歐洲房車challenger

㈠ 速度與激情5上面最後能拖動金庫的車是什麼牌子的、要型號、

這是改裝過的 道奇Dodge charger R\T(不是Dodge challenger，注意區分)， 6.1升Hemi引擎、425馬力

㈡ 肌肉車、超跑與evo那樣的拉力賽車的區別是什麼各有什麼優缺點

肌肉車一般指裝備巨大引擎、動力極為KB的車，特製美國在上世紀60-80年代生產的一票體態龐大、造型剛硬有力、動力極為充沛的跑車，比如Dodge Charger、Dodge Challenger、Ford Mustang等，他們雖然擁有很強的動力但是由於車重控制基本沒有，懸架、空動等基本不考慮，所以操縱非常差。也正因為這一票肌肉車，美國車在歐洲人眼中就成了「不會轉彎的汽車」。現在的肌肉車仍然再生產，但是設計上已經有了不小的變化，更加光滑、更加簡潔，但是總體上硬朗的線條、充沛的動力和巨大的體積仍然是三大要素，比如Camaro SS、Ford Mustang GT等，這里要指出的是，美國三大跑車：Dodge Viper、Corvette C6、Ford GT都已經脫離了肌肉車的設計思路，所以有些說法叫這三輛車是肌肉車是不準確的。
超級跑車，指的是擁有極強的綜合性能的跑車，是跑車當中的佼佼者。
一般而言，一輛跑車要有資格被稱為超級跑車，至少要有4秒以內的百公里加速，320kph以上的極速，才有自給被稱為超級跑車。在裝備了動力非常強勁的引擎的同時，超級跑車還需要注重重量的控制、總體布局、空動、變速箱等的呢部件的性能，以提高車輛的賽道成績。
超級跑車可以大致分成兩個陣營，第一個陣營是在保證性能的同時盡量追求舒適，大多數的跑車都屬於這種類型，比如Ferrari F430、Aston Martin DB9等，而另外一類超級跑車，則是將舒適性要求壓縮到的最小，全力追求極高的性能，比如F430Scuderia、FXX、Gumpert Apollo S、Pagani Zonda R等。後者的賽道成績是極強的。
最後說拉力賽車，這里就扯到了拉力賽和場地賽。場地賽賽車最強的是F1和房車賽方面的勒芒系列賽。場地賽賽車和拉力賽車最大的區別就在於扭矩曲線的位置和引擎轉速。拉力賽車的引擎轉速普遍要小於場地賽賽車，這主要是因為拉力賽對扭矩的要求很高，所以引擎一般在低轉速的時候就輸出最大扭矩，而很少往高轉速區移動，而場地賽則要求引擎擁有很高的轉速，以便於高齒輪密集比的變速箱發揮其高性能，所以一般引擎轉速都在9000rpm左右輸出最大功率，6000rpm左右輸出最大扭矩，這比普通的轎車都要靠後的多。當然F1要另當別論，因為它的極限轉速達到18000rpm，數值就很高了。

