賓士房車未來

❶ 汽車為什麼叫汽車

❷ 碳纖維廂體來了！為4×4越野車打造，牧馬人、賓士G都有房車版

今天給大家介紹兩款即將上市的由德國Gehocab公司研發的房車。其中就包括基於全新路虎衛士和福特Bronco打造的越野房車，這家公司致力於研究碳纖維箱體，因此新車型箱體都採用當下非常流行的碳纖維材質，底盤選擇深受車友歡迎的硬派越野4×4底盤。當露營者駕駛這輛新型房車旅行時，即使翻山越嶺都沒有問題。

除了以上布局以外，在開發Fins方面設計師還有一些待改進之處，預計會在10月份發布。這款車型起價為134,850歐元（合109萬元），包括150升防凍水箱，300瓦太陽能充電，160AH鋰電池，電磁爐和55升壓縮機冰箱，這種既不喪失底盤越野性能同時有兼具房車功能的車型大家喜歡嗎？不過基於高端的越野車底盤因此整個房車售價也不低，恐怕普通愛好者也只能看看了解一下了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 什麼叫汽車

定義：由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用於：載運人員和（或）貨物；牽引載運人員和（或）貨物的車輛；特殊用途。

國產汽車品牌有：紅旗、長安、長城、奇瑞、吉利、榮威等。

國外汽車品牌有：豐田、大眾、現代、起亞、標致等。

(3)賓士房車未來擴展閱讀：

中國目前的轎車銷售市場可以分為A類車、B類車和C類車。

1、A級車又稱緊湊型車，市面上最常見的即是緊湊型車，代表的車型有朗逸，福克斯，思域等。緊湊型車的軸距一般在2．5米到2．8米之間。排量大約在1．4L－2．0L之間。

2、B級車又稱中級車，中國汽車消費市場B級車也開始站穩腳根，各大車廠也將B級車作為戰略車型。代表車型為邁騰帕薩特，雅閣天籟凱美瑞等。軸距大概在2.8米到3.2米之間。

