營地房車的問題

⑴ 房車營地重要嗎請各位給介紹下

DND道恩設計認為房車和營地是緊密相連，房車是移動的家，那麼房車營地就是移動之家的停靠點。它同時還是一個綜合旅遊度假地。

⑵ 房車營地是什麼

房車營地就是可以滿足房車的生活補給和供人休息的場所。房車是
動的家，那麼房車營地就是移動之家的停靠點。很高興能回答你的問題

⑶ 房車營地規劃建設時都需注意什麼內容

營地的水電管網，營地的主題風格。這不是一兩句能回答完的。
你要是專門做規劃的應該知道怎麼做規劃，前策。大體還是按照旅遊度假來規劃，其中關鍵就是水電網這個比較密集。

⑷ 房車營地是什麼意思啊，必須要營地嗎

同意一樓的說法，主要是買房車主要是為了去旅遊或者居住，但是車內必須要有水電的供應系統吧，才能過上正常的生活。房車營地就是為了給房車提供水電的地方；而且露營地就就所有房車的愛好者必須去的地方，就像超市，大家能有說有笑，是很快樂的一個地方；

⑸ 房車營地的我國房車營地規劃現狀

我國於2003年加入了世界汽車露營總會，目前國內有各類型的房車營地約40個，涉及北京、天津、新疆、四川、福建、海南等多個省市。雖然我國房車產業相較國外起步較晚，但發展速度較快。我國眾多風景優美的國家森林公園、國家級自然保護區、世界自然文化遺產等，都對我國房車產業的發展起了推進作用。隨著我國經濟的迅速發展，房車營地規劃行業也必將迎來新的發展機遇。

⑹ 房車營地是什麼意思啊，必須要營地嗎

國外很普遍，中產家庭的房車普及率很高，一般在度假勝地都有房車營地，可以給房車接上水、下水、供電等必要的設施，在這里周圍玩，晚上回來住宿，生活幾天都沒問題。北京現在好像也開發了幾處，不知道是不是這樣，可以到網上搜搜，去咨詢。
國內的房車據說不能上高速，納那麼就不能走太遠，也就沒必要住幾天了吧。如果房車營地很偏僻，周圍沒有好景點，用誰也不會特意去房車營地去的。

⑺ 房車營地的規劃要素

營地的選址主要滿足環境、交通、區位及用地面積四個條件，優美的環境、便捷的交通、優越的區位條件和充足的項目用地是營地成功的必要條件，但是，不同類型的營地對條件選擇也需有所側重。
環境：地勢開闊平坦、通風及排水良好，生態環境優美，緊鄰自然人工水域。
交通：國外營地間隔為250~300公里，車程約4個小時，營地距當地中心城市150~200公里，車程2.5~3公里。
區位：交通便利、依託景區或旅遊城市。
用地面積：沒有固定要求，因地而制。
都市遊憩腹地城市周邊放射狀分布：城市周邊，按著遊憩者的路徑半徑設置放射狀的營地布局，以滿足城市人群的短距離露營需求。
遊憩性度假區非線狀組群：以集中遊憩區為中心，按著遊憩度假者的路徑組團式分散營地布局，並與城市區相呼應。
度假服務區沿公路為發展呈線狀環路：根據度假者路徑，沿公路布置營地，形成路徑線狀營地布局，與城市、度假區等相串聯，形成布局環路。 房車營位布局設計是整個營地產品的核心特色區，現有以下布局類型：
集中式布局:營地用地緊張且地勢平坦，一般採用緊湊的聯排式布局。
組團式布局：用地稍寬裕的營位區可採用組團式布局。由數個營位組成的組團散布在營區中，由車行道組織和連接起來。
皮圈式布局：以不規則環形形式的道路將各個營位串聯起來，通常為單行道環線，各個環線再由上一級道路並聯起來，整體布局形式像一個個銜接在主幹道上的橡皮圈。
樹枝式布局：由主要車行道延伸出的枝狀盡端式道路將各個營位串聯起來，通常為雙向車道，超過30米的盡端式道路末端設回車場。該布局適用於受到諸多自然條件限制的狹長地形，如山谷、河岸等。
圍合式布局：沿著道路周邊布置營位，並以道路圍合出較大而開闊的活動空間，適用於較為規則的平整場地。
混合式布局：在實際的房車營地規劃設計中，由於場地大多數位於自然環境當中，用地形式常常不規則，且地勢起伏等情況較多出現，單一的布局形式不能滿足實際的布局要求，這時需要根據實際地形特點綜合運用兩種或多種布局形式以達到空間利用率最高，並與自然環境恰當融合的目的。

⑻ 房車營地的特徵和功能

房車露營地突出的是休閑、文化及露營。在一定程度上可以說是專為房車使用者而修建的，也可以說是為房車愛好者和自駕車者而建的。房車露營地除了可以為房車和自駕車者提供餐飲娛樂、休息住宿外，突出一點是可以為房車提供全套的供給補給服務。
房車露營地大致可以分為山地型房車營地、海島型房車營地、湖畔型房車營地、海濱型房車營地、森林型房車營地、鄉村型房車營地。其景色風格、娛樂設施各有不同。

⑼ 人大代表建議出台標准規范房車營地是怎麼回事

法制晚報訊，全國人大代表、全國人大環境與資源保護委員會委員段強3月6日上午表示，我國旅遊形勢看好，建議政府加強規劃和引領，出台政策和標准規范房車、房車營地等新事物。

