雪佛蘭科羅拉多ZH2內飾

❶ 三大因素 長城汽車進軍泰國市場

2月17日，長城汽車宣布收購通用汽車的泰國羅勇府製造工廠。消息一出引發了廣泛質疑：通用汽車已經敗走的泰國市場，長城汽車還有機會嗎？

「敗走」還是主動放棄？

很明顯，將通用此舉定義為「敗走」只是看到了表象，實際是通用汽車主動放棄了在東南亞擴張業務的機會，這是通用汽車全球收縮戰略的一部分。

早在2015年，通用汽車就從歐洲撤出雪佛蘭品牌，同年又離開了俄羅斯市場。轉眼2017年，他們將歐寶和沃克斯豪爾出售給了PSA，並退出了南非和其他非洲市場。所以到今年，雪佛蘭從泰國撤出，不意外。

通用汽車瘋狂關閉工廠的目的眾所周知——削減成本以及運營支出，推進電動化和自動駕駛轉型挽救頹勢。

運籌帷幄，決勝千里，從俄羅斯到印度再到泰國，長城的目標顯然不止是這三個國家，而是通過這三個地方的成功，未來通往更多的新興汽車市場。

譬如俄羅斯圖拉工廠肩負著進軍歐洲市場的任務，印度工廠面對的是一個和中國市場接近的巨大的藍海市場，而泰國羅勇府工廠可以輻射東盟10國，進而一步步實現長城的全球化戰略。

我們可以看到，長城汽車海外戰略正在一步步實現，它承載的不止是長城汽車自己的夢想，更是中國品牌走向世界的希望。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 雪佛蘭科羅拉多Zr2野牛皮卡，的確像名字一樣是攔不住的野牛

