2018款15昂科威內飾

① 別克昂科威2018款前副駕駛門

② 如何把手機視頻投放到2018款昂科威中控台上

在iphone手機和昂科威中控屏幕處於同一Wi－Fi環境下時，手機屏幕可以通過【控制面板】－【屏幕鏡像】映射到昂科威的中控屏幕上。

操作步驟如下：

1、將iPhone的主屏解鎖到主頁，然後打開「設置」功能。

③ 2018款昂科威門板底下為什麼不合縫

門與地板之間，有5MM縫隙是屬正常的。
如果過大漏風不隔音，過小會逐漸下沉到與地板相磨。
處理辦法也簡單：
過大時，在下面採用加厚膠合板的辦法，因為可以以層為准，增減方便操作，並且粘接固定不會變形，表面選擇與門同色的貼面或塗料即可。
過小時，可以適當將門提高（選擇納釘較好的門或門框，擰下螺絲，釘孔釘滿帶膠的竹簽，削平後重新固定在相應位置）。

希望對你有幫助，望採納，謝謝！

④ 全新昂科威S發布，動力調整、軸距加長，內飾更年輕！

而目前由於昂科威S的售價還沒有公布，可以肯定的是昂科威S將與途觀L、探岳、奇駿、RAV4、CRV等競爭，相比德系兩兄弟，昂科威S的配置將成為優勢，相比日系，在動力上有優勢，至於最後的銷量成績，還得看市場反饋，好在這套動力總成，凱迪拉克已經幫它檢驗了一遍。那麼，對大家而言，是否會考慮等待全新昂科威S呢？你認為價格多少合適呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 昂科威和探界者哪個好

昂科威和探界者這兩款車都是通用汽車旗下的中型SUV車型，其中別克昂科威於2014年8月份正式上市，其銷量和口碑一直處於上游水平；雪佛蘭探界者於2017年的4月份正式上市，其銷量和口碑則處於中游戲水平。

一、銷量對比

整體數據對比下可以看出昂科威外觀上要比探界者的長點、高點，而探界者車身略寬點，車內的空間很明顯在縱向空間和長度的表現昂科威要比探界者更充裕些；而車內的橫向空間表現探界者要比昂科威更寬敞些，軸距長度探界者要比昂科威略微長些。另外這兩款車的後排座椅都能比例放倒，昂科威的後備廂容積為422L-1550L, 探界者的後備廂容積為431L-1505L，兩款車後備廂可用空間都是超大的，正常狀態下探界者的後備廂的容積要比昂科威的大一些，而後排座椅放倒的狀態下昂科威要比探界者大一些，兩款車都完全能夠滿足家庭的日常使用。另外這兩款車有一個共同的通病，就是起步的時候感覺是有點肉的，需要你來慢慢適應。

總的來說，從上述的三大方面對來綜合來看，昂科威在銷量、空間方面要佔著優勢，昂科威在售價以及動力上有著自己的優勢。如果是經濟條件比較好的家庭，我推薦購買昂科威，如果是經濟條件一般的家庭，我推薦購買探界者，必竟是能省下4萬多元。

⑥ 除了外形，2018款昂科威究竟有哪些升級

別克的昂科威面世多年，憑著不錯的行駛質感、優秀的底盤表現以及豪華的內飾營造，一直受到消費者的青睞，其銷量表現，在合資SUV中也同樣是名列前茅，可以稱得上是叫好又叫座。

隨著車企前進步伐的加快，在這個級別里昂科威的對手也越來越多、越來越強大；想要鞏固自己的市場，恐怕出路只有一條，那就是讓自己變得更加強大。

但其實昂科威最讓人折服的地方在其行駛時的高級感，這里先賣個關子，想知道昂科威2018款車型在行駛質感上有何提升，請關注我們後續的視頻哦。

輪到你說：

昂科威和途觀L，你會選誰？

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⑦ 2018款昂科威領先型選裝8英寸大屏後帶藍牙嗎

一般的導航裡面都有藍牙

⑧ 2018款別克昂科威怎麼樣

改版之後的18款昂科威外觀比之前老款更好看一點，首先內飾沒的說，同級別真是沒幾個能比得上的，中控儀表盤，8英寸的液晶屏，非常上檔次。2.0T的渦輪增壓開起來動力很足，9擋加速換擋的時候很平順基本沒有頓挫感。油耗稍稍有點高，我開市區多一點基本9-10個油，畢竟這么大的車也可以理解。整個車的舒適性特別好，車內噪音控制的很好，很安靜，真皮座椅坐起來很舒服，後排空間很大。總體來說我對18款的昂科威還是很滿意的。

