柯尼塞格內飾及駕駛

A. 柯尼塞格好還是蘭博基尼好

知之為知之，不知為不知。一群對賽車和跑車沒有任何概念，就知道比極速比售價的車盲不配回答這個問題誤人子弟。看來很多人連法拉利蘭博基尼保時捷邁凱倫這樣的車強在哪裡都不知道。Hyper Car本來就分兩種：直線加速機器和公路賽車。布加迪柯尼塞格軒尼詩等屬於前者，法拉利保時捷邁凱倫蘭博基尼帕加尼阿斯頓馬丁賓士岡伯特等等更注重彎道性能的屬於後者。蘭博基尼Aventador SVJ的紐北圈速已經刷到6分44秒97破紀錄了。而法拉利488 Pista私底下也跑出了7分整，這還是沒有大尾翼沒有特殊調教沒有換熱熔胎沒有包場刷圈的情況下跑出來的。如果法拉利蘭博基尼願意的話，分分鍾就能造出個直線加速機器，堆馬力誰不會？可人家玩的是賽道，F1又不是納斯卡。別說法拉利蘭博基尼潛力無限的自吸V12，就是V10的牛、V8的馬以及各種911、GTR，國外地下比賽民間大神也能改到四位數馬力，04加速小於10秒。柯尼塞格風洞都沒有的小作坊，福特引擎，大後超，去掉增壓器的CCGT也就600匹馬力左右，機械增壓增壓值打得誇張些，還得加生物燃料，電控也不行，就連ABS隨時都可能失靈，只是堆馬力讓它有個在外行看起來華麗的數據，本質和一輛改裝車有什麼區別？柯尼塞格賽車技術、造車工藝，都差得太遠，20來個員工，每年生產20幾台，別說什麼先進的牽引力控制系統，就連個量產碳纖維單殼體座艙的技術都沒有，只能一個一個烤，還曾經出現過左右車門大小不一樣的笑話，造跑車？法拉利蘭博基尼玩的是賽道，F1比的是加速和彎道性能又不是極速，柯尼塞格拿什麼跟法拉利蘭博基尼比？憑著Top Gear撞完紐北接著撞嗎？連前F1車手The Stig和柯尼塞格御用車手都駕馭不了的，還有誰能開得了？有什麼操控性、空氣動力學設計可言？最後還是Top Gear建議這玩意加個尾翼增加一些下壓力，從此以後再也不敢借給媒體試駕了，唯一一次還是在瑞典老家，副駕駛還要坐個人。覺得這車厲害的，你們的結論是在狂野飆車裡面得出來的？時速300多公里，點一下剎車就能過一個90度的彎？我本身不討厭柯尼塞格，我討厭的是那些什麼都不懂，無腦吹柯尼塞格、借柯尼塞格名義裝逼還順便貶低其他品牌的人。
蘭博基尼跑車大都是自然吸氣引擎的，真要比直線的話，也應該和改裝渦輪增壓的蘭博基尼比吧。那些聽說過柯尼塞格的，不會連3500匹的改裝蘭博基尼Huracan都沒聽說過吧？沒聽說過不會去網路么？

B. 柯尼塞格one1為什麼那麼貴

首先，柯尼塞格是個小公司，基本是純手工打造的，所以人工成本巨高，此外，雖說是個小公司但是麻雀雖小五臟俱全，他們從頭到腳基本都是自己研發設計生產的，專利費又佔了一大半了吧，再者，看名稱One：1，重量（kg）：馬力（hp）=1:1，這在任何一輛量產車上來說極難做到的（柯尼塞格是第一個在量產車上做到此點的），要在重量不大的情況下榨出極大的馬力，這就要求車殼很輕，所以說大量的碳纖維要被用到。最後各種亂七八糟的稅加一下……你懂得！