3、C級車又稱中大型車。一般指軸距在2．8米－2．9米的車型，車長一般在5米左右，排量在2．5L－3．0L左右的車型。中大型車一般是商用、政用的首選。

❹ 一輛「轎跑型SUV」竟然是奧迪SUV的旗艦試駕奧迪Q8

與競爭對手們大多使用全尺寸SUV作為自家SUV旗艦車型不同，奧迪Q8竟然是一款轎跑型SUV，從尺寸上來說甚至只能勉強算是中大型SUV。那麼奧迪的「葫蘆里」究竟賣的是什麼葯？
或許此刻你會有很多問號，奧迪竟然會設計出一款看上去如此激進的轎跑型SUV，更重要的是竟然還讓它擔當了旗艦的重任。要知道，無論是賓士GLS、寶馬X7，甚至是雷克薩斯LX，以及林肯領航員等，哪一個不是身長超過5m的7座「鋼鐵巨獸」？但Q8卻「另闢蹊徑」，很顯然，這應該是奧迪有意而為之的結果。
從外觀上來看，誕生於MLB Evo平台的奧迪Q8並不是我們傳統意義上的SUV，Coupe風格的造型令它看上去並沒有那麼「實用」。但在我看來，奧迪Q8則完美的詮釋SUV真正的含義——運動型多功能車。
直到現在，恐怕你依然難以相信，奧迪的設計師竟然把如此前衛大膽的設計放在一輛SUV身上。有趣的是，Q8的許多設計靈感竟然來自40年前的quattro，由於那輛車一直都是奧迪最引以為豪的驕傲。由此你不難想像，奧迪對於Q8的期望值究竟有多高。
作為目前奧迪SUV的旗艦車型，Q8完全可以看作是未來奧迪SUV車型設計的「風向標」。如果直到現在你還認為奧迪的設計「平淡無奇」的話，那麼Q8就好似「天外來客」一般，相當科幻。巨大的八邊形前格柵將是今後Q系車型的新標志，粗壯的中網外圈搭配亞光銀看起來既有質感，又不「俗氣」。各種攝像頭、雷達，以及輔助裝置都位於前中網中。
而作為「燈具廠」的一員，Q8前大燈的設計自然也馬虎不得。不規則的造型與前中網融為一體。燈內的結構更為復雜，全LED燈源是必不可少的，一條如同「流水」般的LED日間行車燈極具辨識度，非常炫目。近光燈與遠光燈被日間行車燈隔開，相互獨立的存在。除此之外，Q8還可以選裝更炫酷的矩陣式LED大燈組。
保險杠下方的設計也極為誇張，各種空氣動力套件的使用讓前臉更具層次感。盡管兩側的「格柵」是封死的，並不具備真正的通風作用，但所呈現出的效果已經令人感到滿意，並且不排除未來更高性能的「RS Q8」將會把這個裝飾板改為真正意義上的通風孔。如果還嫌這不夠運動的話，還可以選裝「暗黑套件」，所有銀色裝飾都將得到「黑化」，視覺效果更具攻擊性。
4986mm的車身長度在那些同價位的全尺寸SUV面前根本不值一提，甚至比Q7還要短上不少。但對於Q8來說，側面造型才是精彩的開始。緊致且富有力量感的設計讓Q8看上去頗為干練，兩段式的腰線與傾斜的C柱正是向quattro致敬的最好證明。車頂的弧線不算太誇張，點到為止，在頭部空間與設計感之間尋找到了平衡點。
22英寸輪轂放在Q8身上可以說恰到好處，經典的十輻輪轂也頗具力量感。巨大的紅色前6活塞剎車卡鉗也蘊含著無窮的能量，有能力隨時讓這輛龐然大物穩健並且優雅的停住。
相比起凌厲的車頭，Q8的尾部造型顯得「規矩」不少。貫穿式的尾燈是目前最流行的設計，與黑色高亮裝飾板搭配在一起，營造出更寬的視覺效果。帶有動感效果的尾燈在點亮之後更是科技感十足。底部的擴散器同樣「殺氣十足」，讓這輛轎跑型SUV更增添幾分「跑相」。
無框式車門對於轎跑車來說也是不可或缺的元素，特別是在打開車門的那一刻，你的虛榮心將會得到極大的滿足。
車內的布局與A8L頗為相似，中控飾板以鋼琴烤漆為主，並配以鋁飾條裝飾，非常具有質感，豪華氛圍也營造的相當到位。橫向貫通設計的空調出風口拉伸了視覺寬度，讓車內看上去更寬。兩塊觸摸屏的使用令科技感大增，實體按鍵基本都被觸控鍵取代。不過就我個人而言，我更喜歡傳統的實體按鍵，原因無他，皆因在行駛過程中，實體按鍵可以進行「盲操作」，最大限度地減少對於駕駛者的干擾。不過現如今，奧迪的觸摸按鍵都帶有力回饋，感覺與iPhone 8的觸摸式home鍵類似，可以說是個非常人性化的設計。
車內的三塊顯示屏無論是顯示效果、流暢度，還是操控性上都無可挑剔，絕對是當今最高水準，沒有之一。Q8標配了升級版的導航MMI系統，系統採用新的4G網路進行數據傳輸，可以根據實時路況進行智能推薦。
對於轎跑型SUV來說，車內空間自然不是重點，但2995mm的軸距依然讓車內足夠寬敞。由於車頂下滑角度並沒有過於誇張，因此乘客的頭部空間也可以得到保障，再配上全景天窗的使用，因此車內完全不會有壓抑的感覺。
為了應對日益嚴苛的排放法規以及油耗標准，Q8搭載了一套由3.0L V6渦輪增壓發動機+48V電機的輕混動力總成。250kW的最大功率以及500N·m的最大扭矩可以讓Q8從靜止加速至100km/h的時間控制在6.2s。這對於一輛SUV來說絕對可以稱得上是快如閃電了，更何況還要給未來的SQ8以及RS Q8留出想像空間。8擋自動變速器的換擋速度也是極快的，手起刀落就可以干凈利索地完成升降擋。
與那些如同「打了雞血」一般的2.0 L直列四缸渦輪增壓發動機相比，這台V6渦輪增壓發動機就好似稀有野生動物般珍貴。無論是動力儲備、平順性，以及靜謐性都是四缸發動機所無法比擬的。最大扭矩從1500r/min就開始爆發，並且一直持續到5300r/min，因此只需輕踩油門，強大的動力儲備便可搞定一切。
在正常情況下，Q8的空氣懸架會隔絕路面上的大部分信息，因此你無法體會到更多的路感，駕駛者與車子缺乏溝通。不過從另一個角度來說，Q8卻有著絕佳的舒適體驗，那感覺就好像坐在阿拉丁飛毯上，無論路面起伏如何，你都可以一笑而過。不過一旦轉為運動模式，Q8「轎跑車」的本性就暴露無遺。雖與那些純粹的性能機器無法相提並論，但此時車子就像打通了全身經絡，動力輸出更加積極，發動機轉速時刻保持在3000r/min之上，精確的轉向性與更堅硬的懸架設定完全可以讓你在刁鑽的山路上放肆飛馳。
如果滿分是100分的話，那麼Q8的公路表現我可以打到85分，畢竟未來還有S Q8以及RSQ8坐鎮，更何況還有「究極」Q8——蘭博基尼Urus在呢。但即便是這輛普通版Q8，它的公路性能也無可挑剔。那麼現在還有最後一個問題，奧迪Q8可以越野嗎？從機械結構上來說，無論是配有純機械中央差速器的quattro全時四驅系統，還是自適應空氣懸架在越野模式下可以將最小離地間隙提升至245mm，這些都對越野有著不小的幫助，讓Q8有著相當出色的越野基礎。但很顯然，似乎並沒有人會用Q8這樣的轎跑型SUV去越野，而285/40 R22的輪胎也不支持這樣「瘋狂」的行為。
或許是太想扭轉人們對於奧迪的固有形象，身為轎跑型SUV的Q8坐上了奧迪SUV旗艦車型的位置。從歷史上來看，無論是在WRC、德國房車大師賽，還是在勒芒的賽場上，奧迪都取得了驕人的戰績，因此奧迪天生就帶有運動基因。回歸到Q8本身來說，盡管看起來頗為前衛，好似天外來客，但它依然是一輛足夠舒適的SUV，可以滿足你和你的家人對於SUV 的全部願望。這是一輛令人愛不釋手的車，你甚至很難挑出Q8的缺點，因為它實在太過均衡。只有在你想尋求刺激的時候，才會小小的釋放一下天性，僅此而已。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 汽車的簡介

