中國列車內飾
⑴ 復興號的一等座和二等座,有什麼不同
一、價格不同
1、一等座:一等座的價格根據里程遠近,一般比相應的二等座貴幾十到幾百元不等。
2、二等座:二等座的價格相對較低,經濟實惠,普通大眾通常會選擇二等座。
二、座位排列不同
1、一等座
一等軟座每排四個座位,為2+2布局,走道兩邊各兩個,比較寬大,座墊和靠背是獨立的,填充物多而厚,舒適度更好,可以調節靠背,但不能平躺只能半躺。一等座的座位編號分別是AC和DF,其中A和F靠窗,C和D靠過道。
2、二等座
二等軟座每排5個座位,走道一邊三個,一邊兩個,即3+2布局,空間較小,雖然靠背也可以調節,但是沒有腳踏板。二等座的座位編號,三人座為ABC,其中A靠窗,C靠過道,雙人座為DF,F靠窗,D靠過道。二等座是復興號動車組列車票價最低的席別。
三、空間大小不同
1、一等座:一等座的座位比二等座寬敞,躺卧舒服。
2、二等座:二等座的座位,排與排之間和過道比較窄,顯得擁擠沉悶。
四、功能設施不同
1、一等座
一等座可向後調整椅背的傾斜度比二等座大。衛生間寬敞明亮,有殘疾人專用。座位有電動腳托,液晶顯示屏,免費lPAD使用,免費飲料零食等。
2、二等座
二等座可向後調整椅背的傾斜度大約45度;每個座位後有一個小餐桌餐。新型列車每排有兩個充電插座,老式的列車只有車廂前面和後面有。衛生間相對窄。
⑵ 求以K開頭火車硬座車廂內部照片,並麻煩教我怎麼找自己的硬座座位
找座位的方法很簡單,先找自己座位所在的車廂,進入車廂後再找座位。
一般長途車列車長辦公席在8號車廂,短途車一般在5號。現在我國國產客車車廂有21型、22型、可躺式等,有的可坐116人或118人,座號排列不一,但有規律可循。
無列車長辦公席的情況下,號碼尾數為0、4、5、9的是靠窗位置,其中尾數0和5為三座靠窗,尾數4和9為兩座靠窗,尾數為2、3、7、8的靠過道;
有列車長辦公席的情況下,號碼尾數為3、4、8、9的是靠窗位置(4號除外),其中尾數3和8為三座靠窗,尾數4和9為兩座靠窗,4號和號碼尾數是0、1、5、6的靠過道。
(2)中國列車內飾擴展閱讀
根據我國鐵路客車的分類,硬座車可分為空調硬座和非空調硬座。空調硬座是靠空調製冷與採暖的硬座車,非空調客車是靠燃爐取暖,靠車頂旋轉的風扇製冷。
一般的列車採取的都是空調車,老式綠皮車通常採取的是非空調客車的硬座,也有部分綠皮車被改裝為空調車,其硬座車被稱為「空調硬座」,因為這樣,新設計25系列車型就被稱為了「新空調硬座」。
硬座車不分等級硬座車根據鐵路法的有關規定,任何人,任何車票的旅客均可以乘坐,其形式不等同於卧鋪車。
⑶ 深圳地鐵的車廂內飾
地鐵站廳層設有自動售票機多部和自動增值機多部(售票機和增值機的使用見上文),同時設有一個或多個客服中心提供咨詢、售賣儲值票、儲值票增值和兌換紙幣、硬幣業務。
閘機是連接站廳與月台的必經通道。乘車時,需用單程票或深圳通在閘機的電子感應器上掃過,閘口會自動打開,進入閘口後乘客就可以下到乘車月台上。出站時,使用單程票的乘客需要將單程票投入閘機,而深圳通乘客則需將深圳通再次從電子感應器上掃過,此時會自動扣掉票款。
每個閘機通道上方都設有一個小顯示器,顯示的圖案是下列三種之一:
綠色的箭頭,表示可以通過;紅色的圓圈加橫杠,表示不能通過,一般是另一方向的通道;綠色的輪椅標志,表示該通道為無障礙寬閘機,輪椅可以通過。
站廳層內鋪設了盲道,從各個入口通向殘疾人閘機。
深圳地鐵採取月台幕(閘)門封閉月台。一個站的月台幕(閘)門長為136米。在列車尚未到站之前,軌道靠月台的邊緣都用電子玻璃月台幕(閘)門關閉,防止有人意外或其他原因掉下軌道。待列車進站,月台幕(閘)門與列車車門同時打開,乘客才可上下。因此,列車必須定點停靠以准確對應月台幕(閘)門和列車門。
月台層的牆壁或電梯側壁上,有用毛筆書寫的大號字站名,方便車內乘客查看。
