氣剎客車大房車

① 如何區分客車氣剎和油剎 ，有沒有什麼明顯的區分方法，表面上看不出嗎

氣剎和油剎主要區別在於制動介質上，氣剎系統首先要有空氣壓縮機，使用氣剎系統的汽車儀表盤上都會有氣壓表，在剎車時會有排氣的聲音。而使用油剎系統的就沒有以上特徵和設備了。

② 大型汽車怎麼剎車的，氣剎（汽剎）又是什麼

一般大型貨車和客車都採用鼓式剎車,配有氣動助力,而小型乘用車都採用盤式剎車,利用液壓助力,在一些中低檔車型上,為了節省成本,通常會採用前盤後鼓的組合! 氣動制動器工作原理是通過給氣動制動器的氣包里輸入有壓力的氣體，從而推動活塞做直線運動，而達到降制動器的摩擦塊壓緊制動輪從而產生摩擦力而制動功能。氣動制動器靠空壓來連結，靠復歸彈簧來放開，圓盤靠空氣壓沿軸方向滑動，接觸摩擦板。圓盤、摩擦板等，被組裝到輪轂上，成為一體化構造。摩擦板可用擰開調整螺帽的方式進行分解，交換簡單。氣動制動器是用帶楔的圓錐形軸套管往軸上安裝，擁有摩擦板可在保持機械設備原樣的情況下進行交換的構造。靠安裝在帶輪轂的圓盤上的冷卻片來散發因摩擦而產生的熱量。摩擦板是雙切口對開式，通過帶輪轂圓盤的孔，用螺絲刀把埋頭螺釘取出來後即可交換摩擦板。

③ 大客車氣剎手剎指示燈放下來怎麼還會亮,而且氣壓開的時候還會漏氣,是什麼原因

您好，檢查制動液，如果是因為制動液不足，及時補充制動液即可。

1.
檢查剎車開關，拆開進行維修。

2.檢查制動片，看制動片是否磨損老化。

3.
若制動片厚度低於規定值，要及時進行處理。4、尾燈燈泡損壞，制動液杯中有上線和下線，如果杯中的制動液低於下線，就會通過油杯旁的感測器感應出這一現象，並通過儀表盤上制動燈反映出來。如果制動液減少很快，說明制動系統有泄漏。
你將氣源直接接到關門的氣口上，如果還是同樣的問題則是氣缸密封不行了，如果能關嚴，則是電磁閥有問題，建議換個新的。望採納，謝謝！

④ 卡車、客車的是什麼剎車

卡車、客車都是採用的氣剎，剎車原理是：發動機部位裝有一台利用發動機傳動的打氣泵，發動機運轉後傳動打氣泵將氣體通過管路輸送到儲氣瓶，儲氣瓶再通過管路將氣體輸送到駕駛員腳下的剎車總泵，剎車時駕駛員踩下腳底的剎車制動踏板，氣體再由剎車總泵管路輸送到剎車分泵，這時剎車分泵利用氣壓原理推動車輪旁的剎車連動桿，剎車連動桿轉動凸輪軸將剎車片強行擴張起到剎車的作用。
流程；打氣泵--儲氣瓶--剎車總泵--剎車分泵

為什麼大車不採用油式剎車系統？油路剎車系統原理是，油壺--剎車總泵--剎車分泵，剎車時駕駛員踩踏剎車踏板，踏板這時推動剎車總泵的活塞推桿將油通過管路送到剎車分泵，剎車分泵的活塞被油壓從內向外推動剎車片，起到剎車的作用。必須是剎車總泵的壓力要大於剎車分泵的壓力才能起到剎車的作用，因小車車身較輕，剎車時的油壓不需要很大，而油壓式剎車的敏感度比氣壓好，所以小車一般使用油壓式。大車的車身較重，少則幾噸，重則幾十噸，如果用腳踩剎車利用油的壓力來剎車的話，可想而知駕駛員要用多少力量才能將幾十噸重的車停住。而氣壓式則是利用氣體來推動剎車分泵裡面的膜片，膜片再推動剎車連動桿，連動桿轉動凸輪將剎車片強行擴張起到剎車的作用，駕駛員的腳下其實只起到一個開關氣體的作用，這樣就是用很小的力量踩踏剎車踏板就會將大車剎住停車。
大車--鼓剎 小車--盤剎，也有前盤-後鼓

