大眾內飾結構

1. 大眾途觀內飾求解：圖中的按鈕分別是什麼意思，用來干什麼的。

（1）是電話按鈕：按下接聽或結束通話。長按拒絕來電。

（2）是音頻、導航、手機音量增加按鈕。

（3和6）是音響、導航系統切換。

（4）是音頻、導航、手機音量降低按鈕。

（5）是這里通常有一個聲音控制按鈕，開或關。

(1)大眾內飾結構擴展閱讀：

內飾介紹：

大眾汽車的內部裝飾一直以工藝精湛、材料高檔、實用、環保而享有盛譽。途觀也繼承了這一傳統，保證了卓越的品質。質量好，配置豐富。途觀全系均採用穩重的黑色和暖和的米色混搭方式，作為室內裝飾的主色調，黑色能有效地避免「反射光」，而米色給人一種暖和的感覺。

對於喜歡開車的消費者來說，大眾的方向盤是最讓人興奮的。皮革包裹的方向盤不僅手感好，而且功能更齊全。此外，後中檔扶手、化妝鏡遮陽傘、手套箱的冰箱功能、眼鏡盒等都屬於「標准配件」。

參考資料：網路-大眾途觀

2. 大眾桑塔納的內飾

與外型相稱的淺色真皮內飾雖然還沒到豪華的境界，但柔和的設計絕對讓人眼前一亮。真皮座椅的包容性也較前任有所進步，帕薩特式的三輻式方向盤和線條簡明大氣的中控台給人一種井井有條的感覺。中控台上的其他布局設計基本沒有變化，但做工有所提升，按、旋鈕部件手感舒適。在乘坐空間方面超越者基本上延續了桑塔納2000的設計思路，後排座椅添加了可收式中央手枕。超越者為駕駛員提供了左側雙曲率外後視鏡，使駕駛視野更加開闊，有效提高了行車的安全性。行李廂電動開啟開關運用了最新編碼無線技術。據稱3000的一個所謂的技術改進就是它的變頻空調!聲稱它有幾個特點，節能降耗，還有獨立循環功能，在任何情況下，任何一個行程工況下，可以打開或者關閉外循環，隔絕不清潔的空氣。這里有一個實測的桑塔納2000和「超越者」在不同工況下一 個降溫曲線。比如車內溫度從65℃開始，以32公里的速度行駛，10公里以後，桑塔納2000是38℃，而桑塔納3000的溫度要低得多，達到了30℃。在使用自動空調的時候也沒有必要調到最低溫，一般在22℃就可以了，40分鍾以後，「超越者」是23℃，桑塔納2000是28℃，這是為顧客所營造的一個全新的舒適的駕乘空間。但是打開所謂的變頻空調：就能深刻地體會到「超越者」車內過人的「清涼」：在將車內溫度下降後，即便你用最少風量維持冷氣，前排乘客都會覺得太涼了！桑塔納3000內飾的兩個細微的改進：吸取了原桑塔納2000的不足，設計了一個全新的杯托，原來桑塔納2000的駕駛員幾乎沒有地方放水杯，現在在內板加設了這么一個杯托，空間足夠大，裡面還有一個橡膠氣墊，因此無論杯子大小都可以穩妥地固定住。還有衣帽架，原來的桑塔納2000為消費者加設了風窗遮陽簾，現在採取了可伸縮後窗遮陽簾。
總的說來，桑塔納3000在外飾與內飾與部分裝置都做了較大的改進，其中包括：
（一）前臉更加圓潤，線條更加流暢，前燈和尾燈都更美觀和醒目；
（二）該車內部採用了先進的中央電控系統，可以對中控門鎖、電動搖窗機、大燈燈光報警、遙控等進行智能化集中控制；
（三）駕車者可以根據車輛載重自由調節燈光照射距離；
（四）它採用了變頻式空調，製冷能力得到進一步增強的同時還可以降低能耗；
（五）車廂內部空間增大，超越者的軸距在原型車上加長了100毫米；
（六）超越者還對原型車的發動機作了相應的改進。
一般來說，德國大眾車系的始終保持著豐潤飽滿的外形，美國車系的車身總是顯得矮胖點，但比德國大眾的車系寬敞；如果拿「經典」與「朋友」相比，現在的桑塔納更應該是後者，所以桑塔納3000推出時，曾被宣傳為「全新車型」或「垂直換型」，這多少有些見外。當然，老朋友的變化也是顯而易見的，雖然前臉與車尾的設計還沒有脫離以前的影子，但這仍是上海大眾所邁出的一大步。在此之前，無論是桑塔納，還是桑塔納2000，上海大眾雖一直在不停地「優化」，但卻始終沒有真正參與過實質性的開發，而此次的桑塔納3000雖然還不能被稱作「質變」，但外形與內部結構的提升，卻都是由上海大眾操刀。