C. 柯尼塞格全新超跑，1.9s破百，續航1000公里，11月30日中國首發

要說起超級跑車，這還真的是一個令人興奮的話題，也許它永遠不會能像三廂車、SUV那樣普遍，市場保有量也極其稀少；又或許是它的這種稀有性讓它更有魅力。試想一下，一台造型低趴、顏色酷炫、還自帶咆哮聲浪的車型從你身邊經過，你是不是也會不經意的多看幾眼。而在每一屆的國際車展上，各大豪華品牌亮相的超跑，也成為了車迷朋友們必看的。最近柯尼塞格又亮相了一款四座跑車，柯尼塞格Gemera。它搭載了2.0T發動機+3個電動機，百公里提速1.9s，最大續航里程超過1000公里，新車將於11月30日在中國首發，全球限量僅300台。

點評：通常情況下，超級跑車為了減輕重量，都提供了2個座位。而柯尼塞格Gemera的出現，讓人們看到了超跑也有實用性很強的。除了性能卓越，它外觀也更加優雅。作為一款四座轎跑，它的出現也會吸引更多消費者的關注。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 柯尼塞格ccx和柯尼賽格CCXR的區別

ccr最高車速387km/h，4.8 V8，806馬力，油耗30升/百公里，大哥，這是專業跑車，沒有舒適度可言，採用6檔手動變速箱，外觀很酷，很安全，內飾簡潔，本人不太喜歡，空間可以量身定做座椅，所以空間一定很合適，質量1280kg
ccxr最高車速400km/h，4.8 v8 ，1032馬力油耗30升/百公里，不舒適採用6檔手動變速箱，外觀很酷，很安全，內飾簡潔，本人不太喜歡，空間可以量身定做座椅，所以空間一定很合適，質量1280kg
威航極速407，極限運動版435，百公里油耗40升，比柯尼塞格舒適，7當雙離合變速器，操控性極佳，很安全，外形上我自己感覺不如柯尼塞格，內飾比柯尼塞格好N倍，質量1888kg

E. 柯尼塞格所以車型（包括概念車），非常感謝！

2014 Koenigsegg Agera S
2013 Koenigsegg One （限量）
2012 Koenigsegg Agera R
2011 Koenigsegg Agera
2010 Koenigsegg CCXR Trevita
2009 Koenigsegg Quant Concept
2008 Koenigsegg CCXR Edition
2006 Koenigsegg CCX
2004 Koenigsegg CCR

柯尼塞格CCXR SE
CCXR SE是柯尼塞格(Koenigsegg)CCX系列的頂級加強限量版本，全球僅有兩台！該車百公里加速僅需2.9 秒，最高時速能達400公里以上，是汽車界名符其實的「猛獸級」人物！柯尼塞格，這家來自瑞典的小型工廠以手工製造超級跑車著稱，在布加迪威航還未到來之前，柯尼塞格CCR以387.87公里/小時時速占據著世界最快量產車位置。柯尼塞格造車的宗旨就是對速度的純粹追求，這比布加迪要顧慮很多方面來得要痛快多了。該車搭載了一台4.7L V8雙渦輪增壓發動機，最大功率為1018馬力，最大扭矩為1060牛米，增壓值為1.6巴。碳纖維加鋁合金混合底盤以及全碳纖維車身使整車總質量僅為1280kg，最快車速廠商稱能夠達到400公里/小時以上，不用升起尾翼同樣能達到強大的下壓力，這是頂級SE的魅力所在！