⑤ 大型貨車氣剎的使用方法

氣剎反應迅速、剎車粗暴、力度大（氣壓高，可以達到8個大氣壓）。 氣剎大都在大型貨車、大客車上使用，車大有空間、需要的剎車力度大，使用距離長，反應速度需要快，增加的費用反映在整台車上所佔比例也不多。

氣剎的工作方式是：剎車踏板連接拉桿控制壓縮儲氣罐的閉合，剎車踩下去儲氣閥門就打開了，氣流通過氣管輸送到四個輪的剎車凸頂軸，軸體轉動以凸緣頂動剎車片作用於剎車轂上，達到剎車目的。這種工作方式等於剎車踏板直接控制輸氣開合，所以很難掌握輸氣量，所以氣剎比油剎生硬是很正常的

⑥ 為啥卡車客車都用氣剎

汽車的剎車系統分為兩種，一種叫油剎，一種叫氣剎，我簡單做一下介紹。

1、油剎結構簡單，安裝空間小，只是需要剎車總泵、分泵、油杯及連接管路，不需要其他的附屬設備；氣剎就復雜多了，除了剎車總泵、分泵、剎車管路外，還有打氣泵（通過皮帶與發動機連接）、儲氣筒、高壓控制器（調節壓力，車用可以達到8個大氣壓）、繼動閥等部件，需要安裝空間大，結構較復雜，而且為了確保安全，後剎車分泵現在都是斷氣剎車（增加費用、結構復雜）。

2、油剎反應速度稍慢、剎車柔和、力度小；氣剎反應迅速、剎車粗暴、力度大（氣壓高，可以達到8個大氣壓）。

因此有這些原因，一般油剎大都在中小型汽車，體積小、結構簡單，本身車輕，不需要太大的力度，近幾年有向中型車發展的趨勢（載重在10噸以下，一些19座以下的中型客車，都採用油剎）。氣剎大都在大型貨車、大客車上使用，車大有空間、需要的剎車力度大，使用距離長，反應速度需要快，增加的費用反映在整台車上所佔比例也不多。

我們一般接觸到的大多為小型車輛，所以本文主要談油剎系統。

剎車的工作原理主要是來自摩擦，利用剎車片與剎車碟（鼓）及輪胎與地面的摩擦，將車輛行進的動能轉換成摩擦後的熱能，將車子停下來。一套良好有效率的剎車系統必須能提供穩定、足夠、可控制的剎車力，並且具有良好的液壓傳遞及散熱能力，以確保駕駛人從剎車踏板所施的力能充分有效的傳到總泵及各分泵，最後作用於輪胎產生制動效果。車輛剎車時，會產生大量的熱能，而這些熱能必然會傳導至整個剎車系統，而首當其沖的就是剎車油。

剎車油是一種很穩定的壓力油,具有不可壓縮性，化學品和高溫都不易令它變質。它的作用是有效的傳遞制動力，達到使車輛減速或停止的目的。由於剎車油在汽車制動系統中的重要作用，國際和國內對剎車油的生產具有嚴格的規定和標准。

2004年1月，我國實施與國際通用標准接軌的國家強制產品標准GB12981-2003《機動車輛制動液》，原來的JG標准不再採用。按照GB12981-2003《機動車輛制動液》，將制動液分為HZY3、HZY4、HZY5。分別對應國際上的DOT3、DOT4、DOT5。制動液級別有高低，級別越高，安全保障性越好。一般情況下，微型、中低檔汽車適宜選取符合HZY3標準的制動液，而中高檔車建議選擇HZY4標準的制動液。當然，微型、中低檔汽車選擇HZY4也沒有任何問題，而且更好。HZY5標準的制動液主要用於軍工方面，一般在民用方面採用的較少，適用於沙漠等苛刻條件。

