370的內飾

1. 冠道370TURBO的內飾如何，有幾種配色

冠道370TURBO的內飾方面，採用的是對稱式的中控台設計，同時點綴有大面積的木紋裝飾和軟質材料，整體頗有檔次；細節方面，配備的是三幅式多功能方向盤、中控大尺寸懸浮式液晶屏、一鍵啟動、電子手剎等。除此之外，還有全景天窗、前後攝像頭、後排電動側窗遮陽簾、後排座椅加熱等十分豐富的科技配置。然後，冠道370TURBO的內飾就只有黑色和棕色兩種配色，喜歡大氣干凈的就選黑色；喜歡個性的就選棕色。

2. 請問東風風光370的質量怎麼樣

東風風光370很不錯，性價比高，值得購買。

優點:

外觀大氣，上檔次，內飾設計很用心，油耗還算合理，空間大，有辨識度，空間超大超寬敞，外觀顏值高，價格低，配置高，細節處理的很用心。

缺點：

隔音不太好，底盤一般般，經常碰底。內飾。低速擁堵路段，駕駛感偏重，中控大屏有點小，氣囊就只有一個，內飾塑料感十足，車內味道不好。

性能：

配置方面，這款車配有皮革座椅、導航、手機互聯功能、無鑰匙進入、一鍵啟動系統、前排座椅加熱、多功能方向盤、電子手剎、上坡輔助功能、全景影像系統、行車記錄儀等眾多豐富配置。

3. gammaxflre370是什麼樣的車、質量怎樣配置如何、價格

搭載全新雙離合變速器，1.4TSI速騰好像是年底或者明年初上市談到1.4TSI速騰車型，就有必要先了解何謂1.4TSI。1.4TSI發動機可以說是大眾車型，所獨創的產物，也可以被稱之為大眾的專利。這款發動機的最大優點就是低油耗、大功率、低污染等特點。而且全新的7速DSG雙離合變速器，也進一步的提高了1.4TSI車型的燃油經濟性。 1.4TSI速騰車型從外觀上來看，與目前市場上銷售的1.8T、1.6以及2.0車型基本一致。車輛的尺寸也沒有明顯的變化，只是在後輪距方面增長了10mm。這樣看來1.4TSI速騰的後排使用空間將很值得期待。 內飾方面，速騰1.4TSI車型保持了德系車型一貫的干練風格。簡約而使用的內飾設計，很好的提現出了德國人在設計、製造汽車的獨特視角。以及德國人那種一絲不苟的造車工藝。 速騰內飾給人的第一印象就是穩重，做工精細，無論是選材和製造工藝都非常好，這秉承了大眾車型一貫的作風。速騰另一個特點就是就是儲物空間豐富，不僅數量多、容積大，而且設計巧妙，善於隱蔽。在這里要特別的介紹一下，全新1.4TSI速騰的變速器-DSG雙離合變速器。1.4TSI裝載的新一代DSG變速器採用了2個離合器和7個前進檔的傳統齒輪變速器作為動力的傳送部件，這是目前世界上最先進的、具有革命性的自動變速器。 全新的變速器的優點數不勝數，下面就讓我們了解幾個我們可以親身感覺到的。首先裝載DSG變速器後，車輛在傳動過程中的能耗損失非常有限，大大提高了車輛的燃油經濟性。其次DSG變速器的反應非常靈敏，具有很好的駕駛樂趣。將使您的駕駛樂趣倍增。 最後，DSG變速器的多片濕式雙離合器是由電子液壓控制系統來操控的。這得益於雙離合器的使用，可以使變速器同時有兩個檔位嚙合，使換檔操作更加快捷。而在駕駛者享受駕車樂趣的同時，也並不用擔心1.4TSI的油耗過高，因為它所搭載的發動機同樣是目前的精英之作。TSI（渦輪增壓+FSI缸內直噴技術）這款發動機，在為車輛提供澎湃動力的同時，依舊能保證很好的車輛燃油經濟性。

