豐田內飾和德系對比

Ⅰ 比較日系車和德系車的優缺點

只能說說特點吧，不能說優缺點，因為同系車型低端車的缺點，中高端車或豪華車就不會有這些缺點。同系車也是分檔次的。有好有壞
德系和日系，無論生產線，生產工藝，品牌效應在民用車中都是首屈一指。但是國情不同早就了不同的汽車設計理念。
德國，歐美地域相對廣闊，人口密度低，道路普遍暢通，石油能源不緊迫，德國高速公路的設計時速也是很高，其法律允許某些高速公路不限速，所以德國車的發動機最大扭矩的轉速相對較高，對於油耗的控制也不是其重中之重，旨在高轉速換檔，高轉速行使。德系車最大扭矩都在4000轉左右，所以德國人開車，高速上多數都是3到5000轉換檔。
德國雖然是歐盟最大鋼鐵生產大國，但是德國車對於汽車車體結構用料並不十分講究，但是對汽車結構的設計，強度的結構設計很講究，能用不多的料，設計出夠堅固的車子。
因為德國車在國內，主要以大眾奧迪寶馬為主，事實上低端車和高端車的差距很大，價格差距也很大。
日本，經濟發達，能源和鋼鐵緊缺，交通擁堵所以日本設計的汽車多數著想於低油耗和經濟型。目前日本的發動機是全世界民用最先進的發動機（民用車不考慮超大排量跑車發動機，不考慮法拉利等大排量大馬力發動機），能以最低的油耗行使更大距離和提供更高動力，當然其輕量化的車身也是一個因素。日本車對於市場的認知是比較徹底的，日系城市代步車，主要考慮經濟油耗，而擁堵的路況對於汽車安全來說沒有必要更高，所以日系低端代步車會將側重點放在油耗控制上而非汽車車體結構的強度上，但是強度對於城市交通的車速也是夠用的。而日系越野車或者豪華車，則會兼顧車體結構和動力，舒適度，如三菱越野，因菲妮迪，雷克薩斯等等。
日本在發動機上的科技含量相對較高，表現在靜音，相對低油耗的高動力，最後就是日系車的發動機壽命也確實更長，新車和老車油耗動力偏差不大，發動機磨損小等特點這都是公認的。
日本變速箱目前也是民用界世界領先，無論是大眾的低端POLO高爾夫還是德系的其他品牌高端車，變速箱都是日本愛信精機公司生產的。就連德國車的車窗玻璃都不例外。
日系車對於車內飾的人性化設計也是最好的，不用看中控 手一摸就能開空調，手一模就能開除霧，等等。這些歐美和德系就沒他好了。
美系汽車從50年代之前就以大馬力為天，因為美國空曠的農田和郊外暢通無阻的道路，美國車非常注重霸氣外表和大馬力，80年代美國發現石油問題和污染後得以收斂，但是美系車還是給人高油耗的感覺，特別是美系眾多的中端品牌根本不出2.0以下排量的車，雖然現在的美系民用代步家用車也向地排量靠攏，但是看看其眾多產品如福克斯等等都在同級別排量的汽車中擁有更大的動力，當然油耗也更大。美系車的內飾也更加前衛，這個也和其美式文化有關，在面向年輕人的車上如科魯茲，愛唯歐，嘉年華的內飾都很現代化很星球大戰，而同樣的年輕人車日系德系就不會那麼誇張。美系車在車架設計上崇尚多料少技術含量，實際上這個和成型工藝有關，越厚越堅固的鋼料，越難折成想要形狀。而且在美國煉鋼行業中，中等厚度的鋼板出貨量最大，自然而然也就采購這樣的鋼板了，美國人認為，汽車用更多的鋼鐵沒關系，因為汽車報廢後鋼鐵是可以回收利用的，所以美國車在車架結構設計中就顯得比較簡單，不會用太多復雜的形狀和加強筋去加固車體而是採用更厚的鋼體材料做出相對形狀簡單的車體內部加強結構，這個又和日本德國有很大的不同。美系車在人性化設計上是這3種車中相對最差的，類似大黃蜂科麥羅，林肯等一些中高檔車，甚至駕駛員的視野會因為擋風玻璃面積小而受影響。
當然現在汽車市場全球化以後，美國車也紛紛推出了很多低油耗 動力勉強夠用的車了。