地鐵月台上均安裝有閉路電視,主要播放深圳地鐵乘坐注意事項和深圳地鐵的廣告,同時顯示時間和等候時間等信息。
每個月台至少設置兩名保安員執勤,以解決乘客的問題。
此外,站內還設置垂直升降電梯,方便有需要的人士使用。
在深圳地鐵車站的500米范圍內,均有引導標志引導前往地鐵站的方向。
深圳地鐵在2014年6月實現高速的超材料技術網路覆蓋。
⑷ 天下無賊裡面的火車包廂是什麼列車上有的
中國新東方快車上就有這樣的包廂。這列車裝修豪華,配有酒吧,KTV以及淋浴設施。這列車夜間行駛,白天停靠,遊客們在白天下車前往景點,晚上再回到列車上,駛往新的目的地,是謂「中國新東方快車「。
中國與東方快車的故事始於1985年。1985年,俄羅斯最先把東方快車開到中國。當時,俄羅斯的豪華列車穿過蒙古,開到二連浩特口岸,再更換為中國的車廂,前往中國境內的目的地。從那時起,西歐一些國家開行的豪華列車得以通過這種「換乘」方式進入中國境內任何一個通鐵路的城市。
(4)中國列車內飾擴展閱讀:
體驗新東方列車
截至2019年9月,新東方快車只在每年4-10月開行,以12天團為主,路線基本沿絲綢之路運行,以及南疆和北疆。此外也有部分列車經呼和浩特到北京。
由於銷售市場原因,目前新東方快車的主要客源為中國港澳台地區及國外遊客。可以聯系國外旅行社代理咨詢。一般價格在5萬元人民幣以上。未來,也有可能開行專門針對內賓的列車。
除了新東方快車,烏鐵旅每年還會將其中的幾節車廂編掛在其他的南北疆旅遊專列上。這些專列主要針對國內遊客,價格也相對便宜。
⑸ 綠皮火車的內飾和動車的內飾有很大差別,但我聽說動車跟高鐵內飾差不多隻是速度有差別,真的是這樣嗎
從設計上講動車和高鐵是沒區別的,但動車是跑在普通軌道上的,速度也慢多了,所以有時高鐵淘汰了的車型會放動車線路上用。高鐵都是最新型的車型,看起來就更豪華一些。
⑹ 城市軌道交通車輛車體及內飾
城市軌道交通簡稱為城軌。 城軌車輛車體按材料不同,可分為耐候鋼車體、不銹鋼車體、鋁合金車體三種。城軌車輛的車體採用由車底架、側牆、車頂、端牆(駕駛室)四大部分組成的封閉筒形薄殼整體承載結構。 1,底架 列車底架就是由各種縱向鋼梁和橫向鋼梁組成的長方形構架。它承托著車體,是車體的基礎。車底架上部車體及承載物的全部重量,並通過上、下心盤將重量傳給行走部。在列車運行時,它還承受機車牽引力及列車運行中所引起的各種沖擊力及其它外力。 2,側牆 鋼制車體的側牆由邊梁、立柱、窗立柱和牆板等零部件組成。在車門周圍設有門邊立柱和橫梁進行補強。鋁合金車體的側牆,左右各有五個車門和四個車窗,而側牆的上部又與車頂部件組合在一起。 3、車頂。鋼制車體的車頂,由邊梁、彎梁、縱向梁、頂板和車頂端部組成。不銹鋼車體的車頂有波紋頂板、車頂彎梁、側頂板、空調機組平台等幾部分組成。鋁合金車體的車頂,兩側小圓弧部分採用形狀復雜的中空截面擠壓鋁型材,中部大圓弧部分為帶有縱向加強桿件的擠壓成形的車頂板,其長度與車頂等長,車頂組裝時僅僅留下幾條與車頂等長的縱向長焊縫。 4、端牆。地鐵車輛兩端的駕駛室端牆設有端門,在端門兩邊設有立柱進行補強外,其他結構基本與側牆結構類似。其餘端牆基本農貫通道,端板安裝在兩側牆板和車頂之間,用於連接貫通道。 城軌車輛內飾。 客室車箱結構。 客室車箱一般由客室座椅、扶手、屏風、車窗、車門和其他設備構成的。 1.客室座椅。 現在城軌車輛的客室座椅都採用新型的防火材料,大多由鋼骨架支撐的玻璃製品,採用符合人體工程學習的造型,座椅顏色以藍色為主。每個座椅寬為430mm,按2個座位或6個座位為一組,固定在車體側牆上,沒有與地板連接。列車的供暖設備裝在座椅下,保證暖空氣覆蓋車箱底部,避免頭頂熱風造成乘客燥熱、頭暈。 2.扶手和屏風。水平、垂直扶手和側邊屏風由拋光的不銹鋼材料製成。