飛機製造商自己生產內飾還是外購

A. 中國有自己生產旳民航客機嗎

2017年4月16日，國產大飛機C919在上海浦東國際機場4號跑道進行了首次高速滑行測，跑道高滑測試是大飛機首飛前的最後一關。目前，首飛前的各項技術測試工作正在有條不紊的展開。

中國是世界上發展最快、潛力最大的民用航空市場。而中國商飛公司的成立，開啟了中國自主研製大型客機的新篇章。中國大型客機於2008年5月11日上午在上海隆重成立，大型客機是指載客百人。

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首型國產大型客機C919-命名規則：C919C是China(中國)的首字母第一個「9」的寓意是天長地久「19」代表最大載客量為190座未來的型號也可能命名為「C929」。

C919釋義

吳光輝說:「C是China 的首字母，也是中國商用飛機有限責任公司英文縮寫COMAC的首字母，同時還有一個寓意，就是我們立志要躋身國際大型客機市場，要與Airbus(空中客車公司)和Boeing(波音)一道在國際大型客機製造業中形成ABC並立的格局。」

吳光輝說，第一個「9」的寓意是天長地久，「19」代表的是我國首型大型客機最大載客量為190座。他說，「C919」之後未來的型號也可能命名為「C929」，其中「29」代表這一機型的最大載客量為290座。

中國大飛機選定C9字頭作為系列客機的命名，寓意是天長地久，並表明立志要躋身國際大型客機市場，要與Airbus(空中客車公司)和Boeing(波音)一道在國際大型客機製造業中形成ABC並立的格局。

B. 中國的航空公司，飛機都是自己生產製造的嗎

不是的，目前幾乎全部都是進口的。我國首型國產大型客機是C919。

1、建國後相當一段長的時間內，我國使用的都是蘇聯製造的客運和貨運飛機。

2、在和蘇聯關系惡化後，中國曾部分使用過國產仿製蘇聯的機型。

3、自改革開放後，中國的航空公司開始大批量的換裝西方生產的飛機，前期主要是麥道和波音，後期為空客和波音。

4、目前中國的大飛機還處於首飛過後的試航階段，未取得民用航空的適航證，故國內的航空公司除少量運輸機外，客機幾乎都使用波音和空客的飛機。

(2)飛機製造商自己生產內飾還是外購擴展閱讀：

C919大型客機，全稱COMAC919，是中國首款按照最新國際適航標准，具有自主知識產權的干線民用飛機，是由中國商用飛機有限責任公司於2008年開始研製的。

C英文縮寫China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個「9」的寓意是天長地久，「19」代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。

2018年2月6日，中國商用飛機有限責任公司宣布2021年交付首架C919單通道客機。

2018年10月27日，C919大型客機第二架機從山東東營勝利機場起飛，歷經2小時6分，平穩降落在南昌瑤湖機場，圓滿完成轉場飛行任務。

2018年12月28日，C919第三架機從上海浦東國際機場第四跑道上起飛，將完成首次飛行。

參考資料來源:網路--C919大型客機

C. 中國有自己製造飛機的公司嗎，除了歐洲的空客公司，美國的波音公司，那中國有製造飛機的公司嗎

有，有很多，比如中航工業，中國商飛。前者主要負責軍用飛機的設計生產，後者是前幾年組建的專門負責研製大型客機的企業，目前的產品是支線噴氣式客機ARJ21和即將推出的C919客機，和波音737、空客A320屬同一量級的飛機。中航工業則擁有雄厚的技術實力以及包括成飛、沈飛等製造商以及眾多研究所，我國的大部分軍機都是中航工業的產品。

