維特拉內飾配置豐富

㈠ 鈴木維特拉哪一款劃算求推薦。

鈴木維特拉1.4t的比較劃算，家用方面來說非常足夠了，且價錢方面也不是很貴。

這輛車油耗確實很低，而且以鈴木的車來說這輛車的整體的質量表現，確實也沒有出現什麼太大的問題，而且它1.4T的發動機整體的動力表現也不錯，而且最重要的是他是個6AT，還有四驅整體的越野能力表現也非常的不錯，它這四驅雖然跟途觀L那全時四驅原理是一樣的，雖然叫全時四驅但是日常行駛的時候後橋只能分配5%的動力。

但是你一旦有了四驅的需求，那我真的覺得維特拉是更好的選擇，我覺得維特拉這輛車確實是一個油耗比較低動力還不錯，有一個非常穩定的質量同時還帶四驅的這么一個車型，只是說外觀和內飾的設計確實有點跟不上這個時代的潮流了，空間也有點小。

㈡ 開過鈴木維特拉，再換Jeep自由俠，同樣都是13萬，差距有哪些

聽完用車者的分享，我覺得，既然Jeep自由俠能夠在強烈的競爭的生存，不只是依附大家所熟知的外觀閃光點，操控方面的表現同樣可以吸引消費者，均能滿足車友的需求。最受消費者熱捧的車型「Jeep自由俠2018款互聯大屏版180T動能版+」，已經給到13.98萬的誠意，它身上裝有ABS防抱死體系、ESP整車穩定體系、剎車輔助體系等安全配置，還有發動機自動啟停等高科技配置，不可否認，Jeep自由俠總體性價比頗高。那麼獲取良好名聲的Jeep自由俠，不知各位有何想法呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 鈴木維特拉的車系介紹