我國國家最新標准《汽車和掛車類型的術語和定義》(GB/T 3730．1—2001)中對汽車有如下定義：由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用於：載運人員和（或）貨物；牽引載運人員和(或)貨物的車輛；特殊用途。

乘用車

乘用車在其設計和技術特性上主要用於載運乘客及其隨身行李和(或)臨時物品，包括駕駛員座位在內，乘用車最多不超過9個座位。乘用車分為以下11種車型。主要有：普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、艙背乘用車、旅行車、多用途乘用車、短頭乘用車、越野乘用車、專用乘用車。

商用車

商用車在設計和技術特性上用於運送人員和貨物，並且可以牽引掛車，但乘用車不包括在內。主要有：客車、半掛牽引車、貨車。

(5)賓士房車未來擴展閱讀：

第一輛內燃機汽車的誕生

世界上第一輛汽車是由德國人卡爾·本茨（1844～1929）於1885年10月研製成功的，一舉奠定了汽車設計基調，即使現在的汽車也跳不出這個框框。他於1886年1月29日向德國專利局申請汽車發明的專利，同年的11月2日專利局正式批准發布。因此，1886年1月29日被公認為是世界汽車的誕生日，本茨的專利證書也成為了世界上第一張汽車專利證書。

其實，在本茨之前還有一些人在研製汽車發動機和汽車，法國報刊早在1863年就報道過雷諾發明的汽車，車速不到 8km /h ，但是它還是從巴黎到喬維里波達來回跑了18km 。1884年，法國人戴波梯維爾運用內燃機作為動力源，製造了一輛裝有單缸內燃機的三輪汽車和一輛裝有兩缸內燃機的四輪汽車。

早在第一輛汽車發明之前，與它相關的許多發明就已經出現了，如鉛酸蓄電池、內燃機點火裝置、硬橡膠實心輪胎、彈簧懸架等，所以汽車是許多發明或技術的綜合運用。

哥特裡布·戴姆勒的四輪汽車

1881年，戴姆勒同威廉·邁巴赫合作開辦了當時第一家所謂汽車工廠。 1883年8月15日 ，戴姆勒和邁巴赫發明了汽油內燃機。1885年末，戴姆勒將馬車改裝，增加了轉向、傳動裝置，安裝了功率為1.1kw的內燃機，裝上四個輪子，車速達到了14.4km /h 。