Ⅱ 德系車和日系車哪個好一些

日系車好點。

一、日系車

1、優點

日系車車身輕、油耗低、提速快、性價比較高、操控好、保值率高、質量較好耐用，在產品設計上符合東方人的消費價值取向和審美偏好。

2、缺點

日系車日系車車皮薄安全系數低，碰撞車身薄的汽車受損會比較嚴重。

二、德系車

1、優點

德系車的外觀，曾一度成為一股潮流。例如早期的伊蘭特、瑞納，現如今的領動、名圖等車型，它們都具有超高的顏值，深受年輕人的喜愛。

德系車的性價比，不僅僅體現在錢和配置上，在燃油經濟性和維修保養費用，以及質量相關的故障率等方面，德系車相對而言同樣具有價格優勢。

德系車的質保一般較長，如今市面上大部分車型質保期為3年或6萬公里。

2、缺點

德系車核心技術的欠缺。同時在內飾上和細節處，整體的做工都不夠細致。尤其是內飾廉價感比較強。行駛時的噪音控制，也存在問題，會有異響這類小毛病。還有安全配置低，減配嚴重等問題。

主要有以下幾個原因：

符合市場需求

日系品牌能夠取得市場份額的穩步上升，是因為其產品符合中國市場現階段的消費能力，同時在產品設計上符合東方人的消費價值取向和審美偏好。廣州本田成立以後，面對當時國產私用中高檔轎車幾乎處於空白的情況，引進了與國際先進技術同步的雅閣，抓住了市場的空白點和中國消費者需求，受到市場追捧。馬自達6、日產天籟、豐田皇冠、銳志、花冠和凱美瑞的成功，無不說明了這一點。

引導市場需求變化

日系轎車設計在中國市場根據需要而變，推出新車的速度很快，不斷引導需求變化，而不是在滯銷狀態時才換型。廣州本田在老雅閣銷售仍然非常緊俏的情況下，推出新一代雅閣並停止生產老雅閣；新馬自達6在持續熱銷的形勢下換型；卡羅拉也是在花冠熱銷時及時推出的。

良好的成本控制能力

有能力把價位拉下來，提高了市場競爭力。在汽車行業中，日本企業的成本控制能力相對較好。本田2003款新雅閣一上市就比老雅閣便宜了5萬元。豐田凱美瑞上市價格足足比原裝進口車便宜了十幾萬元。高性價比使新車一上市就熱銷，甚至供不應求。

日系品牌形象

日系品牌轎車，不論是本田還是豐田，其代表產品都具有經濟節油、性能穩定、內飾精緻、性價比高的特點，廣州本田雅閣轎車在新品上市時價格一步到位，超過預期的降價，形成了中高級車的價格標桿。銳志和凱美瑞則作為新的中級轎車的價格標桿，進一步強化了性價比高、產品熱銷等日系車特點。日本企業利用產品打造了鮮明的日系車品牌形象。

Ⅲ 日系車與德系車相比，都有哪些明顯的差別

誰是德國和日本人？這個問題在國內消費者多年來，德國很大，日本的同行升起，耐壓性強勁。事實上，日本和德國汽車已被採取進入國內市場。有很好的認可和聲譽績效。這是家庭旅行的好選擇，但有必要說這兩款車型是，仍然有明顯的區別，不同的優點和短板更明顯。

日本汽車對比的優點和缺點

3最重要的是，日本汽車在分部的表現絕對不低估，多次有汽車的潮流，生命周期是非凡的，並且通常是基準和經典的標稱名義名義。部分。以A級汽車市場為例，Carolla，Sylphy是經過十幾種模型的模型，悉尼售出了60多年。在B級汽車市場，Accord and Camry也銷售了多年，並且在中型SUV領域，漢蘭大域一直在展開，在一級，普拉多的普拉多的影響和認可。汽車沒有可補償的產品。

所以有三個主要優勢，日本汽車可以抵抗冷流的影響，這讓人們忘記了2個缺點，也面臨著新的影響，成為很多消費者。

Ⅳ 德系車中的大眾和日系車中的豐田，哪種性價比高

其實從全世界范圍來說的話，各個市場都有各自的特點，沒有任何一個車企是為整個世界所准備的，因此，對於大眾和豐田這兩家巨無霸車企而言，各自都有自己吃得開地區。在北美以及日本市場，豐田力壓大眾，而在歐洲和中國市場，大眾似乎相比豐田又更勝一籌。豐田要比大眾耐用很多，畢竟這個優勢也是豐田所屬的優勢了，但是大眾的賣點並不是這里，在動力上和操控性上豐田也比不上大眾。

