卡羅拉雙擎混合動力內飾

『壹』 卡羅拉雙擎的車內空間小嗎

你好，卡羅拉雙擎的車內空間還是不錯的，滿員的情況下空間還可以，後排空間也是比較寬敞的。

『貳』 買雷凌還是卡羅拉雙擎雷凌/卡羅拉雙擎混合動力，為什麼叫好不叫座，實際上賣得不好

不值得，你想買雙擎的目的是什麼呢，如果感覺省油，但雙擎版本的車比普通版本的車貴出的錢夠你幾年的油費了，

『叄』 【車主點評:不一樣的混動卡羅拉雙擎】

#選車理由 首先我對這款車還是比較了解的，然後我有親戚朋友也購買了這款車口碑很好，豐田的混動技術相信大家都有目共睹，從電動到發動機介入完全沒有頓挫感，銜接都非常的順暢，有的時候感覺不到是在用電還是在用油。還有就是很欣賞這款車的外觀，時尚感十足，動力方面和安全性都挺好，恰好我購車的時候優惠的幅度也挺高，於是我沒有猶豫就購買了它#最滿意 最滿意的首先是省油，但看重的還是豐田的混動技術，畢竟它的品牌電池也比較放心，還有這款車的車身線條感十足，側面看起來讓我賞心悅目，人看臉車看頭，還有它時尚的車頭搭配著凌厲的大燈，看起來非常有自己車款的風格。#最不滿意 有點不滿意的是他的內飾過於簡單，還有皮質座椅的味道有一點重，需要放一些碳。#空間 我身高1.7米多，坐前排駕駛位置還是寬裕的，駕駛操作空間也很寬裕，不會有憋屈的感覺，還有副駕駛位的儲物空間表現很好，前排兩側，門上儲物空間基本夠用，可以放一些雨傘、茶杯、雜七雜八的物品都沒有問題。#外觀 這款車的外觀適合年輕人，不張揚，不中庸，給人一種很舒服的感覺，還有就是它的前臉設計感很強，車身優美靈動，還有大燈和尾燈看起來也還是不錯的。#內飾 內飾一向都是比較簡潔，後排的空間還可以，坐起來還挺舒服，還有中控的設計和用料的平時都比較優秀，坐在車裡面給了我一股清流的利落感#動力 它的起步會稍微弱一些，但是運動模式是夠用的，行駛的時候發動機很安靜，沒有那種拖拉機吐吐吐的聲音。#操控 操控非常的靈敏，方向盤的反應很及時，跑高速的時候正好，等紅綠燈的時候快速起步，基本秒殺一切燃油的車。#舒適性 懸架軟硬程度適中隔音效果優秀，因為是純電起步，基本無聲音，切換到發動機工作的時候，也不會出現很大的響聲。#油耗 一周的話充一次電，油耗基本在4.4左右，還是在正常可接受范圍內。

『肆』 雷凌/卡羅拉雙擎混合動力，為什麼叫好不叫座，實際上賣得不好

你好，由於售價比較高。所以銷量沒有那麼理想。但是車品質，作工配置。沒有任何問題。

『伍』 卡羅拉混動版這個車好嗎

我目前用的是卡羅拉，基本沒啥大毛病，但是現在用了三年，車有些異響。總體來說不錯，我只是老跑山路引起的。

『陸』 卡羅拉雙擎真的很省油，豐田混動有沒有明顯的缺點

卡羅拉雙擎或者說豐田的非插電式混動最大的優點就是省油，在銷售過程中重點宣傳這方面，滿足一定條件下也真的很省油，至於缺點當然也會存在，算不算明顯不能直接說，得看每個人的理解和用車環境。

綜上所述，卡羅拉雙擎確實能像宣傳一樣非常省油，但多少也是有些前提條件，至於缺點主要就在於價格，當然後期如果在市區用車較多，例如有些用來跑網約車的，那缺點就不是那麼明顯了，而且省油的優勢也能充分發揮出來。

『柒』 卡羅拉混電雙擎是什麼意思

」雙擎「：雙擎是豐田油電混合動力技術的中文名稱，顧名思義，他有兩個「引擎」共同驅動車輛行駛，分別是汽油發動機與電動機（油電混合）。兩個動力單元會根據不同的情況以及用戶的需求單獨或協同工作，這使得雙擎的驅動形式非常地高效，節油效果也非常地明顯。而卡羅拉是一汽豐田旗下一款熱銷車型，通過技術的升級，將」雙擎「技術引用到該車型上，故稱為卡羅拉雙擎。

卡羅拉雙擎與卡羅拉的區別：
卡羅拉雙擎是比普通卡羅拉更高一級的車型，外觀更加漂亮、更具現代時尚感；與普通卡羅拉最大的不同是卡羅拉雙擎配備了先進的豐田雙擎動力技術，汽油發動機與電動機共同發揮各自的優勢的同時配合眾多高科技功能，讓車輛更加節油減排。卡羅拉雙擎與普通卡羅拉相比，配置也明顯更佳高端，LED的頭尾大燈、卡片狀的智能鑰匙、更大尺寸的輪轂以及黑色的內飾都讓卡羅拉雙擎具備了高級車型的特點。

