三菱evo3內飾

1. 詳細介紹EVO3

《頭文字D》賽車資料
賽車資料
拓海 豐田花冠apexGT (AE86)
涼介 馬自達RX-7∞ III (FC3S)
啟介 馬自達rx-7FD3S
中里毅 日產SKYLINR BNR32GT-R
庄司慎吾 本田思域EG-6
池谷 日產SIL13
健二 日產SIL13 180SX
真子 日產SI80
岩城清次 三菱藍瑟EVO4
京一 三菱藍瑟EVO3

車身編號 AE86

車長/車寬/車高(mm) 4180/1625/1335

前軸長/後軸長(mm) 1355/1345

剎車 前碟後鼓

空車重(kg) 925

引擎編號 4A-GEU

AE101型 4A-GEU (改裝後)

引擎型式 直列式4氣缸 DOHC16 Valve

直列式4氣缸 DOHC20 Valve (改裝後)

發動機容積(cc) 1587

最大馬力 130ps/6,660rpm

240ps/1,1000rpm (改裝後)

最大扭力 15.2kgm/5,200rpm

N/A (改裝後)

驅動型式 FR

輪胎(前後) 185/60 R14

Toyota Corolla AE85 Levin SR

駕駛者:武內樹 車款:Toyota Corolla AE85 Levin SR

阿樹被奸商欺騙,買下了這輛85 Levin.Levin和 Trueno只是外型上略有不同, 結構上是一樣的.但85與86則有天壤之別,85的引擎是SOHC,而86是DOHC; 另外85也沒有LSD,性能比86更不濟,除價格便宜外可算一無是處. 拓海在第11集里竟可憑85戰勝其他汽車,可說是奇跡.

賽車資料

車身編號 AE85

車長/車寬/車高(mm) 4180/1625/1335

前軸長/後軸長(mm) 1355/1345

剎車 剎車鼓

空車重(kg) 1350

引擎編號 3A-U

引擎型式 直列式4氣缸SOHC8 Valve

發動機容積(cc) 1597

最大馬力 83ps/5,600rpm

最大扭力 12.0kgm/3,600rpm

驅動型式 FR

輪胎(前後) 185/60 R14

Nissan S13 Silvia

駕駛者：池谷浩一郎 車款：Nissan S13 Silvia

池谷的愛車,屬於FR(前偈後驅),機械規格方面與 180SX大同小異.S13的馬力只有200匹,及不上 一代的220匹,但它的車身重量分布比上一代更加平均,加上日產的多連桿避震系統,使其轉向和操控能力大大提升.

賽車資料

車身編號 S13

車長/車寬/車高(mm) 4470/1690/1290

前軸長/後軸長(mm) 1465/1460

剎車 前碟後鼓

空車重(kg) 1120

引擎編號 CA18DET

引擎型式 D0HC 16/L4

發動機容積(cc) 1809

最大馬力 175ps/6400rpm

最大扭力 23.0kgm/4000rpm

驅動型式 FR

輪胎(前後) 195/60 R15 86H

Nissan 180 SX

車款:180SX 駕駛者:健二

Skyline(中里毅的 R32便是屬於Skyline)是日產的"戰神", 但近代型號已是高價位跑車,非一般車主能負擔,180SX便成 為了基層飛車手的至愛.180SX也有正式在香港發售,深受車迷歡迎,得到了"飛雞"綽號.

180SX屬於FR(前偈後驅),引擎是直列4氣缸,16氣閥,早期是 1800c.c.(175匹),91年起改為2000c.c.(205匹)( 真子的Sil80便是屬於這型號),配備渦輪增壓,其渦輪增壓發揮作用時的"黏背感"更為車迷所樂道. 但突然而來的動力加上早期型號的制動系統未能匹配,且FR 失控難救,做成意外頻生,也是"飛雞"綽號略帶不雅的原因.