㈢ 肌肉車是什麼意思(詳細點)。

肌肉車一詞出現於上世紀八九十年代，特別用於稱呼活躍於上世紀六七十年代的一類搭載大排量V8發動機、具有強勁馬力、外形富有肌肉感的美式跑車，如今也用於稱呼現售的搭載V8發動機的美國經濟型跑車和超級跑車。肌肉車是一代美國精神的代表，我們所熟悉的福特野馬、雪佛蘭科邁羅、道奇Charger都是典型的肌肉車。
首先必須在這里澄清！並不是所有的美國車都能叫肌肉車。許多人對這一類來自大洋彼岸的特殊的車型比較陌生，而至於在對它們的定義上有失准確和偏頗。筆者研究肌肉車已有幾年的時間，希望能將這些所得知識與車迷朋友們分享，讓大家對真正的肌肉車有一個客觀深入的概念和認識。[1]
廣義的肌肉車，是指那些馬力、扭力極其強勁，或是外形粗獷，甚至讓人覺得有些「暴力」的車子，按照這個定義，不僅僅是美國車，來自澳洲的HoldenMonaro VXR8（裝了通用的V8發動機），以至於你可以將新款賓士E63AMG形象地稱為「肌肉車」（TopGear語），因為它們的性能表現實在是太狂暴了；不少的美式V8引擎皮卡如福特F150也被不少美國人親切的稱為「Muscle」（肌肉之意）。
有國外網站是這樣定義嚴格意義上的肌肉車的：
肌肉車
肌肉車
Amuscle car,by the strictest definition,is an intermediate sized,performance oriented model,powered by a large V8 engine,at anaffordable price. Most of these models were based on "regular"proction vehicles. These vehicles are generally not consideredmuscle cars,even when equipped with large V8s. If there a highperformance version available,it gets the credit,and not the vehiclethat it was based on..
【嚴格意義上的肌肉車，是一種中等尺寸的，高性能的，擁有大排量V8發動機的，價格一般人可以承受的車型。多數這些型號的車都是基於常規車型生產的。有些車輛盡管裝備了V8發動機，但通常並不被認為是肌肉車。如果這些車型中有高性能型號，那麼它就是肌肉車，而常規版本則不能稱為肌肉車。】
The strict definition only includesintermediate size vehicles. Inreality,performance orientedintermediate size vehicles didn't appear until 1964. Before then,manufacturers took existing full size vehicles and added extraperformance to them. Because of this,the early full size performancevehicles are generally considered muscle cars.
【嚴格定義的肌肉車僅包括中等尺寸車輛。事實上，高性能的中型車輛直到1964年才真正出現。在此之前，生產商只是使用現有的全尺寸車型，並在其上增加額外的性能組件。因此，早期的全尺寸高性能車型通常也被認為是肌肉車。】
In addition to full size and intermediate muscle cars,a number ofsmaller vehicles started appearing on the auto motive performancescene. These new "pony cars" and compact cars are generally consideredmuscle cars only if they have the top of the line performanceenginesand options.
【除了全尺寸和中等尺寸的肌肉車，一些小型車輛也開始躋身運動性能汽車之列。這些新的「小馬」和小型汽車通常只有在其具備了頂級發動機時才被認為是肌肉車。】
總的來說，以上內容概括為以下五點：
⒈血統——美國
⒉級別要求——高性能中級車、部分高性能全尺寸車型、部分頂級性能小型車
⒊車型價位——較低，一般人能支付得起
⒋性能要求——搭載大排量V8引擎，擁有較強的馬力與扭力 #1
⒌車體形式——前置後驅雙門雙排座跑車或跑車取向的皮卡 #2
任何一條不能滿足都不能稱為真正的肌肉車。
（註：
#1：一般認為90年代推出的搭載V10 引擎的道奇Viper系列不是正統，不是由於引擎原因，主要是由於其設定特性與風格過於偏向超級跑車。
#2：有人認為，肌肉車的四門或是旅行版本姊妹車同樣屬於肌肉車家族。此處存在爭議。）
大部分的肌肉車隨著1974年石油危機的到來，受到更嚴格的排放法規限制而逐漸退出了市場。而且能稱得上是肌肉車的嚴格來說只剩下三種了：福特野馬Ford Mustang（1964~今），雪佛蘭卡邁羅Chevrolet Camaro（1966~今），道奇挑戰者Dodge Challenger（1970-1974，2006-今）。
富有爭議的在產「肌肉車」還有Dodge Charger（仍有肌肉風格，但已變為四門大型房車），Chevrolet Corvette（雖有正統血統但更向歐洲跑車看齊），Dodge Viper（V10引擎，沒有原始血統，風格偏向超級跑車），Saleen S7（中置引擎的美式V8超跑）
不過總體上講，某一款車是不是肌肉車是一個仁者見仁，智者見智的問題，比如從雪佛蘭SS延伸而來的著名皮卡車EL CAMINO，雖然身為皮卡，但風格與傳統意義上的肌肉車沒有差距，還有搭載V6引擎的入門級福特野馬，也被親切地稱為pony（小馬駒），小肌肉。
肌肉車可以說是將汽車這些方面的性能發揮到極致：馬力、扭矩、加速度和速度。同時它那由於超大排量引擎而帶來標志性的驚人的油耗也成為促使其衰落的的原因。
肌肉車提升速度的手段幾乎是唯一的，就是以巨大的馬力驅動汽車。這樣的結果自然是獲得了一般車輛難以媲美的加速度，可以說是充滿了力量感的車。但另一方面就造成了操控相對困難等缺點。硬朗的線條造型也不利於高速行駛，所以極速也打了折扣。但是無可否認，作為一個歷史悠久的車型，肌肉車正是由於它的原始，它的粗獷，它的文化，它的親民，還有它那種不依靠過多的現代電子輔助系統所帶來的原汁原味的駕駛樂趣，有著它獨特的魅力，吸引著無數的愛好者和收藏家們。一部完好無損的1970年福特野馬Mach1在拍賣市場上的身價可達50萬美元以上，百倍於它的原價！這足以證明肌肉車的傳奇地位。
游戲方面，到了《極品飛車 生死卡本谷》里，肌肉車也成為其中三大車型之一。希望感受強勁馬力的玩家可以好好享受享受了。