1885年，德國人哥特裡布·戴姆勒（1843～1900）發明了第一輛四輪汽車本茨和戴姆勒是人們公認的以內燃機為動力的現代汽車的發明者，他們的發明創造，成為汽車發展史上最重要的里程碑，他們兩人因此被世人尊稱為「汽車之父」。

❻ BMW是什麼品牌的汽車啊

寶馬
一、BMW的前身是一家飛機工廠,成立於1916年3月7日,最初以製造流線型的雙翼偵察機聞名於世,這家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke),「巴伐尼亞飛機製造廠」,公司始創人名吉斯坦·奧托(Gustan Otto),其父是鼎鼎大名的四沖程內燃機的發明家。

吉斯坦在航空的高度成就,使他懷著很大的野心製造汽車,他這一決定,為汽車歷史寫下了光榮的一頁,那就是受到今天萬千車迷愛戴的德國BMW車廠了。

1917年7月20日,吉斯坦·奧托退休後,BFW公司便開始重組,正式名為BMW(Bayerische Motoren Werke),英文是人們熟識的Bavarian Motor Works,車廠有了兩位新老闆,第一位是積及「莎柏奴(Jacok Schapiro),另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(Camilo Castigloni),兩人都是日後BMW車廠發展史舉足輕重的人物,積及這位大商家更是當年戴姆勒一賓士(Daimler-Benz)車廠股東之一。受制的戰敗國1918年11月,第一次世界大戰結束,德國成為戰敗國,他們的飛機被「凡爾塞條約」列為「戰爭武器」禁止生產,而寶馬車廠要直到1923年方可生產汽車。

五年之癢,BMW終於可為將來而努力奮鬥了,他們先賣出舊的廠房,然後購入BFW的工廠、存貨,把BFW的商標注冊,那個原身是BFW的商標沿用至今,最後購入希利奧士(Helios)摩托車廠的製造權,但後來發覺Helios的摩托車一無是處,差點把BMW拖垮,幸而他們在飛機工程的卓越成就,在飛機總工程師菲力土(Max Fritz)的協助下,扭轉了劣勢,自始帶領BMW公司邁向輝煌成就的開始。

1922年,BMW研製了第一台的摩托車發動機,雖然不被採納,但已為車廠定下了重要的方向,之後在紐靈堡(Nuremberg)的Victoria-Worke廠房重新製造了一台氣冷500ml的兩汽缸摩托車發動機和R32摩托車,正式展開了他們的業務。1923年末,他們特約在慕尼克(Munich)生產摩托車,而掛有BMW商標的R32摩托車則首次在市場中銷售。1925年,BMW開始研製汽車,雛型也同時建成,它為日後進軍汽車壇打下了基礎。這時,老闆積及要對BMW未來前途作出一次重要的決定,積及在德國北方的艾遜力(Eisenach)省Thurngia城市,那裡是他的工業王國所在地,其實他早在1899年便生產汽車,名為艾遜力運輸工業,最初他們生產的汽車名字叫華特堡(Wartburg),後改名為迪斯(Dixi),當時迪斯的汽車銷售欠佳,所以向英國柯士甸(Austin)車廠申請在德國製造7型的權利,1927年正式投入生產,德國制的柯士甸7型改名為Dixi 3/15 DAI(DA即德國版),那款受到德國顧客歡迎的英德混血兒,令車廠轉換生機,在這位商家眼中,艾遜力和BMW合並是一次品牌提高的最佳良機,終於於1928年兩家合並了。