此外，對於旅遊行業的服務費問題，段強表示例如一些高端餐飲有15%的服務費，類似國外的「小費」，甚至國外一些餐廳酒店服務員沒有工資，就靠小費。但是國內的服務費列入經營收入，要上稅、分紅，可能不會到服務員身上，也不能直接激勵服務員。他建議，服務費不計入營業收入，而是由企業直接激勵，包括對服務員進行培訓等，來解決招不到好的服務員、服務質量下降等問題。

⑽ 中國房車面臨的問題

國外的房車行業經過了上百年的發展，主要集中在美國、歐洲、加拿大、澳大利亞幾個國家和地區，世界房車整體市場保有量約2000萬輛-2400萬輛，需求量約45-65萬輛/年，其中美國和歐洲佔有全球90%的消費市場。其中美國是世界上目前使用房車最多的國家，家庭房車擁有率接近13%，其房車生產製造、配套商、銷售服務、露營旅遊產業鏈已經相當成熟。2017年，美國全年房車銷售50餘萬輛，歐洲全年房車銷量也近20萬輛，與之相比，中國的房車保有量連人家的零頭都不到。

中國房車行業起步晚，基礎薄弱，發展十分緩慢，全國保有量不到十萬輛，但相關從業人員卻心比天高，誓與國外相比肩，眼高手低，不肯扎實研究技術，夯實基礎，整天盯著那點訂單雞飛狗跳，家長里短。正所謂欲速則不達，基礎都不扎實，妄想一步做大，想要多少多少銷量，註定是走不遠的。好了，閑話不多說，讓我們來看一下國內房車行業發展所面臨的問題吧，主要有以下幾點：

一、房車的價格。國內的房車價格都是動輒幾十萬，讓很多工薪階層都無法承受，很多喜歡房車但是苦於經濟條件限制，房車就只能成為其望而卻步的目標了。幾大輕客地盤改裝的房車標配要三十五萬左右，皮卡地盤和升頂式房車價格也要二十萬出頭，想要自己滿意的配置還要加不少錢，一個字「貴」。所以了，現在很多車友自己動手改裝，湊合用了。至於更便宜的拖掛房車，下面再講。

二、房車露營基地的建設。現在國內雖說有了很多露營地，但一般位置較偏，配套服務等基礎建設不完善，管理不到位，而且大多是租賃體驗式的，自駕營位不多，最重要的是價格還不低，性價比實在不高。房車出行實在少不了水和電，電還好說，加大電池、安裝太陽能、實在不行背個發電機，行車也能充上電，省省用也夠了，水怎麼辦呢，做飯用水可以買，生活用水就只能「老鄉，開下門！」了。

三、停車難。目前的房車大多數都是輕客改裝的，往往會碰到限高的問題以及停車困難。房車動則三米的高度，自家車庫進不去，只能停在外面日曬雨淋，寬大的車身在城市裡想找到合適的停車位真的很難，各地限高也很麻煩。現在有些APP有很多車友標記的露營點，倒是可以解決旅行途中的停車問題。

四、法規不完善。上面說到的拖掛房車，你說需要C1還是A2，連交警都說不清楚，北京交管局又說了，你的車沒有準牽引總質量，不能拖掛旅居掛車，自己加裝拖車鉤也是違法的，怎麼辦啊。在很多地區，拖掛車在高速公路上行駛是受到限制或乾脆不準許上高速，拖掛式房車出行極易被認定為違反了交通法規。另外國內房車製造行業也沒有相關的國家標准，甚至連行業標准都沒有，各說各話，質量堪憂。

五、保險的問題。之前國內並沒有針對房車制定的保險，你去買保險只能按小型客車的險種來買，交強險、三者險、車損險，都是對於底盤來說的，上裝的結構，電器，傢具出了事故可不賠。現在有了一款太平洋的房車險，一年一萬出頭的保費，還不知道有沒有什麼限制，可選的實在不多。

六、房車維修難。因為房車的保有量不大，廠家銷售的量都不多，房車很難像其他汽車一樣各地都建有4S店，再加上房車的復雜性，涉及到傢具，強電、弱電、水、氣，控制原理復雜多樣，每家改裝廠改的車都不一樣，一般的汽修店修不了房車，甚至有遠程技術支持都不敢動手。現有的房車售後模式是廠家「空中飛人」加上在別的改裝廠以換代修，更嚴重的只能還廠維修了，這樣維修成本太高，而且十分的不方便。去年行業內有公司牽頭成立了全國性的房車售後維修連鎖平台，效果如何現在還不好評價，另外在成都、南昌、嘉興等地也有幾家房車售後維修中心，服務於廣大車友，各有好評吧。

七、最重要的來了，質量問題。因為行業發展沒有標准，因為改裝廠家眼高手低，因為房車製造的復雜性和個性化，因為國內假貨多、賣產品的瞎忽悠，所以，國內還沒有一款合格的、成熟的房車產品，說是房車不是在維修，就是在去維修的路上，一點都不過分。大型的改裝廠（人數上百就算大型了），有設計，有質檢，會路試的，一樣控制不了製造流程中的人為故障隱患，組裝房車的眾多配件的質量更是參差不齊，當時測試沒問題不代表明天你開出廠了就不出問題。小型的作坊式的改裝廠乾脆就是試錯機制，結構合不合理它不管，工藝正不正確它也不問，工人專不專業更是理都不會理，一通亂趕，車做完了為算，你用車的時候發現的問題，他給你改正，你沒發現的問題，等你發現了再說，把路試和質檢的工作就給你自己來做了。車子出了問題並不可怕，難以避免的嘛，怕就怕廠家說問題不是他們的原因，讓你找某某廠家，跟你扯皮，推諉，拖延，最怕的是廠家不理你，反正他錢收了，其他的隨你，玩房車的最後都變成修理工了。