757內飾

Ⅰ 波音738的座位是怎麼分布的

國航波音737-800一共有三種機型。

1、波音B737-800機型共有159個座位，分為頭等艙和經濟艙，頭等艙12個座位、經濟艙147個座位。

2、波音B737-800機型有167個座位，也為頭等艙和經濟艙，頭等艙八個座位，經濟艙159個座位。

3、波音737-800共有176個座位，頭等艙8個經濟艙168個座位。

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由來：

波音737系列飛機是美國波音公司生產的一種中短程雙發噴氣式客機，自研發以來五十年銷路長久不衰，成為民航歷史上最成功的窄體民航客機系列之一。

波音737-800是波音737NG的其中一員，是新一代波音737NG系列飛機的改進型。新一代波音737NG包括波音737-600/波音737-700/波音737-700ER/波音737-800/波音737-900/波音737-900ER/波音6種型號，是傳統型波音737飛機的改進產品。

波音737-800機翼的設計採用新的先進技術，不但增加了載油量，而且提高了效率，這都有利於延長航程。極具運營和維護成本經濟性的特點，駕駛艙的儀錶板上採用了新型的大型顯示屏。波音737-800機型可以選擇加裝翼尖小翼。波音737-800是波音737-700的機身延長型號，直接替代波音737-400。

Ⅱ 波音737-400飛機有幾排座

你好
在波音737-300/-400/-500和波音757上採用的靈活內飾.客艙座椅可靈活調配，航空公司可在一分鍾內將一排座椅由商務艙的每排五座轉換成經濟艙的每排六座。可移動的客艙隔板也可在兩次飛行之間方便變換客艙布局。
不知道我的回答您滿意嗎

Ⅲ 請教下客機機艙內壁用什麼材質做的，感覺介於塑料和皮革之間，摸著很有質感，客戶采購，多謝幫忙

關於客機機艙內壁材料和工藝，我幫你查到了一份文檔，希望能幫到你。
波音公司的機型：
B777-200和B747-400，材料：酚醛-碳纖維，工藝：皺紋芯夾層工藝。

B737-300（400）和B757（767）-200，材料：酚醛-玻璃纖維，工藝：皺紋芯夾層工藝。

B747-100（200），材料：環氧-玻璃纖維，工藝：真空袋法。

B737-100（200）和B727-100，材料：乙烯基塑料復面鋁，工藝：沖壓。

空客公司機型應該跟波音的類似，目前世界上主流的技術都差不多。
這玩意兒可不便宜啊，要滿足質輕、隔熱、防火、絕緣等多個特點，加工技術也是難題。

Ⅳ 誰有客機波音757內飾圖

網路有啊 http://image..com/i?ct=503316480&z=0&tn=imagedetail&word=%B2%A8%D2%F4757&in=17178&cl=2&cm=1&sc=0&lm=-1&pn=7&rn=1&di=752109016&ln=365

Ⅳ 勞斯萊斯：歷經百年，成就頂尖的豪華

據說有一輛車，當它從你身邊駛過，你不回頭，全然不會感覺到一絲聲音；當一枚硬幣放在這輛車正在運行的發動機上時，硬幣依然紋絲不動，這台車就是雍容華貴的代名詞——勞斯萊斯。無論它的造價多麼昂貴，造型多麼復古，至今仍然無人能挑戰它的江湖地位。勞斯萊斯除了在汽車領域登峰造極之外，英國博物館至今還放著勞斯萊斯研發的飛機發動機，它的贊譽是"勞斯萊斯拯救了英國"。

羅爾斯—羅伊斯是世界第二大的飛機發動機製造商，勞斯萊斯是世界頂級的豪華汽車製造商，滄海橫流，方顯英雄本色，"歡慶女神"自1911年起便屹立於勞斯萊斯車頭，100年後，勞斯萊斯旗下"幻影"、"古斯特"和"魅影"等車型組成的經典家族陣列，已經將萊斯先生和勞斯先生的理想付諸了現實。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 現在杭州上空飛的雙發後置，T字氣動布局的客機是什麼型號的麥道在中國不是全線退役了嗎

可能是ERJ145吧，很多航空公司都有，飛支線的，而且現在小型支線客機、公務機普遍都是T型尾翼和尾吊發動機，如果是公務機那型號就多了，比如灣流的G系列、龐巴迪挑戰者 等等