D. 有幾大飛機製造商

世界范圍內大多數的大飛機（包括民用和軍用），基本為美、俄、歐等幾國壟斷，其它國家的都是跟著打醬油的。

美國的波音：生產了波音787、777、747等民用大客機，還生產了B-52等軍用重型轟炸機，以及C-17等軍用重型運輸機；

美國的洛克希德·馬丁：生產了C-130運輸機、C-5重型運輸機等；

美國的諾斯諾普·格魯門：生產了B-2等軍用重型轟炸機；

俄羅斯的圖波列夫：生產了圖-160、圖-22等大傢伙，都是軍用重型轟炸機；

俄羅斯的安東洛夫：生產了安-124、安-225等軍用重型運輸機；

俄羅斯的伊柳申：生產了伊爾-76等軍用運輸機，還生產了伊爾-86、伊爾-96等民用大客機；

歐洲的空客：生產了空客A380、A350、A340等民用大客機；

加拿大的龐巴迪：生產了CRJ-900等民用支線客機；

巴西的EMBRAER：生產了E190、E195等民用支線客機；

中國的嘛，一、中航飛機主要是二大集團，國防科工委領導下的中航一集團和中航二集團。
在商用領域，二大集團主要為波音、空客代生產飛機某部件，均無單獨研發、生產商用大飛機能力。
中航一集團旗下：沈（陽）飛，成（都）飛，西（安）飛，上（海）飛；
中航二集團旗下：哈（爾濱）飛，陝飛（陝西漢中），南（昌）飛，貴（陽）飛；
二、目前，國內唯一的大飛機製造商：中國商用飛機有限責任公司（簡稱中國商飛）。
希望這個回答對你有幫助

E. 飛機公司自己製造型架嗎

一點也不誇張
干造飛機這行的，錢的數目不是你能想到的

造飛機其實也就幾種型號，你看到那麼多型號，是在初期型號的基礎上
根據某種特殊需要，換了幾個部件的
很可能兩架不同的飛機，用的是同一個馬達或什麼的

而那些比較通用的部件，比如馬達，就可以批量生產了，以次降低造價

公司總部只是需要養著些技術人員，開發新型號，或加工啊什麼的

其他的部件會在世界各地生產

順便告訴你：美國的波音飛機的飛機屁股就是我們中國西安還是哪裡生產的
就是把尺寸材料告訴你，質量上把把關，
拉回美國一拼，飛機就出來了，呵呵

F. 國有兩大飛機製造商都是啥

中國航空工業集團有限公司和中國商用飛機有限責任公司。

隨著經濟的發展，通用航空越來越多地應用於國民經濟建設和人民生活中。

在飛機播種、人工降水、氣象探測、空中廣告等多個方面，通用航空都發揮著巨大的作用。

「十五」期間，民航業固定資產投資達820億元，「十一五」期間，民航固定資產投資的力度將進一步加大，預計投資總規模為1630億元。

截至2009年6月，我國共有通用航空飛行員2270人，通用航空飛機741架，直升機141架，頒證通用航空運營機場70個，通用航空臨時起降點329個。

2008年，我國通用航空飛行作業小時數為122670小時，較之上年度增長12%，通用航空在國民經濟建設中發揮著越來越重要的作用。

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中國航空工業集團公司發展歷程

組織沿革

中華人民共和國成立以來，中國航空工業管理體制幾經變化。

1951年4月－1952年8月，中央人民政府重工業部航空工業局。

1952年8月－1954年9月，中央人民政府第二機械工業部四局。

1954年9月－1958年2月，中華人民共和國第二機械工業部四局。

1958年2月－1960年9月，中華人民共和國第一機械工業部四局。

1960年9月－1963年9月，中華人民共和國第三機械工業部四局。

1963年9月－1982年4月，中華人民共和國第三機械工業部。

1982年4月－1988年4月，中華人民共和國航空工業部。

1988年4月－1993年6月，中華人民共和國航空航天工業部。

1993年6月－1999年6月，中國航空工業總公司。

1999年7月－2008年11月，中國航空工業第一集團公司、中國航空工業第二集團公司。

2008年11月-2017年12月27日，中國航空工業集團公司。

2017年12月27日起，中國航空工業集團有限公司。

中國商用飛機有限責任公司經營范圍

中國商用飛機有限責任公司主要從事民用飛機及相關產品的設計、研製、生產、改裝、試飛、銷售、維修、服務、技術開發和技術咨詢業務；與民用飛機生產、銷售相關的租賃和金融服務。

