中國列車內飾

⑴ 復興號的一等座和二等座，有什麼不同

一、價格不同

1、一等座：一等座的價格根據里程遠近，一般比相應的二等座貴幾十到幾百元不等。

2、二等座：二等座的價格相對較低，經濟實惠，普通大眾通常會選擇二等座。

二、座位排列不同

1、一等座

一等軟座每排四個座位，為2+2布局，走道兩邊各兩個，比較寬大，座墊和靠背是獨立的，填充物多而厚，舒適度更好，可以調節靠背，但不能平躺只能半躺。一等座的座位編號分別是AC和DF，其中A和F靠窗，C和D靠過道。

2、二等座

二等軟座每排5個座位，走道一邊三個，一邊兩個，即3+2布局，空間較小，雖然靠背也可以調節，但是沒有腳踏板。二等座的座位編號，三人座為ABC，其中A靠窗，C靠過道，雙人座為DF，F靠窗，D靠過道。二等座是復興號動車組列車票價最低的席別。

三、空間大小不同

1、一等座：一等座的座位比二等座寬敞，躺卧舒服。

2、二等座：二等座的座位，排與排之間和過道比較窄，顯得擁擠沉悶。

四、功能設施不同

1、一等座

一等座可向後調整椅背的傾斜度比二等座大。衛生間寬敞明亮，有殘疾人專用。座位有電動腳托，液晶顯示屏，免費lPAD使用，免費飲料零食等。

2、二等座

二等座可向後調整椅背的傾斜度大約45度；每個座位後有一個小餐桌餐。新型列車每排有兩個充電插座，老式的列車只有車廂前面和後面有。衛生間相對窄。

⑵ 求以K開頭火車硬座車廂內部照片，並麻煩教我怎麼找自己的硬座座位

找座位的方法很簡單，先找自己座位所在的車廂，進入車廂後再找座位。

一般長途車列車長辦公席在8號車廂，短途車一般在5號。現在我國國產客車車廂有21型、22型、可躺式等，有的可坐116人或118人，座號排列不一，但有規律可循。

無列車長辦公席的情況下，號碼尾數為0、4、5、9的是靠窗位置，其中尾數0和5為三座靠窗，尾數4和9為兩座靠窗，尾數為2、3、7、8的靠過道；

有列車長辦公席的情況下，號碼尾數為3、4、8、9的是靠窗位置(4號除外)，其中尾數3和8為三座靠窗，尾數4和9為兩座靠窗，4號和號碼尾數是0、1、5、6的靠過道。

(2)中國列車內飾擴展閱讀

根據我國鐵路客車的分類，硬座車可分為空調硬座和非空調硬座。空調硬座是靠空調製冷與採暖的硬座車，非空調客車是靠燃爐取暖，靠車頂旋轉的風扇製冷。

一般的列車採取的都是空調車，老式綠皮車通常採取的是非空調客車的硬座，也有部分綠皮車被改裝為空調車，其硬座車被稱為「空調硬座」，因為這樣，新設計25系列車型就被稱為了「新空調硬座」。

硬座車不分等級硬座車根據鐵路法的有關規定，任何人，任何車票的旅客均可以乘坐，其形式不等同於卧鋪車。

⑶ 深圳地鐵的車廂內飾

地鐵站廳層設有自動售票機多部和自動增值機多部（售票機和增值機的使用見上文），同時設有一個或多個客服中心提供咨詢、售賣儲值票、儲值票增值和兌換紙幣、硬幣業務。
閘機是連接站廳與月台的必經通道。乘車時，需用單程票或深圳通在閘機的電子感應器上掃過，閘口會自動打開，進入閘口後乘客就可以下到乘車月台上。出站時，使用單程票的乘客需要將單程票投入閘機，而深圳通乘客則需將深圳通再次從電子感應器上掃過，此時會自動扣掉票款。
每個閘機通道上方都設有一個小顯示器，顯示的圖案是下列三種之一：
綠色的箭頭，表示可以通過；紅色的圓圈加橫杠，表示不能通過，一般是另一方向的通道；綠色的輪椅標志，表示該通道為無障礙寬閘機，輪椅可以通過。
站廳層內鋪設了盲道，從各個入口通向殘疾人閘機。
深圳地鐵採取月台幕（閘）門封閉月台。一個站的月台幕（閘）門長為136米。在列車尚未到站之前，軌道靠月台的邊緣都用電子玻璃月台幕（閘）門關閉，防止有人意外或其他原因掉下軌道。待列車進站，月台幕（閘）門與列車車門同時打開，乘客才可上下。因此，列車必須定點停靠以准確對應月台幕（閘）門和列車門。
月台層的牆壁或電梯側壁上，有用毛筆書寫的大號字站名，方便車內乘客查看。
地鐵月台上均安裝有閉路電視，主要播放深圳地鐵乘坐注意事項和深圳地鐵的廣告，同時顯示時間和等候時間等信息。
每個月台至少設置兩名保安員執勤，以解決乘客的問題。
此外，站內還設置垂直升降電梯，方便有需要的人士使用。
在深圳地鐵車站的500米范圍內，均有引導標志引導前往地鐵站的方向。
深圳地鐵在2014年6月實現高速的超材料技術網路覆蓋。