雪佛蘭科羅拉多Zr2野牛皮卡，的確像名字一樣是攔不住的野牛

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 德國名車GMC怎麼樣

GMC是通用集團旗下的商用車部門。現有使節(Envoy)、峽谷(Canyon)、西拉(Sierra)育空河(Yukon)、旅行(Safari)、Savana等一系列車型。 通用汽車公司是世界上最大的汽車公司,年工業總產值達1000多億美元。其標志GM取自其英文名稱(General Motro Corporation)的前兩個單詞的第一個字母。它是由威廉·杜蘭特於1908年9月在別克汽車公司的基礎上發展起來的,成立於美國的汽車城底特律。現總部仍設在底特律。 通用汽車公司在美國最大五百家企業中居首位,在世界最大工業企業中位居第二。它在美國及世界各地雇員達80萬人,分布在世界上40個國家和地區,通用家族每年的汽車總產量達900萬輛。 通用汽車公司是美國最早實行股份制和專家集團管理的特大型企業之一。通用汽車公司生產的汽車,典型地表現了美國汽車豪華、寬大、內部舒適、速度快、儲備功率大等特點。而且通用汽車公司尤其重視質量和新技術的採用。因而通用汽車公司的產品始終在用戶心中享有盛譽。 通用汽車公司只生產載貨車型,據說它的銷售組織將同別克和龐蒂克聯合,以便全面經營。GMC的產品也計劃往歐洲銷售。雖然GMC車型是由雪佛蘭派生的,但GMC的SUV和皮卡將在外觀上與相應的雪弗蘭車型有更明顯的區別。使節(Envoy)是配置豐富的全能先鋒的變型車,和全能先鋒一樣,也配置4.2l直列6缸發動機。GMC自己的XUV有可變的玻璃天窗,由於需求少已經從生產目錄中刪除。 GMC中型皮卡成為峽谷(canyon),除散熱器格柵特殊外,其餘都相當於雪佛蘭科羅拉多。全尺寸皮卡西拉(Sierra)也是一樣,它是雪佛蘭西爾維拉多的客隆車型,2006年一款新車型卻帶了它。2005年秋季推出的新版育空河(Yukon)是雪佛蘭豪放的豪華款。這兩款suv仍使用傳統技術,但是自2008車型年度起也將作為全混合動力車型銷售,配備兩台同6擋變速器相連接的60kw電動機。以載貨車底盤為基礎的廂式車旅行(Safari)沒有後續車型。 Sierra西拉是GMC中的全尺寸皮卡,相當於雪弗蘭中的西爾維拉多。 Canyon峽谷是GMC中的中型皮卡,相當於雪佛蘭科羅多拉的克隆車型。 編輯本段【商務之星:GMC】 特點介紹 GMC「商務之星」是一款純為商務人士打造的豪華型商務旅行車。車頭寬大的前臉和四個高承重力輪圈,均為鍍鉻噴塗,在陽光下熠熠生輝,配以5.7m長、2.4m高、2m寬的寬大車身設計,一派豪華、大氣的純正美式風格已躍然映入眼簾。 拜遠超一般旅行車的寬大車身所賜,GMC「商務之星」擁有極為寬敞的內部空間,故而也就有能力提供豐富的內裝配備。 GMC「商務之星」的中門設計極為別致,為左右對開型,近1.4米的開啟寬度,令乘坐GMC「商務之星」的貴賓從上車的一刻起就有受到五星級酒店禮遇的感覺。全車為2-2-3布局,前方兩排為頭等艙式的獨立航空座椅,選用了Vinilla上等牛皮,支撐度與舒適度極佳,同時還具有電動按摩加熱及360°旋轉功能。第三排為一電動沙發床,平時為一標准三人座椅,需要時可電動翻平,並可前後電動平移,成為一張寬大的沙發床,滿足您在長途旅行時充分休息的需要。 GMC「商務之星」提供了種類豐富的車載娛樂系統。頂置的23」電視機和每個航空椅背後各有一個的7」屏均為16:9寬屏高清晰液晶,通過獨立耳機系統及富有震撼力的全車環繞音響就可實現車上人員對影音節目的不同需求。已成為全車標准配置的DVD及索尼PS2,還能提供影視大片和電玩的雙重選擇。由具有冷熱兩重功能的冰箱和杯座組成的迷你吧台以及車載酒櫃,讓GMC「商務之星」呈現出功能性之外別樣情調。全車採用了大量深色原木飾板和以淺米色為基調的皮質內飾,車頂為影院式星光頂設計,配以踩踏腳感極好的長粒毛絨地毯,全車呈現出奢華氣派的美式風格,常能給予初次接觸的客人以震撼感。 具體配置 做為一款商務旅行車,GMC「商務之星」提供了可以為商務人士實現無縫鏈接的車載辦公設備。一機雙卡的摩托羅拉8989車載電話和車載傳真機擁有超強接收性能的車外天線;車載電腦在配置了無線網卡後即可實現移動上網,考慮周致的無線鍵盤和滑鼠則省卻了接線纏繞的麻煩。除兩個前排背和後排中央配置了折疊式全木寫字桌外,在中後排的中間位置還有一可拆式辦公桌,非常便於中後排車上人員面對面地進行商務或娛樂活動。考慮到所乘貴賓對私密性的特殊要求,具有隔熱深色車窗和折疊式隱秘式窗簾的GMC「商務之星」還推出了前後艙完全分開的私密隔屏領袖型。 除看得見的氣派和奢華之外,GMC「商務之星」對安全性的關注更是遠超一般小型車輛。全車採用了承載式加強型大梁底盤和加厚鋼板車身設計,極大地提高了防撞性能。前艙獨有的彩色倒顯夜視影像系統,可以全天候提供大角度的清晰後視畫面,從主動性上進一步提高了車輛的安全性能。 一如大排量的美規風格,GMC為這款自重近三噸的龐然大物選用了通用旗下著名的Vortec發動機,V8引擎迸發出的最大可達295匹馬力的能量(不過平均油耗僅為約18L/100公里,遠低於想像中的大油耗),確保「商務之星」成為名副其實的陸上頭等艙。 具體參數 發動機形式 GM Vortec V8汽油型 SMPI電子燃油噴射裝置 排氣量(L) 5.328 變速器 四速自動變速/定速巡航 長×寬×高(mm) 5691×2016×2395 軸距(mm) 3429 車輛總重(Kg) 3000 最大功率(Kw/rpm) 295/4200 最大扭矩(Nm/rpm) 335/4000 百公里耗油量(L) 18 加速時間(0-100Km/s) 制動器(前輪/後輪) 前後大型盤式制動,四輪ABS

❹ 通用或將放棄燃料電池乘用車研發

美國CNBC汽車MichaelWayland報道稱，通用或將放棄針對乘用車的燃料電池研發計劃，而改將該技術應用於商用車以及軍用車輛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ GMC是什麼車

GMC是一款商務車。

❻ 日系實用主義車型大賣，各國市場偏好大不相同|東南亞人買什麼車

2030出行研究室&駕仕派聯合出品

和東歐、西亞、中東等地區相比，我們對東南亞的了解多出不少。「峴港曼谷芭提雅，獅城長灘巴厘島」是我們比較熟悉的熱門旅遊地，僧侶、人妖、菲佣、「越南新娘」以及諸多沉重的歷史又是另一些我們記憶中的東南亞符號。總的來說，東南亞給人以景色不錯、經濟落後（新加坡除外）的印象。