Ⅶ 翼尖小翼的節油

在不影響安全及舒適度的前提下,為給飛機「瘦身」,航空公司開始在飛機內飾上下工夫。傳統飛機座椅較重,經過技術改進,2009年之後誕生輕薄座椅。2012年德國漢堡航展上,輕薄座椅引起包括山航在內眾多航空公司的注意,德國漢莎等航空公司早已使用輕薄座椅。山航已與德國瑞凱威飛機座椅有限公司合作為25架新引進的飛機安裝輕薄座椅,單個座椅重量為11.5公斤,168個座椅全改裝後,一架飛機可減重80.4公斤。不要小看這個僅相當於一名成年男子體重的數字,一年平均節油224噸,以一噸6400元計,一年可以節約成本143萬元,減少碳排放707噸。
輕薄座椅在不降低舒適度的情況下增加了空間,設計師把雜志袋設計在座椅後背上部從而釋放下部空間。這種輕薄座椅在減輕重量、節省燃油的同時也提高了座椅的舒適度。 作為機長,也會經常申請臨時航線,這樣可以縮短航班飛行時間,節省成本,減少二氧化碳的排放。有一次鄭州飛往濟南的途中途徑魏縣方向。高玉傑提出申請臨時航線。經過協調獲得批准,航線調整為鄭州前往濟寧最後到達濟南,航班飛行距離縮短87公里。按照每個月執行20次航班計算可縮短航程1740公里,節省燃油6噸,減少碳排放19噸。2014年上半年山航飛行員節油6576噸,減少碳排放量20780噸。
申請臨時航線是最為直接的節油方式。跟汽車一樣,「不繞路、走直線」節省下來的油是最實在的。飛行員要申請臨時航線離不開放行簽派員,山航設有節能減排考核規定,每個季度要對簽派班組進行考核。
簽派員分析天氣、航線、機場等因素後可以與空管部門聯系,申請臨時航線直飛。2014年8月14日,山航SC4934(武漢-濟南)航班,放行簽派員張瑞分析天氣、航線等因素後,向濟南空管申請臨時航線(周口-濟寧-濟南)獲得允許。航班落地後張瑞向機組講解臨時航線走向,航班順利執行臨時航線,縮短航路140公里,節省飛行時間15分鍾,節省燃油約400公斤。
山航共有182條可以申請的臨時航線,今年上半年僅航路優化一項就節省燃油1713噸,減少碳排放量5413噸。記者了解到,運控中心制定了計算機飛行計劃精準性監控,將每個月的實際飛行航線、耗油量與指定飛行計劃中的航線、耗油量相比較,對於不同的變化差距及時作出調整。劉效廉告訴記者,在運控中心,每名簽派員制定的飛行計劃油量添加誤差不能超過200公斤。不要小看這200公斤,簽派員可以精確地計算出飛機飛行所需要的最低油量,在充分保證飛行安全的前提下把握精準的油量。僅這一項,一年就可以為山航節省燃油消耗400噸左右,減少碳排放量約1300噸。在運行控制中心的辦公大廳內顯著位置有一個光榮榜,上面顯示每個季度的節能之星。 飛機在地面不飛的時候,也有「節減」的巨大潛力。使用地面電源車代替飛機APU(輔助動力裝置)節省燃油消耗成為諸多航空公司和機場節能減排的普遍趨勢。
APU相當於一個小型的發動機,位於飛機尾部,負責為飛機停在地面時提供電力。劉效廉告訴記者,一架飛機當天首班航班是八點半,六點就開始准備,准備階段就要打開各種設備,比如照明、空調、維修,這都需要耗能。以前航空公司都使用APU通過消耗航空燃油提供能源,而航空燃油價格不菲。如今,越來越多航空公司「學聰明」,利用地面電源車或者廊橋電源解決飛機尚未起飛時的耗能問題,成本大大降低。
以地面電源車為例,山航在濟南、青島、煙台和廈門四個基地有20餘台地面電源車,與飛機燒油相比,地面電源車的油耗微乎其微。使用APU為飛機供能的情況下,每小時成本將近900元,就算不開空調也有近800元的成本。而使用地面電源車每小時花費約250元。國外已有地面電源車轉換市電供能,大幅降低地面電源車的消耗,讓「汽油」供電變為「市電」供電。