賽車資料

車身編號 RPS13

車長/車寬/車高(mm) 4540/1690/1290

前軸長/後軸長(mm) 1465/1460

剎車 前碟後鼓

空車重(kg) 1220

引擎編號 RPS13

引擎型式 直列式4氣缸D0HC/L4 TURBO

發動機容積(cc) 1998

最大馬力 205ps/6000rpm

最大扭力 28.0KGM/4000rpm

驅動型式 FR

輪胎(前後) 205/60 R15 89H

Nissan Skyline R32 GT-R

駕駛者：中里毅 車款：Nissan Skyline R32 GT-R

繼承了日產著名賽車系列SKYLINE血統,配合最新技 術,憑實力奪得"無敵戰神"及"公路之王"的美譽.它外表 與房車無異,但骨子裡卻是以賽車為先的設計:配備直列6氣缸2568c.c.雙渦輪增壓引擎,未經任何改裝已有280 匹馬力(中里毅的戰車更達380匹馬力!),為使如此強大的 馬力能有效傳到地面,它更擁有日產的傑作ATTESA E-TS 四輪驅動系統,用電腦監察和控制,將引擎扭力以最佳 比例分配到四條輪胎,從而得到最高速度和最佳貼地性, 無論直路或彎角,表現同樣出色.

賽車資料

車身編號 BNR32

車長/車寬/車高(mm) 4545/1755/1340

前軸長/後軸長(mm) 1480/1480

剎車 前碟後鼓

空車重(kg) 1480

引擎編號 RB26DETT

引擎型式 直列式氣缸D0HC 24/L6 TURBO

發動機容積(cc) 2568

最大馬力 280PS/6800rpm

380PS(改裝後)

最大扭力 36.0KGM/4400rpm

驅動型式 4WD

輪胎(前後) 225/50R16 92V

Honda Civic EG-6

駕駛者：庄司慎吾 車款：HONDA CIVIC EC-6

無論在賽車場或公路上,EG-6和AE86一直競爭不休, 可算是Trueno 和Levin 的宿敵.

EG-6屬於FF(前偈前驅)車1600c.c,雖非渦輪增壓,但它 擁有VTEC(Variable valve Timing and lift Electronic Control) 引擎.意思即是電子監控可變氣閥呼吸時間及開關幅度. 使耗油量保持低水平之餘,還使汽車於高速行駛時得 到額外動力,因此CIVIC 汽車一直也廣受車主歡迎.

賽車資料

車身編號 EG-6

車長/車寬/車高(mm) 4070/1695/1350

前軸長/後軸長(mm) 1475/1465

剎車 前碟後鼓

空車重(kg) 1040

引擎編號 B16A

引擎型式 直列式4氣缸 DOHC VTEC

發動機容積(cc) 1595

最大馬力 170PS/7800rpm

最大扭力 16.0KGM/7300rpm

驅動型式 FF

輪胎(前後) 195/55 R15

Nissan SI180

駕駛者：佐藤真子 車款：Nissan SI180

Sil80並不是一個汽車型號,基本上它是一輛日產180SX, 但改換了姊妹車Silvia S13( 池谷的愛車)的車頭蓋,外觀上和 180SX起了明顯的分別--180SX是跳燈而Silvia S13是明燈.

真子的座駕是2000c.c.型號,經拍檔沙雪 一手改裝,馬力更達230匹,雖非頂級馬力,但其車身輕巧,己 綽綽有餘.有關其他Sil80的資料可參考180SX的介紹.

賽車資料

車身編號 ---

車長/車寬/車高(mm) 4270/1720/1345

前軸長/後軸長(mm) 1480/1475

剎車 前碟後鼓

空車重(kg) 1240

引擎編號 SR18DET

引擎型式 直列式4氣缸 DOHC Turbo

發動機容積(cc) 1998

最大馬力 205ps/6,000rpm

最大扭力 28.0kgm/4,800rpm

驅動型式 FR

輪胎(前後) 205/60 R15

Mazda Efini RX-7 ( FD-3S )

駕駛者：高橋啟介 車款：Mazda Efini RX-7 ( FD-3S )

赤城RedSuns 車隊第二把交椅高橋啟介的愛車,FR (前置引擎後輪驅動),高效能而輕巧的渦輪增壓旋 轉引擎(Rotary Engine)推動,最高馬力達350匹,低重心,前後重量比平均,配合啟介的高超技術,是不折不扣的彎路戰馬.

