卡羅拉雙擎內飾質量

1. 想買卡羅拉雙擎，這車質量咋樣

身邊有沒有買這車的朋友，還是實際看一下比較靠譜。

2. 卡羅拉雙擎質量如何

卡羅拉雙擎質量在同級別車型裡面還是不錯的，保值性方面也比較有優勢，不過個人認為雖然省油但是不如純汽油的卡羅拉更省心。

3. 卡羅拉雙擎和卡羅拉哪個質量好

卡羅拉雙擎和卡羅拉都是一個平台車型，兩款車除了生產廠家，外觀還有內飾方面幾乎不存在什麼差別，質量可靠性方面也是如此，品牌知名度方面卡羅拉相對有優勢一些。

4. 豐田卡羅拉雙擎內飾，配置怎麼樣，外形

豐田卡羅拉這款車總體來說還是不錯的，日系車質量和口碑都不錯，發動機技術成熟，混合動力油耗也不高

5. 卡羅拉雙擎缺點

卡羅拉一些通病

1、內飾用料差
卡羅拉內飾感覺比較粗糙，中控區域大部分都是硬塑料，而且偷工減料的情況比較多，像車門把照地燈都省掉了，把手簡單得就剩下塑料片了。雖說這個價位的合資車大多都是不太注重內飾用料， 但這方面國產車的用料就要厚道多了。

2、車漆薄
日系車輛車漆薄確實是一大通病，尤其像中國車馬人龍的路況，日常駕駛中小剮小蹭在所難免，而卡羅拉稍微刮蹭下就露出底漆，讓車主心疼不已。但是我們也不能完全的貶低日系車漆薄就是偷工減料，就是不耐刮，因為車漆是否耐刮主要是靠表面清漆的硬度。

3、配置低
卡羅拉沒有全系標配ESP車身穩定控制系統，即卡羅拉低配版是沒有ESP，低配車型一般都是走量車型，自然會有很多車主選擇購買低配，而對於這個ESP系統，作為緊急剎車時的一道安全保障，需要時可以救命。另外，卡羅拉低配把發動機防盜跟座椅高低調節給減了，卡羅拉的後排也沒有設計空調出風口和USB介面，在現代流行的趨勢下，這些實用且成本不高的小部件都省掉了，確實不應該。

4、懸掛偏軟
卡羅拉後懸掛改為筒簧分離式，沒有採用雙A臂和多連桿懸掛，這對操控性還是很有影響，至少它不夠穩定，高速過彎時會明顯感覺到後懸掛力不從心。而且有點不足的就是非獨立後懸架對於細小振動的抑制還是有點硬，通過減速帶時候後面有點顛，其它沒什麼問題。

5、車身重量較輕
車身重量較輕是日系車普遍的特點，卡羅拉的車身重量僅為1.3噸左右，在這一級別車型當中算是相當輕的了。有些人因此就認為日系車鋼板太薄不安全的觀點是不確切的，安全與鋼板厚度沒有太直接的關系。不過，過輕的車身卻會導致車輛在高速行駛時穩定性不足，容易發飄，駕駛員的信心會受到影響。但車主們因此也享受到了車身輕帶來的油耗低的福利。

6、底盤噪音大
卡羅拉底盤噪音主要還是由胎躁傳遞到車廂中的，如果在碎石路上駛過，可以清晰地聽到每一粒被輪胎帶起的沙礫撞擊底盤的聲音，並不怎麼悅耳。在平坦的高速公路上行駛時，輪胎噪音也會比較明顯地傳入車廂。不過解決方法比較簡單，可以換成靜音輪胎或者做個底盤裝甲，都能有效地抑制底盤噪音。