grandvitara維特拉始誕生於1988年，在日本的名稱叫eSCudo，海外名「vitara」或「grandvitara」。它的誕生，揭開了鈴木開創四驅車的序章。第一代vitara擁有時尚的車身，以牢固的梯形車架為基礎的底盤和前撐桿式懸架加後中央雙搖臂式懸架的簡單精煉的懸架系統，實現了輕快的行駛性能。1997年第二代維特拉麵市，不過一直2006年第三代超級維特拉誕生，鈴木才正式要將其引進到中國，2007年才正式進入中國市場。grandvitara進入中國後，被正式命名為超級維特拉。
作為緊湊型SUV的先驅，第三代維特拉延續了上一代裝備分動器的四驅系統，以及fr——即發動機前置後輪驅動的布局；新開發了內置式梯形車架，具有輕量化承載結構和結實的梯形框架結構，實現了前後車身約50:50的重量平衡。國內市場上的超級維特拉有兩種車型，分別是2.0l發動機(5門，at/Mt)和1.6l發動機(3門，mt)。不同於海外版的超級維特拉標准配置是2.7升v6發動機搭配5速自動變速器。
超級維特拉外型特徵與目前國產的東風本田CR-V比較接近：方正的車身，較為圓潤的輪廓線邊角，suv血統中帶有休閑。3門版的超級維特拉外型小巧，看上去比較可愛。 5門版的超級維特拉的側面線條比起cr-v來還是偏硬朗風格。整車長寬高為：4470mm，1810mm，1695mm，與它的競爭對手身材較小，這也體現了鈴木以小為美的造車哲學。
輪距寬大，向外突出的翼子板，突出動感。安裝在尾門的備胎，方便取換，同時保持了車內清潔，2.0l車款還有與車身同色的備胎罩，增加了整體視覺效果。
內飾以黑色為基調，力圖塑造穩重氛圍，配以大口徑三聯筒式儀表盤，穩重中又不失去活潑，自發光式儀錶板的邊緣部分增加了銀色裝飾，一體感設計的音響和空調控制按鈕提高了質感，但內飾畢竟不是鈴木的強項，整體觀感比較中庸。
側拉式後備箱門，看上去增加了幾分個性化色彩，且就算5人乘坐時也有能放置三個豎立的標准旅行箱的行李艙空間。
後排座椅可以按照翻轉折疊式放倒。超級維特拉的後排座可傾斜靠背有3種角度可調，不過後排座椅中間扶手較短。
配置豐富：高配的2.0ljLX-aw款採用了hid前大燈、無鑰匙啟動系統以及帶音響控制按鈕和定速巡航控制按鈕的真皮包裹方向盤。
鈴木維特拉
主被動安全配置有：標准裝備帶ebd的4輪abs剎車輔助系統以及前排正面雙氣囊。簾式安全氣囊和前排座椅側面安全氣囊為選裝配置。 引進國內的超級維特拉的動力配置為1.6升和2.0升兩款汽油發動機，與之匹配的是5速手動變速器和4速自動變速器。與海外搭載的2.7升v6發動機搭配5速自動變速器比，此次國內進口的超級維特拉「小馬拉大車」的感覺。2.0l的超級維特拉，發動機型號是j20a，最大功率達到107千瓦/5800rpm，在4000rpm時能輸出193牛?米，發動機的扭矩曲線平坦，較大的扭矩及較大的動力區間。4速的變速器，技術上雖落後一些，不過匹配2.0l的發動機基本夠用。
超級維特拉特點在於行駛機構上：採用中央差速器式全時四驅系統，大大不同於對手們，大多採用的是自適應的分時四驅系統。通過在中控台上的撥鈕即可進行行駛模式切換，分別為4h(高速四驅)、4l(低速四驅)和4lc(低速鎖止四驅)三檔。
在正常狀態下，超級維特拉的驅動力主要來自於後輪，底盤布局更接近前置後驅車型，接近50∶50。
採用四輪獨立懸掛系統，採用前麥弗遜式後多連桿式獨立懸架，在路面狀況比較好時，保持舒適性。超級維特拉新開發了融合了輕量的承載結構和結實的梯形框架結構兩者之長的「內置式梯形車架結構和承載式車身」，野外通過能力上強於同級車。
超級維特拉在同樣定位為都市suv車型中，外型與內飾不算出彩，越野性能扎實，但由於引進到國內的車型，動力上減弱了不少，這不免讓人擔心它越野性能的發揮，多少減弱了它的競爭力。

㈣ 長安鈴木維特拉的內飾設計

整體採用了十分規整的T字型中控布局。新車採用全新樣式的三幅方向盤，並且帶有多功能按鍵，中控台有一個8.7英寸觸摸屏，另外8.7英寸的中控彩大屏也集成了包括倒車雷達、GPS導航等一系列日常常用的多媒體功能。
多媒體系統
獨有的Infotainment影音娛樂系統採用了8.7英寸超大紅外觸摸顯示屏，並具有手機互聯和多媒體播放功能，人機互動更加智能、便捷，讓消費者過足科技癮，充分彰顯個性元素。
更值得一提的是，維特拉在Infotainment系統中植入了全新的蘋果CarPlay車載系統模塊，可將用戶的iOS 設備、iOS 使用體驗與儀表盤系統無縫結合。簡單來說，用戶可以通過連接iPhone等設備，使用汽車的內置顯示屏和控制鍵，或Siri免視功能與之互動，輕松、安全地撥打電話、聽音樂、收發信息、使用導航等。作為首批應用CarPlay的車型之一，維特拉與法拉利、保時捷、凱迪拉克等豪華品牌同步邁入「第四屏」革新時代。