『捌』 卡羅拉雙擎到底有多好

電動車的春風刮滿天，充電樁建設遍神州。可是，若要說使用便利、油耗經濟、節能環保，其實混合動力汽車技術是一個相對成熟的解決方案。

但是，長期以來，混動汽車有一個一直難以跨越的問題，一個字，貴！！！
無論是早年豐田引入國產的普銳斯，還是雷克薩斯旗下的眾多混合動力車型，再到後來推出的凱美瑞混動。最便宜的，一般也在25萬以上。和普通大眾消費群體，還是很有距離感。
這個局面，直到2015年末，才被打破——豐田在華推出了卡羅拉和雷凌混動雙引擎，首次把混合動力汽車帶入了15萬的價格帶。
這台車在市場上頗受關注，不少地方訂車要等，優惠全無。
那麼豐田大法，到底好不好？
為了回答這個問題，我們特地找到上海的4S店，對卡羅拉雙擎進行了試駕。
試駕車概況：不到1萬公里的准新車。
話不多說，請往下看。
一、靜態體驗 ★★★★
綜述：雙擎版本的卡羅拉外觀設計比普通版本更富科技感、也更加時尚。內飾的設計除了雙擎特有的配色風格外，與普通卡羅拉並無二致。它的乘坐體驗喜憂參半，腿部很寬裕，而頭部卻顯得捉襟見肘。實用性方面，受到了電池組的影響，後備箱比同級車型要小一些。
外觀內飾
雙擎帶來的不僅是混動系統，還有許多更加時尚化的小舉措。
比如全系搭載了LED大燈，比普通版全系的蠟燭燈（鹵素燈）好看多了。
雙擎版本的卡羅拉大幅調整了前臉和尾部的設計，看上去年輕了不少。藍色車標與HYBRID字樣首先表明了自己混動的身份。
尾燈下方一排LED燈珠亮起，整個尾部變得都動感起來。
進入座艙、點火，藍色背光儀表盤亮起，加之雙擎獨有的藍黑內飾配色，瞬間營造出極強的科技感。不過這套內飾並不能經得起仔細地推敲，捉襟見肘的儲物空間、廉價感十足的車窗控制面板等問題很快就把人拉回到現實中，畢竟這只是輛豐田出品的A級車。
空間
在空間這一部分的表現雙擎可以說是喜憂參半，後排的腿部空間相比它的大部分競爭對手都更加寬敞。坐墊也並沒有為了刻意增加腿部空間而進行縮短，這一點上豐田還是做得很厚道。
相比於寬敞的腿部空間，頭部的表現就不那麼理想了，身高1.73米的小編採用正襟危坐的姿勢，在後排竟感到有些壓頭，如果身高上了一米八，那隻能癱坐在後排了。
實用性
由於卡羅拉雙擎將電池組放在了第二排座椅後方，這直接導致了雙擎版本比普通版本的後備箱空間少了差不多三分之一，原本卡羅拉普通版的後備箱空間在同級中還算比較寬大，但把電池這一放，直接把雙擎的後備箱空間拉到了A0級（小型車）的水準。此外，也正是由於這塊電池組的存在，後排的座椅也無法進行放倒，實用性方面大打折扣。真的碰到需要裝載一些大件的時候，雙擎就有些力不從心了。
二、動態體驗 ★★★★
綜述：「雙擎」，並不意味著動力上的1+1＞2，經濟性提升，依然是雙擎系統的主要目的。它的動力表現依舊是台中規中矩的家用車，但動力輸出更加平順，比普通版的感受更好。車廂的隔音水平並沒有因為用了混動系統而有所改變，依舊的普通版卡羅拉水準。
動力
一台1.8L發動機+一台電動機同時工作，這樣的搭配是看上去似乎比普通的1.8L卡羅拉擁有更強的動力。
20km/h以內，驅動雙擎的只是電動機，使得起步動作十分輕快。面對走走停停的路況時，發動機和電動機的交替工作也能夠帶來相比普通車型更強一點的動力表現。
不過，這樣的情況並不持久，雙擎在中高速行駛的動力表現相比普通版的卡羅拉稍遜。
之所以產生這樣的結果是因為兩台車的發動機採用了不同的工作循環，雙擎採用的阿特金森循環勝在省，而普通版的奧托循環贏在動力。（具體這兩台發動機的工作形式差別參見下列標注）
技術小網路：
奧托循環的一個周期是由吸氣過程、壓縮過程、膨脹做功過程和排氣過程這四個沖程構成，首先活塞向下運動使燃料與空氣的混合體通過一個或者多個氣門進入氣缸，關閉進氣門，活塞向上運動壓縮混合氣體，然後在接近壓縮沖程頂點時由火花塞點燃混合氣體，燃燒空氣爆炸所產生的推力迫使活塞向下運動，完成做功沖程，最後將燃燒過的氣體通過排氣門排出氣缸。
而阿特金森循環是在奧托循環的基礎上，通過一套復雜的連桿機構，使得發動機的壓縮行程大於膨脹行程，這種巧妙的設計，不僅改善了發動機的進氣效率，也使得發動機的膨脹比高於壓縮比，有效地提高了發動機效率。不過再利用這套復雜的連桿結構是不現實的，所以豐田用氣門相位調節器控制進氣門晚關取代了復雜的連桿機構，使發動機在進氣行程結束後進氣門仍在一段時間內保持開啟，這樣就將吸入的混合氣又吐出去一部分，更簡單的實現了膨脹比大於壓縮比的效果，模擬出了阿特金森循環工況。
而正是由於推遲了進氣氣門關閉的時間導致實際吸入氣體的體積比傳統奧托循環同排量的小了，因此根據能量守恆定律我們也能知道此時它實際的功率也就會有所降低。而損失的這部分功率就由電動機來填補。
值得肯定的是，雖然加速能力相近，但雙擎和普通卡羅拉的動力系統是兩種感受，雙擎的動力輸出更為平順和自然，並不像1.8L普通版那樣給出較為敏感的油門設定帶來平順性的降低。
總的來說，雙擎的動力輸出更符合一台家用車擁有的氣質，你不要指望它能帶給你多麼強烈的推背感，如果真的需要，同價位一水兒的渦輪增壓車型顯然更能滿足你。
隔音
雙擎的混動系統相比普通燃油發動機有著先天的靜謐性優勢，實際體驗過程中也確實要比普通車型要安靜，但這也僅是動力系統的差異。
試駕這台雙擎之時，旁邊車道曾駛過一輛水泥攪拌車，噪音和路面的震動，幾乎沒有任何保留地傳遞到了車內。可見，雙擎對於環境噪音的抑制能力完全和普通版一樣，並沒有給人預期之上的表現。
除此之外，雙擎的行駛噪音主要來自於底盤。這一點也並沒有相對普通版有任何改善，依舊顯得單薄、不緊湊。
而豐田低級別車型上的內飾異響問題，雙擎也沒能倖免，行駛過程中後排不時傳來的雜音都體現了這款車的內飾工藝依舊停留在較低的水準。
三、綜合成本（購買成本+使用成本） ★★★☆
售價區間13.98—17.98萬元，作為一款A級車來評判，這樣的售價絕對是偏高的。
根據小熊油耗提供的數據，我們測試的這款「卡羅拉 2016款 雙擎 1.8L CVT豪華版」的百公里實際油耗為5.2L，比同級別動力近似的車型，油耗低30%-40%。