賽車資料

車身編號 FD-3S

車長/車寬/車高(mm) 4280/1760/1230

前軸長/後軸長(mm) 1460/1460

剎車 前碟後鼓

空車重(kg) 1250

引擎編號 RE13BT

引擎型式 Rotary Intercooler-Turbo

發動機容積(cc) 654 X 2

最大馬力 255ps/6,500rpm

最大扭力 30.0kgm/5,000rpm

驅動型式 FR

輪胎(前後) 225/50 R16

Mazda Savanna RX-7 ( FC-3S )

駕駛者：高橋涼介 車款：Mazda Savanna RX-7 ( FC-3S )

高橋涼介的愛車,其白色車身便是"赤城之白彗星" 美喻的由來.

FC是萬事得RX-7的第2代,秉承RX-7的優良傳統,它 配備了輕巧而高效能的渦輪增壓雙轉子(654 x 2)旋 轉引擎(Rotary Engine),雖然它是FR,但因旋轉引擎實在輕巧,前後重量比例極接近完美的50:50.

涼介的FC是後期型,出廠時約200匹馬力,經他悉心 改裝和調較後,馬力高達350匹.與拓海一戰時,涼介將引擎下調至260匹,令動力輸出曲線更能配合秋名山落斜的需要.

它雖非最新型號跑車,但觀其內涵,各方面的優雅平 衡,正好切合涼介的冷靜理論派個性.

賽車資料

車身編號 FD3S

車長/車寬/車高(mm) 4310/1690/1270

前軸長/後軸長(mm) 1450/1440

剎車 前碟後鼓

空車重(kg) 1200

引擎編號 RE13BT

引擎型式 Rotary Intercooler-Turbo

發動機容積(cc) 654 X 2

最大馬力 215PS/6500rpm

最大扭力 28.0KGM/4000rpm

驅動型式 FR

輪胎(前後) 225/50 R16

Nissan S14 Silvia

賽車簡介

駕駛者：中村賢太 車款：Nissan S14 Silvia

S13 Silvia( 池谷那款)的後繼車種,在香港也被歸入"飛雞"一 族.機械規格也和S13,180SX 大同小異: FR,分TURBO和NA(自然吸氣),NA中再分.

2. 三菱的EVO一共有幾代

截至2020年，三菱的EVO一共有10代。

1、Evolution 1

在1992年9月7日正式發表亮相，並於當年10月19日限量販賣的MITSUBISHI LANCER EVO I，是以搭載195匹馬力之LANCER旗艦車種GSR為基礎車種，進行改良而成的賽車道路版，當時在日本當地造成不小的銷售熱潮。

2、Evolution 2

LANCER EVO I問世1年後的1994年1月17日，充分運用WRC參賽技術，進一步改良引擎性能及懸吊系統的EVO II隆重問世。首先4G-63型引擎因排氣管壓力的改良，以及氣門揚升量的提升後，馬力提高10匹而達到260匹。

3、Evolution 3

1995年2月10日，MITSUBISHI再度推出EVO III。EVO III在空力性能、引擎性能等的要求遠遠在EVO II之上。EVO III最大的改變在於外觀。不論是前保桿、前下巴、裙腳、後包圍及後尾翼等所有的空力套件均徹底煥然一新。

4、Evoution 4

針對比賽而設計的EVO IV與前三代不同的是，EVO IV是以參賽為考慮而生產的全新車型，前三代則是先有市售版再進行改裝，所以在基礎車型上EVO IV的可塑性更高。大型化的中央冷卻器、降低損耗的進排氣系統、雙渦流渦輪以及高角度凸輪軸的採用等，成功地發揮280PS的最大馬力。

5、Evoution 5

在EVO IV問世後的1年半，即1998年1月26日，第五代的進化版本EVO V隆重地問世。MITSUBISHI改善了引擎扭力並加寬輪距，EVO V在整體操控穩定性上更為升級，再加上大尺寸Brembo煞車系統的採用，讓EVO IV得以進一步化身為更成熟的EVO V。最大馬力仍維持280匹，但峰值扭力則由EVO IV的36kgm提高為38kgm，因此變速箱也全面地增強以符合需要。

