房車錦標賽與f1的區別

⑴ 好多賽車為什麼叫方程式，F1等等F什麼的有什麼區別

一級方程式賽車的英文名字是：「Formula 1」。其Formula被譯為方程式
目前世界上有以「跑車」為基本概念的比賽用車，方程式賽車的基本概念與它們不同。簡而言之，就是輪胎裸露在外（openwheel）的單座席（monopost）比賽用車。在方程式賽車的家族中，一級方程式賽車是該類比賽的最高峰。
除了一級方程式外，也有二、三級方程式。
例如：F3(三級方程式）——董荷斌，程叢夫就參與其中。
在以前也有F2（二級方程式），但由於經營不善，被後來的
F3000（尾氣排放量均為3000CC的方程式賽車）所取代。如今
F3000又稱GP2——羅斯伯格就是去年GP2的冠軍。
將方程式賽車由低級別致高級別排列的話可列為：
卡丁車；
康巴斯方程式、雷諾方程式、寶馬方程式、FC2000……；
F3；
GP2、A1；
F1。
想成為F1車手，一般都要經過F3和GP2的磨練。而很多優秀車手都可以從F3直接進軍F1。更有甚者直接從雷諾、寶馬方程式進入F1，KIMI就是這樣的天才。

⑵ F1以下級別比較權威的賽事有哪些

我說幾個比較權威的賽事好了，先說和F1同級的。
美國的三大賽事，INDY，NASCAR,CCWS。納斯卡是房車，INDY和CCWS都是方程式，區別是INDY是繞橢圓，CCWS則是和F1類似的普通方程式賽道。
澳洲的V8，德國的DTM，還有著名的WTCC，都是全球頂級的房車錦標賽。
另外，GP2，這個05年開辟的比賽，現在成為進入F1前最後的舞台，3000和F3000各國都還有在辦，不過影響力就當年已經小了太多太多了，不過作為老牌車賽，在部分國家的區域范圍內還是很有影響力的，日本方程式則是除了這些比賽之外，另一個直接可以晉級F1的賽事，競爭也很厲害，不光是日本本土的車手，各國的方程式高手也都有參加，著名的比如拉爾夫舒馬赫，就是日本方程式畢業的。
還有F3級別，最出名的是歐洲F3，和英國F3，歐洲F3是義大利，德國，法國三國F3結合搞出來的，相對來說，含金量是最高的。
雷諾方程式包含很多，雷諾3.5和雷諾2.0，雷諾3.5的級別很高，基本上可以和F3同級，雷諾2.0就要次一個級別了。
寶馬方程式在初級方程式里，也是非常有名，和雷諾方程式一樣，在各個國家都有辦，最出名的還是他們寶馬世界決賽，全球各個國家寶馬方程式的冠軍車手聚集到一起，決出一個世界最強者，最後勝利的，往往都會在F1里，殺出一條血路。
還有比如斯巴魯方程式，豐田方程式，日產公開賽，等等一系列賽的著名賽事。

⑶ 中國房車錦標賽是什麼檔次的賽事

應該是國家A級比賽。錦標賽僅次於那種綜合型的體育大賽如全運會。如要是中國房車錦標賽那檔次相當的高了

⑷ 房車 跑車 轎車 轎跑 F1 賽車 拉力賽車 本質的區別是什麼

本質的區別在於車身結構。
汽車按照車身可以分成多種。F1、F3、GP2以及部分Baja 1000組別是開放懸架的，而其他的拉力賽車、房車等等，都算是非開放懸架。
所謂的房車，有兩種解釋，第一種叫做Caravan，事實上術語應該叫做行旅車，房車其實是錯誤的稱呼。第二種才是汽車行業里真正的房車，叫做Touring Car。指的是四門四座或者四門雙座（行業上的定義更加嚴格，必須要「兩個側面各有兩扇門」）、具有封閉駕乘空間的汽車。所以，幾乎所有的轎車其實都歸屬於房車類。
跑車其實分成三大類：Coupe（雙門，嚴格的說是「兩個側面各有一扇車門」、硬頂，封閉駕駛空間）、Roadster（雙門，敞篷，或者具有手動可拆裝頂棚）、Convertible（雙門、具有自動可拆裝頂棚）。另外還有一類GT，因為GT現在的定義放寬了標准，雙門也可以算GT，於是部分GT在車身結構上就算是跑車了。
轎車是房車的一類，但是必須要求四門四座。另外。國內的「轎車」其實是被范圍擴大了的。Hatchback也就所謂的掀背，也算在轎車裡面了，這個是不太准確的。
轎跑純粹就是一個商業概念，工業里沒有這一分類，他在本質上就是轎車，只不過造型比較流暢，有類似於跑車的外觀，於是套個轎跑的名頭就賣了。
拉力賽車這一稱謂說明他是基於使用目的進行的分類。參加拉力賽的車都是拉力賽車，不管是Citroen DS3 WRC還是Ford Fiesta RS WRC還是Mini Countryman WRC。