4. 2020款370冠道白豪華版提車作業，舊愛不去，新歡不離！

一、訂車7.12訂車，9.2提車，購車現金優惠5K，保險優惠1.6K，30.6W落地，坐標廣西欽州市。二、選車1、與漢蘭達對比感受：喜歡漢蘭達6年了，從看上漢蘭達到准備好銀子，漢蘭達都歷經兩代了，最後提了冠道370。幾次試駕下來，漢蘭達底盤隔音表現效果是我想要的，漢蘭達試駕車是韓泰胎，胎壓偏高，相當自信，各種路況下卻幾乎做到零胎噪，很神奇，行車底盤噪音沒了，發動機噪音就自然變明顯了。冠道試駕車米其林的，行車胎噪略明顯，但是能感覺到噪音是經過多重隔音處理後才傳遞到車廂的，胎噪是比較鈍的低頻聲音，370冠道發動機聲音比較輕微。在隔音上，冠道和漢蘭達走的不是一個路子，總體體驗下來漢蘭達好一滴滴，但是冠道的隔音也很OK，多重降噪確實有效果。漢蘭達由於底盤調教較軟，加上底盤膠套材質用得較多，抑制了胎噪卻犧牲了駕駛平穩，速度60碼，轉彎稍微快，車身側傾就變得非常嚴重，要是你車後面坐上老人孩子……此外，豐田底盤老化問題，我朋友一台中東版普蘭多，當年落地60W，早期底盤隔音和漢蘭達很像，胎噪很小，年限上來後現在朋友的普拉多底盤噪音非常大，不敢保證漢蘭達底盤膠套材質多年會不會氧化變硬，行車噪音會不會變大，但是普拉多底盤胎噪6年左右以後就開始變大了。相對冠道，漢蘭達中控、車廂、座椅材料廉價，座椅大范圍用人造皮革，第二排座椅單薄，手一淘，心涼完，坐在漢蘭達主駕駛，感覺不到這是台30W的車。冠道就不一樣了，方向盤一握，豪華版爆棚，從材料到設計，處處用心，冠道底盤用料也是有目共睹。關於7座奶爸情節，其實仔細想想，那多年來，滿載的次數屈指可數，另外關於後排純平當床的情節嘛，你在7座車睡一晚可能再也不想睡第二次了。就這樣，暗戀翠花6年，卻在深思熟慮後很快娶了蔥花。2、對比URV。改款後的URV，尤其是銀黛灰+米黃色內飾，精緻豪華感爆棚，370的URV相同價位配置也比冠道高，優惠也多些，尾箱材質也比冠道的要厚道，網傳包括各路車評大咖也說URV和冠道三大件一樣，經本人不正經+非專業試駕，URV底盤是比冠道更硬，胎噪更明顯的。最後冠道370輪轂超給力，打敗URV的可能不是三大件，而是一個輪轂。三、行車感受冠道視野開豁，駕駛容易上手，行車隔音出色，車廂豪華感爆表，總體就一個字：爽。關於頓挫，試駕的時候可能是由於比較小心謹慎，油門輕踩，確實能感覺明顯的頓挫，現在提車了，正常行駛，反而沒怎麼感覺到頓挫了，仔細感受還能覺察換擋動作，但是較輕微，速度20碼以上就很平順。正常駕駛模式起步有點肉，但也夠有力，低速上高的坡也沒有壓力。換到運動模式，配合手動撥片，立刻找回4000轉的激情。總體體驗，冠道就一個穩字。冠道的缺點就不多說了，大家都知道，最後跪求版主車主認證！

和戰斗版科魯茲合影，舊愛不去，新歡不離！

5. 英菲尼迪q60和日產370的區別

根本不是一個類型的。
370是尼桑的z系列。一直都是小跑車，運動型。硬。我跟人覺得太肥。2坐，後面還沒有多少位置。輪胎漂亮一點，手動，比60貴，因為是『跑車』。
q60是nissan這幫人大腦缺氧造的名字。原來是g35 coupe，是從nissan skyline 350gt改的。當年把這個車引進北美時把雙渦輪增壓拆了，就沒了。非常好的車，這也是為什麼當年是car of the year。
後來因為想把infiniti定位奢侈品/高端，所以運動越來越不運動，05年後就開始改設計。g37還是不錯的，現在叫q60，把人弄的根本搞不懂他們在干什麼了。而13年的q60和g37根本沒有區別，我不知道15年的有沒有區別，不過13，14除了把g37摳下來換成q60就沒了。