6、Evoution 6

輪距加寬大幅提高轉向性能的EVO V，成功地贏得1998年WRC的車手、車隊雙料冠軍。但為了迎合1999年WRC空力套件之比賽規定而展開尺寸變更，於是在1999年1月22日，EVO VI正式問世。車輛的方向從動力轉移至耐久性升級基於EVO V以2L排氣量發揮最大馬力280匹、峰值扭力38kgm。

7、Evoution 7

EVO VII的外觀是以全新改款的Lancer Cedia為基礎，但仍保有EVO系列車款的強悍氣勢。車頭部分大致維持該系列的風格，引擎蓋上的盾形散熱口。尾翼的設計則由EVO VI的雙層式回歸EVO V的單層設計。

8、Evoution 8

機械方面，它採用了一套六前速手動排檔，比以往的5前速排檔更有利於性能發揮。在馬力方面，入門版的Evo 8引擎容積達280匹，但扭力會稍微增加到39.8kgm。

9、Evoution 9

三菱公司於2005年3月3號開始發售三菱Lancer Evo9。Evo9在外觀方面相對三菱Lancer Evo8 MR有了相當的改進，前臉中央的三菱標志台座被去掉了。前保險杠的形狀也發生了變化，為了使空調管道的冷卻得以改良，Lancer Evo9特意在前臉挖出一個橢圓形的洞作為空氣刮刀。後保險杠也在中央的下部做了一些形狀上的改變，調整了車身下部空氣整流效果。

10、Evolution 10

三菱第十代Lancer EVO出席了東京車展，在日本這款四驅車將命名為「Lancer Evolution X」，在美國則叫做「Lancer Evolution」。日本版Lancer Evolution X將於2007年底上市。代號4B11T的全新發動機，最大功率280hp/6500rpm，最大扭矩422Nm/3500rpm。

3. 有沒三菱EVO系列的圖片

用網路搜索,三菱EVO圖片即得

4. 三菱翼神、三菱EVO、三菱藍瑟他們三個屁股上的英文分別是什麼

翼神車後面寫的LANCER就是「藍瑟」的英文名，海外進口進來的叫藍瑟，引進國內東南三菱生產的取了個中文名「翼神」（因此翼神車後的英文商品名仍標注LACCER藍瑟）。

就是一款車，藍瑟是該車海外名稱的音譯，翼神就是國產版的名稱。

EVO是藍瑟車系中的高性能版的名稱，也譯作「三菱藍瑟槍騎兵」，目前出到第十代。

另註：東南汽車也有一款叫「藍瑟」的車型，那是引進台灣版第6代藍瑟的基礎上生產的，就是2003年上市的東南·菱帥的換臉拉皮改進款，與現在的進口藍瑟不是一回事。

圖1·國產三菱翼神車尾——

5. 三菱藍瑟Evo X的內室是什麼樣子的

http://www.mitsubishicars.com/MMNA/evo/08/evo.insider/gallery/evo10/evo10_07_lrg.jpg

http://www.mitsubishicars.com/MMNA/evo/08/evo.insider/gallery/evo10/evo10_08_lrg.jpg

全新的4B11引擎配合TD05渦輪增壓。各項指標都稱得上是高性能跑車。而且有S-AWC的控制，使得即便駕駛技術一般的人在賽道上也能有過人表現。還有和普通2.0L的汽車來比，不省油。

