北美用斯巴魯XV玩拖掛房車

『壹』 海外實拍新款斯巴魯XV 外觀造型更加的精緻動感

斯巴魯XV在海外叫Crosstrek，只是這個命名不太容易翻譯成中文，進入國內起了一個更容易記的車型命名。作為斯巴魯入門跨界車型，新車有著小巧的車身和動感的設計，更討好年輕消費者。

外觀方面，新車相比老款車型更加的精緻，並沒有進行太大的改動，中網採用了更加精緻的設計，內部採用了不規則的造型，同時加入一條鍍鉻裝飾條，提升新車的精緻感。新車的前包圍和霧燈區域的鍍鉻飾條被取消，取而代之的是黑色包圍，增添了新車的越野風格。

車身側面，新車整體變化並不大，延續低矮的車身造型，主要是針對細節進行了調整，比如更加動感的輪轂設計，內部樣式更加的復雜，搭配黑色的車頂行李架以及前後黑色輪眉，增添了新車的跨界屬性。

車尾部分，新車變化依舊不大，後擾流板連接車尾處的飾條由現款鍍鉻材質變更為黑色塗裝。尾燈依舊是不規則的造型，後包圍增加了黑色的裝飾，提升新車的檔次感。

內飾部分，新車的整體布局依舊保持了老款車型的設計，中控台採用了上下兩塊屏幕的設計，為了增添新車內飾的質感，新車在中控台、門板以及座椅部分加入了橙色縫線進行點綴。

動力部分，新車在原有的2.0L發動機的基礎上加入了2.5L發動機，最大功率分別為154馬力和184馬力，峰值扭矩分別為197牛·米和239牛·米，傳動匹配6速手動變速器或CVT變速器，標配全時四驅系統。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 斯巴魯XV挨游絲後！防側滑！上坡輔助！ABS三個故障燈亮望解決

這種情況可能是損傷到了轉向角度，感測器就是在這個螺旋線圈上面有一個轉向角度感測器。

『叄』 斯巴魯xv在安全方面做的如何

安全性方面斯巴魯一直都是很讓我們這些車主放心的，斯巴魯xv做的也是很好不管是全系標配的胎壓監測還是新增的前排側氣囊、前後排頭部氣囊等等都能給人極大的安全感。

『肆』 朋友斯巴魯XV的安全性怎麼樣呢歐洲碰撞測試的數據靠譜嗎

歐洲NCAP安全碰撞測試還是比較專業和權威的，結果是可信的。
XV這款車採用的水平對置發動機，這種發動機不光可以提升行駛的穩定性，
降低車輛出險的概率，而且特有的發動機碰撞下沉技術也是一項很有力的防護措施，
當發動機遭遇沖擊力時位置會自動下沉，從而也最大限度的保障了駕乘者的人身安全。
-----------請采啊。

『伍』 斯巴魯xv後座放倒後能否當床用

圖沒有，尺寸是估計的。
不過建議你不要考慮當床了。
1，內部空間不大。車身高度一底盤設計（尤其是備胎導致備箱高度偏高）是整體內部空間高度大大降低。
2，長度，車身軸距被後移的風擋玻璃儀表台佔用去了一部分，加備箱空間後排空間不算太大。前座不能完全放平，而且前座的頂部空間也十分有限，坐在座上不嫌局促，但你希望的空間恐怕很難給你一個舒適的尺寸。

『陸』 使用Crawford Performance套件打造 斯巴魯XV巴哈賽車

一年多以前，斯巴魯為2019年巴哈500（Baja 500）推出了其最新的Desert Racer賽車。它看起來很激進，基於斯巴魯XV打造。
這款車使用裸露的輪胎，較大的行駛高度，前部還裝有防撞桿等，Desert Racer看上去就像是越野車，已經准備好吞噬沙子，並使用斯巴魯最新的藍金色塗裝。動力方面使用由Quirt Crawford製造的300馬力的2.5升水平對置發動機。
斯巴魯Desert Racer可以說是改裝廠商和越野愛好者的創作靈感來源。普通消費者也可以通過Crawford Performance CDR系列升級套件來對普通XV進行升級。升級後這款套件可以為車輛前部增高2英寸，後部升高1.5英寸。鋁制避震墊片的設計也具有抗腐蝕能力，而且懸架連桿延伸件可保持出廠位置。升級後，Crostrek的OEM ABS感測器和制動管路安裝座也保持完好無損。Crawford升級套件包括兩個2英寸鋁制避震墊片（前部），兩個1.5英寸鋁制避震墊片（後部），六個長延伸件（前部），四個短延伸件（後部），售價549.95美元（合人民幣3915元）。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 斯巴魯XV這款車怎麼樣我出差比較多！