[起亞Morning，部分市場叫Picanto，起亞最小的車，車長只有3.6米，動力為1.25升四缸汽油機，最大功率86馬力]

總結：

總的來說，東南亞市場是日系的主場，德系美系法系都很邊緣。日系品牌中豐田獨大本田次之，三菱馬自達業績也不錯，日產斯巴魯表現差強人意。熱銷車型都是體型偏小、實用為主的經濟適用車，緊湊型、中型轎車和城市SUV在東南亞反而是少數派。豐田威馳、本田鋒范和三菱Xpander是各個市場都比較認可的轎車和緊湊MPV。

東南亞各國都有一定的汽車生產能力（新加坡等少數小國除外），泰國和印尼更是能夠供給出口的汽車製造大國，但這些東南亞國家在自主品牌方面並無建樹，唯二的東南亞自主品牌北鹿大和寶騰的技術及市場能力都很初級，越南Vinfast等造車新勢力能走多遠現還有待觀察。

相比之下，我們自己的自主品牌發展勢頭良好，這和我國的汽車產業政策、市場規模有關，合資公司培育了國內汽車行業上下游產業，而巨大的市場為自主品牌提供了發展空間，這點並非所有國家都可成功復制。

此外，東南亞各國地理環境、國情、文化差別非常大，因此各國市場狀況和用車偏好也相去甚遠，泰國儼然是世界級的皮卡中心，印尼則是世界級的廉價MPV中心，這些也為中國品牌選擇根據自身優勢選擇出海目的地提供了參考，比如為什麼長城收購通用泰國工廠、五菱宏光選擇去印尼建廠而不是反過來。

文｜Mon-mon

圖｜Mon-mon?網路及相關截圖

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❼ GMC的車怎麼樣

這個的話主要是看你用作什麼了耗油比較大 但是屬於 高端商務用車 比較有面子吧

❽ 雪佛蘭（進口）Malibu汽車怎麼樣

合資的上汽通用雪佛蘭邁銳寶XL 2.0T就是一台操控相當強悍的車型，而且折扣也高，價格便宜！除了可靠性外其他都還行！

❾ 皮卡電動風暴標新立異還是大勢所趨（下）

今天接著介紹加入電動大軍的其他幾款皮卡，不知何時能有幸體驗一把，如今也只能先過過眼癮了~

NeuronEVT-ONE

福特在2019年的底特律車展已經表明，其最暢銷的F-150皮卡的純電動版本計劃面市。隨後幾個月，他們又播放了一段視頻，視頻中的畫面是F-150電動版本拖拽10節567噸的火車車廂，這向外界展示了電動F150強大的拖拽能力。目前尚不清楚福特F-150電動車何時到來，有可能在野馬Mach-E之後不久。也有傳言說，通用汽車可能會恢復「悍馬」品牌，以應用於其新型電動卡車。這將是一個稱為「B1T」平台的電動汽車，期望與Rivian的電動卡車差不多的續航里程。

後記

這一圈看下來，回來咱們再探討一下，電動皮卡前景如何？從北美的使用場景來看，首先車主大多有自己的大house，充電設施應該能輕松搞定。其次，由於電機的大扭矩特性，也能輕松應付常見的拖曳任務（拖個遊艇、房車什麼的）。

續航里程呢？由於身軀龐大而結構相對簡單，皮卡內部可以堆下足夠多的電池，達到甚至超過燃油皮卡600-800km的續航也不是難事。

真正的問題應該還是價格，以特斯拉Cybertruck為例，3.99-6.99萬美元的定價，相比F150的2.54-5.09萬美元，還是貴了不少。第一批給電動皮卡買單的，應該是那些樂於嘗鮮的有錢人。相信國內的土豪肯定也會去跟風，再貴都不是事，只要開出去夠嘚瑟。

其實，咱們自主品牌廠商早就推出過電動皮卡，比如鄭州日產、江鈴、福田、中興等等，但它們都是走商用車的路子，也就是個物流或工具車，沒啥可玩度。

最近比較火的長城炮皮卡，純電動版也是定位在以商用為主，吸引玩家的還是越野版的燃油車。目前皮卡在國內正逐步解禁，電動化一旦興起，能不能就此拉近它們與國內普通消費者的距離，讓其成為中國車市的下一個風口？看來還要先觀望一陣子再說。

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