6. 三菱EVO3代，能慢慢玩一輩子的車

三菱EVO3代，能慢慢玩一輩子的車

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 三菱 EVO 買來必須改裝嗎

evo是個沉默的怪獸，它的的最大魅力是改裝所帶來的速度和激情，所以很多人就很希望擁有一輛改裝過的沉默怪獸，看著它在賽道或者城市裡馳騁。
其實evo改裝幾個部件就能加大幾百匹馬力，你買evo就是為了代步，那完全可以放棄改裝的，因為不改裝的evo照樣可以抄掉這個城市的大部分車。
再者evo的改裝是個非常技術的活，中國的汽車改裝還處於起步階段，很多人甚至不懂怎麼改車，就動手改車了，所以街上經常能見到被改裝的亂七八糟的車，其實中國的改裝風格有點四不像，中國的改車風格既想想日本的那種極限改車，又想模仿美國那樣外觀改車，所以你如果沒有一個好的技師或者強大的資金支持還是放棄大型的改裝，但是evo的小改裝絕對不會讓你失望的。
再者，你是用來代步的，不是用來炸街和走秀或者下場的，所以要那麼暴力的機器還是安靜點好吧。
這類的車型，很多，列如gtr，翼豹都是以這樣的方式來出現的，其實但就evo的外表來說就已經能很吸引人了。

8. 三菱EVO的缺點

你好，以下對三菱Ｅvo做個詳細的介紹／缺點，優點都有／／
三菱 Evolution 1
在1992年9月7日正式發表亮相，並於當年10月19日限量販賣的MITSUBISHI LANCER EVO I，是以搭載195匹馬力之LANCER旗艦車種GSR為基礎車種，進行改良而成的賽車道路版，當時在日本當地造成不小的銷售熱潮。
基於鎖定WRC參賽的開發理念，因此引擎率先大幅地提高動力，以2.0L DOHC 16氣門的渦輪增壓4G-63型引擎取代GSR之4G-93型(1.8L渦輪引擎)。動力比VR-4足足提高了10匹，250PS/6000rpm的最大馬力更是超越GSR達55匹之多。再加上輕量化車體，而得以實現了4.96kg/ps的馬力重量比。除了動力外其餘部位也全面地改良為期改善車輛的操控性，除了加強全車的剛性外，更用上鋁合金引擎蓋以追求輕量化。懸掛系統也全面加強用上較富運動氣息的製品，以提高操控性能。傳動系統採用上MITSUBISHI獨自開發的黏性連軸器VCU(Viscous Coupling)和中央差速器組合的全時四輪驅動，後輪則配置VCU的LSD，再加上密齒比變速箱及雙活塞卡鉗的前通風碟剎，威力更是如虎添翼。車身外觀方面，大型保桿、獨特的引擎蓋通風孔設計以及後方粗獷的擾流板，再配上15吋6爪輪圈及195/55R15的跑胎，充份洋溢名符其實的戰斗造型。原本原廠只打算限量發行2500台，但由於不到3天即銷售一空，於是原廠再追加2500台。
為了提高引擎冷卻效率之大型開口部的前保桿及引擎蓋通風孔是EVO的特色之一。配置有第三剎車燈之大型後尾翼是EVO最大的特徵。配置MOMO制真包3幅式方向盤。座椅採用RECARO式賽車椅。 RS車型因節省裝備而成功地輕量化達到4.68kg/ps的馬力重量比。