㈤ 全新鈴木維特拉！1.0T動力+6AT，售價或與哈弗H6看齊！

你覺得怎麼樣呢？相比老款車型來說，它哪裡的變化留給你的印象最深刻呢？說說你對這台車的看法吧

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 超級維特拉的車系介紹

grandvitara維特拉始誕生於1988年，在日本的名稱叫eSCudo，海外名「vitara」或「grandvitara」。它的誕生，揭開了鈴木開創四驅車的序章。第一代vitara擁有時尚的車身，以牢固的梯形車架為基礎的底盤和前撐桿式懸架加後中央雙搖臂式懸架的簡單精煉的懸架系統，實現了輕快的行駛性能。1997年第二代維特拉麵市，不過一直2006年第三代超級維特拉誕生，鈴木才正式要將其引進到中國，2007年才正式進入中國市場。grandvitara進入中國後，被正式命名為超級維特拉。
作為緊湊型SUV的先驅，第三代維特拉延續了上一代裝備分動器的四驅系統，以及fr——即發動機前置後輪驅動的布局；新開發了內置式梯形車架，具有輕量化承載結構和結實的梯形框架結構，實現了前後車身約50:50的重量平衡。國內市場上的超級維特拉有兩種車型，分別是2.0l發動機(5門，at/Mt)和1.6l發動機(3門，mt)。不同於海外版的超級維特拉標准配置是2.7升v6發動機搭配5速自動變速器。
超級維特拉外型特徵與目前國產的東風本田CR-V比較接近：方正的車鈴木維特拉身，較為圓潤的輪廓線邊角，suv血統中帶有休閑。3門版的超級維特拉外型小巧，看上去比較可愛。 5門版的超級維特拉的側面線條比起cr-v來還是偏硬朗風格。整車長寬高為：4470mm，1810mm，1695mm，與它的競爭對手身材較小，這也體現了鈴木以小為美的造車哲學。
輪距寬大，向外突出的翼子板，突出動感。安裝在尾門的備胎，方便取換，同時保持了車內清潔，2.0l車款還有與車身同色的備胎罩，增加了整體視覺效果。
內飾以黑色為基調，力圖塑造穩重氛圍，配以大口徑三聯筒式儀表盤，穩重中又不失去活潑，自發光式儀錶板的邊緣部分增加了銀色裝飾，一體感設計的音響和空調控制按鈕提高了質感，但內飾畢竟不是鈴木的強項，整體觀感比較中庸。
側拉式後備箱門，看上去增加了幾分個性化色彩，且就算5人乘坐時也有能放置三個豎立的標准旅行箱的行李艙空間。
後排座椅可以按照翻轉折疊式放倒。超級維特拉的後排座可傾斜靠背有3種角度可調，不過後排座椅中間扶手較短。
配置豐富：高配的2.0ljLX-aw款採用了hid前大燈、無鑰匙啟動系統以及帶音響控制按鈕和定速巡航控制按鈕的真皮包裹方向盤。
主被動安全配置有：標准裝備帶ebd的4輪abs剎車輔助系統以及前排正面雙氣囊。簾式安全氣囊和前排座椅側面安全氣囊為選裝配置。 引進國內的超級維特拉的動力配置為1.6升和2.0升兩款汽油發動機，與之匹配的是5速手動變速器和4速自動變速器。與海外搭載的2.7升v6發動機搭配5速自動變速器比，此次國內進口的超級維特拉「小馬拉大車」的感覺。2.0l的超級維特拉，發動機型號是j20a，最大功率達到107鈴木維特拉千瓦/5800rpm，在4000rpm時能輸出193牛?米，發動機的扭矩曲線平坦，較大的扭矩及較大的動力區間。4速的變速器，技術上雖落後一些，不過匹配2.0l的發動機基本夠用。
超級維特拉特點在於行駛機構上：採用中央差速器式全時四驅系統，大大不同於對手們，大多採用的是自適應的分時四驅系統。通過在中控台上的撥鈕即可進行行駛模式切換，分別為4h(高速四驅)、4l(低速四驅)和4lc(低速鎖止四驅)三檔。
在正常狀態下，超級維特拉的驅動力主要來自於後輪，底盤布局更接近前置後驅車型，接近50∶50。 採用四輪獨立懸掛系統，採用前麥弗遜式後多連桿式獨立懸架，在路面狀況比較好時，保持舒適性。超級維特拉新開發了融合了輕量的承載結構和結實的梯形框架結構兩者之長的「內置式梯形車架結構和承載式車身」，野外通過能力上強於同級車。
超級維特拉在同樣定位為都市suv車型中，外型與內飾不算出彩，越野性能扎實，但由於引進到國內的車型，動力上減弱了不少，這不免讓人擔心它越野性能的發揮，多少減弱了它的競爭力。