1929年7月,BMW推出首輛汽車,是將年初生產的Dixi 3/15轉名來的,但專家不同意DiXi 3/15是BMW第一輛汽車,他們認為303才是真真正正屬於BMW的。無輪如何,BMW的3/15一直生產至1932年末,歷時近6年。1932年3月,廠方從DA23/15改良而成的3/2O誕生了,它是配備一台782ml頂汽閥式(由L氣缸頂改過來)發動機,新車並用上新的後支架浮動軸懸掛系統,前後輪距2,115mm。新車開始有自己的個性和方向,制動功率由11增至15kW。1933年,在德國的柏林車展上,BMW展示了他們最新的303型,它是由工程師費迪拿(Fritz Peidler)協助下完成,車款是從3/20演變過來,配用一台並列6氣缸、雙化油器,氣缸容積1,173ml,制動功率可發出22kW的高性能雙門四座位驕車,車頭蓋佔了車身的一半,兩邊通風隔設計相同,以中線分開,前後輪距2,365mm,車廂空間充足和舒適。303型之後再延伸至315,319,320及3231型,BMW的創作源泉正在長流不息間。另外,似乎BMW對跑車情有獨鍾,他們的315型經過改良後,制動功率增至29kW,外型更像一輛跑車,極速達130km/h,此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名於世。

1936年,外型和舊款一樣,增大了汽缸容積至1911ml的319型面世,功率提高至40kW,極速也增加至140km/h,壓縮比為5.6：1。1937年,人們看見BMW開始製造遊客車(Touring Car)市場,也就是今天統稱為三廂式四門房車,並獲得成功,她是一款4/5門房車,名326型,對象是中上階層的家庭,326也採用雙化油器,功率37kW,這款車共生產了1萬6千輛,在二戰前是一個難能可貴的數字。戰前,BMW的生產線是在艾遜力的廠房,而慕尼克是寫字樓,只負責設計及機械研究工作。如果說到BMW的賓車鼻祖,要算是315型和319型,BMW車系中的十位數字往往反映其氣缸容積,例如315代表1.5升,319則代表1.9升。

1936年,BMW的4氣缸發動機設計全線改為6氣缸發動機設計,而採用4氣缸發動機的309型也同時間停產。326型不久成為BMW6氣缸房車的主力,那裡還包括銷量不佳的320型(1937-1938)及321系(1939-1941)。

二戰前最後一款房車是325型和加長版的326系,後者配上一台3.5升發動機,但只製造了410輛。在二戰期間,325型和326型均被納碎黨徵用在軍事上,而在大戰期間,所有民用的汽車都停止生產。但戰前令人最回味是327型和328型跑車,最有歷史性代表是那輛富有獨特跑車風格的319型,此車曾勝出1936年6月在德國紐堡倫舉行的大賽,甚至在戰後,此車仍生產了好一段日子。

BMW的成功,327型和328型跑車是功不可抹的,兩車的車身非常纖幼,雙座位設計,是從319型改良過來,前後軸距僅775kg,最高功率有59kW之多,而極速也高達160km/h,堪稱是一輛純正血統的跑車,也是隨時可以下場比賽的一匹寶馬。

1939年的夏天,325型跑車推出市場,使「年青」的寶馬更聲名大噪,可惜人類史上最殘酷的戰爭在歐洲大陸正在上演,雄心壯志的寶馬在大戰前一年成立了科技中心,利用他們在飛機工程學上的優勢,准備將此帶進汽車工業里,他們正努力擴展在空氣動力學(Aerodynamic)上的研究工作,他們跟據Kamm教授的理論發展出一台極為流線型汽車的雛型,事實上,那雛型被世界公認為第一輛真正符合空氣動力學的汽車設計,令當時BMW汽車設計傲視同群,可是一場無情的戰火,什麼都被摧毀了。分裂成東西德國1945年,二戰結束,德國接受無條件投降,又再加上戰敗國的身份,土地慘遭分割,分裂成東西德兩國,艾遜力士成為東德的一部份,自然是管轄范圍；至於在慕尼黑的研究中心,所有設施都遭受盟軍炸得支離破碎,這次重創下必須好幾年時間才能復原,第二度經歷過戰爭的BMW,但這次的復原期要長達7年之久,方能再次投入生產,其時BMW的生命力仍顯得很脆弱。

戰後,盪然無存的西德受到發動戰爭的懲罰,國民上下努力和沉默地掙扎求存,當時西德的物資嚴重短缺、汽油短缺,製造摩托車和三輪車是車廠當務之急,它們是符合當代德國國民的低購買力。但人們渴望能再見到BMW的汽車,各方面都努力為BMW再燃亮生命,首先是前BMW工程師在Baden·Baden重建工場振興BMW的汽車工業,再造328型跑車。另外,奇怪的是,英國人也愛戴328型跑車,他們等不及BMW的復原,對其予以發展。

