三菱evo新款內飾

⑴ 詳細介紹下三菱EVO十代的性能

EVO很習慣用細節將運動元素融入外觀設計之中，在前輪眉的後方一組細致的氣動組件如同大白鯊的魚鰓，而尾翼誇張的尺寸也EVO家族歷來的風格。與普通版本的Lancer EX相比，十代EVO在軸距2650mm，增加15mm的前提下，車身高度減低10mm，下降到1480mm，車身長度縮短75mm，減低為4495mm。車身寬度增加50毫米，調整到1810mm。在相同的平台上，十代EVO明顯擁有更加低矮的重心，而這一切改變都是在為EVO駕駛品質的提升做出技術的鋪墊。
坐入車內，十代EVO寬大的車內空間首先會為你留下深刻的印象。可能是高性能轎車都不是很關注車內空間的大小，十代EVO在車內空間的優勢反而讓人覺得有些個性十足。即使是與這一級別的普通家用轎車相比，EVO無論是前排還是後排的乘用空間都很寬裕，尤其是不錯的頭部空間為駕駛員與車內乘客帶來了優良的視野，相信在進行改裝時，增加防滾架後車內的頭部與翻滾後的生存空間也會非常寬裕。
十代EVO的內飾設計依舊將重點放在了為車主提升駕駛樂趣上，圓形的方向盤並沒有預留拇指托的位置，但是手感依舊很出色。配有SST雙離合變速器的車型，在方向盤後方是一對長柄的換檔撥片，換檔撥片被固定在轉向柱上，不會隨方向盤的轉動而轉動。炮筒式的儀表盤配有漂亮的鍍鉻裝飾環，在逆光駕駛時也很方便讀取數據。而桶形的賽車式運動座椅具有絕佳的包裹性，側面、腿部的支撐都非常完備。根據對摩擦力需求的不同，座椅用不同的皮質縫制而成。側面支撐採用了傳統真皮，而座椅的中部為增加摩擦力使用了翻毛皮質。
十代EVO的動力來自於紅頭家族的最新成員4B11。這款2.0升渦輪增壓引擎採用了鋁制缸體，根據設計師的介紹，放棄傳奇的鑄鐵缸體的主要目的是為了減重和提高車身重量分配的比例，從而獲得更均衡的駕駛品質。相比上一代產品，鋁制缸體的4B11自重降低了12Kg，在6500轉時實現最大功率217Kw，在3500轉時實現最大扭矩366N?m。引擎在EVO上的調校幾乎完全向運動需求所傾斜，動力響應極其迅捷，轉速上升尤為迅速，會很輕松的實現峰值扭矩與功率的輸出。
十代EVO除了傳統的手動變速器，還增加了全新的SST雙離合變速器，這款暫時由德國企業供貨的先進變速箱擁有6個前進擋，而倒檔需要提起擋把上的圓環才能掛入。與傳統的自動變速器和CVT無級變速器相比，雙離合的SST擁有更加快速的反應和更出色的工作效率，這款變速箱的加入也的確讓EVO的操控難度有所降低，而駕駛樂趣卻有了明顯的提升。
雙離合的SST變速器擁有三種不同的工作模式，駕駛員可通過擋把下方的開關將變速器在普通模式、運動模式和超級運動模式間完成切換。普通與運動模式可以在行進間完成切換，而超級運動模式需要在P擋下，長按切換撥片三秒以上才可以進入。在不同的模式下，雙離合變速器的響應速率完全不同，自動模式下變速箱也可由兼顧舒適平順狀態進入超級運動模式的亢奮狀態。
在深油門起步時，SST的出色表現可以瞬間調動起增壓引擎的活力，而進入超級運動模式時，可以明顯感覺到手動模式下雙離合的換檔沖擊增大，更接近於賽車的操控反饋。同時，SST雙離合變速器會調動引擎在減擋時自動補油，彎道減擋後引擎轟鳴的補油聲，會讓我熱血沸騰。
除去引擎與變速箱的提升，三菱獨享的S-AWC四驅系統一直是EVO魅力所在。在十代EVO上，S-AWC系統由控制中央差速的差動限制力實現牽引力控制的ACD，控制後輪左右扭力分配和制動力分配的AYC，對四輪制動力和引擎動力輸出加以控制的ASC以及傳統的ABS共同組成。這套系統在實際駕駛中最明顯的表現就是提供了准確與精湛的操控品質。這種精湛的品質會一直延續到極限時，甚至在甩尾時四驅系統的介入也會讓你信心十足，將對車身姿態的把控精細到分毫之間。
車身重心的降低與車身強度的提高讓十代EVO擁有了更完美的彎道姿態，側傾微乎其微，而車頭的指向卻異常靈敏和准確，這就需要駕駛者始終保持敏銳的判斷力，來解讀線路與操控配合的時機。S-AWC讓EVO的極限非常滯後，即使伴隨著響胎進入漂移狀態，車身依舊可以准確的回應駕駛者的操控指令。而在拉力路況下，未經改裝的十代EVO可以輕松的突破200Km/h的時速大關，彎道時甚至可以保持在100Km/h以上。