廊橋電源通過廊橋連接飛機提供能源,這又比地面電源車更進一步,廊橋電源直接使用市電為飛機供電,是真正意義上的「以電供電」。記者了解到,使用廊橋電源每小時成本不足200元。廊橋電源需要機場配套設施,目前國內各大主流機場非遠機位均已使用廊橋電源,但部分機場的廊橋電源還不能提供空調設施。
機務人員每隔一段時間就要為停在地面上的飛機「洗澡」,通過清潔外觀減輕飛機自身重量。國外甚至有部分貨機為了減輕機身重量不惜清除飛機外漆。劉效廉告訴記者,如果飛機外表不夠光滑會受空氣動力影響增加阻力,外表形成的灰塵會使飛機重量增加,隨著飛機飛行時間增加,飛機會變得越來越重。山航的飛機定檢時會進行稱重,定期清洗飛機外表。
除了對飛機外表進行清洗外,飛機的發動機也需要定期清洗。隨著發動機使用時間的增加,發動機油耗也會增加,就像汽車一樣,時間久了發動機油耗會增加。所以機務人員會根據發動機循環次數定期對飛機發動機進行清洗。 可航空業最大的碳排放源是航空燃料。飛機在飛行過程中不僅排放大量氮氧化物等傳統污染物,而且排放包括二氧化碳、水蒸氣在內的溫室氣體。數據顯示,航空燃料的二氧化碳排放量占整個航空業總排放量的90%。隨著國際民航業的發展,生物航空燃油誕生。生物航空燃油,是利用地溝油等提煉的生物燃油,飛行過程中動力很足,與使用傳統航空燃料沒有區別,可降低所使用燃油的總體碳強度。相較於傳統航煤,生物航煤可實現減排二氧化碳55%至92%,不僅可以再生,具有可持續性,而且無需對發動機進行改裝,具有很高的環保優勢,國際上已有國家使用。
美國:
2009年1月7日,美國大陸航空公司的一架波音737客機成功完成北美洲首次商業飛機生物燃料試驗飛行。
荷蘭:
2011年6月29日,荷蘭皇家航空公司採用使用過的食用油(「地溝油」)作為其生物燃料的原材料,搭乘171名乘客從荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場出發,飛往巴黎戴高樂機場。荷航成為全球首家使用生物燃料進行商業飛行的航空公司。
德國:
2011年7月15日,德國漢莎航空公司一架空客A321客機開始使用生物燃油。作為「綠色飛行」首批體驗者之一,這架客機往返漢堡與法蘭克福,每天4次航班。客機兩個發動機中的一個將使用混合燃油,按照常規燃油與生物燃油各50%配製。
英國:
2011年10月7日,英國湯普森航空公司成功推出首個由英國機場始發的「地溝油航班」。這個創造航天史上新紀錄的航班屬於湯普森航空公司,共搭載232名乘客,由英國伯明翰飛往西班牙蘭薩洛特。執行這次飛行任務的雙引擎波音757飛機一個引擎的燃料中加入了50%的「氫酯和脂肪酸」,它是由廚房廢油加工製成的,也就是俗稱的「地溝油」。

Ⅷ 頭等艙可以平躺的飛機機型

1、以波音787-8型寬體客機為例：採用三艙布局，共228個座位，有頭等艙4個、公務艙24個和經濟艙200個。頭等艙、公務艙座椅均可實現180度全平躺。

2、以波音787夢想客機為例：該機型擁有更加寬敞、舒適的個人空間，頭等艙、商務艙座椅可以180度平躺，旅客在長途飛行中可以獲得更好的睡眠。

3、以空客A330-200型寬體客機為例：擁有4個蠶繭式私密頭等艙，24個公務艙，頭等艙和公務艙座椅均可實現完全平躺。

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頭等艙的相關服務：

大型寬體飛機如A300、B767、B777等的頭等艙和經濟艙是分開的，在機頭部位，關上門就與經濟艙完全隔離，每排為六座，分為三組，每組各兩個航空沙發椅。頭等艙的航空沙發椅比經濟艙航空椅更寬大舒適，排距更大，大型客機靠背幾乎可放平睡覺。

中型客機如MD90、A320、B737、B757等的頭等艙在經濟艙前面，每排四座，走道兩邊各兩個沙發椅，經濟艙旅客登機時會從頭等艙部分穿過。

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