採納吧！謝謝！

㈣ 誰能告訴我 超級房車賽之起點 一共有多少輛車都是什麼

我沒打通關 太難了 從文件上看有45輛

㈤ 美國肌肉車的肌肉車車型代表

在美國的汽車歷史上，有著這么一種車型，它有著硬朗的線條，強大的動力，極高的油耗，普通的軀殼下卻通常蘊藏著一台狂躁的大排量發動機。這就是二十世紀六十年代在美國極其盛行並受到人們追捧的美國肌肉車型，美國人稱其為「MuscleCar」。來看一下三款具有純正美國肌肉車血統的車型：雪佛蘭科邁羅（Camaro），道奇挑戰者（Dodge Challenger ）以及福特野馬（Mustang） 。
產生背景：二戰結束以後，隨著美國國力逐漸恢復，汽車產業發展也得到了迅速提高。在二十世紀六十年代，汽車在美國人生活中的地位已經遠遠超出了代步工具的范疇，一種名為Drag Racing（ 1/4英里或1/8英里直線加速賽，通常只允許兩輛賽車參賽）的汽車比賽在當地日趨流行起來。在這一背景下，擁有強大馬力，硬朗外觀的美國肌肉車應運而生。美國肌肉車的產生不僅反映了當時美國的汽車文化，更加向全世界展現了美國人熱情奔放、嚮往自由、崇尚個性的民族精神。然而正當美國肌肉車在當時人們的生活中大放異彩的時候，卻好景不長，七十年代的石油危機以及美國政府推出的燃料經濟法規，使具有極高油耗缺點的美國肌肉車曇花一現，逐漸退出了美國汽車的歷史舞台。近幾年，道奇、雪佛蘭、福特等美國品牌再次喚起人們對美國肌肉車的懷念及嚮往，這些廠商各自推出了肌肉車的復古車型，比如道奇的挑戰者、福特的野馬以及雪佛蘭的科邁羅車型。
三款美式跑車的設計理念非常接近，充滿肌肉感和攻擊性的大型雙門Coupe車身，一台雄渾的V8發動機放在車頭，利用手動變速箱對動力進行調配後再送給後輪，這便是美式跑車的DNA。福特野馬自1964年發布以來，至今已發展到第五代，前來比試的2010款福特野馬對車身進行了全面修飾，配搭一台315 hp輸出的4.6升V8發動機。挑戰者早在1974年就已經停產了，道奇在2008年勇敢地推出全新一代，這款肌肉車的外形設計與幾十年前並沒有太大不同，但發動機蓋下卻暗藏一顆376 hp輸出的HemiV8發動機和六前速手動變速箱。雪佛蘭大黃蜂於2002年停產，雖然新一代在2006年就發布了概念版，但量產版卻等到三年後才開始銷售。新車建基於通用集團的Zeta平台(與別克林蔭大道、龐蒂克G8共享)，採用後輪獨立懸架，超人氣的外形設計出自韓國設計師Sang Yup Lee。盡管大黃蜂有一台304 hp輸出的3.6升V6直噴發動機可選，但此次對比仍然挑選了大黃蜂SS。作為性能旗艦，SS配搭一台426 hp輸出的6.2升V8，與其搭配的是六前速手動變速箱。20英寸合金輪轂、Brembo四活塞制動卡鉗和倍耐力P Zero高性能夏季輪胎都被列為標准配置 。
有人認為，肌肉車的四門或是旅行版本姊妹車同樣屬於肌肉車家族。此處存在爭議。）大部分的肌肉車隨著1974年石油危機的到來，受到更嚴格的排放法規限制而逐漸退出了市場。擁有正統血統，而且能稱得上是肌肉車的嚴格來說只剩下三種了：
福特野馬Ford Mustang（1964~今）
雪佛蘭卡瑪洛ChevroletCamaro（1966~今）
道奇挑戰者DodgeChallenger（1970-1974，2006-今）
據說通用將在不久的將來復活另一款傳奇正統肌肉車龐蒂亞克火鳥PontiacFirebird（1967-2002）
富有爭議的在產「肌肉車」還有DodgeCharger（仍有肌肉風格，但已變為四門大型房車）
ChevroletCorvette（雖有正統血統但更向歐洲跑車看齊）
DodgeViper（V10引擎，沒有原始血統，風格偏向超級跑車）