經營本公司或代理所屬單位進出口業務；承接飛機零部件的加工生產業務；從事業務范圍內的投融資、外貿流通經營、國際合作、對外工程承包和對外技術、勞務合作等業務以及經國家批准或允許的其他業務。

G. 中國各個飛機製造商各負責哪些戰斗機研發

1、沈飛集團公司：
中國第一架噴氣式殲擊機--殲5飛機；
第一架噴氣教練機--殲教Ⅰ飛機；
第一架超音速殲擊機--殲6飛機；
第一枚地對空導彈--紅旗一號導彈；
第一架雙倍音速殲擊機--殲7飛機；
第一架自行設計研製的高空高速殲擊機--殲8飛機；
第一架超音速殲擊教練機--殲教6飛機；
第一架高、中、低空偵察機--殲偵6飛機；
第一架全天候高空高速、具有良好機動性能的飛機--殲8Ⅱ型飛機；
第一架空中受油機
SU27國產化殲11
四代驗證機殲31

2.成都飛機製造公司
成飛（集團）公司，始建於1958年，1998年改制為成都飛機工業（集團）有限責任公司，是我國設計、研製和成批生產殲擊機的重要基地，具有研製新一代戰斗機的能力(J-10A/B)。成都飛機工業（集團）有限責任公司，簡稱成飛（集團）公司，代號132廠，是中國航空工業第一集團公司直屬特大型企業，是我國研製、生產殲擊機的重要基地。
殲7、殲10

3.西安飛機製造公司
西飛集團公司在40多年的發展中，先後研製、生產了20餘種型號的軍民用飛機。軍用飛機主要有「中國飛豹」、轟六系列飛機等。其中 5個機型30架飛機參加了國慶50周年閱兵式。民用飛機主要有運七系列飛機和新舟60飛機等。其中新舟60飛機是我國首次嚴格按照與國際標准接軌的CCAR25部進行設計、生產和試飛驗證的飛機。它在安全性、可靠性、舒適性、經濟性、維護性等方面已達到或接近當代世界同類先進支線客機的水平。1980年西飛集團公司率先走出國門，先後與美國、加拿大、義大利、法國、德國等世界著名航空公司進行航空產品合作生產。由西飛集團公司承擔生產的國外航空零部件主要有美國波音737-700垂直尾翼、747組合件，法航空客門、翼盒，加航CL415組合件，意航ATR72飛機16段等。非航空民用產品主要有「西沃牌」豪華大客車，「西飛牌」鋁型材、金屬掛板，鋁門窗系列產品，VCM覆塑板，變頻模糊控制器及密集書架、抗靜電地板等。

4.陝西飛機製造公司
陝西飛機製造公司，坐落在陝西漢中，是中國航空工業第二集團公司所屬的大型骨幹企業，於1975年就生產出了我國第一架運八飛機，以及後來的中國第一架最大的運八運輸機和中國第一架游弋海疆的運八巡邏機，中國第一架轉送「黑鷹」直升機的運八載機，到現在的第一架運八民用機，第一架空中干擾的運八無人機母機，運八航測機，運八郵政機等機型。是目前亞洲最大的飛機總裝廠。

5.南昌(洪都)飛機製造公司
主要項目：教練飛機、強擊機、農林飛機、海防產品、片梭織機、摩托車及發動機。
南昌飛機製造公司曾生產了數款經典機型：
強-5單座雙發超音速攻擊機，由南昌飛機製造公司研製的。
K-8教練機是中國南昌飛機製造公司與國外合作研製、以外銷為主的教練機。
L-15"獵鷹"是由南昌的洪都航空工業集團(HAIG)發展的高級教練機。