如果你是私人企業，那麼可以選擇日系車，選擇的餘地有很多，如果想一步到位就選擇7座SUV，如豐田漢蘭達，如果覺得大的話可以看看斯巴魯的XV(性能很好)。轎車的話可以看看豐田亞洲龍、豐田凱美瑞這些車。日系德系佔百分之八十，所以選這兩沒錯，日系德系家用合資車的代表無非一個大眾一個豐田。不說這兩個哪個好，就說一般人選擇的趨勢，四十五歲以上多選大眾，反之日系，農村多選大眾，反之日系。

Ⅳ 為什麼豐田的車外觀和內飾大多都丑

樓主真是不了解致炫啊，這款車最大特點就是省油呢，採用的是NR系列的發動機，i-Super AT的智能變速器，百公里耗油僅為5.7L，可謂是名副其實的省油大王了！

Ⅵ 最良心德系轎車！內飾厚道，它和速騰你選誰

中國車市哪一個市場區間競爭最激烈呢？想必合資品牌緊湊型家用車絕對是排的上號的一個候選。豐田本田、大眾通用、現代起亞等等各路諸侯都在此區間厲兵秣馬，全球同步車/中國特供車也是不勝枚舉。上汽大眾出廠的斯柯達明銳從2006年國產以來一直是這個區間的老牌勁旅，用同步大眾集團的最新技術輔以接近大眾朗逸等特供車型的售價，以性價比贏得了不少用戶的垂青。而在即將開始的日內瓦車展上，斯柯達也會帶著Octavia全家族卷土重來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 德系車和日系車對比，優勢在哪裡

簡單來說就像是大家日常聽到的一樣，日本車的特點就是經濟實惠，舒適好開，質量可靠，而德國車的做工更加扎實，更加註重操控。但實際上，每一款車都有它的特點，都屬於一個個例，簡單用德系和日系的概念去套用某一部車型，其實是沒有什麼意義的，怎麼說呢，日系、德系在品質上、耐久性上都信的過，但是那些豪華、操控、舒適、越野、家庭通勤等標簽並非是固定於一個車系、一個品牌甚至一個車型的。

日系車比較其他車型省油的特點更加突出，故障率低，內飾也比較精緻，電子配件方面故障率極低，排量也較小，價格相對同級其他車型價格也比較便宜,這是其優勢; 但是車輛鋼板較薄，安全系數低，所以比較適合個人自用。

每款車設計因為它的精準目標客戶群而不同，舉個B級車的例子，雅閣和帕薩特比起來，應該是雅閣更注重舒適性對不對？其實不是，兩者在避震上差別很大，雅閣感覺明顯比帕薩特要硬要顛，變道響應很好很乾脆，但是明顯沒有帕薩特舒適。

德系皮實耐用，據我所知，一般計程車用的都是德糸的。幾年下來跑百萬公里的很多，德系質量由此可見一斑。但德糸中低端車型舒適性明顯不如日系車，操控性也差點。經濟性方面兩者都很省油，日系更經濟一些。安全性方面德系遠遠超過日系。但我要說的是城市行車，安全性都差不多，60KM的時速下刮碰居多，都傷不到人，車進維修廠。

日系車比德系車故障率低並不是德系車更先進，比如大眾的渦輪增壓發動機技術含量比豐田混合動力低多了，但是故障率卻比豐田混合動力高的多。我的體驗是產品研發生產體系差異造成的。在德國參觀過賓士工廠、大眾工廠、寶馬工廠以及研發中心，在日本參觀過豐田工廠、日產工廠以及本田工廠。對比之中發現德國人工作時悠閑，幹活節奏慢很多，而日本人工作時一個個像上了發條。

在對汽車安全性能考量中，有的人認為越貴的車安全性越好，還有的人認為某系車比某系車好，更有一部分人簡單的認為日系汽車的安全性能不好，反而德系、美系的汽車「結實」。其實，大部分人對汽車安全性能的衡量標准認識是有偏頗的，甚至被部分存在不良競爭傾向的品牌或從業人員口傳誤導了。

更重要的一點不同，廠商在設計上的取捨導致的差別比國別間的差別要大的多，比如馬自達和日產，隨著級別提升，預算也越來越高，對一線大廠來說，滿足同類消費者需求的產品，功能性差別不會很大，最大的差別估計來自外觀內飾的視覺感受，而且就供應鏈來說，雙方都有一批很強的供應商，互相供貨後更加模糊了差別。