3. 大眾汽車為什麼內飾搞得這么簡陋

這個汽車的關鍵點不是看他的內飾啊，而且這個也可以自己裝飾，只要這輛車的硬體設施不錯那就是沒問題的呀，而且車子的內飾再好看也沒用啊

4. 大眾車的內飾螺栓飾蓋怎麼拆

去修理廠處理一下吧 自己別弄壞了

5. 大眾車內按鍵圖解，各種按鍵功能說明是

大眾車內按鍵圖解：

1、燈光功能鍵。

(5)大眾內飾結構擴展閱讀：

大燈照射范圍：使用前照燈照明範圍調節旋鈕 ，可按照轎車負載將前照燈光束調整到合適位置，旋鈕刻度 「-」：前排兩座椅有人，行李箱空載；旋鈕刻度「1」所有座椅有人，行李箱空載；旋鈕刻度「2」所有座椅有人，行李箱滿載，牽引低負載掛車；旋鈕刻度「3」僅駕駛員座椅有人，行李箱滿載，牽引最大負載掛車。

雨刮器間歇檔作用：打開間歇刮水功能時，系統根據車速調節刮水間隔時間，車速越高，刮水間隔時間越短。這樣不僅可以降低雨刷器頻繁移動的視覺疲勞，還可以保證在視野清晰的同時有效降低雨刷器的磨損。

發動機啟停：在堵車和等紅燈時，發動機可以自動熄火，起步時再點火，減少不必要的燃油消耗，降低排放。一汽-大眾的全新一代邁騰、速騰、高爾夫、蔚領、寶來等車型都配置了這項功能。

AutoHold：自動駐車系統，駕駛員在不需要長時間剎車以及啟動電子駐車制動的情況下，也能夠避免車輛不必要的滑行。另外，此功能還可使車輛在斜坡上起動時不會往後滾動，保證行車安全。