6．哈爾濱飛機製造公司

1952年，哈爾濱飛機廠建立，開始只是修理飛機。1958年，開始仿製蘇聯式飛機。Z-5軍用直升機是米-4直升機（Mil Mi-4）型號，H-5噴氣發動機輕型轟炸機是伊爾-28（IL-28）仿製品。
1974年，哈飛開始研究運-11（Y-11），1975年12月30日首次試飛成功。Y-11為雙發動機多用途飛機。然後繼續改進為運-12。
主要產品
哈飛主要產品包括：
直-5 （Z-5）多用途直升機，初期代號「旋風25」，原型為前蘇聯米-4（Mil Mi-4）直升機，1958年12月14日首次試飛，1959年初投入批生產，已退役
轟-5 （H-5），轟-5前線輕型戰術轟炸機，蘇聯伊爾-28(IL-28)噴氣轟炸機仿製品，1966年9月25日試飛成功，1967年4月，轟-5進入量產，1984年停產。
水轟-5 水轟-5型水上反潛轟炸機（PS-5），1971年裝出第一架原型01號，1976年4月3日首次進行水上起降試飛，1986年服役。
直-9 （Z-9） 直-9輕型多用途直升機是引進法國SA365「海豚」型直升機的生產專有權合同，由哈飛生產，1982年裝配首架。1992年1月16日國產化直-9首飛，該型號定名直-9B。
運-11 Y-11為雙發動機多用途運輸機
運-12 運-12運輸機是在運-11基礎上更換發動機後研製的小型渦槳多用途運輸機

7.上海飛機製造有限公司
公司始建於1950年，從飛機修理起步，為空軍、海軍、中國民航修理、改裝了30多種型號的飛機3400多架。70年代以來，成功研製了我國自行設計、擁有自主知識產權的四發噴氣式客機「運十」。完成了與美國原麥道飛機公司合作生產35架MD82/83飛機。作為主製造商完成了機體70%國產化的MD90-30干線飛機2架。目前承擔著ARJ21-700飛機的研製和國家大飛機項目的研製任務。

8.石家莊飛機製造公司
總體介紹：石家莊飛機製造公司始建於1970年，是中小型飛機和農業設備生產廠家。公司現有職工3000餘人，其中各類技術、管理人員1000餘人。擁有各種機械、動力、檢測設備1300餘台，具有較強的航空技術力量。近年來，先後研製開發了運5B型飛機、W5型W6型超輕型飛機、明星牌摩托車、FA-312高速紡織並條機、四輪全場地車、輕工機械等產品。除供應國內市場外，部分產品還銷往國際市場，受到客戶的好評。公司地處河北省省會石家莊市，交通便利，為投資、合作的理想之地。
技術特點：公司擁有飛機、摩托車、輕工機械三個設計所，負責產品開發與研製，專業技術較強。具有全面的冷熱加工能力以及理化、計量、特種設計和試飛、試驗能力。在機加、鈑金沖壓、鉗焊加工、鉚接裝配、塑壓、模夾具、型架設計製造和有色金屬表面處理等方面都有較強的技術優勢。運5B飛機、摩托車、紡織並條機等產品曾多次獲得國家和省部級優質產品稱號。
主要產品：運5B（農林型）：全新設計了電子設備和農業設備，達到了國際先進水平，最大商務載荷達到1500千克。

9.貴州雲馬飛機製造廠
雲馬飛機製造廠隸屬中國航空工業第一集團公司，成立於1965年，有著燦爛而厚重的歷史績綻。廠區佔地130餘萬平方米，擁有完整的飛機製造系統和客車、環衛車、纜車自行設計製造系統，產品出口世界許多國家和地區。
雲馬飛機製造廠堅持「質量興廠、質量第一」的方針。
目前工廠已經形成了航空產品、各種改裝車和其它民品、以及航空產品轉包生產三足鼎立的產品結構。擁有年產1000輛的客車生產線，1400輛的環衛車生產線。此外還具有客運架空索道纜車，模具製造，汽車附件等民品生產製造的能力。1997年雲馬系列環衛車成批出口東南亞。同年雲馬客運架空索道纜車出口越南。
早在70年代初，雲馬就成功地將CAD/CAM技術應用於新型飛機的研製。1989年巴黎國際航空博覽會上，殘教七型飛機獲「亞洲明星」殊榮。