⑸ GT和F1的關系

GT是最高級別的跑車錦標賽，車手主要是來自於相當於下級賽事的，使用保時捷911GT車型進行比賽的保時捷超級杯。
而F1則是方程式級別的最高賽事，車手主要來自下級賽事GP2。
兩個車賽都是同一級別的世界最頂級賽事。
至於說要從卡丁車成為一個F1車手，如果你在歐洲，首先你要在國內的卡丁車錦標賽拿到很好的成績，或者可以進一步在歐洲卡丁車錦標賽上亮相，然後在國內參加本國的雷諾或寶馬方程式，作為培養人才的低級方程式錦標賽，你會吸取到很多經驗。
之後，你應該順著這條道路可以有不同的選擇，你可以進一步參加雷諾世界系列賽，2.0和3.5的賽事，或者參加寶馬歐洲錦標賽，當然，最多的還是去參加各國F3或著名的歐洲F3錦標賽。在這里，每個冠軍車手幾乎都會在某個世界頂級車賽里路面。
如果你贏得了雷諾3.5，寶馬歐洲錦標賽，或某國，甚至歐洲F3的冠軍或優良的成績，你會吸引到F1大車隊的目光，他們會投更多的精力在你的身上，甚至，你會獲得試車F1的機會。
之後，你會有機會進入GP2發展，只要你在GP2跑出中上游的實力，你的贊助商也足夠強大，你會很有機會進入F1參加比賽，即使當年沒有空位，你也有可能作為車隊的正式試車手而留下來。
當然，不單單是F1，當你在GP2擁有好成績的同時，你的道路也更加廣闊，德國房車大師賽，世界房車錦標賽，甚至澳洲V8，都可以是你晉級的道路。
當然進入F1並不算完，要知道，有很多在F1混了一兩年，沒有好成績被踢出來的車手，依然在GP2里尋找下一個機會。

⑹ 奧迪為什麼不參加F1而鍾情於房車大師賽、勒芒賽和耐力賽

作為國際汽聯的新興賽事，FE正以其獨特魅力吸引著越來越多的觀眾和車迷參與其中，與世界上最燒錢的F1賽事相比，電動方程式FE因為採用純電動賽車+街道賽的模式，逐漸提高著自身的影響力，而它代表的電動車未來發展趨勢與最高科技，也不斷吸引著更多汽車廠商的注意。

如今，作為先行者的奧迪又加入到了FE比賽之中，這可以看做是其在電動時代的新一次征戰，將自身研發的車輛電動科技裝進賽車，用世界上最嚴苛的電動車比賽去檢驗去提升，在不斷優化技術的同時，也把「突破科技啟迪未來」的核心理念演繹得到了極致，相信這也將為奧迪今後的電動車打下堅實的基礎。

⑺ 拉力賽車和F1方程式賽車有什麼區別

拉力賽就是在不同的地方，沒有固定的場地和路線，每次比賽的路線都可能會被改變，多數都是在沙石等野外道路以計時方式比賽，各個賽區的完成賽程時間最短的獲得勝。
場地賽就是在一個固定的專用場地賽道內進行繞圈比賽，在起點同時發車進行一定圈數的比賽，多車同時進行，先完成指定圈數沖過終點就算獲勝。
方程式和F1也是場地賽的一種，但是使用的車輛和規則有不同，除了這些，場地賽還有房車賽，用的是在大街上可以看到的民用車，然後經過改裝後用來比賽。方程式也分很多種，F1也是其中一種，中文全稱一級方程式，其它還有雷諾方程式、三級方程式等，方程式賽車，方程式賽車和別的比賽賽車不同，它們都是專為競賽開發製造的賽車，只為比賽而生產的車子。其中F1則是方程式賽車中最高級別的，也是汽車賽車比賽中的最高級別，能上這個舞台的車手都是賽車界的精英，而能得到冠軍的就更是精英中的精英了。

⑻ F1賽與房車賽（WTCC)比較

F1並沒有禁止碰撞，只是在碰撞發生後會由賽事幹事仲裁，判斷造成事故的責任歸咎於哪一方，並給予一定處罰。如果只是單純的競爭中規則范圍內的意外碰擦並不會受到處罰。主要還是為了比賽和車手的安全著想。
至於房車比賽中相比較於F1碰擦發生更多應該是房車和方程式賽車本身差別導致的。方程式賽車，特別是F1賽車，作為賽車界的頂級賽事，車身高度精密，車身任何一個不起眼的小翼片都對賽車在高速中的平衡性和穩定性有一定的作用。經常會見到F1賽車在比賽中受損後賽車進站更換鼻翼或直接退賽，受損的賽車一般無法達到與對手同一等級的速度。相比較而言，房車比賽中時常可見包圍脫落，或者引擎蓋變形的賽車繼續比賽，並不會過多影響賽車表現。

⑼ 房車錦標賽中的「房車」是什麼意思

世界房車錦標賽是WTCC，房車一般來說就是指的擁有固定頂棚的車輛，目前世界最出名的房車賽不是WTCC，而是DTM，之後是WTCC，畢竟這是FIA主辦的，然後是BTCC和V8，目前來看，DTM在逐漸衰弱，而WTCC則是更看好一些。通常在國內兩者間沒有什麼太大的區分，不過就是叫法不同而已，但國外就不太一樣了。