⑵ 新一代的三菱EVO假想圖曝光，三菱難道有望復活嗎

今天來給大家解答一下為什麼新一代的三菱EVO假想圖曝光，三菱難道有望復活嗎？說到車迷們認為的JDM信仰，那個三菱的EVO肯定能有一席之地。三菱EVO繼續從第一代EVO升級到EVO X，直到2016年正式停產。在此期間，三菱EVO的亮點時刻是1996-1999年，連續4年獲得WRC年度冠軍，一度風景無異。但是英雄們落下帷幕後，市場風雲發生了變化。

尾燈下面的部分處理得凹進去，使尾部看起來更加結實。另外，雙方共4出的圓形排氣也表現出其庸俗的性能。動力方面，新一代三菱EVO預計將搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為226kW，最大扭矩為416N m，傳動系統與6段手動變速箱一致，並將繼續搭載4驅動器系統。聲明：本文部分圖片來源於網路，標注來源的數據及相關資料均為引用。原創版權所有，轉載請註明來源及作者。

⑶ 三菱EVO和斯巴魯翼豹對比，哪個好

低轉速時，Evo IX的發動機顯得有些軟綿無力。一旦轉速達到3500 轉/分時，立即變得活躍起來。當進氣壓力達到20psi時，那種極度興奮感足以讓人樂此不疲。不過，遇到車流量較大的城市道路時，Evo就會令人心煩。而STI在這方面要表現得更加實用。斯巴魯採用渦輪增壓2.5升水平對置四缸發動機，線性更出色，因此它的輸出不像Evo那樣來得突然。新款STI的發動機為鋁制，性能和前代相同，同為300馬力和407牛·米。不過，如此動力在普通街道上已經少有盡情發揮的機會。 Evo的活潑個性不僅容易控制，而且在彎道中給人很大信心，在平整的路面上，Bilstein的避震表現完美。手動六前速排檔（僅MR配備）的位置略高於STI，但檔位清晰，攻彎時很少出現進錯檔的情況。三菱和斯巴魯都採用了強大的Brembo制動系統，不過前者使用了橫濱Advan A046輪胎，後者為普利司通Potenza RE070。Evo的入彎速度快於STI，採用手感和人體工程學很好的方向盤，上面還鑲嵌鈦金屬裝飾。Recaro桶狀座椅能夠提供足夠的支撐，表面覆以Alcantara防滑材料，最大程度地穩定坐姿。 相比之下，STI顯得低調自然，而且在賽道和越野條件下都能勝任。它的避震器行程比Evo長，吸收路面震動的能力較大。斯巴魯採用了DCCD（駕駛者可控中央差速器）四驅系統，配合全新中央差速器來分配四輪扭矩。雖然STI不是針對越野目的，但在公路上它的主動式中央差速器還是讓駕駛者感到非常實用。斯巴魯的內飾舒適，不再是那種工業感很強的設計。真皮方向盤手感不錯，大小尺寸也正合適。座椅的側面支撐很充分，不過缺少Evo的那種運動感。

⑷ 新款三菱EVO渲染圖曝光，外觀更加精緻，有望與梅甘娜同平台打造

說起三菱藍瑟翼神這台車，相信大多數消費者應該都不會陌生，尤其是藍瑟的性能版三菱EVO，出色的動力性能和人車合一的操控感受，無論是在國內或國外都圈粉無數。可惜，由於各種原因，三菱翼神和EVO都被迫停產，從此，從此三菱再無翼神也沒有了EVO。不過，早在去年就有部分海外媒體傳出，三菱有可能重新推出三菱LancerEvolution。