SaleenS7（中置引擎的美式V8超跑）
肌肉車可以說是將汽車這些方面的性能發揮到極致：馬力、扭矩、加速度和速度。 同時它那由於超大排量引擎而帶來標志性的驚人的油耗也成為促使其衰落的的原因。肌肉車提升速度的手段幾乎是唯一的，就是以巨大的馬力驅動汽車。這樣的結果自然是獲得了一般車輛難以媲美的加速度，可以說是充滿了力量感的車。但另一方面就造成了操控相對困難等缺點。而在的汽車工藝來看，硬朗的線條造型也不利於高速行駛，所以極速也打了折扣。但是無可否認，作為一個歷史悠久的車型，肌肉車正是由於它的原始，它的粗獷，它的文化，它的親民，還有它那種不依靠過多的現代電子輔助系統所帶來的原汁原味的駕駛樂趣，有著它獨特的魅力，吸引著無數的愛好者和收藏家們。一部完好無損的1970年福特野馬Mach1在拍賣市場上的身價可達50萬美元以上，百倍於它的原價！這足以證明肌肉車的傳奇地位。 第一代的科邁羅車型於1967年產生，並在普通版的基礎上又推出了RS和SS版本的車型。當時SS版本車型的科邁羅搭載的是5.7升和6.5升的V8發動機，其中6.5升發動機的最大功率達到了375馬力，匹配的是4速手動變速箱。如今，科邁羅已經推出了五代產品，從現款車型的車身外觀上，我們依然可以看到科邁羅傳承了美國肌肉車硬朗粗獷的車身造型。動力方面，為了更好的兼顧性能和燃油經濟性，現款科邁羅搭載的是3.6升V6 VVT SIDI直噴發動機，其最大功率輸出215千瓦（292馬力），最大扭矩366牛米，與之搭配的是一台帶手動換擋撥片的6速手自一體變速箱。此外，值得一提的是，雪佛蘭的科邁羅車型曾經還擔任過電影《變形金剛》的主角--「大黃蜂」。自那時開始，科邁羅就在中國消費者心中留下了深刻的印象。
雪佛蘭CamaroSS搭載6.2升V8發動機，最大432馬力，0-96公里/小時加速為4.8秒，112-0公里/小時剎車成績為49.38米，售價34,225美元 克萊斯勒旗下的 道奇挑戰者在1970年推出了第一代車型，到2009年為止共有三代道奇挑戰者產品。在這三代產品中，其中道奇Challenger SRT8車型可以說是最具有美國肌肉車特色的代表車型之一，車身線條充滿力量，賦予激情，肌肉車的經典元素在道奇Challenger SRT8「身上」展現的淋漓盡致。動力方面，道奇Challenger SRT8搭載的是6.1L 的Hemi V8發動機，最大功率在300馬力以上。
一般認為90年代推出的搭載V10 引擎的道奇Viper系列不是正統，不是由於引擎原因，主要是由於其設定特性與風格過於偏向超級跑車。
道奇挑戰者R/T配備5.7升V8發動機，最大381馬力，0-96公里/小時加速為5.1秒，112-0公里/小時剎車成績為55.47米，售價39,620美元 1962年，福特汽車公司開始研發野馬的第一輛概念車，為了紀念在二戰中富有傳奇色彩的北美P57型「野馬戰斗機」，福特汽車將這輛概念跑車命名為「野馬」。第一輛正規生產的野馬是一輛活頂汽車，裝備V8發動機，於1964年3月9日下線。福特野馬GT
福特野馬的最新版本車型是2011款野馬GT。整車在外觀方面依然保留了美國肌肉車的設計特點。動力方面，搭載的是全新的5.0升V8發動機，最大功率達到了412馬力，峰值扭矩為528N·m。總結：美國的肌肉車型在美國汽車以及世界汽車工業發展中創造過一段輝煌的歷史。美國人試圖將其桀驁不馴的基因移植到汽車這個新興的載體中，並通過嘶鳴咆哮的發動機來表現美國民眾對自由生活的渴望與願景。在美國人看來，美國肌肉車體現著美國人追求自由、崇尚自我的民族精神。
福特野馬GT採用4.6升V8發動機，最大319馬力，0-96公里/小時加速為4.9秒，112-0公里/小時剎車成績為49.38米，售價35,425美元