參考資料：汽車儀表盤 網路汽車照明系統 網路

6. 大眾邁騰發動機內部結構

國產邁騰用的2.0TSI發動機和1.8TSI發動機基本上是完全一致，只是換了更短一點的連桿，使得沖程加長，達到了更大的排量，這樣帶來的效果就是功率雖然有增加，但是扭矩增加不明顯，這大概是因為活塞的截面沒有增大，受力面仍然一樣的原因。而且這樣帶來的後果是壓縮比直接從9.6增加為10.3，更加挑汽油，只能加97號了。EA113隻是一個基礎架構，可以說代表的是一系列具體的發動機，而這個系列的發動機隨著革新，也加入了很多新的技術。比如渦輪增壓，比如把整個缸蓋換掉，換成汽油直噴。比如凸輪軸加入VVT技術。而邁騰和明銳上用的則是新的EA888發動機。EA888發動機誕生於2006年，可以算是大眾旗下比較先進的一款發動機了，這款發動機相對於EA113有了非常大的革新，很多在EA113平台上無法實現的技術也都得到了解決。他們的區別很多，EA888比EA113先進的地方主要是三點：1 AVS 系統，增加了vane-type凸輪軸相位調整裝置。2 鏈條傳動，而不再使用皮帶傳動。3 用了水冷渦輪增壓器，而不是原來的油冷。EA888究竟好在哪裡？請繼續看下面的介紹。為了讓讀者再次熟悉一下EA888發動機，筆者將當時明銳做市場推廣時的一些資料找出來，請大家對這款發動機以及它的先進性進行一次比較深入的了解。1.可變進氣歧管以及進氣凸輪軸連續可調裝置。 新的進氣歧管「邁騰之心」的進氣歧管採用的是黑色合成樹脂材料，這可不是偷工減料的結果。這樣的材料是最近兩年十分流行的，它與老式的金屬進氣歧管相比強度不差，但重量更輕，而且不容易受熱發燙。可以保持較低的進氣溫度，使進入氣缸中的空氣氧密度處於較高水平。這樣的材料還方便加工，可以生產出結構復雜的可變長度進氣道，滿足發動機在各種轉速下的進氣需要。大眾上一代的EA113構架發動機的VVT還是依靠兩個凸輪軸間的傳動鏈張緊器實現的，這早是「昨日黃花」，這樣的VVT調節范圍很有限，而且不容易控制。新EA888構架則採用了精確得多的vane-type的控制裝置，這是最新一代的凸輪軸相位調節技術。現在進氣凸輪軸的驅動齒輪端已經配備了vane-type凸輪軸相位調整裝置，可以保證進氣門的正時可以連續調整。不過已經有一些車型，已經在進排氣兩側的凸輪軸上都使用了可連續調整的相位機構，例如：豐田和雷克薩斯上的Dual VVT-i，這樣就可以同時控制進排氣門的正時了，這樣可使發動機的進排氣效率更高，發動機的輸出功率更高，而EA888系列發動機同樣有升級到雙側VVT控制的潛力，這樣的雙VVT配氣結構一定會出現在以後的EA888構架發動機上。2.使用了的靜音型正時鏈條說到大眾集團老款發動機的正時皮帶，那真是印象深刻，以至有些人「談帶色變」。老款發動機採用的正式皮帶的壽命有限，在車輛使用過程中需要檢查和更換，通常還需要把皮帶壓緊輪和皮帶驅動的水泵一起更換，否則發動機有「罷工」的可能，如果讓正時皮帶超期服役，甚至會出現活塞頂氣門這樣的惡性故障。為了消除人們的心裡障礙，新的EA888構架發動機用更加耐用的正時鏈條取代了原來的正時皮帶。正時鏈條的使用壽命幾乎和車的使用壽命一樣長，使用正時鏈條的好處是不僅降低了車主的養車費用，還縮短了發動機的長度，給發動機縱置的汽車減輕了前部的尺寸和重量。3.平衡軸的位置更合理新的平衡軸大眾老型號的EA827、EA113構架發動機在後期也裝備了平衡軸，但由於設計的原因，位置比較靠下，接近油底殼。從力學效果上來說，並不是最佳的選擇，發動機的震動被抵消得不多。為了讓EA888構架的直列四缸發動機擁有更加平順的運轉，新的發動機平衡軸被設計到了氣缸體的下端，由曲軸和鏈條驅動，它產生的離心力正好與曲軸產生的離心力方向相反，這樣就可以抵消掉大部分的振動了，你從方向盤上感到的振動會變得更加細微。4.四氣門和新的氣門驅動結構滾軸搖臂在氣門驅動結構上使用了滾軸搖臂。這就像給搖臂穿上了旱冰鞋，減少了搖臂與凸輪軸表面的摩擦，在氣門液壓挺柱的配合下消除了氣門間隙，讓氣門、搖臂凸輪軸運轉時的雜訊更小，你也不會因為冷車啟動時那刺耳的氣門聲音，而破壞一整天的駕駛心情了。5.發電啟動一體機發電啟動一體機常見的發動機上總有一個啟動機，在點火時帶動飛輪旋轉，讓發動機啟動。還有一個直流發動機由曲軸皮帶輪帶動，以提供車輛需要的電力，新的發動機製造技術讓「二機合一」，邁騰的發動機上就裝備了新型的發電啟動一體機，它在發動機啟動時能帶動曲軸旋轉，而且在車輛啟動後又能發出強大的電力。兩機合一，簡化了結構，減輕的發動機總重量，提高了可靠性，不過當它們其中之一損壞，也許就要更換總成了，這是技術高度集成化帶來的煩惱。6.水冷渦輪增壓器水冷渦輪增壓器渦輪增壓器是Turbo發動機的動力源泉，而且渦輪增壓器的工作環境卻是非常惡劣，其中高溫是增壓器的死敵。