都調校得比較柔和，方向盤很好控制.

油耗：油耗一點都不高的

舒適：舒服。

優點：總之一句話，性價比很高。

缺點：各方面都挺不錯的。

外觀：車頭看著比較霸氣，外觀很合我的口味啊，辨識度非常高。

內飾：內飾基本上都是真皮包裹的，包括座椅，方向盤，門把手這些，檔次一下提升了不少，立馬豪華感就增加了。

空間：空間肯定是一大亮點可以想見，空間絕對不會小，空間大坐著才舒服。

配置：駕駛輔助配置很豐富，比如：自動泊車入位、發動機啟停技術、並線輔助、車道偏離預警系統等等。

動力：我感覺這款車不管是你上班還是家用這款車的動力都是能滿足你的，絕對不會讓你失望的。

越野：操控精準，我也不是什麼專業人士或者試駕人員，個人感覺操控還是不錯。

油耗：車子才開了不到一個星期，目前感覺油耗還可以，沒有細算，11.5個多吧，以後再多觀察觀察。

舒適：配置挺全面的，舒適性也不錯，各方面都能達到我的要求。

㈧ 我的七座歐藍德談一談幾個內飾加裝心得

車子開了快十個月了，總體滿意的，棒棒的。外觀大氣，灰色看起來很man！車身修長很斯文。分享之前，我想談談兩點駕駛感受。

原來有個鑰匙扣，我覺得礙事沒有扣上去。

暫時先分享到這里，下次看看還有什麼其他，趁著公司開工又延遲上班再上來分享了。

㈨ 三菱歐藍德的內飾怎麼樣

歐藍德的內飾個人感覺一般，大面積的硬塑料，以及全黑的內飾給人的壓抑感還是挺大的。
倒是黑色內飾並不會特別張揚，比較經典也比較耐臟。

㈩ 被內飾毀掉的歐藍德：擁最強四驅，三種扭矩分配，性價比也夠高

經常有人問我，20萬以內什麼樣的車才稱得上好車，這個問題真的很難回答，至少目前市面上能見到的，都多多少少有些小遺憾，要麼性能平庸，要麼空間局促，要麼配置略低，總之你都能找出不足之處，但是如果我告訴你有一台車，完全是因為內飾而自毀前程，你會想到誰？?現在都什麼年代了，哪個品牌不在內飾上下功夫，做得漂漂亮亮的來吸引消費者的目光，可偏偏就有極個別的偏執狂，他就是歐藍德。?其實在內飾蹩腳的同時，三菱品牌的影響力也真的不敢恭維，而相比來說，他的內飾風格是其低迷表現的罪魁禍首。用手觸摸中控台等處，你會感覺非常柔軟，這種軟包面板確實比那些硬塑料的品牌好很多，可再多的優勢也被六七十年代的設計給毀了。中控台統一的深色系面板，方向盤雖然有多功能按鍵，但造型毫無新鮮感，別說年輕人，就是中老年群體對他也很難提起興趣。好歹給了一塊8英寸觸控屏，但擺放位置和周邊功能區布局，真的是土到家了，第一印象就是設計師腦子進水了，隨隨便便拿一堆按鍵拼湊起來，一副標準的缺少靈感的「傑作」，雖說日產奇駿跟她有親戚，但人家多少還有那麼一點時尚感可言。如果三菱能藉助小改款，換掉這個中控台，那麼歐藍德的銷量肯定要上一大步的。當然，理性來看他的市場表現也沒有那麼不堪，但我們應該清楚歐藍德除了老掉牙的內飾不堪入目之外，其他方面的表現可是相當出色的，否則也不會有很多老司機願意放棄本田、豐田等熱門車型，義無反顧的選擇他了。?歐藍德分3款2.0版本和3款2.4版本，共計6款不同車型，指導價為15.98-22.58萬元，與日系熱門緊湊級SUV價位基本吻合，但是受銷量不理想制約，三菱只能選擇加大優惠扶持，終端基本上有2萬元以上讓利，入門版已經跌破14萬元，而他的2.4版本標配適時四驅系統，門檻也拉低到17萬多，這個性價比已然是目前合資緊湊級SUV中的佼佼者。說到高性價比四驅車，就不得不吹捧一下歐藍德了。歐藍德具備三菱引以為傲的s-awc超級全輪控制系統，他擁有4WDECO兩驅、4WDAUTO自動四驅和4WDLOCK四驅鎖止三種模式。控制按鈕位於擋桿後方，按鈕上印有「4WD」字樣。?其中兩驅模式適合日常市區代步，系統自動保持前輪驅動，在遇到濕滑路面時系統又會自動切換四驅來改善四輪抓地力；自動四驅為系統會根據四輪附著力變化，自動調整前後扭矩分配，改善操控性和穩定性。最後的鎖止四驅，是一種強制性四驅驅動模式，他會鎖定前後50：50的扭矩分配，在遇有泥濘、坑窪、沙石等極端路況時，可以保證車輛擁有強大的脫困能力，而在四驅通過性對比中，包括本田CRV、豐田榮放等大熱門車型，都不是歐藍德的對手。對於一些酷愛戶外越野的朋友來說，2.4版本歐藍德才是從容面對都市與野外多種環境的能手。?蹩腳的內飾、強大的四驅，歐藍德還有什麼值得關注的地方嗎？有，比如標配8英寸觸控屏、倒車影像、LED日行燈、自動空調、車載空氣凈化器、PM2.5過濾裝置等，比同級車型都要厚道，也就是說他的中高配車型性價比還是可圈可點。但是入門版依然秉承三菱一貫的中看不中用做派，氣囊少得可憐、沒有剎車輔助、牽引力控制、上坡輔助、自動駐車等功能，這一特色在勁炫身上同樣存在，給人的感覺就是，低配只是為了拉低門檻而已，買了就後悔。?歐藍德的軸距達到2670mm，空間表現不錯，但是前後排座椅包裹性明顯沒有盡心盡力，尤其是後排，靠背平直、大腿承托部位毫無凹凸設計，底盤調較上雖然有四驅加持，但路面稀碎顛簸或者石子撞擊底盤後，反饋到座艙內還是比較清晰，肢體感受不友好。?不過，2.0發動機可以保證出色的燃油經濟性，適合對於動力訴求不高的朋友選擇，故障率超低，但滿載動力欠缺明顯。2.4發動機有著192馬力輸出，不需要擔心滿載等大馬力需求，CVT變速箱可以讓油耗控制在9L左右，對於這個排量發動機來說很不容易了。要論操控體驗，歐藍德不是一把好手，主要還是CVT變速箱拖了後腿，如果換成手自一體變速箱肯定可以極大改善操控體驗。歐藍德對於三菱的意義非同一般，畢竟他只有三款SUV產品堅守最後的陣地，而緊湊級市場又是絕對不能有失的，在擁有同級最強四驅和較高性價比基礎上，如果可以把內飾來一次變革，我想他完全有實力沖擊SUV榜前三的。