㈥ 極品飛車15：變速2的特色系統

《極品飛車15：變速2》由EA的DICE和Slightly Mad Studio合作開發，該作提供比前代更加增強的畫質，而且還會採用改進後的物理引擎。
《變速2》最新的特點就是引入了「頭盔視角」功能，而這一功能將不同於以往常規的車外、車前以及車內的「穩定」性視角模式，「頭盔視角」是採用安裝在頭盔的雨眉部位的攝像頭為視野基準，將會加入人體模擬動態物理學，如自然動作的環顧左右，以及慣性動作的緊急剎車前傾點頭，以及車內真實的引擎轟鳴聲。完全讓玩家達到身臨其境的模擬駕駛體驗。
除了逼真的體驗外，刺激的視覺效果也就絕對會再次加強，極限速度下的動態模糊，真實天氣效果和車輛損壞或細微碰撞的物理特效，都會給您帶來激情陶醉的體驗。
《變速2》加入了車手之間的戰斗內容，帶來了更逼真的賽車駕駛體驗。玩家可以對動力和速度產生更加真實和透徹的感受，這將最基本的賽車模式提升為一種賽車手與其他競爭對手甚至是賽道本身之間力量的碰撞。
在《變速2》中，玩家的雙手會因為緊握手柄而變得潮濕和疼痛，第一人稱視角的高速駕駛場面將會使玩家的脈搏跳動不已。《變速2》將會是該類型體裁游戲中游戲體驗最激烈而真實的一款。在今天極品飛車系列的另一款作品《熱力追蹤》的活動上，《變速2》首次向世人展現了它的面貌。
《變速2》的渲染引擎經過了大量的修正和改進，將會把玩家帶入賽車運動的核心領域。新的賽車頭盔視角能夠模擬出以200里的速度賓士時車手的實際體驗，夜賽模式和賽道和車輛的磨損處理令游戲體驗更加刺激。《變速2》也引入了《極品飛車14：熱力追蹤3》的autolog日誌系統——你可以通過革新的聯網功能連接上你的朋友，進行史詩般的巔峰對決，通過比較玩家之間的數據來搭建一個終極地下賽車網路。
擬真職業賽
對於「極品飛車」粉絲來說，這段時間絕對是個大日子：一方面，以傳統警匪大戰為主題的《Hot Pursuit》(熱力追蹤)終於上市了；另一方面，EA又正式宣布了第15代作品《Shift 2 Unleashed》（變速激情釋放），就像標題明示的那樣和第13代《Shift》一樣，風格又變成了真實職業比賽模擬。
《Shift》發布於2009年9月份，全球銷量累計接近500萬份，其成功之處在於帶來了革命性的真實賽車體驗。雖然不是每一個極飛迷都肯買賬，但看起來EA相當看好這種風格。
EA宣稱，《Shift 2 Unleashed》基於全新的渲染引擎，畫質方面有翻天覆地的變化，可將玩家置身於激情四射的狂飆之中，同時還增加了全新的頭盔視角，展現200英里時速下的真實物理體驗，讓玩家感受瘋狂刺激腎上腺素的夜間飈車，盡觀如真似幻的賽道、賽車。
新作還繼承了《熱力追蹤》里引入的交互網路Autolog，並將其進化為下一代，可以更密切地組織玩家面對面角逐、對比眾車手狀態。
《Shift 2 Unleashed》繼續由操刀了《Shift》、《GTR》、《GTR2》的Slightly Mad Studios工作室開發，計劃2011年春天上市，照常登陸X360、PS3、PC三大平台。
專業性多人體驗
強大到可以讓新《熱力追蹤》淪為一款網遊客戶端的Autolog系統，將會作為改進網路體驗的法寶在S2中再度投入使用，其功能也將更多。Autolog會自動跟蹤好友們的游戲成就、最高速度。在每局比賽結束之後，如果玩家覺得自己開的還不錯，就可以將行駛路線和技巧發送給朋友以供參考，圈子中的這種交流可以促進玩友們的共同提高。共享的回放和照片並不只限於精彩時刻，你甚至能將一張撞得稀巴爛的賽車發送給好友們鑒賞，讓大家猜猜看它「生前」究竟是哪款神車。
告別了「快餐時代」的EA越來越重視游戲的深度，繼新《榮譽勛章》聘請現役特戰士兵擔任游戲顧問之後，這次更是請到了6名高手繼續組成新的「極品飛車小組」，他們是FIA職業選手Vaughn Grittin Jr、資深賽車培訓師Claudia Hurtgen,、ETCC（歐洲房車錦標賽）大師Augusto Farfus、 寶馬車隊的Tommy Milner（前作代言人之一）和隊友Edward Sandstrom，以及不是職業選手，但卻對賽車和賽車游戲很有愛的EA副總裁Patrick Soderlund——就是跳出來罵GT5「華而不實」的那位性情中人。
