經典福克斯拖掛

① 新福克斯比經典福克斯到底好在哪

我自己開的就是經典福克斯，優點是動力足，操控在這個價位上簡直無敵，安全性歐洲和中國雙五星毋庸置疑。缺點是做工粗糙，耗油偏大，三廂已經停產，空間不大，4AT換擋頓挫明顯。新福克斯優點包括經典福的優點加上油耗正常。缺點是做工仍然粗糙只是造型有進步，雙離合變速器有漏油的風險，空間更小，價格比經典福克斯貴。

② 經典福克斯的車身拖車蓋怎麼打開

那個車蓋上有個小孔，用車鑰匙插或螺絲刀插進去 撬一下。

③ 經典福克斯1.8mt優缺點總結

性價比不錯，保有量大銷量很好，操控是亮點，外形內飾還算中規中舉，保值率也不錯維護保養比較方便。缺點就是發動機動力一般油耗偏大，長安的工藝也有待提高。

④ 經典福克斯怎麼樣據說是同級車中唯一一款前後均採用獨立懸掛的，這樣的懸掛有什麼好處

1. 底盤和懸掛系統是決定一款車操控好壞的重要因素，經典福克斯擁有同級別車型中無可比擬的C3P強化底盤，其底盤穩定性和優異的操控性能在同級別車型中首屈一指。經典福克斯還採用了越野車常用的四輪獨立懸掛系統，前懸架其採用的是比較常見的麥弗遜式獨立懸架，配以經改良的螺旋彈簧，加設防護桿，保留了摩擦力及地面傳來的壓力。
2、後懸架既不是麥弗遜式懸架也不是傳統意義上的多連桿懸架，它融合了多種懸架的特點，從結構上可以劃分為獨立懸架的一種，這就是經典福克斯的Control Blade全獨立後懸架，經典福克斯可以說是同級車最早裝備四輪獨立懸掛的車型之一。經典福克斯後懸架還採用後副車架設計，好處在於，車輛高速轉彎或落地時所產生的作用力不會傳至車體，而是由結構更為堅固的後車架所吸收。
3、採用前麥弗遜和後多連桿設計的懸掛加上一流的賽車調校，使經典福克斯在高速過彎的時候，顯得比其他車輛沉穩，所以之前由經典福克斯所改裝的福克斯賽車在CTCC賽場上贏得了「彎道王」的美譽，其卓越的操控性能可謂有目共睹。

⑤ 2011年經典福克斯兩廂，更換2.3發動機後起步非常肉是非常肉。油門踩下去就好像是憋住了一股氣就是

我也是個猜測（沒見實車，不敢說咋樣咋樣，僅僅是參考意見，樓主謹慎採納），應該是零件不適配吧，換全套2.3的總成（發動機，變速箱都得換，進氣排氣啥的因為加大了排量最好也要改動），再適配CPU可能能解決，但成本這么一來就高了，可也沒啥另外的好辦法，換發動機這種事太麻煩了，不是工程師的話咱還是謹慎點兒

⑥ 福克斯前拖車鉤的位置在哪裡

車輛的頭部，經常會有一個又一個的小塊，這些小塊有大有小，對於那些比較小的塊來說，拖車鉤是車輛的感測器，而對於那些比較大的塊來說，就有可能是車輛拖車鉤所在的安裝位置，車輛的使用說明上會對這一點有提示，不同車輛的拖車口位置不同。

在找到車輛的這個拖車口位置後，車主就可以用鑰匙、螺絲刀等東西將上面的塑料片給撬開，這時候注意不要劃傷車漆，在將這個塑料片撬開後，再在車輛後備箱中找到一個一端是圓環，一端是螺絲的金屬棒，這個東西的位置一般是和備胎在一起的，也是起到拖車的作用。

(6)經典福克斯拖掛擴展閱讀：

汽車拖車注意事項：

拖車時汽車不能像平常一樣想開多快就開多快，最好是保持在20公里每小時的時速行駛，切勿超過30公里每小時，因為很多車在不啟動的情況下剎車沒有真空增壓的，所以車速一定不能太快，並且還要保持好車距，最佳車距是5-11米的距離，這樣即使前面的拖車突然剎車，後面被拖的車也有反應的時間。

在拖車過程中一定要打開雙閃燈，並且在道路的最外側車道行駛，以免影響其他車輛正常行駛。另外前車一定要考慮到後面拉著的車輛，起步和停車都要緩慢、平穩，直至鬆弛的拖車繩緊綳後，再正常起步。如果起步過猛，拖車繩很容易受傷，造成安全隱患。