10.雙陽飛機製造廠
雙陽飛機製造廠是中國殲擊機科研生產的主要廠家之一，始建於1965。工廠佔地面積227萬平方米，其中廠房面積8.8萬平方米；固定資產原值1.45億元；現有職工2600餘人，其中各類中高級專業技術人員360餘人。工廠擁有可供百噸級客貨飛機起降的現代化機場和鐵路專用線。廠區毗鄰貴黃高等級公路，處在黃果樹大瀑布和龍宮風景區等人文景觀的貴州西部黃金旅遊線上。工廠是國家大二型企業，全國500家最大交通運輸設備製造企業之一，貴州省工業百強企業。 擁有殲擊機及殲擊教練機的科研生產能力和飛機大修理能力。具有飛機電纜製造、導管加工、工裝設計製造、汽車管件、汽車電線束和內飾件的生產製造力量，試驗、計量、理化、檢測手段齊全，形成了完整的質量保證體系，取得了ISO9000質量認證。 航空產品方面，先後研製生產了多個系列、品種的飛機，其中殲教7系列飛機的研製成功填補了我國高空高速殲擊教練機的空白，榮獲國家科技進步一等獎。殲教7系列飛機以其較高的性能價格比和可靠的質量贏得了國內外客戶的廣泛贊譽。 非航空產品主要有替代進口的康明斯系列導管、汽車管件、內飾件和電線束。雙陽通用航空有限公司擁有以運12飛機為主的機群，承接農林業、航測、物探、攝影等通用飛行業務。

11.常州飛機製造廠
現有員工700多人,其中飛機設計、飛機製造、焊接、材料、無損檢測、機械、化工機械、電氣和儀控等各類專業技術人員268人，其中34人具有高級工程師任職資格。公司注冊資本1.2億元，總資產2.66億元；生產、檢測、試驗設備822台（套）;並擁有專業機場和數十架通用作業飛機。
公司目前主要航空產品為航空滅火瓶、CK系列無人靶機及地效船；主要民品為壓力容焊接氣瓶、罐式集裝箱及民用核承壓設備等。公司壓力容器年生產能力：各類焊接鋼瓶6.2萬只/年，非標類壓力容器1650噸/年。焊接氣瓶生產、銷售佔全國45%左右，成為國內最大、品種最齊的焊接氣瓶生產出口基地。公司還具有檢測設備先進、齊全的材料及焊接理化試驗中心。

12.空中客車（天津）總裝有限公司。
2007年1月31日，空中客車公司與中方聯合體(天津中天航空工業投資有限公司)在北京舉行了A320總裝線項目可行性研究報告簽字儀式。中方聯合體代表馮志江(坐，右一)與空中客車公司國際合作及夥伴關系高級副總裁戴丹利(坐，左一)簽署了可行性研究報告。國家發展和改革委員副主任張曉強及有關官員和空中客車公司該項目的有關負責人等共同出席了簽字儀式。
2007年11月16日，中國商務部批准空中客車公司與中方聯合體共同成立空中客車（天津）總裝有限公司的申請。
2008年7月25日，空中客車A320系列飛機天津總裝線首批飛機大部件抵達天津。首批運抵天津總裝線的部件包括一架A320飛機的前、後機身段、機翼、水平和垂直尾翼，以及發動機吊架等部件。

13.昌河飛機工業（集團）有限責任公司
昌河飛機工業（集團）有限責任公司坐落在聞名中外的瓷都景德鎮，隸屬於中國航空工業集團公司，是我國直升機科研生產基地和航空工業骨幹企業，具備研製和批量生產多品種、多系列、多型號直升機和航空零部件轉包生產的能力。
公司始建於1969年，佔地面積129萬平方米，建築面積22萬平方米，職工人數4300餘名，各類生產設備4000餘台套，資產總額近43億元。公司具有雄厚的科研生產技術力量及較強的冷、熱加工能力和手段，有較強的理化測試、計量、特設、試飛試驗和數字化管理與製造能力。
發展航空是昌河的立業之本。近四十年來，昌河人用智慧和汗水，相繼把直8、直11系列直升機送上了祖國的藍天。