操控性大幅改善的 Evolution 2
LANCER EVO I問世1年後的1994年1月17日，充分運用WRC參賽技術，進一步改良引擎性能及懸吊系統的EVO II隆重問世。其不僅洗刷「速度優異但轉向不良」之批評，且成功地轉型成可隨車手意識操控自如之「全面型」的進化版本。排除第一代的缺點，二度進化的EVO II歷經諸多的變更。
首先4G-63型引擎因排氣管壓力的改良，以及氣門揚升量的提升後，馬力提高10匹而達到260匹，而且，隨著馬力的升級，密齒比變速箱的1、2檔更加緊密，兼顧加速性能改良同時，3、4檔也進一步採用雙錐形同步系統。另外，並將離合器壓板的材質改良，使其在操作及耐久性上均有長足的進步。小標輪胎尺寸的變更也是重要的關鍵。
EVO I所搭配的是195/55R15的輪胎，而EVO II則用上205/60R15的輪胎，因此後葉子板也進行加寬工程。另外，輪距加大10mm，前、後軸距分別加大15mm、10mm，以改善穩定性。懸吊系統包含防傾桿、搖臂、避震器等均施以細部改良，大大提升了彎中的極限性能。來令片的改良加強了制動性能，1.5向機械式LSD的大膽採用，大幅提高過彎時的可控制性。外觀方面，前保桿加上了下巴，後翼形狀略為變更，輪圈採用與WRC參賽車相同的OZ五爪式製品，整體的成熟度更上一層樓。簡而言之，EVO II即追求徹底成熟的房車，GSR與RS合計限量上市5000台。
前保桿下方追加大型包圍，讓EVO II更具動感。後尾翼略為墊高，後霧燈列為標准配備。駛艙與EVO I一樣，方向盤依舊為MOMO製品。RECARO賽車椅的造型變更，包覆性變佳。RS的不同在於後視鏡與車身不同色，且車身塗裝僅有白色而已。
空力性能長足進步的 Evolution 3
EVO I著重性能，EVO II追求成熟，一般均認為已臻完美的境界。但大家不要忘記，EVO車系是專為挑戰WRC而誕生的道路版，為求克敵致勝，絲毫不能停止進化。因此，1995年2月10日，MITSUBISHI再度推出EVO III。既是挑戰WRC用車，其性能的發揮本應更勝於前一型車，否則徒失意義。因此，此一EVO III在空力性能、引擎性能等的要求遠遠在EVO II之上。
EVO III最大的改變在於外觀。不論是前保桿、前下巴、裙腳、後包圍及後尾翼等所有的空力套件均徹底煥然一新。換言之，在增加下壓力及大幅改善空氣力學的目標下，得以因應更高速的挑戰。前下巴左右兩側多設了進氣孔以改善煞車系統的冷卻性。後尾翼加大至與車體同寬，以確保更佳的下壓力。上一代雖已發揮出260匹的優異動力，基於WRC挑戰之考慮，必須備有更充足的動力不可。因此，首先就是改良活塞，使壓縮比由原來的8.5提高為9.0，並將渦輪形狀重新設計，提高在高轉速域時的動力表現。再者，排氣系統管徑加大，以降低回壓，使得馬力增加10匹而達到270匹。其以2.0L的排氣量發揮出270匹的動力，除了令人吃驚以外，的確也震撼業界。EVO III是結合EVO I、EVO II之大成而邁入更高層次的「飛躍」車種。EVO III計有輕量化的RS與豪華版的GSR二種車種，限量上市5000台。
前保桿、下巴、側裙等空力套件換然一新的EVO III。大幅增加下壓力的後尾翼，第三煞車燈的位置改至下方。全新設計的MOMO三幅式方向盤。座椅材質改用具防火功\能的運動纖維RECARO賽車椅。純競賽用的RS達到可怕的4.4kg/ps馬力重量比。

展現終極動力280匹的 Evoution 4
1995年10月，市售版LANCER實施大改款，一度傳出EVO款式就此壽終正寢的消息，然而，除非MITSUBISHI宣布退出WRC，否則EVO即無消失之可能。1996年8月23日，以新型LANCER為前身之EVO IV正式登場！EVO III偏重於將舊型車體改良使其更完整，但EVO IV卻是全新設計。此乃意味著，由於新型車體的開發成功，基本的車體剛性向前邁進一大步。由於車身剛性的更為加強，於是賦予更高潛力的引擎，再加上車輛周邊配備剛性的提高，促使動力性能更能淋濟盡致地發揮。
針對比賽而設計的EVO IV與前三代不同的是，EVO IV是以參賽為考慮而生產的全新車型，前三代則是先有市售版再進行改裝，所以在基礎車型上EVO IV的可塑性更高。大型化的中央冷卻器、降低損耗的進排氣系統、雙渦流渦輪以及高角度凸輪軸的採用等，成功地發揮280PS的最大馬力。引擎以外，尚採用前16吋、後15吋之通風碟，同時也採用全新設計的密齒比變速箱。後方採用新開發之多連桿懸吊系統，大大地提高操控穩定性。外觀方面，採用上空氣力學更為優異的空力組件，誇張的前保桿、兩盞超大圓形霧燈、更為高聳的後尾翼以及16吋多爪式OZ輪圈，使得EVO IV的戰斗氣息更甚。以新型車體為前身改良的EVO IV是從基本性能改良的「新世代進化」車型，包含GSR/RS兩種版本，限量上市6000台。
風貌煥然一新的EVO IV，前下巴配置翼狀的霸氣。後方最大特徵在於高聳的後尾翼。MOMO三幅式方向盤與上一代一樣，配色略有不同，儀錶板採用白底黑字。座椅採用防滑類麂皮的RECARO製品。RS設定為採用高密齒輪比的變速箱，馬力重量比為4.5kg/ps。