1945年,英國重建328型,326型亦得以復甦,同樣地奇怪是美國人也很喜愛328型,他們從英國購入發動機,重新設計車身和加大功率至97kW,然後運往美國市場銷售。

BMW在全面復興前,在1945--1947年期間,曾為一家美國公司做了三年飛機發動機研究和開發工作。1948年,籌集了足夠資金,現在可以開始重建一間摩托車工廠了,同時著手開發和研製R51摩托車的工作,在不斷的努力下,車廠在短短5年間便生產了10輛摩托車,因此他們可以開始再向汽車之夢狂奔了。

1952年10月,BMW終於再投產汽車,製造的汽車是戰前的501系四門房車,沿用那台6汽缸2升發動機,單化油器,功率48kW,至於其他設備則是全新,其性能和耐用性獲得一致好評。

1954年,BMW推出由501型改良的502型四門自車,沿用一台全新V-8汽缸發動機,是車廠戰後的一次突破,復原後的寶馬立志要在豪華客車和轎跑車和摩托車上創一番事業。BMW振興工業行動終於又泛起一片曙光來……

寶馬汽車公司創建於1916年,原為飛機生產廠家,1928年開始生產汽車,當時叫迪克西牌(DIXI),二戰期間廠房被摧毀,戰後重建,並將飛機技術應用到轎車上,因而發展很快。目前,寶馬轎車在品質上已與賓士轎車並駕齊驅,在發動機等許多領域方面甚至超過賓士公司。寶馬與賓士已共同成為德國轎車的驕傲。

1916BMW最初是一家航空發動機廠創建於慕尼黑。1917年Rapp Motor公司更名為BMW。

1919航空先驅Zeno Diemer創下了9760米的世界爬高記錄。採用寶馬製造的航空發動機打破記錄的Franz Zeno Diemer(中間)以及他駕駛的飛機。

1923首輛BMW摩托車誕生於慕尼黑生產線上。

1924採用寶馬發動機進行第一次飛行。至Persia20年代,飛機極大地縮短了世界空間距離。

1926飛行員Walter Mittelholzer採用寶馬航空發動機,連續七次打破世界記錄。

1936世界上所有系列生產的跑車中,寶馬328型速度最快。Rudolf Schleicher是這一傳奇般汽車的設計師。

1983巴西人Nelson Piquet採用寶馬渦輪增壓發動機,榮獲「一級方程式」賽車世界冠軍稱號。這是寶馬賽車運動史上輝煌的一頁。

公司介紹：寶馬汽車股份公司是世界上以生產豪華汽車、摩托車和高性能發動機聞名的汽車公司,名列世界汽車公司前20名。公司始創於1916年,創始人是卡爾·拉普和馬克斯·弗里茨。原名寶馬飛機股份公司,1918年8月正式命名為寶馬汽車股份公司。總部設在德國慕尼黑,職工5萬人。汽車年產量在50萬輛左右,摩托車年產量3萬輛左右。

寶馬汽車公司是以生產航空發動機開始創業的,因此標志上的藍色為天空,白色為螺旋槳。藍白標記對稱圖形,同時也是公司所在地巴伐利亞州的州徽。和賓士汽車公司一樣,寶馬汽車公司以汽 車的高質量、高性能和高技術為追求目標,汽車產量不高,但在世界汽車界和用戶中享有和賓士汽車幾乎同等的聲譽。寶馬汽車加速性能和高速性能在世界汽車界數一數二,因而各國警方的警車首選 的就是寶馬汽車。寶馬的摩托車在國際市場上最為昂貴,甚至超過了豪華汽車,售價高達3萬美元左右。由於寶馬產品以賽車風格設計,因而在世界賽車活動中寶馬汽車經常大出風頭。

寶馬公司目前在13個國家設有子公司和生產廠,國內有10家子公司。銷售的汽車產品有寶馬新3、新5、新7和新8系列豪華小轎車。寶馬850i是最新推出的最為豪華的小轎車。