柯尼塞格CCX
CCX對車身和內室都採用了全新的設定。新車的前保險杠重新設計，包括加強的制動冷卻裝置、霧燈和美 國式側轉向燈，保險杠的線條也有細微的調整。為了滿足美國的碰撞標准，車身長度加長了88mm，以便車尾部分能擁有更多的緩沖空間。後部的殼式發動機艙蓋被改進成玻璃艙蓋，覆蓋在新CCX發動機上，能清晰地展示出Koenigsegg獨特的鋼體鑄件。尾喉也為提高冷卻效率做了顯著的改進。與Sparco合作，Koenigsegg的試車手Loris Bicocchi已經為CCX研發出獨特的座椅設計。座椅的結構仍然採用碳纖維材料，但是新的設計包括完全填注的前端表面和傾斜的靠背。另外由Tempur完成填注的CCR座椅，也能根據特別訂單的要求，配合使用在CCX車上。CCX的發動機保留了CCR的性能和動力，可以採用美國91號辛烷汽油，以滿足加利福尼亞環境標准。為了達到這一目標，車廠為CCX進行了許多額外的工作，並最終能夠滿足世界上最苛刻的排放要求。採用4.7升V8鑄鋁發動機，採用兩套Rotrex機械增壓器，601kW的輸出功率和920Nm的峰值扭矩，令這款跑車也具備了超級的性能，靜止至百公里時速的加速時間為3.2秒，最高時速超過395km。而燃油消耗並不可怕，高速公路百公里耗油13.1升，平均消耗17.1升。經過強化的陶瓷剎車碟，前碟382mm配8活塞卡鉗，後碟362mm配6活塞卡鉗。業內首款碳纖維車輪，使每個車輪的重量平均降低3公斤，而陶瓷剎車碟則使每個車輪重量又降低了2公斤。先進的制動系統，令這款跑車在31米內，從百公里時速降低到靜止水平。CCX在美國的零售價格為：$695,000美金，約556萬人民幣。

柯尼塞格CCGT
這款CCGT基於CCX，發動機取消了機械增壓裝置，而把缸內容積擴容到5.0升。對於一款GT車型來說性能不 是重要的，擁有強大性能的同時更要有經得起考驗的耐久性和可靠性才是更關鍵的，而這正是這款CCGT所追求的。Koenigsegg發布了一款新賽車CCGT，該車是以量產版的CC車型為基礎開發的，它能滿足勒芒賽事委員會（ACO）和國際汽聯（FIA）的標准。CCGT的發動機是以CCX量產發動機為藍本，雖然拿掉了機械增壓器，但排量已擴大到5.0升，最大功率達到600馬力。根據國際汽聯的規定，GT1賽車的最小重量為1100千克，而CCGT質量還不到1000千克，因此設計師可以在車廂內增加100公斤的壓艙物，將軸荷比例調整到完美狀態，符合賽制同時也在比賽中取得優勢。此外，CCGT還加裝了空氣動力套件，除了前擾流組件重新設計外，側裙增加導流孔外，車尾的大型擾流板也極大的提升高速行駛的穩定性。此外CCGT的前懸很短，這樣有利於在高速賽道上獲得足夠的下壓力，較大的輪距也更利於高速過彎的穩定性。

柯尼塞格CCXR Trevita
柯尼塞格2010年發布了CCXR的全新車型Trevita，並且僅生產3輛，這使其成為了柯尼塞格家族最為稀有的版 本之一。新車的車身部分採用了其獨創的碳纖維鑽石編織技術，在陽光的照射下可使整車發光，看上去就像閃耀的鑽石一樣光彩奪目。動力方面與CCXR沒有區別，仍為1018馬力的4.7升V8雙機械增壓發動機，扭矩更是高達1080牛·米，在強勁的動力系統與6速雙離合變速箱的配合下，使這個「怪獸」0-100km/h僅為3.1秒，極速更是超過了400km/h。雖然身為超級跑車，但配置還不算寒酸，液壓底盤升降系統、胎壓監測、導航及多媒體娛樂系統都為標准配備，與CCXR不同的是CCXR Trevita採用了雙層的尾翼。這輛獨特的CCXR Trevita僅會生產3輛，其高貴的血統註定了它不會「便宜」，官方給出的售價為150萬歐元，看來柯尼塞格已經摸透了富豪們的心理，只要東西好什麼價格都無所謂，也許他們最不關注的就是價格了