㈦ 維特拉家用選1.6還是1.4t

維特拉是一款不錯的小型suv.雖然銷量一直沒什麼起色，相比於競品車型銷量差很多，但是不代表車不好，銷量之所以不好，主要原因是品牌的問題，鈴木現在已經宣布退出中國市場，所以不建議選購新車了，建議選購二手車，性價比能高一點，說到哪個動力適合家用，還是要看對動力的需求，1.4t的發動機是進口的，動力和可靠性都不錯，如果對動力要求不高1.6的也就夠用了，下面看一下這台車

駕駛動力：
搭載1.4t和1.6L兩款發動機，整體的駕駛感受都不錯，1.4t動力要好一些，如何選擇動力還要看個人需求，1.4t是進口發動機，後期保養要比1.6高一些

駕駛動力：

總結：鈴木已經退出中國市場，所以新車的售後服務一定不如從前，這是改變不了的事實，如果中意這款車，選擇二手車性價比更高

總結：鈴木已經退出中國市場，所以新車的售後服務一定不如從前，這是改變不了的事實，如果中意這款車，選擇二手車性價比更高

㈧ 什麼人會買鈴木維特拉它的性價比高嗎鈴木維特拉的缺點多嗎

大家好，這期分享的是《什麼人會買鈴木維特拉？它的性價比高嗎？鈴木維特拉的缺點多嗎》。
眼下的車界市場血海廝殺，汽車廠商想盡辦法生產出各式各樣的好車。「最美轎跑」大眾CC，地位日漸昌盛，不少車主付錢提車。「山路利器」馬自達CX-5，被車友譽為同類性價比之王。汽車行業越是向前發展，好車種類就越繁多，只有真正滿足大家需求的車，才能獲取一席之地。正如維特拉。
鈴木維特拉是鈴木大力推廣的「拳頭產品」，利用其人車合一的駕駛趣味，以購車者對轉向精準十分重視的需求為入口，所以，用戶對鈴木維特拉交口稱贊。隨著人們的經濟水準飛速提高，購車者的要求也越來越高，空間、性價比、車重、外觀等等，一項單一優勢不可讓汽車品牌得到長足進步。
如果非要說我對鈴木維特拉最滿意的地方，我會說是外觀，細節被有條不紊升級，顯露著平台設計師巧奪天工的精湛技藝。前臉大燈氣勢洶洶，強力渲染駕駛者積極進取的奮斗精神，尾部造型簡潔有度，層次清晰，凸顯駕車者不拘一格的內在品質。談到外觀比照，個人覺得鈴木維特拉比雪鐵龍C3XR更勝一籌。先說各位最關心的外觀，外觀屬於流線型的風格，很年輕很動感。進氣格柵和多邊形大燈相輔相成，絢麗奪目，車尾很多細節上的處理都很到位，讓我相當滿意。鈴木維特拉和雪鐵龍C3XR的外觀差別很大，我的確喜歡鈴木維特拉。
內飾材料與做工尚未達到該的高標准。千篇一律且過時的中控設計風格，沒有太多的亮點和新鮮感，硬塑料占絕大部分，軟性材質偏少，層次偏低，門邊以及中控台的色調比較專一，但卻給人一定的壓抑感。說心裡話，鈴木維特拉的內飾還是比不過雪鐵龍C3XR。
從心裡講，動力及操控是我對它傾心的原因之一，我的選擇是「鈴木維特拉 2018款 1.4T AT星耀版」，鈴木維特拉使用1.4排量的直列4缸發動機，能爆發出140Ps的馬力值。在6擋手自一體變速箱的作用下，換擋有序且不卡頓，油門響應及時，剎車隨叫隨到，無需適應期，方向盤質感佳中之佳，指哪打哪，指向精確。輪胎抓地力好，底盤扎實，過彎整車姿態穩定。0-100km/h提速成績傑出，實際測試為10秒，若與雪鐵龍C3XR比較，鈴木維特拉能力均衡，但其實都能滿足我的需求。