除了擔任顧問以外，職業選手們還會作為玩家職業道路上必將遭遇的Boss存在。如果你戰勝他們，就會得到他們的戰車（搶人家吃飯工具？），相信寶馬車隊剛剛交給Sandstrom的那輛4.4升Z4 GT3，將會成為不少玩家努力搶奪的目標。
根據之前製作組的說法，本作所要追求的是「由頭盔攝像頭呈現的速度戰實況」，因此對HUD界面將會進行最大化的精簡。但由於這是一款講究高度模擬的游戲，如果沒有實時數據反饋，再專業的車手也無法長時間駕馭朝夕相伴的賽車。玩家可以通過手柄上的D-Pad方向鍵來找到最關心的賽車狀態數據，諸如輪胎磨損度、最大扭力、當前的動力輸出、重心分布、制動比，以及更多對於爽快型RAC玩家而言聞所未聞的項目。
「足球」同「賽車」題材曾經是EA的兩大軟肋，隨著市場策略的調整和充分的資金保證，二者沒有用多久就從弱勢地位強力逆轉。我們沒有理由懷疑S2的品質，無論它能否像Patrick Soderlund豪言的那樣「秒殺GT5」（二者市場定位不同），它都將成為年內不可不玩的模擬類RAC大作。
內容包上市
自5月17日起，世界各地的賽車迷們將可透過全新的《極品飛車15：變速2》Speedhunters 內容包體驗更精彩刺激的車手之戰。這套付費內容下載引進了新游戲模式、新車輛與新賽道，為玩家們帶來的新的車手生涯路線，靈感來自於集汽車攝影師、記者和車手於一處的遼闊網路Speedhunters .com。美商藝電旗下的Speedhunters，每月訪客數達一百七十萬人次，且有近六百萬瀏覽頁次，是車迷公認的世界領導地位汽車文化網站。
《極品飛車15：變速2》Speedhunters 內容包收錄了兩種新模式：「直線加速賽」和「英里競速賽」。各模式收錄了九項新賽事，玩家只能駕駛手排車，因而能夠逼真感受置身駕駛座上的感覺。這意味著循跡控制功能將被迫關閉，而抬頭顯示將會顯示新的轉速計與檔位指示。兩種模式之間的差異只在距離– 「直線加速賽」需要車手在四分之一英里的直線賽道上做出最快成績，而「英里競速賽」則需要車手在一英里的直線賽道上做出最快成績。這兩種新模式允許玩家使用新的高馬力自訂選項，打造出極速超越250 mph 的1000 匹馬力引擎。
除此之外，Speedhunters內容包收錄了兩款新車– Chris Rado 的World Racing Pro-FWD Reaper Scion tC 以及Koz 的雙渦輪Dodge Viper GTS，另外也收錄了能用來進行各種模式的12輛特別調校SpeedHunters 賽車。
Dodge Challenger R/T Speedhunters
Lexus LFA Speedhunters
Mazda RX-7 (FC3S) Speedhunters
McLaren MP4-12C Speedhunters
Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution 2 Speedhunters
Mercedes-Benz SLS AMG Speedhunters
Mitsubishi Lancer EVOLUTION IX MR-edition Speedhunters
Nissan Fairlady 240ZG (S30) Speedhunters
Nissan Skyline 2000GT-R (C10) Speedhunters
Nissan Skyline GT-R (R32) Speedhunters
Pagani Huayra Speedhunters
Toyota Supra Speedhunters
Dodge Viper GTS by Twins Turbo (獎勵車輛)
World Racing Pro-FWD Reaper Scion tC (獎勵車輛)
當然，除了十四台靚車之外，還要給你六條賽道
Miyatomi Drag Strip
Miyatomi Mile
Aguera Drag Strip
Agueda Aerodrome
Nevada Drag Strip
Nevada Freight Yard