『玖』 【車主點評:混合動力我首選卡羅拉雙擎E+】

#選車理由 首先我本人對卡羅拉雙擎是比較了解的，因為很多朋友和親戚都買了這款車，口碑非常好，而且我自己也有去開一下，試駕的感覺很棒，很多地方我都非常喜歡，性價比也很高，價格也是在我的預算范圍之內，所以就買下了它
#最滿意 最滿意的地方就是這輛車的性價比了，我覺得這輛車的性價比算是比較不錯的，在同等級別裡面算很好的了，而且它的操控性也是非常不錯，開起來的感覺特別棒
#最不滿意 最不滿意的地方就是它的空間了，它的後備箱的確是有一些小，還有就是舒適性這一方面，我覺得隔音效果做的不是很好
#空間 空間這一方面我覺得它的乘坐空間是沒有問題的，就是它的後備箱容量我覺得是有一些小的，並不是很滿意
#外觀 外觀方面我覺得看過去非常順眼，整個車身的線條很流暢，而且車頭的設計我很喜歡，我的朋友們都覺得我的車挺好的
#內飾 內飾我覺得還是挺不錯的，它的內飾設計風格是我喜歡的類型，最主要是中控台操作起來也比較方便，而且這輛車的用料也挺良心的
#動力 動力基本上沒有問題，因為平時都是在城區裡面開，所以這個動力是完全足夠用的，開起來的感覺還是比較強勁
#操控 操控我非常滿意，因為我特別喜歡這輛車的方向盤，手感特別好，開起來的感覺很棒，能夠給我帶來一種操控的樂趣
#舒適性 舒適性這一方面還是有一點欠缺的，就是它的隔音效果不是很好，有的時候還是會有一定的噪音，不過它的座椅坐上去的感覺挺舒服
#油耗 油耗這一方面真的非常讓我省心，畢竟這種車它的油耗真的不會高到哪裡去，我個人還是比較滿意的

『拾』 卡羅拉混動版和普通板有什麼區別

首先是 發動機不同

內飾也重新設計了一下

混動版 1.5 阿特金森循環發動機與電動機組成的混合動力系統，其綜合最大功率73kW。官方公布的綜合油耗數據為4.9L/100km。

普通版是1.6 直列四缸自然吸氣發動機，使用了DOHC雙頂置凸輪軸結構，配備了主流的雙VVT-i可變氣門正時技術，最大功率122馬力（90千瓦）/6000rpm，最大扭矩154牛·米/5200rpm