遇到轉彎或駛出出口時，切記一定要慢。因為後面拉著的車輛一般都是熄火狀態被拖著走的，是沒有轉向助力和剎車助力的，所以剎車時機和路況選擇都需要提前採取措施。

⑦ 誰了解兩廂經典福克斯這車子

福克斯總分為老福克斯（1.8L）和新福克斯兩種，後者是前者的替代品，但是完全不能替代。
新福克斯分為12款（乾式雙離合變速箱）和16款17款的兩條線：一條沿用12款乾式雙離合，波箱經過了優化，另一條用的是手自一體的6速自動波箱。全是垃圾
我以前為別人回答的，復制過來給你：
論壇一群小白和車托車黑，不說實話。你仔細的看完我給你介紹的東西，會對你購車受益匪淺。
自動擋的車最脆弱的部件就是自動變速箱。雙離合全漏油，目前沒有一家的不出問題，不出問題的雙離合如果有，我會告訴你的。
為什麼雙離合整天出問題，歐美各大車商還要不遺餘力的發展？自動變速箱總共就三個大廠：日本愛信和德國ZF和日本捷科特，福特招標4速的捷科特自動變速箱到老福克斯，要進行動力匹配，招標和匹配要花費大量的精力和財力。這就是為什麼不願意招標變速箱大廠產品的原因，與其花這么多錢不如自己造，管你穩不穩定賣出去就行
自動變速箱分為三種：經典齒輪變速箱、雙離合（乾式和濕式，都漏油別信車托）、CVT無極變速箱

經典齒輪變速箱賣了很多年的東西，穩定。缺點是：換擋速度慢，間距大，頓挫感大（比雙離合大個10%，呵呵）
雙離合這東西小日本是絕對不用的，因為散熱問題解決不掉，乾式濕式都會因為散熱問題出故障，濕式只是比乾式稍微耐搞那麼一點，照樣漏油。目前沒有一家的雙離合不出問題。
CVT變速箱是無級變速，原理完全不同，缺點是金屬損耗大，不能急加速容易造成皮帶斷裂。省油，極度省油。目前CVT經過了時間檢驗不出問題的只有斯巴魯的，而最近小日本各家車商大批量的推出CVT變速箱，已經有很多故障投訴。

目前福特賣的幾款車我給你簡單介紹一下：福特靠什麼在中國起家的——經典福克斯（老福克斯）

09款13款14款經典福克斯，A級車之王
12款新福克斯：乾式雙離合溫度過高一軸漏油，造成變速箱不升檔不降檔，游車，投訴炸了
翼博：乾式雙離合，漏油跟12款新福克斯一個鬼樣，銷量小，投訴率雖然高但是保有量低
翼虎：濕式雙離合變速箱，投訴率很高。後改用6速經典齒輪變速箱，而又出問題，斷軸，這個一般是材質縮水造成的。
蒙里歐：老款使用濕式雙離合，投訴率極高，還有後懸架斷裂的問題投訴。後改用6速經典齒輪變速箱，而轉向電機又出問題。
15款新福克斯：就是延用12款新福克斯的車身設計，因為12款雙離合出大事了，所以棄用雙離合，改用6速經典齒輪變速箱。變速箱一變，發動機必變，用的是渦輪增壓的發動機。好不好等3年，但是我告訴你，老死機從來不買渦輪增壓。這個東西故障率高，修起來極度麻煩，渦輪增壓使用廢氣增加進氣量，發動機都燒的通紅的，就算你發動機本身沒出故障，其他部件因為溫度過高壽命受到很大考驗。這就是為什麼老司機不買渦輪增壓的原因。

老福克斯為什麼被稱為A級車之王？
這個車以前就是賽車，萬能車，萬能改裝車。
用的是小日本的捷科特4速變速箱，捷科特的東西非常可靠，兩大自動變速箱廠之一。這個4速的變速箱能秒殺市面上90%的6速變速箱，可靠的很。與老福克斯同款波箱的車還有老款馬自達3星聘！這也是沒停產的好東西！
老福克斯的發動機和變速箱的動力匹配下足了功夫，加速內功足，加速穩定，沒有突然間一沖的感覺。
老福克斯的重量與新福克斯一樣是1.33噸，這個級別的重量不能用1.6L的排量，老馬拉重車會造成起步慢，油耗超大的後果。可以說12款新福克斯1.6L就是一個設計失敗的產品。老福克斯用1.8L屬於正好，起步快動力足，實際情況是老福克斯1.8L的油耗市區是10.5-11.5個，而12款新福克斯1.6L的油耗是11.5-13.5個，開了空調差距更大！
老福克斯的減震能力非常強，同級別車基本沒能相比的。如果有人告訴你那是因為老福克斯底盤好，那他就是小白。老福克斯的穩定性得益於後懸架，這個懸架名字叫「刀鋒」，是一種改版的雙橫臂懸架，接近與雙叉臂，秒80%多連桿懸架。後輪穩定性極高，老福克斯的穩定性大概超過寶馬3系30%，而老福克斯在歐洲的定位本身就比寶馬高，這點說了大部分中國人都不知道，可以去查查