7、後備箱空間小
卡羅拉雙擎後備箱小，因為電池佔用空間，後備箱空間確實不大，大型的行李箱剛好能放進去，放兩三個就滿了，不適合運送大物件。

6. 豐田卡羅拉 雙擎質量怎麼樣

一氣豐田卡羅拉1.6這款車在這個價位中是佼佼者了，發動機還行、油耗低、操控好、廠家有實力、消費者口碑不錯；唯一美中不足的就是內飾粗糙了點；
車的外形與內飾是仁者見仁、智者見智，根據自身的喜好選購就行；但是技術指標和整體性能就要綜合評測、通盤考慮才行。購置汽車要考慮綜合的因素，
汽車的購置絕對不同於其它商品，除了它自身產品要好之外還要兼顧到其它因素；在車輛的使用過程中，購置費用只不過剛剛佔到四分之一罷了；大部分的開銷都在後面的使用、維修、保養過程中。所以購置車輛時除了汽車本身的性能外還應該多從以下幾方面來考慮：1、首先是看自己的用途（千萬別說是『開』）；是做為代步工具、還是用於商務？
2、預算和價位；過高、過低都不宜；駕駛和乘坐的舒適性、實用性；
3、車輛的性能；安全、操控、能耗、維保成本等；4、生產廠家，這主要是看廠家的實力；別像國內某些企業，干個N年，銷聲匿跡了，倒霉的自然是消費者（目前此處這款汽車無此後顧之憂）；5、維修、保養的日常費用；三濾及常用零件、配件的價格；維修保養技術力量與方便性；6、市場佔有率；有的產品本身是好東西，但是市場佔有率極低，別的產品還好湊合，汽車絕對不行（普桑、捷達車型陳陋，但仍然能暢銷，就是例證）；因為它不是三年、兩年的易耗品，五年後找不到配件的車別說自己駕駛、使用，就連再出手都給不上價錢。

7. 【車主點評:老司機駕駛卡羅拉雙擎，感覺還行】

#選車理由 選擇這輛車的原因是因為我個人還是比較喜歡豐田這個品牌的，而且身邊有很多朋友都是開豐田的，所以我去了解了一下，於是就看中了卡羅拉雙擎
#最滿意 最滿意的地方就是它的外觀的，我覺得這輛車的外觀是真的非常帥氣，我個人還是比較滿意的，而且家裡人也很喜歡
#最不滿意 最不滿意的地方就是它的內飾了，我覺得它的內飾設計感一般，不是我喜歡的類型，而且它的後備箱容量也有一些小
#空間 空間這一方面我覺得它的乘坐空間是完全沒有問題的，就是它的後備箱空間可能會有一些小，這一點我不是很喜歡
#外觀 外觀這一方面我個人還是比較滿意的，因為我覺得它外觀看過去真的非常的帥氣，充滿了設計感，整個車給我的感覺很好
#內飾 內飾這一方面我覺得並不是特別的滿意，因為我覺得它的內飾設計感一般，不過它的做工還是很精細的
#動力 動力這一方面我個人覺得還是挺好的，因為它的提速很快，而且起步也還可以，各個方面我都很喜歡
#操控 操控這一方面我覺得是完全沒有問題的，作為一個老司機來說，我覺得這一款車操控感是非常不錯的
#舒適性 舒適性這一方面我覺得它的座椅還是挺好的，坐過我車的朋友都說非常舒服，而且它的隔音效果也很不錯
#油耗 油耗這一方面我覺得還是可以的，畢竟這種車的油耗是肯定不會高到哪去的，我覺得是在我的接受范圍之內

8. 很多人都說卡羅拉雙擎很好，那這款車沒有缺點嗎

豐田卡羅拉說，不知道的朋友應該是幾個，畢竟這輛車真的在全世界銷售。即使在這個國家，在很多人說這輛車不好，Carolla的銷量一直羨慕許多國內車，至少我個人覺得判斷汽車真的很好，似乎真的不是因為國籍至少在國家生產汽車開發之前，仍有許多人考慮其他汽車，而不是今天，許多人更喜歡國內汽車。更重要的是，錢是你自己的。Carolla很好，卡羅爾晚餐怎麼樣？為什麼努力買雙發動機的舊司機