⑷ 天下無賊裡面的火車包廂是什麼列車上有的

中國新東方快車上就有這樣的包廂。這列車裝修豪華，配有酒吧，KTV以及淋浴設施。這列車夜間行駛，白天停靠，遊客們在白天下車前往景點，晚上再回到列車上，駛往新的目的地，是謂「中國新東方快車「。

中國與東方快車的故事始於1985年。1985年，俄羅斯最先把東方快車開到中國。當時，俄羅斯的豪華列車穿過蒙古，開到二連浩特口岸，再更換為中國的車廂，前往中國境內的目的地。從那時起，西歐一些國家開行的豪華列車得以通過這種「換乘」方式進入中國境內任何一個通鐵路的城市。

(4)中國列車內飾擴展閱讀：

體驗新東方列車

截至2019年9月，新東方快車只在每年4-10月開行，以12天團為主，路線基本沿絲綢之路運行，以及南疆和北疆。此外也有部分列車經呼和浩特到北京。

由於銷售市場原因，目前新東方快車的主要客源為中國港澳台地區及國外遊客。可以聯系國外旅行社代理咨詢。一般價格在5萬元人民幣以上。未來，也有可能開行專門針對內賓的列車。

除了新東方快車，烏鐵旅每年還會將其中的幾節車廂編掛在其他的南北疆旅遊專列上。這些專列主要針對國內遊客，價格也相對便宜。

⑸ 綠皮火車的內飾和動車的內飾有很大差別，但我聽說動車跟高鐵內飾差不多隻是速度有差別，真的是這樣嗎

從設計上講動車和高鐵是沒區別的，但動車是跑在普通軌道上的，速度也慢多了，所以有時高鐵淘汰了的車型會放動車線路上用。高鐵都是最新型的車型，看起來就更豪華一些。

⑹ 城市軌道交通車輛車體及內飾

城市軌道交通簡稱為城軌。 城軌車輛車體按材料不同，可分為耐候鋼車體、不銹鋼車體、鋁合金車體三種。城軌車輛的車體採用由車底架、側牆、車頂、端牆（駕駛室）四大部分組成的封閉筒形薄殼整體承載結構。 1,底架 列車底架就是由各種縱向鋼梁和橫向鋼梁組成的長方形構架。它承托著車體，是車體的基礎。車底架上部車體及承載物的全部重量，並通過上、下心盤將重量傳給行走部。在列車運行時，它還承受機車牽引力及列車運行中所引起的各種沖擊力及其它外力。 2,側牆 鋼制車體的側牆由邊梁、立柱、窗立柱和牆板等零部件組成。在車門周圍設有門邊立柱和橫梁進行補強。鋁合金車體的側牆，左右各有五個車門和四個車窗，而側牆的上部又與車頂部件組合在一起。 3、車頂。鋼制車體的車頂，由邊梁、彎梁、縱向梁、頂板和車頂端部組成。不銹鋼車體的車頂有波紋頂板、車頂彎梁、側頂板、空調機組平台等幾部分組成。鋁合金車體的車頂，兩側小圓弧部分採用形狀復雜的中空截面擠壓鋁型材，中部大圓弧部分為帶有縱向加強桿件的擠壓成形的車頂板，其長度與車頂等長，車頂組裝時僅僅留下幾條與車頂等長的縱向長焊縫。 4、端牆。地鐵車輛兩端的駕駛室端牆設有端門，在端門兩邊設有立柱進行補強外，其他結構基本與側牆結構類似。其餘端牆基本農貫通道，端板安裝在兩側牆板和車頂之間，用於連接貫通道。 城軌車輛內飾。 客室車箱結構。 客室車箱一般由客室座椅、扶手、屏風、車窗、車門和其他設備構成的。 1.客室座椅。 現在城軌車輛的客室座椅都採用新型的防火材料，大多由鋼骨架支撐的玻璃製品，採用符合人體工程學習的造型，座椅顏色以藍色為主。每個座椅寬為430mm，按2個座位或6個座位為一組，固定在車體側牆上，沒有與地板連接。列車的供暖設備裝在座椅下，保證暖空氣覆蓋車箱底部，避免頭頂熱風造成乘客燥熱、頭暈。 2.扶手和屏風。水平、垂直扶手和側邊屏風由拋光的不銹鋼材料製成。以某地鐵車輛為例，每節A車的扶手有：14個連續的從頂板到地板的垂直扶手，13個水平扶手與垂直扶手連接，10個屏風在每節車的右側，9個對稱的屏風在車的左邊（由於ATC室的存在）1個水平拉手，22個把手。每節B、C車的扶手有：15個連續的從頂板到地板的垂直扶手，14個水平扶手與垂直扶手連接，10個屏風在每節車的右側，10個對稱的屏風在車的左邊，24個把手。 3.客室車窗。每節A車有4扇大窗、1扇小窗、1扇小前窗，每節B、C車有4扇大窗，2扇後窗和前窗，窗玻璃厚約27mm。 4.其他設備。 （1）空調和應急通風系統。該系統主要由帶電加熱的冷氣機，風道，電加熱座椅，座椅下的電加熱器，地板電加熱等組成。風口多布置在客室車頂上。 （2）緊急報警器。緊急報警器裝在每扇客室車門旁，推開滑門，按動紅色按鈕，就可直接與駕駛員通話報告險情。 （3）LED顯示屏。每節車箱都安裝了8塊LED顯示屏（乘客信息系統），為乘客提供運行信息，緊急信息，商務廣告及新聞娛樂等。 （4）門區電子線路圖。在每個車門頂部，都安裝了門區電子線路圖，本車運行的具體方位由紅色和綠色的小燈顯示，防止乘客錯過站點。 （5）車門緊急解鎖開關。在每節車的車門上方，設有緊急解鎖開關，當列車已停在車站，並且車門已對應站台位置，需要乘客自行疏散時使用。 （6）煙霧感測器、火災報警設施、滅火器和全形度監控攝像頭 駕駛室由以下幾個部分組成：內部設備（駕駛員座椅），駕駛員兩側設有邊窗、駕駛室門、開/關客室門的按鈕，駕駛室上部設有駕駛室空調、內部照明、外部信息顯示器、光亮度探測器，駕駛室後方設有駕駛室隔牆，駕駛室前方設有駕駛員控制台、遮陽窗簾、無線電設備，在駕駛員的左手邊設有應急逃生門、應急逃生梯、駕駛室滅火器、安裝在後面的水箱，駕駛員台下設有音頻控制單無ACU、110/24DC－DC變換器，（DC為直流電，AC為交流電）。駕駛室外部設有護手、風窗玻璃、刮水器、外部車頭燈、無線電天線（在駕駛室頂）。