這是我幫別人回答的，復制過來給你，但願你聽我們一句，福特只有一款好車：老福克斯
另外針對你的問題提醒你一點：
4速波箱是液力結構，故障很低，老美到現在很多車都在招標捷科特的4速波箱，反倒是中國車商對內宣傳說4速過時了，把中國當做歐美日本的試驗田都是幾十年的事情了，騙了多少萬人
4速波箱最可靠的是日本愛信，4速愛信是日本愛信的看家本領，只對日本車提供，其他車一概不供貨。如果你想買到世界上最可靠的民用級自動變速箱，只有鈴木的雨燕和天語用的是上一代的愛信4速技術。愛信只對外提供6速產品，4速為什麼不供應？你想想
5速波箱有一款經典產品，雅閣以前用的平軸5速，還不錯。
任何超過4速的波箱都是機械結構，故障率遠高於4速波箱。
我給你一個變速箱故障排名，由低到高：4速愛信，4速捷科特，5速本田平軸，6速愛信，8速ZF，其他小廠生產的6速垃圾波箱。
你想要的17款和18款新福克斯，1.5T的是自家技術的6速垃圾波箱，產地在中國，屬於自家技術國內生產的垃圾。已經有很過故障。買車不買新車，記得這句話，我給你推薦幾款還的好東西：
經典福克:1.8L，停產，那沒轍了。這是福特唯一能碰的好車
馬自達3星聘：波箱捷科特型號4F27E，跟老福克斯一樣耐搞，屬於老福克斯停產後最優先選擇
豐田的凱美瑞：豐田以前使用的全部是愛信提供的變速箱，後為了測試CVT，把大量的CVT投入中國市場測試，這CVT不經搞10萬左右就要修放心好了。凱美瑞還沒變，用的是愛信6速機械結構變速箱，故障相對已經非常低了。這是豐田沒剩幾個使用6速波箱的車，基本唯一選擇，其他CVT一概不要碰
鈴木的雨燕和天語和奧拓：不用多說的好東西，上一代4速愛信技術，全世界最可靠的波箱，無敵了
標志508：近幾年沉澱下來的一款好車，懸架居然用拖曳臂懸架（低端），但是法國人的技術可不是蓋的，508的穩定性可以達到寶馬5系。508用的是愛信代工的6速變速箱。這個車盡量選擇2.0L，不要碰2.3L和渦輪增壓。408發動機與508相同，但是波箱是個垃圾，508是標志唯一能碰的車
斯巴魯森林人：前後雙叉臂懸架，雖然是雙層沖壓件材質。CVT裡面斯巴魯森林人是唯一靠譜點的，但是你別指望能像愛信4速捷科特4速那樣幾十萬公里，不可能。
雪鐵龍世嘉三廂：這個車是雪鐵龍中低端產品，但是用的是4速波箱，可靠性遠超C4L和C5，不敢相信吧。雪鐵龍可以碰的是：世嘉和C5，C4L和其他車不要碰。
我想多例幾個車給你選擇，可惜好東西都停產了，目前使用4速波箱的車沒幾個，而國外4速波箱的車太多了。這幾年的發展趨勢是：雙離合騙了中國人8年，進而用CVT大量代替，拿中國市場當做試驗田，CVT在10萬公里後，那返修率會與雙離合一樣。
切記我們老司機說的，碰經典老車，不要碰新車

⑧ 2013經典福克斯兩廂手自一體的車如何拖車

最好使用專用拖車。沒有專用拖車將檔位選擇N檔，時速不能超過20KM/H，里程不能超過5公里。否則會燒毀變速箱。

⑨ 13款福克斯兩廂經典款，你感覺它的質量如何

我覺得福特2013款經典福克斯車質量很好。這款車一直以做工精緻，售後服務周到完善著稱，發動機採用最新製造技術，性能強勁，運行穩定，油耗極低，性價比高。因為對於二手車來說，車的狀況直接影響到後期的故障率和使用成本。所以買二手車一定要把重點放在車的狀況上，只要車況好，價格高，沒有問題。廉價買一輛狀況不佳的二手車，是你噩夢的開始。福克斯自有優勢，車的底盤訓練還是比較扎實的。基本上福克斯13年後的底盤不會很松，一條爛路之後還是會很緊。

雖然我以前開的德系車比較多，但是我一直對美系車情有獨鍾。那我覺得只用一個動作來概括這個福克斯就太片面了。我覺得對於日系車來說它的動力輸出顯然很強大，而對於德系車來說，它的操控顯然要靈活得多。要我評價的話我不能否認我喜歡這部新車帶來的駕駛性能。它給了我最近一兩年價格在15萬左右的最一比一的車型。再自信一點，我連一都敢去掉。

⑩ 經典福克斯2011款拖車牽引的鉤子在哪裡

在備胎上，將備胎上的固定裝置卸下來就是拖車鉤，擰到前或後保險杠的合適位置。