㈦ 肌肉車、超跑與evo那樣的拉力賽車的區別是什麼各有什麼優缺點

肌肉車一般指裝備巨大引擎、動力極為KB的車，特製美國在上世紀60-80年代生產的一票體態龐大、造型剛硬有力、動力極為充沛的跑車，比如Dodge
Charger、Dodge
Challenger、Ford
Mustang等，他們雖然擁有很強的動力但是由於車重控制基本沒有，懸架、空動等基本不考慮，所以操縱非常差。也正因為這一票肌肉車，美國車在歐洲人眼中就成了「不會轉彎的汽車」。現在的肌肉車仍然再生產，但是設計上已經有了不小的變化，更加光滑、更加簡潔，但是總體上硬朗的線條、充沛的動力和巨大的體積仍然是三大要素，比如Camaro
SS、Ford
Mustang
GT等，這里要指出的是，美國三大跑車:Dodge
Viper、Corvette
C6、Ford
GT都已經脫離了肌肉車的設計思路，所以有些說法叫這三輛車是肌肉車是不準確的。
超級跑車，指的是擁有極強的綜合性能的跑車，是跑車當中的佼佼者。
一般而言，一輛跑車要有資格被稱為超級跑車，至少要有4秒以內的百公里加速，320kph以上的極速，才有自給被稱為超級跑車。在裝備了動力非常強勁的引擎的同時，超級跑車還需要注重重量的控制、總體布局、空動、變速箱等的呢部件的性能，以提高車輛的賽道成績。
超級跑車可以大致分成兩個陣營，第一個陣營是在保證性能的同時盡量追求舒適，大多數的跑車都屬於這種類型，比如Ferrari
F430、Aston
Martin
DB9等，而另外一類超級跑車，則是將舒適性要求壓縮到的最小，全力追求極高的性能，比如F430Scuderia、FXX、Gumpert
Apollo
S、Pagani
Zonda
R等。後者的賽道成績是極強的。
最後說拉力賽車，這里就扯到了拉力賽和場地賽。場地賽賽車最強的是F1和房車賽方面的勒芒系列賽。場地賽賽車和拉力賽車最大的區別就在於扭矩曲線的位置和引擎轉速。拉力賽車的引擎轉速普遍要小於場地賽賽車，這主要是因為拉力賽對扭矩的要求很高，所以引擎一般在低轉速的時候就輸出最大扭矩，而很少往高轉速區移動，而場地賽則要求引擎擁有很高的轉速，以便於高齒輪密集比的變速箱發揮其高性能，所以一般引擎轉速都在9000rpm左右輸出最大功率，6000rpm左右輸出最大扭矩，這比普通的轎車都要靠後的多。當然F1要另當別論，因為它的極限轉速達到18000rpm，數值就很高了。

㈧ 請問美國產的道奇公羊房車還在生產沒有謝謝！

現在還有三款轎車生產：
DART

CHALLENGER

CHARGER

其他還有SUV和小客車

㈨ 美國肌肉車代表 道奇Challenger車系歷史

MuscleCar（肌肉車），是流行於美國的一種高性能雙門車種，根據美國人對MuscleCar的定義，MuscleCar是一種搭載高性能V8引擎、擁有全尺寸車身的雙門4座車；與歐洲的高性能跑車不同，MuscleCar不具備復雜的底盤設計，不在乎彎道的操控性能，MuscleCar是一種專注於高速巡航的雙門車。MuscleCar向來是美國人最愛的高性能車種之一，但隨著時代發展，尤其是石油危機後MuscleCar逐漸沒落；人們說如今已不存在純正的MuscleCar，但在筆者看來，這個說法並不全對，因為還有道奇挑戰者（DodgeChallenger）的存在啊。看到這里，或許會有不少車友已經忍耐不住心中怒火，想要告訴筆者DodgeChallenger是一款PonyCar了。請大家先冷靜一下，讓筆者來向大家慢慢解釋。