如今，這樣的傳言似乎得到了證實。日前，有海外媒體曝光了一組全新三菱LancerEvolution的渲染圖。據悉，新車將基於雷諾梅甘娜平台打造，有望推出普通版與性能版兩款車型。雖然之前有消息稱三菱將不會再生產轎車，但加入了雷諾日產聯盟後，靠著強大的資源和平台優勢，這也為三菱重返轎車市場提供了更多的可能性。至於這台車的具體表現如何，我們根據目前曝光的信息，一起來提前了解一下吧。

從目前外媒曝光的消息，新款三菱LancerEvolution或將基於雷諾梅甘娜平台打造，而此平台之前生產過雷諾日產的CMF-C，還有我們熟悉的全新逍客、軒逸等車型，這樣做的好處就是既降低了新車的成本，又加快了新車的更新速度，好處頗多。

值得一提的是，既然新車有望用上梅甘娜平台，那麼我們推測，梅甘娜RS的最強1.8T動力總成或許就將應用在新款三菱LancerEvolution性能版上。各位車友可別小看了這套動力系統，百公里加速僅為5.7秒，加上雷諾賽車部門的精心調校，可以說在動力性能上，梅甘娜RS是不輸同級任何車型的。當然，我們也不排除EVO車型會繼續搭載三菱引以為傲的「超級控制系統」與TC-SST變速箱的可能。不過這一切還是未知數，具體還是得等官方的消息出來。

如果一切進展順利，相信全新一代三菱LancerEvolution很快就會與廣大車迷見面。對於這樣一台「硬貨」車型，你覺得怎麼樣呢？說說你對這台車的看法吧！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 誰知道新款三菱EVO10代怎麼改裝

EVO是lancer evolution終極版，性能上基本不需要改動,以為已經很好了.
你指的是翼神吧??
如果是翼神,性能方面無論怎麼改,都無法改變前驅而非lancer evolution的全時四驅這個問題.
外觀上改很容易,可以買仿lancer evolution的大包圍,大尾翼,18寸BBS車鈴.響未喉這樣就可以了.除了BBS車鈴貴點,其他價格都不算高.
內飾方面,首先更換賽車桶坐,加幾個儀表,油溫,渦輪壓力等哪些.這樣基本ok了
發動機是改造,是深度改,如果只在乎外觀,那麼就沒必要改了.
一套完整的渦輪設備隨時等於車價的一半,如果是僅僅想加渦輪,我覺得這樣就沒必要了,渦輪後期維護費用非常昂貴,而且壞了基本沒的修,只能直接換.

⑹ 三菱 藍瑟-EVO10 為什麼內飾有的帶車內液晶顯示屏 有的沒有車內顯示屏

每款車都有不同配置的，價格也不一樣。為了滿足各個價格階層的需求吧。

⑺ 三菱evo新款為什麼不在中國上市

自從三菱2015款EVO發布後，三菱官方就宣布不再更新新一代了，哪還有新款可言？

三菱未來將集中財力專注於SUV領域，目前引進國內在售的第十代EVO已經是絕唱了。

⑻ 三菱藍瑟EVO的內飾

Lancer EX的寬大車身帶來更加寬敞的內部空間，特別是為後排乘客創造了更大的腿部和頭部空間以及更高的著座點。寬敞的內部空間可以讓每個人都可以自如舒展，盡情享受駕駛所帶來的樂趣。豪華運動版車型中裝備有帶有腰部支撐功能的前排運動式座椅。

⑼ 三菱藍瑟Evo X的內室是什麼樣子的

http://www.mitsubishicars.com/MMNA/evo/08/evo.insider/gallery/evo10/evo10_07_lrg.jpg

http://www.mitsubishicars.com/MMNA/evo/08/evo.insider/gallery/evo10/evo10_08_lrg.jpg

全新的4B11引擎配合TD05渦輪增壓。各項指標都稱得上是高性能跑車。而且有S-AWC的控制，使得即便駕駛技術一般的人在賽道上也能有過人表現。還有和普通2.0L的汽車來比，不省油。