空間方面有些遺憾，鈴木維特拉的空間數據沒有明顯的優勢。以個人實質乘坐情況來說，鈴木維特拉的高度僅為1610毫米，造成頭部空間狹小。最後排湊合可以擠下三人，但中間一人會很難受。軸距不算長，前後排乘客的腿部都無法絕對伸直。不過鈴木維特拉卻有相當不錯的隔音和舒適配置，空調性能特別不錯，冷卻制熱都不拖泥帶水，噪音控制完美，90碼的速度內很難聽到風噪。說句真心話，雪鐵龍C3XR的空間舒適性表現要優於鈴木維特拉。
油耗這個得提一提，鈴木維特拉的油耗方面確實存在軟肋。綜合油耗7.9L/百公里，其中高速油耗為6.6L上下，而街區油耗也在10.3L以上，從車體質量為1180KG及定位是SUV上看，鈴木維特拉油耗要比雪鐵龍C3XR稍微多些，但從我個人經濟角度去想是可以接受的。
我想談談，我對鈴木維特拉還是比較滿意的，特別是它富有設計感的外觀讓我為之動容。盡管它的落地價和雪鐵龍C3XR差不太多，但是鈴木維特拉才是我的心中愛車。鈴木維特拉的名聲和地位絕對不是空缺來風，我個人覺得開它出門是十分有層次的，其實買得起它也容易，年薪等於車價的一半就開得起！用過之後，只有三個字可以表達我的感受：不後悔！
聽完車主的分享，我覺得，鈴木維特拉之所以可以當下的「寵兒」，不僅只有用戶眼中的操控長處，動力、外觀方面做得極有良心，都能很好地與消費者要求相匹配。配置方面還享有ABS防抱死體系、ESP車身穩定系統、剎車輔助系統、GPS導航系統、後視鏡加熱功效、無鑰匙進入等諸多科技安全配置，顯然，鈴木維特拉在SUV中非常有競爭力。對於這款實力卓越的鈴木維特拉，各位是否認可它？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 最近在考慮是否要入手鈴木超級維特拉，想知道鈴木超級維特拉的內飾配置如何麻煩高手麻辣點評！

鈴木的超級維特拉是全進口車，所以內飾依然保持了良好的做工用料，在硬派SUV中還是很細膩的。在內飾上，結合車身顏色，超級維特拉配備了黑色與米色兩種內飾顏色以供選擇。採用三輻式方向盤設計，體現出一定的運動感，方向盤上的定速巡航控制系統也更顯得方便快捷。目前市場上的改款版維特拉都是標配真皮座椅，裝載全新的導航系統與倒車影像。超級維特拉的自動空調設計也比較有新意，前排座椅自動加熱功能以及駕駛側未系安全帶報警提醒顯得人性化十足。

㈩ 維特拉哪個配置最劃算

我換車的時候沒選維特拉但是也做了很多功課，如果手頭不寬裕選擇四驅入門哪款理由是價格與兩驅的差2萬元但是四驅你沒法後期加裝等到下雪泥路你就知道四驅的好了，而且維特拉主打四驅。如果手頭寬裕就買頂配，座椅加熱等配置冬天用著舒服。
四驅入門性價比高而且也沒比兩驅多費多少油平均百公里多燒0.5個到頭了。