決定剎車油品質高低的有以下幾個主要技術指標：

1、平衡迴流沸點

「平衡迴流沸點」是指剎車油在制動系統中受熱後所能耐受的最高溫度，超過這個溫度它就會沸騰而產生汽化，是汽車制動液產品的關鍵技術指標。平衡迴流沸點越低，制動液的高溫性能就越差。沸點測試主要是要考察剎車油的耐高溫特性。如果是劣質剎車油，它的耐高溫性能就不行，這樣就會產生氣阻，也就是說在高溫下它汽化了，從而在制動系的管路裡面形成一個氣泡，阻礙制動液流傳到位，造成壓力不足。因為氣體壓縮系數比液體的要大很多，在這種情況下一腳剎車踩下去，就很可能沒有剎車，就制動不了了。尤其是在山區道路和高速公路上，或者在高溫條件下開車連續急剎車，制動系統的溫度會急速上升，達到200度的情況經常可見，因此，沸點低就非常危險。

根據國家標准GB12981-2003《機動車輛制動液》規定，制動液按機動車輛安全使用要求分為HZY3、HZY4、HZY5三種產品，它們分別對應國際通用產品DOT3、DOT4、DOT5或DOT5.1，其平衡迴流沸點分別要求：HZY3≥205℃、HZY4≥230℃、HZY5≥260℃，因此，當剎車液的平衡迴流沸點小於相應溫度就為不合格產品。

2、冰點

冰點是剎車油在低溫環境下所能耐受的最低溫度。剎車油必須有一定的流動性，才能有效的傳遞制動力，如果剎車油因低溫而結冰的話，會導致制動力消失，直接影響安全。

合格的剎車油它的冰點應不高於－40度。也就是說合格的剎車油它的最低標準是保證剎車系統的工作溫度在－40度至205度之間時剎車系統安全有效。

2006年10月15日的央視《每周質量報告》報道，據公安部交通管理局統計，2005年我國共發生道路交通事故45萬起，近10萬人死亡。這些交通事故三成是剎車失靈造成的，而劣質剎車油又是造成剎車失靈的重要原因，剎車油這個"安全衛士"成了名副其實的"馬路殺手"。

據報道，哈爾濱多家剎車油廠採用甲醇做原料，有的還往裡面加入一定量的水，生產低價劣質剎車油，沸點和冰點達不到國家規定，而且對金屬物有很強的腐蝕性，還會導致制動系統的軟管和皮碗過度膨脹以致脫落，造成剎車油泄漏，剎車系統失靈。

⑦ 氣剎制動的大客車，有四個制動氣室，每一個制動氣室都通過管子連接一個東西，這個東西叫什麼。

汽車制動氣室有空氣壓縮機,儲氣罐,制動總泵,各輪的分泵組成,由氣管連接成汽車氣壓制動系。工作原理：壓縮機把空氣壓縮後經過單向閥儲存在儲氣罐里，儲氣罐與制動總泵連接，制動總泵是個復雜的氣閥，它與各分泵氣室相連，它可以根據不同需要控制制動氣壓的大小。氣室裡面很簡單，就是個皮碗把氣室分成不通氣的兩個空間，一個密閉的連接總泵，帶推桿的與大氣相通。推桿連接制動臂，不制動時由回位彈簧控制在密閉氣室端。當密閉的空間充滿壓縮空氣時，皮碗就克服推桿回位彈簧的壓力，通過推桿帶動制動臂。