當然，對於一些人來說，Carolla畢竟是一輛日本車。但是，有一個舊的司機，但必須買一個Carolla雙發動機，即使在家裡也不錯，也必須買。你可能總是猜測原因，但聽取網民完成了這一點，我覺得我不好。據說舊司機不是少數，因為當你擁有自己，你買不起Carolla，所以現在你必須買一個，你必須購買Carolla據說是最好的雙發動機。我當時被覆蓋，誰說雙發動機是最好的，但沒有辦法說，網友說這筆錢是買，我該怎麼辦？這是一個夢想。

9. 卡羅拉雙擎到底有多好

電動車的春風刮滿天，充電樁建設遍神州。可是，若要說使用便利、油耗經濟、節能環保，其實混合動力汽車技術是一個相對成熟的解決方案。

但是，長期以來，混動汽車有一個一直難以跨越的問題，一個字，貴！！！
無論是早年豐田引入國產的普銳斯，還是雷克薩斯旗下的眾多混合動力車型，再到後來推出的凱美瑞混動。最便宜的，一般也在25萬以上。和普通大眾消費群體，還是很有距離感。
這個局面，直到2015年末，才被打破——豐田在華推出了卡羅拉和雷凌混動雙引擎，首次把混合動力汽車帶入了15萬的價格帶。
這台車在市場上頗受關注，不少地方訂車要等，優惠全無。
那麼豐田大法，到底好不好？
為了回答這個問題，我們特地找到上海的4S店，對卡羅拉雙擎進行了試駕。
試駕車概況：不到1萬公里的准新車。
話不多說，請往下看。
一、靜態體驗 ★★★★
綜述：雙擎版本的卡羅拉外觀設計比普通版本更富科技感、也更加時尚。內飾的設計除了雙擎特有的配色風格外，與普通卡羅拉並無二致。它的乘坐體驗喜憂參半，腿部很寬裕，而頭部卻顯得捉襟見肘。實用性方面，受到了電池組的影響，後備箱比同級車型要小一些。
外觀內飾
雙擎帶來的不僅是混動系統，還有許多更加時尚化的小舉措。
比如全系搭載了LED大燈，比普通版全系的蠟燭燈（鹵素燈）好看多了。
雙擎版本的卡羅拉大幅調整了前臉和尾部的設計，看上去年輕了不少。藍色車標與HYBRID字樣首先表明了自己混動的身份。
尾燈下方一排LED燈珠亮起，整個尾部變得都動感起來。
進入座艙、點火，藍色背光儀表盤亮起，加之雙擎獨有的藍黑內飾配色，瞬間營造出極強的科技感。不過這套內飾並不能經得起仔細地推敲，捉襟見肘的儲物空間、廉價感十足的車窗控制面板等問題很快就把人拉回到現實中，畢竟這只是輛豐田出品的A級車。
空間
在空間這一部分的表現雙擎可以說是喜憂參半，後排的腿部空間相比它的大部分競爭對手都更加寬敞。坐墊也並沒有為了刻意增加腿部空間而進行縮短，這一點上豐田還是做得很厚道。
相比於寬敞的腿部空間，頭部的表現就不那麼理想了，身高1.73米的小編採用正襟危坐的姿勢，在後排竟感到有些壓頭，如果身高上了一米八，那隻能癱坐在後排了。
實用性
由於卡羅拉雙擎將電池組放在了第二排座椅後方，這直接導致了雙擎版本比普通版本的後備箱空間少了差不多三分之一，原本卡羅拉普通版的後備箱空間在同級中還算比較寬大，但把電池這一放，直接把雙擎的後備箱空間拉到了A0級（小型車）的水準。此外，也正是由於這塊電池組的存在，後排的座椅也無法進行放倒，實用性方面大打折扣。真的碰到需要裝載一些大件的時候，雙擎就有些力不從心了。
二、動態體驗 ★★★★