如果你想要一台20來萬的小車開，且並不那麼在意品牌光環，那麼xv就有很多很多發光點了：
1.水平對置發動機，老生常談了，絕對動力並不出色，缸內直噴，但是也有156匹馬力，比某高級車同級別車型的1.4T150馬力還是要好一些。加上低重心，有利於降低整車的滾動中心高度，減少過彎側傾。
2，eyesight絕對是物超所值的， 1萬出頭的價格，換來獨特的雙彩色攝像頭的主動安全系統，跟其他品牌同廠測試的結果你可以在網上找到，大膽的說，也就只有沃爾沃一個對手。
3.車身強度，常年的美國iihs 最高安全之選，產地日本，可以做參考，期待國內中保研的表現。
4，視野極好，這個很少車企會宣傳，這個你可以通過試駕各個車廠的產品，心中有數。
5，再就是優秀的駕駛體驗了，底盤有韌性，轉向手感上佳，力回饋適中，不算重，但是不會電子味道太濃

『捌』 【車主點評:斯巴魯XV使用一月早線評測。】

#選車理由 外形炫酷，開起來也舒服，線條的處理也很有性感，動力也很夠用，整體感覺很滿意，我第一次開到公司樓下，所有人都說好看好看，集動力與操控於一身的豪華性能車，性價比極高的，不悔的選擇。
#最滿意 外形炫酷，開起來也舒服，線條的處理也很有性感，動力也很夠用，整體感覺很滿意，我第一次開到公司樓下，所有人都說好看好看，集動力與操控於一身的豪華性能車，性價比極高的，不悔的選擇。
#最不滿意 朋友說有全景攝像頭就更完美了，天窗到時有了，不過不是全景天窗，感覺鐵皮薄，車漆也薄，隔音效果不好，跑高速，各種回聲很大，後期的話可能維修保養比較費錢吧。
#空間 別的不說就這個空間，對於我們家來說是非常充足的，平時就2人坐，空間很夠用，乘坐空間堪稱無敵，特別是後排，平常就是家裡小孩自己坐，看他樣子挺舒服的，不管是乘坐空間，還是儲物空間都很充足。我們家人也不多，這空間完全沒有壓力可言。
#外觀 情懷情懷情懷，喜歡的人會喜歡，不喜歡的人只會看看，同事都覺得SUV更合我，這個嘛蘿卜青菜各有所愛，這個就沒啥說的了，外觀依然要說，而且不需要用過多的語言描述。能看到這里的各位也一定已經深深被外觀所打動。
#內飾 內飾非常不錯，材質方面相當的好，摸起來感覺挺好的，內飾要有駕駛操作感，才算得上好車。斯巴魯XV 就有這種感覺，既要個性，又要低調，我真矛盾
#動力 2.0的動力，談不上爆發力，也不是很疲軟，只能說非常適合代步家用.這車本來就不是用來玩速度的，要玩速度的話就買輛跑車了
#操控 多功能方向盤操作起來很順暢，平時駕駛也沒有碰到什麼問題，轉向的回饋感，還有高速時方向盤的沉穩度這些真的很不賴，對於這個價位的車很滿意了。
#舒適性 舒適性其實 不錯，當然畢竟不是豪車，不能有太高的要求，走爛路車子穩，不顛，很舒適座椅包裹是非常喜歡的。給人十足的駕駛氣氛和安全感。這車帶給我的感覺真不錯。
#油耗 目前行駛880多公里，磨合期油耗也就是10個，我也沒有細算過，不過有一點是可以肯定的，絕對是可以接受的，油耗在一般合理的范圍，新車駕駛沒多久，我可以接受。

『玖』 斯巴魯XV29000公里絕不後悔的選擇，改裝前立帖留念

潛水在論壇很久，一直沒有發帖，最近因為疫情期間在家裡關著也了解了很對XV的改裝案例，准備對XV做一些升級，升級前也整理一下改裝前的用車感覺，長假期終於可以有時間好好整理一下了。在家這段時間也好好刷了一下XV的改裝案例，選擇買斯巴魯這台車其實也是做了不少功課，從小也喜歡汽車運動，對汽車的熱愛導致大學也選擇了汽車的專業，從提車到現在已經開了接近三萬公里，對斯巴魯的選擇可以說是一點也不後悔。其實當時買車也看了不少的對比，但是隨著自媒體的門檻變低，現在的車評不一定是能全面的去說清楚一台車，當然還是有很多很專業的車評很中肯，只是想說買車不要過於跟風，我選擇XV，雖然是一個很小眾的車型，或許它的銷量和空間不會太過於出眾，但不妨礙它的優秀，或者就像賓士，換代以後銷量一路猛漲，但最近刷抖音基本全員吐槽，各種問題層出不窮。。。說的有點遠了，哈哈，斯巴魯的極限太強了，但是我不想安於現狀，希望更深的去挖掘這個全新底盤平台的潛力，最近閑著在家也在某寶著手購買了一些改裝件，下面我們慢慢聊聊吧。

我感覺這個世界上不存在性價比的事情，同樣的價格給予你空間和舒適，他就一定不能給到你安全，除非在這個基礎上再增加更多的成本，選擇一台怎樣的車，還是看更注重什麼吧，天天在在路上行走，它能靈活面對是我的選擇。斯巴魯的匠人精神必須去深入的了解，選擇XV一點也不後悔。接下來就是XV的改裝了，素車立貼留念，希望有改裝的車友一起探討[嘻嘻]