⑨ 別克昂科威這車怎麼樣

和CR-V這樣出到第五代的車型相比，昂科威顯得很年輕，它最早是在2011年以ENVISION概念車的形式出現，然後在2014年得以量產，同年8月份亮相於成都車展。跟以往的上海通用的新車一樣，通用和上汽合資成立的泛亞汽車技術中心也深度參與了新車開發，可以說它是合資車里的「國產」車。2015年12月，昂科威成為上汽通用首批整車出口北美市場的車型。
2018款的昂科威依舊配備了1.5T和2.0T兩種排量，1.5T版本叫20T，發動機是代號LFV的Ecotec直噴渦輪發動機，最大馬力169匹，最大扭矩250牛米，搭配的是那台DCG 7速雙離合變速箱，投訴量奇高，自2015年至今，SUV中，只有GS4那台雙離合的投訴量能比它高，而且GS4的銷量也比昂科威高得多，就因為這台變速箱，1.5T的車型就已經不值得推薦了。
2.0T版本叫28T，發動機代號LTG，是一台SIDI直噴渦輪增壓發動機，獲得過2013年沃德十佳發動機的獎項，最大馬力260匹，最大扭矩400牛米，以前搭配的是一台代號GF6的通用第三代6速手自一體變速箱，也為昂科威貢獻了大批的投訴，低速表現和可靠性都非常不好，與1.5T上的DCG雙離合相比，也算是五十步笑百步。
2018款昂科威的2.0T就用新的Hydra-Matic 9AT取代了老款的GF6，在換擋的平順性和換擋速度方面都有了巨大的提升，擋位選擇非常聰明，在市區走走停停也不會有頓挫，但是手動加減檔被設置成了擋把上的兩個按鈕。按鈕換擋在操作上非常不便，如果需要頻繁換擋，拇指會非常難受，也許廠家認為這台9AT足夠優秀，車主不需要使用手動模式。
美國版的昂科威有2.0T和2.5L的版本，之前搭配了一台6速手自一體變速箱，雖然都稱為第三代6AT，但是美國版的代號叫M2D，在美國消費者報告上，雖然平順性並不出色，但是在可靠性調研中，可靠性表現良好。2019款的美版昂科威也同樣使用了與中國版相同的動力總成。
昂科威系列有兩套四驅系統，裝配在中低配車型的是較常見的電子限滑適時四驅，打滑時會鎖止中央差速器，將扭力傳到後輪，而兩個旗艦版本使用的則是通用最新的智能全路況四驅系統，在後橋上有兩個由電腦控制的多片離合，可以做到前後50：50，後輪左右0-100的動力連續分配，脫困能力大為提高。
昂科威的底盤是D2XX平台，前麥弗遜後多連桿，有CDC主動懸掛，FlexRide四模式自適應駕駛系統，提供標准、運動、旅行及越野四種模式，能夠根據需求自由調整懸掛系統、轉向系統、傳動系統以及四驅系統。在同級別裡面，使用主動懸掛的車型很少，昂科威這一點也是加分項，這套系統其實與其他配備電子避震的車型沒有太大區別，在旅行模式時，懸掛會比較軟，但是依然具備足夠的支撐性，是最適合日常使用的模式；運動模式的懸掛偏硬，路感明顯變得更清晰，在過彎時還能保持一個還不錯的車身姿態，推遲換擋，轉向變沉，增加後輪驅動力；越野模式下，換擋推遲，減少ESP的介入，懸掛硬度也會調整，以獲得最大牽引力為主要需求。
別克在美國算是Semi-Luxury（准豪華）品牌，一直以來在乘坐品質方面的口碑比較好，但是在後排方面優缺點都非常明顯，膝部空間充裕，地台是全平的，但是一台四驅車型將地台做到全平其實是得不償失的，因為只能將地板做高，導致了後排的頭部空間非常小，稍微高點的人都會頂頭。昂科威在NVH方面是好評，配備了ANC主動降噪，隔音在同級中是一個中上的水平，路噪和風噪的影響較小，由於變速箱會壓轉速，發動機的動靜也不大，唯一的缺陷可能是來源於底盤隔音，胎噪的傳遞還是有點明顯。
可靠性方面，通用的口碑一向都不好，昂科威之前的變速箱收到了大批的投訴，也曾經陷入「斷軸門」，但是2018款已經改用了一體軸和9AT，可靠性預期還是比較樂觀的。
在安全方面，美國版昂科威做得足夠好，在IIHS的測試中，2016、2017年都獲得了TSP+的評價，2018年獲得了TSP評價。在中國C-IASI的碰撞測試中，昂科威的車身結構和乘員艙上部侵入量為良好，正面安全氣囊作用極小，側氣簾未展開、假人頭部橫向位移過度，車內乘員安全指數為良好，未達優秀，與美國版車型差距較大。