2012款科尼塞克Agera R款
2012款科尼塞克Agera R在前段時間的日內瓦車展上驚艷亮相，廠方公布了具體性能參數。Agera R搭載5.0L V8雙渦輪增壓發動機輸出1115 PS 和1200 Nm .的峰值扭矩，七速帶換擋撥片雙離合變速器，僅1330kg的車重.0-100 km/h加速僅2.9秒，0-200 km/h (0-124 mph)加速7.5秒，0-300-0 km/h僅12.7秒，極速超390 km/h.Agera R新設計的碳纖維空氣動力學車身套件能夠在250 km/h時增加300 kg 壓力。此外，更大的尾翼，可拆卸硬頂，以及極具侵略性的擴散器都讓Agera R更加兇悍。內飾，駕駛艙採用真皮包裹，電動車窗，GPS導航，高檔音響系統支持iPod / USB連接。選配還包含座椅加熱，四點式賽車安全帶，倒車影像以及原汁原味的碳纖維車身。

滿意請採納。。。

F. 柯尼塞格全球有幾輛

柯尼塞格在全球的數量較多，具體數量不得而知；因為，並沒有相關柯尼塞格數量的具體統計新聞對外公開進行報道。柯尼塞格（或科尼塞克）每年設計出15款汽車，憑借一個巨大的供應商和合作商網路，由許多的小公司和手工業者生產出少量的高品質配件，再組裝成整車。

柯尼塞格從裝配到製造，都包含著大量的純手工勞動，加上昂貴的原料，造成了柯尼塞格的價格昂貴。柯尼塞格只有30位全職員工和一些兼職人員，不過，他們可以同時進行7輛車的裝配，4輛在前工序，3輛在總裝配間。

柯尼塞格的30名全職員工中，包括了4名工程師，3名研發人員，4名組裝技師，4名前工序人員，2名發動機裝配工，5名總裝配工，2名倉庫管理人員，以及5名負責公關、營銷、行政和管理的人員。

(6)柯尼塞格內飾及駕駛擴展閱讀：

柯尼塞格的其他介紹：

柯尼塞格作為頂級的超級跑車，追求極速是它的主要目標，所以豪華裝備並不是它的熱點所在，但是他還是提供了相當豐富的配置，包括可分離式車頂板、氣溫控制、電動後視鏡、真皮車內飾件、中央鎖止裝置、牽引控制、單碟CD及立體音響、胎壓監測、鈦金排氣系統等，並且還為用戶提供了豐富的原裝的配置。

由於科尼賽克在外觀上很像C組賽車，所以視野並不開闊。當你大膽地做出倒車入位的決定前，最好先下車巡視一番後再動手。車內空間也如賽車般狹窄，2個人坐進去後幾乎沒有活動的餘地。

儀表如同F1的翻版，液晶顯示器除了可以提供車速、汽油量、機油壓力和溫度、水溫、增壓值等常規信息外，還可以提供圈速計時和跑道中的最高車速，根本就是台賽車的電腦。酷似賽車的儀表盤，除了保留轉速表，其餘信息都用數字顯示，駕駛者可通過按鈕調出所需要的數據。