Challenger，這個名字首次出現在DodgeCornet車系中，Dodge在1959年推出了一款名為SilverChallenger的特別版Cornet，但這款車型僅生產了一年就銷聲匿跡了，直至1970年，Challenger這個名字以全新車系的身份出現在人們面前。

圖：最新推出的ChallengerSRTDemon採用後輪硬軸懸掛，搭載可輸出840匹馬力和106.5公斤.米扭矩的6.2公升機械增壓V8引擎，這款瘋狂Challenger稱得上是標準的MuscleCar。

綜上所述，Challenger是一款典型的美式雙門房車，如果您購買的不是SRT及以上的高性能版本，那麼請不要對它的加速與操控性能抱有跑車級別的期望；與以往的MuscleCar一樣，Challenger是一款更適合高速巡航的雙門房車，您可以開著它舒舒服服地進行一次長途旅行，但如果要激烈駕駛，那麼它絕對不是一個好選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 什麼叫美國肌肉啊

基本上所有的美國車都是肌肉車。 它是指大馬力，高耗油，低操控性外形尺寸大的美國車，也只有這樣的車才能稱得上是肌肉車。 肌肉車可謂一個貼切的稱謂。所謂肌肉車是美國70年代以道奇（Dodge）為首的一種車型，在當時風行美國，甚至成為一代美國精神的代表。
1.血 統——美國
2.級別要求——高性能中級車、部分高性能全尺寸車型、部分頂級性能小型車
3.車型價位——較低，一般人能支付得起
4.性能要求——搭載大排量V8引擎，擁有較強的馬力與扭力 #1
5.車體形式——前置後驅雙門雙排座跑車或跑車取向的皮卡 #2
任何一條不能滿足都不能稱為真正的肌肉車。
（註：
#1：一般認為90年代推出的搭載V10 引擎的道奇Viper系列不是正統，不是由於引擎原因，主要是由於其設定特性與風格過於偏向超級跑車。
#2：有人認為，肌肉車的四門或是旅行版本姊妹車同樣屬於肌肉車家族。此處存在爭議。）
大部分的肌肉車隨著1974年石油危機的到來，受到更嚴格的排放法規限制而逐漸退出了市場。目前擁有正統血統，而且能稱得上是肌肉車的嚴格來說只剩下三種了：福特野馬Ford Mustang（1964~今），雪佛蘭卡瑪洛ChevroletCamaro（1966~今），道奇挑戰者DodgeChallenger（1970-1974，2006-今）。據說通用將在不久的將來復活另一款傳奇正統肌肉車龐蒂亞克火鳥PontiacFirebird（1967-2002）。
富有爭議的在產「肌肉車」還有DodgeCharger（仍有肌肉風格，但已變為四門大型房車），ChevroletCorvette（雖有正統血統但更向歐洲跑車看齊），DodgeViper（V10引擎，沒有原始血統，風格偏向超級跑車），SaleenS7（中置引擎的美式V8超跑）
肌肉車可以說是將汽車這些方面的性能發揮到極致：馬力、扭矩、加速度和速度。 同時它那由於超大排量引擎而帶來標志性的驚人的油耗也成為促使其衰落的的原因。
肌肉車提升速度的手段幾乎是唯一的，就是以巨大的馬力驅動汽車。這樣的結果自然是獲得了一般車輛難以媲美的加速度，可以說是充滿了力量感的車。但另一方面就造成了操控相對困難等缺點。而在現在的汽車工藝來看，硬朗的線條造型也不利於高速行駛，所以極速也打了折扣。但是無可否認，作為一個歷史悠久的車型，肌肉車正是由於它的原始，它的粗獷，它的文化，它的親民，還有它那種不依靠過多的現代電子輔助系統所帶來的原汁原味的駕駛樂趣，有著它獨特的魅力，吸引著無數的愛好者和收藏家們。一部完好無損的1970年福特野馬Mach1在拍賣市場上的身價可達50萬美元以上，百倍於它的原價！這足以證明肌肉車的傳奇地位。