Ⅷ 請教高手日系車與德系車安全性的比較！

日系車安全性能差，到底差在哪？時間：2011年12月21日 新聞類別：汽車問答 字型大小：大 中 小
日系車的普遍特點是：看到見的東東應有盡有，模樣精緻；看不見的東東能省就省，省不了就換上垃圾湊數。前段時間，有位DX說日系車就好比暗？，外表光鮮，方便實惠,開（用）起來很爽，但內質骯臟，總讓人有不安的感覺，一不小心，就會小命不保。----我完全贊同這一說法，據筆者多年查考研究：在中國，日系車車禍率最高，特別是車禍死亡率極高。------這些現象的出現，歸根結底源於日系車卑鄙陰險的成本核算，也就是偷工減料。根據本人的了解，其成本運作一般有六大伎倆。
第一招，在發動機上偷梁換柱，更換劣質或過舊的發動機。如威馳: 日本原裝威馳使用VVTI發動機,一汽豐田威馳使用夏利2000發動機；又如雨燕:作為雨燕精髓的1.3升 91馬力 DOHC VVT 發動機沒有引進，而是採用國內羚羊使用的1.3升 85馬力 SOHC 發動機。從發動機先進性，經濟性，及動力輸出各個角度來說，都比原裝落後很多，但要號稱世界同步,價格加倍.這實在是一個敗筆，也是人為的故意
第二招，在操控系統上改頭換面。操控系統最重要的是制動系統，制動系統很大程度決定汽車安全性能。現代中檔以上轎車普遍都採用「碟/碟」制動系統，如伊蘭特、凱越、奧迪等。注重汽車的安全性能，一定要查看是否採用了ABS(防抱死)剎車系統，ABS系統的版本是否是最新的，採用的是碟剎還是鼓剎。日系車要麼均採用國外已經淘汰的早期版本的ABS系統，要麼就採用前碟後鼓的制動裝置，目的就是為了節約成本。如價格達17、8萬的陽光等中檔車就是前碟後鼓的制動方式，威馳、飛度等經濟型車就更不用說了。與現在最新的ABS系統相比，無論在質還是量上都差了很多，自然成本方面也就少得多了。 還有一個容易被人們忽視的就是制動器了，也就是看車輛是碟剎還是鼓剎。鼓剎是指在車輛上採用鼓式制動器，碟剎就是指採用盤/碟式制動器。鼓剎是很久以前就已經採用的了，其優點就是價格便宜，而碟剎比起鼓剎成本要高些，但是在剎車效能方面得以提高，現在國際高檔車型都全部採用四輪碟剎。
第三招，在省油技術上能騙就騙。車輛省油除了與駕駛技術等人為因素相關外，還與發動機性能及輪胎寬度、自重大小等客觀因素相關。實驗證明：在一般情況下，輪胎每增加10mm，油耗上升2~3個；自重增加100kg，油耗上升1.5~2個。日系奸商大肆宣揚他們的車省油，國內普通消費者也往往不問原因大聲附和-----日系車就是比其它車省1~2個，但業內專家都認為日系車其實一點都不省油。試問：如果日系車車胎再增加10mm、自重再增加50kg，它還會省油嗎？一個不爭的事實：排量超過2.4，那一款日系車都不省油。特別是象三菱一類的越野車，由於日系車在輪胎和自重與歐系車採用共同標准，結果每輛日系車都是油老虎。甚至麵包車也是一樣，如金杯麵包等。
第四招，在發動機功率上能唬就唬。日系車一般就誇耀其排量小但最大功率比人家大。其實，功率不能衡量發動機好壞。功率大不等於就認為是好車，汽車的最大功率只是評價的一個小指標而已，更重要的是看發動機的動力曲線輸出，現在很多車型發動機標稱的最大功率只是在極端情況下才能輸出，但在正常使用區間就相當不平順，這樣其實沒什麼實際意義。 而且，除了這個最大功率，動力輸出曲線這些軟性指標、發動機採用的新技術就經常被人們所忽略。發動機成本很大程度上取決於是否是使用了這些新技術。比如發動機電控系統是否最新最先進的，是否採用了國際上最新的電子油門技術(不等同於我們通常所說的電噴技術)，是否採用了成本更高但更輕巧的鋁合金缸體，在進氣排氣系統方面是否採用新技術等等，這些新技術的採用直接關繫到汽車行駛性能以及油耗和排放的降低，會對消費者日後的使用造成極大影響。
第五招，在內飾上能蒙就蒙。日系車最熱衷於在內飾的部件上迷惑消費者，當消費者坐進車內，第一眼看到的是真皮，又有這樣那樣的小裝備，加上銷售員的鼓動，很容易以為內飾部件多，看上去豪華就是好車的主要評判標准，內飾就是決定汽車價格的先決條件，從而忽視了選擇一輛汽車真正應該關注的東西。 專家指出：在汽車成本計算中，汽車內飾「水分」不大。汽車內飾方面，由於所涉及的技術含量比較低，相應的配套廠非常多，價格的彈性也很大。了解汽車用品配件市場的朋友就會知道，一套真皮座椅手工連材料從2000-5000元都有，比較好的也只是3500元左右就可以了，CD播放器方面比較不錯的6碟CD播放器1000元以下就可以拿到，而這些部件的價值相對於整個車價來說可謂九牛之一毛。消費者其實只要到傢具和電器市場比較一下同檔次的產品，就可以知道其中的水分有多大。
第六招，在底盤懸掛上能訛就訛。17萬以下的日系車（代表車型：日產陽光）普遍採用前獨立懸掛後非獨立懸掛的底盤懸掛布局。我們知道，汽車的懸掛系統分為非獨立式懸掛和獨立式懸掛兩種組成。 非獨立懸掛是將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，生產成本也比較低。 獨立懸掛是指車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大地提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來，因此成本會增加不少。 通過前面的解釋，我們可以清楚地知道獨立懸掛對於車輛的安全性、舒適性都比非獨立懸掛系統好很多，但是成本會高些，因此有些車型就只是在前輪採用了獨立懸掛，而後輪就換成了非獨立的懸掛系統。