G. 柯尼塞格幽靈 除了操作性，我找不出這部車有什麼地方比布加迪更好的地方了

我來幫你吧
車體外觀部分，Koenigsegg承襲了原有兇悍且極具侵略性的設計，兩者之間唯一的不同，則是Koenigsegg Koenigsegg
CCXR鑲上了代表劃時代環保超跑的識別廠徽。而在車身套件部分，Koenigsegg也兼顧空氣力學和提升引擎散熱效果，車身則採用碳纖維打造。而在內裝部分，同樣采極簡約風格，除了應有的配備諸如方向盤、儀表版、排檔桿、踏板等，就是兩張Sparco的碳纖維座椅，完全是廠車取向。 在外觀部分，Koenigsegg也相當注重車的空力表現，純粹超跑的設計理念，讓Koenigsegg將車采後置引擎後輪驅動，而超低的車頭在搭配了車尾的超大型尾翼之後，也能讓車產生極大的下壓力；車側的大型進氣口，與車尾引擎蓋上的散熱孔，則分別提升引擎進氣與冷卻效力，對於擁有如此狂暴性能的引擎來說，如此的設計便成了不可或缺的關鍵。
動力性能
Koenigsegg採用4.7升V8鑄鋁發動機，採用兩套Rotrex機械增壓器，601kW的輸出功率和920Nm的峰值扭矩，令這款跑車也具備了超級的性能，靜止至百公里時速的加速時間為3.2秒，最高時速超過395km。而燃油消 Koenigsegg
耗並不可怕，高速公路百公里耗油13.1升，平均消耗17.1升。經過強化的陶瓷剎車碟，前碟382mm配8活塞卡鉗，後碟362mm配6活塞卡鉗。業內首款碳纖維車輪，使每個車輪的重量平均降低3公斤，而陶瓷剎車碟則使每個車輪重量又降低了2公斤。先進的制動系統，令這款跑車在31米內，從百公里時速降低到靜止水平。 在發動機方面採用了中冷機械增壓模式，每缺四氣門4700毫升排量V型8缸布置。發動機可以在6800轉/分鍾時發揮出655馬力最高功率，扭矩方面在5000轉/分鍾時達到750牛米最大值。發動機只有240公斤，材料為碳纖維、鈦合金以及鋁合金。僅僅碳纖維的氣門和發動機蓋就可以比一般材料省下12公斤。在潤滑方面採用了壓力循環式供油潤滑方式，具體的方式是潤滑系統中有兩個泵，一個泵供油，另一泵將箱底的積油返回油池。這種潤滑方式可以將整個機構的中心降低。 中冷系統在進氣口將氣體溫度從150度降低到60度，允許空氣以1.2巴的壓力進入壓縮比8.6:1的汽缸。之所以讓高壓空氣進入汽缸，是為了提供汽缸的空燃比，這是提升功率的通行辦法。點火系統採用高壓線圈式火花塞，相比於導線式火花塞，它可以提高功率降低排放。
內飾
Koenigsegg作為頂級的超級跑車，追求極速是它的主要目標，所以豪華裝備並不是它的熱點所在，但是他 Koenigsegg內飾
還是提供了相當豐富的配置，包括：可分離式車頂板、氣溫控制、電動後視鏡、真皮車內飾件、中央鎖止裝置、電動車窗、帶固定裝置的報警裝置、工具箱、駕駛員安全氣囊、動力方向盤、液壓行駛高度可調、伺服機構輔助制動的裝置、ABS、牽引控制、單碟CD及立體音響、胎壓監測、鈦金排氣系統，並且還為用戶提供了豐富的原裝的配置。 由於Koenigsegg在外觀上很像C組賽車，所以視野並不開闊。當你大膽地做出倒車入位的決定前，最好先下車巡視一番後再動手。車內空間也如賽車般狹窄，2個人坐進去後幾乎沒有活動的餘地。儀表如同F1的翻版，液晶顯示器除了可以提供車速、汽油量、機油壓力和溫度、水溫、增壓值等常規信息外，還可以提供圈速計時和跑道中的最高車速，根本就是台賽車的電腦。酷似賽車的儀表盤，除了保留轉速表，其餘信息都用數字顯示，駕駛者可通過按鈕調出所需要的數據。 即便如此Koenigsegg也沒有忘記帶給它的主人以奢侈的享受：中控台的表面是手感細膩的真皮，空調、CD音響和電動車窗都是標准裝備。
編輯本段品牌精品
Koenigsegg CCX的，是這間瑞典超跑專業生產廠旗下CC家族的一款產品，雖然CCX是一輛重新設計的產品，不過為了符合美國地區的法規，還有世界其它市場的需要，CCX在許多方面其實還是能算一輛全新車款。因此，對於Koenigsegg的研發團隊而言，要維持旗下CC家族的獨特性，以及突破紀錄的傳統，是開發CCX最重要的核心價值。 Koenigsegg
CCX這一輛車的出現，是為了紀念第一輛CC原型車從1996年出現到現在，正式邁入第十個年頭，而重新設計的。 全新的前保險桿設計，不但能夠承受低速撞擊而不損壞，同時也包含了剎車冷卻導風口、霧燈以及美版側向方向燈。大燈組為了要能夠符合新保險桿的線條，也稍微重新改變了一下整體造型。 前方車頭艙蓋挖了一個洞，好增大空氣流入的量，這個可是為了車內乘客而設計的，這一輛車的發動機可不在車頭里。另外，前輪的後方也增加了一個導風口，好讓空氣能更進一步通過駕駛艙，降低風阻。針對實用性的修改，讓CCX直接開上跑到競技，也不是沒有可能。CCX的車長增加了3.4英寸，目的是為了要增加後消音器周圍的空間，以符合美國車輛後方撞擊標準的規定。而後方的發動機蓋也裝上了透明玻璃，這似乎是近來超跑的趨勢。 雖然這一類的車型內部空間不佳，是註定的宿命，不過CCX還是想辦法增加了兩寸的頭部空間，這也讓CCX成為市場上最「寬敞」的超跑。再加上與Sparco合作，專為CCX開發出來的座椅，以碳纖維打造而成，不但重量輕，強度也很優異。 搭載在CCX上面的發動機高達806馬力的水平，不管是運轉性能還是輸出動力，都要讓人印象深刻才行。而且很重要的一點，就是這一具發動機還要能符合加州嚴格的環保法規。為了達成這個目標，這具發動機的調整首先就要針對環保法規動手。像是新的汽缸頭，擁有更大的汽缸空間，能夠讓油氣燃燒更加完全；更小的雙噴油嘴；全新的設計的凸輪軸；新的碳纖維獨立進氣歧管；新的發動機監理系統。 Koenigsegg的工程師更增加了號稱效能最強大的內部活塞冷卻系統，跟其它競爭的產品比較起來，這一套系統所能夠帶走的熱量，要多出80%以上，如此一來，才能讓這一具發動機以高壓縮比運轉。