這兩個車的區別，370是開跑車的，喜歡開車人的。g37是泡妞的， 這是網上人認為的。這兩個車的內飾幾乎一樣，剎車什麼的都是一個樣子的。不過370要貴1萬美金左右比q60. 我個人認為370不是運動，太重，如果我選敞篷的小車，s2000或者mx5這種 ，開的就是個感覺。而如果是車，我會選q60.因為後面能坐2個人（雖然地方小，但是應急是可以的），整體來說更漂亮一些，便宜不少，同樣的馬力。當然，我開的是g35，准備換q60，呵呵。不是不想開370，車還是很好看的，但總有些不情願吧。

6. 東風小康風光330和370的區別

一樣的東西。
370就是330的升級版。
還是麵包車底盤，還是那開過50就吵色人的後驅整體橋。
只不過370的內飾做的好一點，新潮一點。
配置高一點，隔音做的好一點。
沒有實質的區別。

7. 冠道370TURBO這款車有什麼黑科技賣點嗎

本田冠道370turbo的黑科技很多，主要表現在配置上，比如無匙進入&一鍵啟動、定速巡航、三區自動空調、帶CarPlay的8英寸多媒體系統、胎壓監測、車輛穩定性控制系統、電子手剎+自動駐車等配置均為全系標配。其中，安全配置是一大亮點，這個 ACL主動轉向照明系統在黑夜駕駛環境中可以確保視野通暢亮堂，還有外後視鏡集成了多種高級功用，LWC盲點監測系統大大提升行車安全性，同時它還有外後視鏡倒車聯動功用，為駕駛者提供更寬廣的視野，再加上MVC 360度全景影像系統，全方位檢測汽車四周狀況，保證駕駛者的倒車平安。可以說是很良心的黑科技配置了，值得入手。

8. 見一個小跑車，中控台是那種三個圓形的、內飾都是黑色皮質的，方向盤上有個「z」的logo，請問是什麼車

估計樓主說的是Nissan 370Z，跟寶馬Z4，TT, SLK一個級別的
日產(進口)-日產370Z
新車指導價：52.50-66.80萬
二手車價格：50.00-50.00萬
參考資料：http://www.autohome.com.cn/702/#pvareaid=1018

資料裡面有圖片，可以對比一下

9. 東風風光370怎麼樣值得購買么

風光370相較手動擋而言，CVT變速箱無疑會極大的降低駕駛員操作的復雜程度。風光通過推出新車型增加配置，進一步提升新車的整體競爭力，讓更多的人可以有機會享受舒適的用車生活。

為了適應市場的需求，眾多汽車廠家也推出了超大容量的七座MPV車型，這不，東風風光也緊跟潮流，推出了自由空間多功能車——東風風光370，其官方定價4.99-6.99萬，最高竟不足7萬，成為了眾多二胎家庭的首選哦。

東風風光370延續了風光360的大部分方正造型設計，但格柵從360的雙橫幅變成了漸進式的三橫幅，中網增加了紅底銀色的「370」標識看起來相當醒目，另外多邊形的霧燈相較360傳統的圓形也更為時尚精緻；

車尾的豎直尾燈也改成了橫置設計，成功擺脫了廉價感。風光370新增CVT車型在外觀方面與現款車型差異不大，內飾部分的變化主要體現在擋桿部分，座椅為皮質包覆，採用2+3+2的七座布局，其中第二排座椅可4/6分割折疊翻轉、第三排座椅可折疊，並且全車座椅帶有頭枕。

10. 東風風光370內飾門怎麼拆

先把你能看到的螺絲拆掉，再用那種專用的塑料拗板從內飾板下面慢慢的從縫隙插進去把內飾板卡子翹開，你在用手帶點力慢慢的往懷里拉，確定翹開完了，還翹不下來說明那個地方還隱藏到螺絲沒有拆掉，你一下就看出來位置了。挺簡單的。