Ⅸ 日系車和德系車哪個好些

各有千秋。

大家都知道德國骨子裡那種嚴謹的意識和風格，不管是工藝上還是生活中，德國人的嚴謹和高效的都充斥著整個生活。在造車方面也是如此，我們不難發現德系車的發動機艙非常規整，整體外觀的都是略顯硬朗，在高硬度的框架保護下，安全性也是比較高。

德系車對於底盤，發動機的研究非常深入，他們喜歡速度和性能。而速度和性能離不開優良的地盤調校，和強大的發動機輸出功率，這就是為什麼年輕人更喜歡德系車的原因。年輕人相對會更追求速度與性能，而德系車能他們相比其他車系更好的駕駛感受的動力輸出。

但同樣排量的發動機如何輸出為什麼更高功率,這就需要配合很多配件，例如渦輪增壓等，汽車電氣化的配件一多，不可預料的故障就會迎面而來，這就是為什麼德系車相對於日系車的故障率會更高一些。

對於日系車，大眾的觀念可能就是穩定性好、不容易壞。甚至有人說日系車代表皇冠在9萬公里只是剛過磨合期。這充分突出了日系車的可靠性，全世界故障最低的企業就是雷克薩斯。故障率低不應該是最完美的車嗎，為什麼德系車還能和其相之抗衡。

由於日本倡導低速行駛，車企對於整車的底盤調校略有不足，實際的行駛品質很難和德系車抗衡。而在發動機功率方面，不同於德系車追求速度而日系車升級的是燃油經濟性。

日系車更中意使用自然吸氣發動機，自然吸氣發動機由於發展時間非常非常長，技術穩定性上也會更加優秀。這也是為什麼日系車在用車成本上會降低很多，但同時犧牲的是動力儲備和性能極限。

雖然他們的造車的側重點不同，但同樣的也讓不同的消費群體都能買到自己中意的愛車，所以德系車更好還是日系車更好，這個問題原來就是矛盾的，選擇自己需要的車，適合自己駕駛感受的才是最重要的。

日系車維修率低

容易維護的特徵使得日本車在美國和亞洲很受歡迎，還有不太平的中東地區。這也是為什麼大家常常看見軍隊或者是恐怖分子不開寶馬X5或者賓士G級而是豐田海拉克斯或者陸巡，那些不太好修的車可能會導致他們丟掉性命。

毫無疑問的是日本人生產了非常可靠的車，他們的車很少出現毛病維修也很方便。在東南亞經常能看到開了上百萬公里的日本車也沒經過幾次大修。

在德國你也可以看到對於那些不在意設計和內飾的人也很喜歡便宜的日本老車，他們更想要一輛可靠的汽車作為日常代步工具。從這個角度上來說德國車確實不如日本車。

以上內容參考：鳳凰網-德系車好還是日系車好？歐洲大神這么說

以上內容參考：鳳凰網-在德系車和日系車之間糾結？看完就知道什麼車系才最適合