乘性能標准更臻完美的 Evoution 5
駛新世代賽車EVO IV在WRC中締造佳績的Makinen，連續2年蟬聯車手冠軍，大大激發MITSUBISHI的野心。因此，在EVO IV問世後的1年半，即1998年1月26日，第五代的進化版本EVO V隆重地問世。
EVO IV在賽場上優異的表現令其它對手更加緊腳步發展，為了繼續保持戰果，MITSUBISHI改善了引擎扭力並加寬輪距，EVO V在整體操控穩定性上更為升級，再加上大尺寸Brembo煞車系統的採用，讓EVO IV得以進一步化身為更成熟的EVO V。扭力小幅提升的EVO IV引擎動力在渦輪排氣口的擴大、活塞的輕量化、散熱器及油冷卻器的大型化得效下，最大馬力仍維持280匹，但峰值扭力則由EVO IV的36kgm提高為38kgm，因此變速箱也全面地增強以符合需要，這對於在賽程中成績的縮短幫助菲淺。懸吊系統方面，前、後臂的延長、後搖臂之各個固定點的變更而促使輪距加大，前方採用倒立支柱式的懸掛設計，輪胎也改為225/45ZR17規格，煞車系統使用尺寸加大之前17吋4活塞卡鉗、後16吋2活塞卡鉗的Brembo制煞車系統(RS選配)，增進無比的制動力。外觀上除了鋁合金制引擎蓋\、寬型葉子板採用以外，空力套件也煥然一新，如後方使用水平翼可四段整的擾流板。限量上市6000台的EVO V堪稱「完美成熟」的境界，唯一可以確定的是，進化的腳步並不會就此打住。
輪距的加大是EVO V最大的特徵，前下巴亦同步加大。後尾翼採用水平翼四段整的設計。與EVO IV一樣的駛艙設計，排檔頭變得較小且加了紅邊。新樣式的RECARO制SP-JJ型式賽車椅，採用獨特的針織布。 RS車種之17吋Brembo煞車系統及17吋大腳均列為選配。

9. 三菱藍瑟EVO3具體配置

EVO-3
發動機:4G63 排量:1997cc 壓縮比:9.0 缸徑×沖程:85×88
馬力:270ps/6500rpm 扭力:35.0kgm/3000rpm

驅動方式:4WD 變速箱:5MT LOHI 輪胎尺寸: 205/50R15
回車半徑:5.5m 離地距離:155mm 全車重量: 1350kg

車長:4330mm 車高:1415mm 軸距:2510mm 輪距:1470mm
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EVO-3 ,成色比較好的,估計RMB-8萬~10萬左右
(這車是非常稀罕的,連日本的本土也十分罕見)

建議EVO-4 ,成色比較好的,估計RMB-10萬左右
(這車的存有量也不多,不過性能比EVO-3好很多,)
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建議EVO-4的最重要原因是:EVO從4代才正式開始專門針對比賽來設計EVO

EVO前三代是從量產銷售的LANCER進行改裝的,而EVO-4是為參賽而生的全新車型

10. 三菱藍瑟EVO EX 翼神外形區別

區別如下：

1、三菱藍瑟EVO只有灰色、藍色，EX 翼神的顏色種類多；

2、三菱藍瑟EVO左後角英文logo後面有個圖案；

3、三菱藍瑟EVO的有兩個排氣管煙囪，EX 翼神就右邊一個。