以某地鐵車輛為例,每節A車的扶手有:14個連續的從頂板到地板的垂直扶手,13個水平扶手與垂直扶手連接,10個屏風在每節車的右側,9個對稱的屏風在車的左邊(由於ATC室的存在)1個水平拉手,22個把手。每節B、C車的扶手有:15個連續的從頂板到地板的垂直扶手,14個水平扶手與垂直扶手連接,10個屏風在每節車的右側,10個對稱的屏風在車的左邊,24個把手。 3.客室車窗。每節A車有4扇大窗、1扇小窗、1扇小前窗,每節B、C車有4扇大窗,2扇後窗和前窗,窗玻璃厚約27mm。 4.其他設備。 (1)空調和應急通風系統。該系統主要由帶電加熱的冷氣機,風道,電加熱座椅,座椅下的電加熱器,地板電加熱等組成。風口多布置在客室車頂上。 (2)緊急報警器。緊急報警器裝在每扇客室車門旁,推開滑門,按動紅色按鈕,就可直接與駕駛員通話報告險情。 (3)LED顯示屏。每節車箱都安裝了8塊LED顯示屏(乘客信息系統),為乘客提供運行信息,緊急信息,商務廣告及新聞娛樂等。 (4)門區電子線路圖。在每個車門頂部,都安裝了門區電子線路圖,本車運行的具體方位由紅色和綠色的小燈顯示,防止乘客錯過站點。 (5)車門緊急解鎖開關。在每節車的車門上方,設有緊急解鎖開關,當列車已停在車站,並且車門已對應站台位置,需要乘客自行疏散時使用。 (6)煙霧感測器、火災報警設施、滅火器和全形度監控攝像頭 駕駛室由以下幾個部分組成:內部設備(駕駛員座椅),駕駛員兩側設有邊窗、駕駛室門、開/關客室門的按鈕,駕駛室上部設有駕駛室空調、內部照明、外部信息顯示器、光亮度探測器,駕駛室後方設有駕駛室隔牆,駕駛室前方設有駕駛員控制台、遮陽窗簾、無線電設備,在駕駛員的左手邊設有應急逃生門、應急逃生梯、駕駛室滅火器、安裝在後面的水箱,駕駛員台下設有音頻控制單無ACU、110/24DC-DC變換器,(DC為直流電,AC為交流電)。駕駛室外部設有護手、風窗玻璃、刮水器、外部車頭燈、無線電天線(在駕駛室頂)。
⑺ 火車內飾牆是什麼材料
普通火車內部牆是PVC阻燃材料,高鐵和動車車輛內飾也是PVC阻燃材料,這種材料耐候性牆,不易燃,有了臟污易清理,而且材料本身很輕
⑻ 列車按等級順序分為哪幾類
1、特快旅客列車;
特快列車全稱為特別快速旅客列車(英文:express),簡稱特快。
是中國鐵路的一個列車等級,在傳統鐵路(即普速鐵路)里比較於普通旅客列車(俗稱:慢車)和快速旅客列車。車次現以字母T冠頭。特快列車速度較快,停站較少車體也比較高級。
一般全程只停靠省會城市、副省級市和少量主要地級市的車站,在2014年12月10日調圖之前,使用25K型車體的特快列車最高時速為140km/h、少數使用25T型車體的特快列車最高速度160km/h。
⑼ 直達列車硬卧的內飾 和普通的有啥區別
1、遮擋不同:直達的硬卧側面有鐵板擋住的,普通的沒有。乘坐直達車基本是中途不停車到達時間快,普通車中途有停靠站。
2、車廂不同:直達車用的是25T車廂(半包,有電視,上中下2邊共6鋪),T175或武漢到廣州的特快用的是25K車廂(有的是半包,有的不是,大部分有電視,上中下2邊共6鋪)
3、卧鋪不同:25K就是比較老的爬樓梯型(比較過時),全方位敞開的車廂,而25T是新型的半包圍式的,有磁鐵吸附腳手架上中鋪或者上鋪,而且在行李放置方方面是分隔開的,是禁煙車廂。
(9)中國列車內飾擴展閱讀:
硬卧是火車上配備最多、購買率最普遍的一個級別了。火車上一節車廂分為數個小隔間,隔間內有上、中、下三排鋪位,性價比較高,軟卧比硬卧價格要貴一些。
軟卧的設施舒服,4人一個包廂,分上、下鋪位,提供熱水瓶,環境安靜,沒有打攪。是旅客列車中最舒服的一種形式之一。高級軟卧2人一個包間,但是並非所有列車都有高級軟卧。
除此之外高級軟卧車每個雙人間包房內有洗手間、沙發、液晶電視、呼叫電話等設備。在25K,25T的軟卧車廂都有電視,牙具一次性拖鞋配備。