基於EA113構架的1.8T發動機（例如老寶來1.8T上面的那台），在轉速與長時間運行後需要讓發動機怠速運轉幾分鍾後再熄火，這樣才能讓發動機機油充分冷卻渦輪增壓器，延長增壓器的使用壽命。但往往有一些車主忽略了延時熄火的問題，造成渦輪增壓器提前「退休」，而且一隻原廠的渦輪增壓器價格卻不菲。在後來的2.0 TFSI發動機上，大眾集團就採用了博格華納（BorgWarner）提供的帶水冷K03 渦輪增壓器。基於新EA888構架的1.8TFSI發動機繼續使用了這種渦輪增壓器，從新匹配的冷卻系統解決了渦輪增壓器的冷卻問題，延長了增壓器的正常使用壽命，你可以更加放心地享受渦輪啟動後帶來的推背感了。美版 B8 新奧迪A4 2.0TFSI發動機作為對比用的參照，我們看一下B7的A4 2.0TFSI發動機：根據前面一頁對於EA888發動機的詳細圖片的分析，我們可以清楚地從照片上區分開EA113和EA888，主要區別為：1 EA113的機油尺位置在發動機右側，而EA888的機油尺在發動機前部。2 EA113的機濾在發動機底部，而EA888的機濾在發動機前部的上部。（圖片未能展現，筆者已咨詢4S店確認。）3 EA888有突出的Vane-Type裝置在發動機前部，很明顯。從上面網友的照片可以清楚的看出：國外新A4 用的是EA888的2.0TFSI發動機。這個結論又給我們帶來了新的問題：1 國產新A4L會使用和國外的新A4 一樣的發動機么？2 假如國產新A4L用的是和國外一樣的EA888 2.0TFSI發動機，騰訊的新聞中報道內部人士稱國產新A4用的發動機和邁騰用的2.0TSI發動機是不同的，這是怎麼回事？在一汽奧迪最初發布的資料中，新的國產奧迪A4L用的發動機的功率僅為132KW，而壓縮比為9.6:1，這個數據和國外的新A4的參數不同，而且也和邁騰的2.0TSI發動機不同，我們先去看看國外的新A4的參數：國外新A4的馬力為211馬力，也就是155千瓦（Xcar網友貼圖）大眾集團常見發動機對比發動機----------最大功率（Kw） 最大扭矩（Nm） 沖程（mm） 缸徑（mm）邁騰 1.8TSI------118---------- 250 ----------84.1 -------82.5邁騰 2.0TSI------147---------- 280 ----------92.8------- 82.5老A4 2.0TFSI-----125---------- 280 ----------92.8------- 82.5A6L 2.0TFSI------125 ----------280 ----------92.8--------82.5國外新A4 2.0TFSI--155 ---------350 ----------92.8 -------84.5據上面的數據，我們可以發現，國外的新A4和國內的邁騰用的發動機的確不是同一個發動機，他們的區別在於沖程和缸徑。國產邁騰用的2.0TSI發動機和1.8TSI發動機基本上是完全一致，只是換了更短一點的連桿，使得沖程加長，達到了更大的排量，這樣帶來的效果就是功率雖然有增加，但是扭矩增加不明顯，這大概是因為活塞的截面沒有增大，受力面仍然一樣的原因。而且這樣帶來的後果是壓縮比直接從9.6增加為10.3，更加挑汽油，只能加97號了。而國外的新A4用的2.0TFSI則不同，用了和1.8TFSI不同的缸體。汽缸的直徑增加為84.5mm，而沖程也增加到了92.8，這樣造成的結果就是活塞受力面增加而使得扭矩大幅增加。（根據圓形面積πrr的計算方法，新A4的活塞受力面積增大了1055平方毫米）。可以說新的B8 A4上用的2.0TFSI發動機才是真正的EA888平台上的「原生2.0產品」經過上面的分析，我們已經了解到了邁騰的2.0TSI發動機和國外新奧迪A4的2.0TFSI發動機的區別。而對於騰訊的那篇獨家供稿的新聞中的信息，我們也基本上有了結論：1 根據一汽奧迪的資料來看，國產新A4L用新的EA888平台的發動機可能性非常大。2 用老款A4 2.0T的可能性不大，騰訊新聞中應為筆誤或作者對線人話語的理解性錯誤。3 假如事實如上所說，新A4L的發動機將非常棒，而不會像邁騰的2.0TSI發動機那樣是個「超頻」產品。最終回到燒機油問題上，由於目前我們基本上還沒有聽到有邁騰2.0TSI車主大規模反應燒機油問題，這是因為邁騰的用戶絕大部分會選擇1.8TSI，而選擇2.0TSI的很少，所以邁騰的這款2.0TSI會不會燒機油還暫時不能通過網路上的口碑來推斷。奧迪燒機油的問題目前基本上都是在EA113平台上發生的，本來一款發動機已經有了15年的歷史，給它加上了各種最新的技術，這些技術和新的部件難免會和老的缸體有不夠配合的地方，出現燒機油現象也是難免的。