馬力，力矩高達490牛頓米。

寶馬標志的含義

有一種解釋是：「寶馬標志中間的藍白相間圖案，代表藍天，白雲和旋轉不停的螺旋漿，喻示寶馬公司淵源悠久的歷史，象徵該公司過去在航空發動機技術方面的領先地位，又象徵公司一貫宗旨和目標：在廣闊的時空中，以先進的精湛技術、最新的觀念，滿足顧客的最大願望，反映了公司蓬勃向上的氣勢和日新月異的新面貌。」因為這個解釋很泛濫，而聽起來也很讓人信服，不過誤人子弟沒商量。可惜德國人沒那麼浪漫！「寶馬」一詞是香港人想像力發揮到極至的結果，不可否認這樣的名字在中國用在一個汽車品牌上絕對蓋帽。而B.M.W.就是就是巴伐利亞汽車製造廠的意思，而標志的分割和色彩更和藍天、白雲、螺旋槳無關，這種色彩和組合來自寶馬所在地巴伐利亞州的州徽（在前面寶馬標志的旁邊）。

轎車:3系,5系,7系
旅行車:1系3門,1系5門,3系TOURING,5系TOURING
兩門兩座跑車:Z4 COUPE
兩門四座跑車:3系COUPE,6系
四座敞蓬跑車:3系CABRIOLET,6系CABRIOLET
兩座敞蓬跑車:Z4
SUV:X3,X5
高性能：M3，M3 COUPE，M3 CABRIOLET，M5，M6，Z4M，Z4M COUPE

型號後面的:
20d,20i,25i,30d,30i,35i,50i,60i,30Li,50Li,60Li,20si,30xi
兩位數字為大致的排量
D代表柴油發動機
I代表普通版
LI代表加長版
SI代表運動型
XI代表四輪驅動版

❼ 買房車最大的弊端是什麼很難保養嗎

說話：買車很容易，汽車很難。這輛車到底，鈔票開始了一朵花。我們不能關心使用汽車的成本嗎？而且，我們不是普通的家用汽車，但可以帶我們在整個河流中旅行。大多數人只能考慮前期購買成本，忽略了未來使用維護成本，但這是一個汽車使用過程無法計算的重要支出；對於探索，我們故意訪問相關製造商和經銷商收集信息。讓我們談談其使用費用。買車很容易提高汽車，汽車的成本分析

自型RV是多用途商用MPV底盤或接機底盤，底盤和電源部件在主要植物中成熟，僅用於生命零件的生產和製造，這可以大大節省研發成本，但是還要開發機艙的內部結構。目前，該國主要用於Iveco，Saic，東風，長城，50鍾，輝煌，福特，梅賽德斯 - 賓士等，這些型號使用了柴油發動機。在維護手冊中，第一個指令通常是第一個保險的大多數建議2500公里到3000公里，編輯建議您可以在5000公里/6個月內執行第一個保險。

❽ 2021上海車展，展會具體安排是怎樣的

全球首發，全新車型，全新技術以及滿足車迷胃口的2021年上海車展今天在國家會展中心拉開帷幕！

疫情尚未完全消除，建築參觀全程佩戴口罩、勤洗手、保持社交距離。

❾ 什麼是汽車

汽車是一種能自行驅動，主要供運輸用的無軌車輛。原稱『自動車』，因多裝用汽油機，故簡稱汽車」。

❿ 寶馬「小房車」，賓士「阿凡達」，看CES上各大廠商秀出的新科技

寶馬「小房車」，賓士「阿凡達」，看CES2020上各大廠商秀出的新科技

2020年美國消費電子展（CES2020）於美國時間1月7日至1月9日，在美國內華達州拉斯維加斯會展中心舉行。今天是開展的第一天，大部分廠商開始在場館中陸續展示他們這次所帶來的新技術，筆者今天來帶大家看看汽車領域又出現了什麼「新花樣」。

索尼電動概念汽車Vision-S

業內知名的愛信集團CES2020展會上展示了供社區用戶使用的「i-mobilityTYPE-C20」自動駕駛概念車，旨在演示車輛與乘客及雲端數據間的互聯與交互。該款概念車擁有愛信三大技術：智能網聯、自動駕駛及電氣化。

i-mobilityTYPE-C20概念車還集合愛信眾多先進技術，用戶可以通過這款概念車體驗愛信車聯網技術、感應器數據分析技術、「物流支援系統」，以及從驅動裝置中提取數據推測路面狀況等技術。看來除了變速箱，愛信在汽車領域還有很大的野心。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。