H. 柯尼塞格Agera變速箱是怎樣的怎麼好像看不到中控台有上誰有它的內飾高清圖

撥片式換檔，在方向盤後面，很多超跑都這樣

I. 有個問題一直搞不懂就是柯尼塞格這種小作坊做出來的跑車為什麼比法拉利還牛

柯尼塞格比法拉利蘭博基尼牛？？？？你真的懂跑車？還是說你只聽說過牛馬入門級別的車型？如果法拉利蘭博基尼願意的話，分分鍾就能造出個直線加速機器 堆馬力誰不會？可人家玩的是賽道，F1又不是納斯卡。別說法拉利蘭博基尼潛力無限的自吸V12，就是V10的牛、V8的馬以及各種911、GTR，國外民間大神也能改到四位數馬力，04加速小於10秒。柯尼塞格風洞都沒有的小作坊，福特引擎，大後超，去掉增壓器的CCGT也就600匹馬力左右，機械增壓增壓值打得誇張些，還得加生物燃料，電控也不行，就連ABS隨時都可能失靈，只是堆馬力讓它有個在外行看起來華麗的數據，本質和一輛改裝車有什麼區別？柯尼塞格賽車技術、造車工藝，都差得太遠，20來個員工，每年生產20幾台，別說什麼先進的牽引力控制系統，就連個量產碳纖維單殼體座艙的技術都沒有，只能一個一個烤，還曾經出現過左右車門大小不一樣的笑話，造跑車？法拉利蘭博基尼玩的是賽道，F1比的又不是極速，柯尼塞格拿什麼跟法拉利蘭博基尼比？憑著Top Gear撞完紐北接著撞嗎？前F1車手Stig和柯尼塞格御用車手都駕馭不了的廢鐵，還有誰能開得了？有什麼操控性、空氣動力學設計可言？最後還是Top Gear建議這玩意加個尾翼增加一些下壓力，從此以後再也不敢借給媒體試駕了，唯一一次還是在瑞典老家，副駕駛還要坐個人。覺得這車厲害的，你們的結論是在狂野飆車裡面得出來的？時速300多公里，點一下剎車就能過一個90度的彎？