綜述：「雙擎」，並不意味著動力上的1+1＞2，經濟性提升，依然是雙擎系統的主要目的。它的動力表現依舊是台中規中矩的家用車，但動力輸出更加平順，比普通版的感受更好。車廂的隔音水平並沒有因為用了混動系統而有所改變，依舊的普通版卡羅拉水準。
動力
一台1.8L發動機+一台電動機同時工作，這樣的搭配是看上去似乎比普通的1.8L卡羅拉擁有更強的動力。
20km/h以內，驅動雙擎的只是電動機，使得起步動作十分輕快。面對走走停停的路況時，發動機和電動機的交替工作也能夠帶來相比普通車型更強一點的動力表現。
不過，這樣的情況並不持久，雙擎在中高速行駛的動力表現相比普通版的卡羅拉稍遜。
之所以產生這樣的結果是因為兩台車的發動機採用了不同的工作循環，雙擎採用的阿特金森循環勝在省，而普通版的奧托循環贏在動力。（具體這兩台發動機的工作形式差別參見下列標注）
技術小網路：
奧托循環的一個周期是由吸氣過程、壓縮過程、膨脹做功過程和排氣過程這四個沖程構成，首先活塞向下運動使燃料與空氣的混合體通過一個或者多個氣門進入氣缸，關閉進氣門，活塞向上運動壓縮混合氣體，然後在接近壓縮沖程頂點時由火花塞點燃混合氣體，燃燒空氣爆炸所產生的推力迫使活塞向下運動，完成做功沖程，最後將燃燒過的氣體通過排氣門排出氣缸。
而阿特金森循環是在奧托循環的基礎上，通過一套復雜的連桿機構，使得發動機的壓縮行程大於膨脹行程，這種巧妙的設計，不僅改善了發動機的進氣效率，也使得發動機的膨脹比高於壓縮比，有效地提高了發動機效率。不過再利用這套復雜的連桿結構是不現實的，所以豐田用氣門相位調節器控制進氣門晚關取代了復雜的連桿機構，使發動機在進氣行程結束後進氣門仍在一段時間內保持開啟，這樣就將吸入的混合氣又吐出去一部分，更簡單的實現了膨脹比大於壓縮比的效果，模擬出了阿特金森循環工況。
而正是由於推遲了進氣氣門關閉的時間導致實際吸入氣體的體積比傳統奧托循環同排量的小了，因此根據能量守恆定律我們也能知道此時它實際的功率也就會有所降低。而損失的這部分功率就由電動機來填補。
值得肯定的是，雖然加速能力相近，但雙擎和普通卡羅拉的動力系統是兩種感受，雙擎的動力輸出更為平順和自然，並不像1.8L普通版那樣給出較為敏感的油門設定帶來平順性的降低。
總的來說，雙擎的動力輸出更符合一台家用車擁有的氣質，你不要指望它能帶給你多麼強烈的推背感，如果真的需要，同價位一水兒的渦輪增壓車型顯然更能滿足你。
隔音
雙擎的混動系統相比普通燃油發動機有著先天的靜謐性優勢，實際體驗過程中也確實要比普通車型要安靜，但這也僅是動力系統的差異。
試駕這台雙擎之時，旁邊車道曾駛過一輛水泥攪拌車，噪音和路面的震動，幾乎沒有任何保留地傳遞到了車內。可見，雙擎對於環境噪音的抑制能力完全和普通版一樣，並沒有給人預期之上的表現。
除此之外，雙擎的行駛噪音主要來自於底盤。這一點也並沒有相對普通版有任何改善，依舊顯得單薄、不緊湊。
而豐田低級別車型上的內飾異響問題，雙擎也沒能倖免，行駛過程中後排不時傳來的雜音都體現了這款車的內飾工藝依舊停留在較低的水準。
三、綜合成本（購買成本+使用成本） ★★★☆
售價區間13.98—17.98萬元，作為一款A級車來評判，這樣的售價絕對是偏高的。
根據小熊油耗提供的數據，我們測試的這款「卡羅拉 2016款 雙擎 1.8L CVT豪華版」的百公里實際油耗為5.2L，比同級別動力近似的車型，油耗低30%-40%。