⑺ 火車內飾牆是什麼材料

普通火車內部牆是PVC阻燃材料，高鐵和動車車輛內飾也是PVC阻燃材料，這種材料耐候性牆，不易燃，有了臟污易清理，而且材料本身很輕

⑻ 列車按等級順序分為哪幾類

1、特快旅客列車；

特快列車全稱為特別快速旅客列車(英文：express)，簡稱特快。

是中國鐵路的一個列車等級，在傳統鐵路(即普速鐵路)里比較於普通旅客列車(俗稱：慢車)和快速旅客列車。車次現以字母T冠頭。特快列車速度較快，停站較少車體也比較高級。

一般全程只停靠省會城市、副省級市和少量主要地級市的車站，在2014年12月10日調圖之前，使用25K型車體的特快列車最高時速為140km/h、少數使用25T型車體的特快列車最高速度160km/h。

⑼ 直達列車硬卧的內飾 和普通的有啥區別

1、遮擋不同：直達的硬卧側面有鐵板擋住的，普通的沒有。乘坐直達車基本是中途不停車到達時間快，普通車中途有停靠站。

2、車廂不同：直達車用的是25T車廂（半包，有電視，上中下2邊共6鋪），T175或武漢到廣州的特快用的是25K車廂（有的是半包，有的不是，大部分有電視，上中下2邊共6鋪）

3、卧鋪不同：25K就是比較老的爬樓梯型(比較過時)，全方位敞開的車廂，而25T是新型的半包圍式的，有磁鐵吸附腳手架上中鋪或者上鋪，而且在行李放置方方面是分隔開的，是禁煙車廂。

(9)中國列車內飾擴展閱讀：

硬卧是火車上配備最多、購買率最普遍的一個級別了。火車上一節車廂分為數個小隔間，隔間內有上、中、下三排鋪位，性價比較高，軟卧比硬卧價格要貴一些。

軟卧的設施舒服，4人一個包廂，分上、下鋪位，提供熱水瓶，環境安靜，沒有打攪。是旅客列車中最舒服的一種形式之一。高級軟卧2人一個包間，但是並非所有列車都有高級軟卧。

除此之外高級軟卧車每個雙人間包房內有洗手間、沙發、液晶電視、呼叫電話等設備。在25K，25T的軟卧車廂都有電視，牙具一次性拖鞋配備。