7. 上海大眾汽車內飾材質都是什麼啊都是哪家供應商

內飾材質無非工程塑料、化纖、再生棉之類的，供應商很多，LZ將來有機會進上海大眾就知道了

8. 大眾內飾圖片大全介紹

大眾內飾圖片：

9. 為啥大眾的車內飾都是這么的難看、死板，而外形雖不能說難看，但很普通，中規中矩。

1，你這觀點以前我比較認同，現在不行了
2，低端車就不說了，中高端里尚酷和cc你看看銷量就知道了，買這兩款車的人基本上都會說，造型太棒了
3，無論是銷量還是權威獎項，cc是紅點設計大獎，你可以查一下它的權威性，如果你認為cc不夠好看，那隻能說，視角不同，和國際評審有出入
4，內飾之所以簡單，不是因為大眾設計不出來，15分鍾讓你掌握所有功能，我想也就大眾能做到，車是用來開的，功能強大但使用簡單是一門學問~
5，寶馬原來i drive很簡單，但是為了好用，易學又增加了一些按鍵，說明設計簡單了還得全包含，可是不簡單的事情
6，美國車里你說的上好看的你能說上幾款呢？也就最新的造型你喜歡吧

車之道，唯大眾

10. 大眾高爾夫左前門內飾拆解

門扶手蓋的5個塑料卡扣（公扣），與扶手蓋的5個彈性鋼扣（母扣）相咬合！這種結構拆裝時一般不會輕易損壞！比大眾的其它卡扣好拆多了！上中網（有字標的那個，拆前杠必須拆的）每次讓我汗顏；還有霧燈罩也是；那個高位剎車燈拆壞的大有人在！大眾的卡扣太恐怖了！ 扶手上部的卡扣簡單多了，用平口起輕輕的就可解決！