你可以看看你說的是哪一個？

⑧ 卡車或客車的氣剎車原理

工作原理
因斷氣剎制動系統行車制動原理與普通氣剎是一樣的,這里重點講述駐車制動的工作原理。
首先講解一下儲能彈簧氣室的結構，儲能彈簧氣室是行車制動氣室和駐車制動氣室的結合體，行車制動氣室在下，駐車制動氣室在上，行車制動氣室的通氣口焊接在駐車制動氣室殼體上，其孔道與駐車制動氣室的通氣口接頭孔道平行。並以平行於氣室軸線的的孔道與行車制動氣室相通。行車制動氣室的活塞組件包括活塞體、密土封皮圈、導向套筒。當施行駐車制動時，推桿只推動活塞，而行車制動時，活塞是不動的。
在汽車起步之前，應將手控閥的操縱桿扳回解除駐車制動位置，使壓縮空氣自駐車制動儲氣筒充入駐車制動氣室，壓縮儲能彈簧，使駐車制動活塞回到不制動位置，同時行車制動活塞也在回位彈簧作用下回位。此時駐車制動解除，汽車方能起步，但如果儲氣筒的氣壓未達到最小安全值，則不可能壓縮彈簧，因而汽車也不可能起步，這是利用儲能彈簧進行駐車制動主要優點。
當駕駛員操縱手動制動閥時，芯管在彈簧作用緊靠操縱凸輪，此時，進氣閥關閉，排氣閥開啟，出氣口經芯管和排氣口通大氣，同時復合制動氣室中的儲能制動氣室也經快放閥通大氣。於是汽車處於駐車制動狀態。
駐車制動氣室推桿最大行程比行車制動推桿最大行程一般大10％，因此，當行車制動推桿已移到最大行程，但卻由於制動器間隙過大而未能實現完全制動時，可以使駐車制動氣室放氣，利用儲能彈簧助力，進一步推出行車制動推桿，以實現完全制動。

⑨ 公交車為什麼用「氣剎」 具體原理是什麼

公交車剎車力度大，制動距離長，反應速度需要快，氣剎正好合適。另一方面，氣剎需要的空間大，公交車可以滿足，正好適合。故公交車用「氣剎」。

氣剎工作原理：

氣剎是由空氣壓縮機至少兩個儲氣筒,剎車總泵一個,前輪的快放閥一個,後輪的繼動閥一個。剎車分泵四個,調整背四個,凸輪四個,剎車蹄八個和剎車古四個組成。

由氣泵通過發動機帶動,把空氣壓縮到高壓氣體儲存在儲氣筒內。其中一個儲氣筒能過管路於剎車總泵相聯。剎車總泵分上下兩個氣室,上氣室控制後輪,下氣室控制前輪。當駕駛員踩下剎車踏板時,上氣首先打開,儲氣筒的高壓氣體傳到繼動閥.把繼動閥的控制活塞推出。

這時另一個儲氣筒的氣體能過繼動閥和兩個後剎車分泵接通。剎車分泵的推桿向前推出,通過調整背把凸輪轉動一個角度。凸輪是偏心的，轉動的同時把剎車蹄撐開與剎車古產生磨擦達到剎車的效果。

(9)氣剎客車大房車擴展閱讀：

氣剎的優勢

1、油剎結構簡單，安裝空間小，只是需要剎車總泵、分泵、油杯及連接管路，不需要其他的附屬設備，氣剎就復雜多了，除了剎車總泵、分泵、立即管路外--，還有打氣泵（通過皮帶與發動機連接）、儲氣筒、高壓控制器（調節壓力，車用可以達到8個大氣壓）、繼動閥等部件，需要安裝空間大，結構較復雜，而且為了確保安全，後剎車分泵現在都是斷氣剎車（增加費用、結構復雜）。

2、油剎反應速度稍慢、剎車柔和、力度小，氣剎反應迅速急、剎車粗暴、力度大（氣壓高，可以達到8個大氣壓）。

因此有這些原因，一般油剎大都在中小型汽車，體積小、結構簡單，本身車輕，不需要太大的力度，近幾年有向中型車發展的趨勢（載重在10噸以下，一些19座以下的中型客車，都採用油剎）。氣剎大都在大型貨車、大客車上使用，車大有空間、需要的剎車力度大，使用距離長，反應速度需要快，增加的費用反應在整台車上所佔比例也不多。