一汽大眾內飾真的致癌嗎

1. 新款一汽-大眾CC內飾曝光，誰還說和邁騰一樣

近日，我們從相關渠道獲取了一張新款一汽-大眾CC內飾諜照。新車內飾延續了海外版設計，加入了更多的時尚設計元素，讓整車質感得到了全面提升。

動力方面，參考CC目前的配置，新車將搭載EA8882.0T渦輪增壓發動機，並提供330TSI、380TSI高/低功率調校，最大功率分別為137kW（186PS）和162kW（220PS），傳動匹配DQ3817速雙離合變速箱。此外，新車有望推出GTE（插電混動）版本。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 一汽大眾版「途昂」來了，內飾終於不再「大眾」，比途昂更高級

近日，有媒體曝光了一汽-大眾旗艦SUV內飾諜照，該車採用大眾全新家族設計，與新高爾夫8風格相似，據悉，新車定位於中大型SUV。

外觀方面，新車的整體設計較為魁梧，尤其是機艙蓋上隆起的線條，非常有力量感。同時，新車的進氣格柵面積也不小，配合著下方的蜂窩狀進氣口，提升了前臉的視覺沖擊力。另外，新車的日行燈設計是與進氣格柵飾條相連，形成了一種貫穿式的樣式。同時，新車還採用了貫穿式尾燈，點亮後有較強的辨識度。

動力部分，可以參考途昂，預計它會提供2.0T+2.5T（VR6）兩款渦輪增壓發動機，傳動系統為7DSG濕式雙離合變速箱。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 一汽大眾寶來 真內座椅是真皮的嗎

要根據車的配置而定的，到以下網址查詢，有詳細的介紹
大眾_寶來 2014款 1.6L 手動時尚型車廂座椅圖片_汽車之家
http://car.autohome.com.cn/pic/series-s18207/633-3.html

4. 都說探岳代表一汽-大眾的最新水平，真的是這樣嗎

探岳的確是一汽-大眾突破自我的創新、精心之作。消費者對於一汽-大眾汽車的一貫印象可能是經典保守為主，而探岳卻是走時尚動感的路線，外觀設計理念圍繞「鋒·尚主義」，車頭前大燈與進氣格柵的一體化設計，配上LED大燈組，時尚氣息濃厚，動感活力十足；探岳的動力配置不可小覷，其採用EA888高功率發動機和DQ500七速雙離合變速箱，充足動力與較低的油耗和諧共存；探岳還擁有87%高強度鋼比例車身、7個安全氣囊、胎壓監測和全車安全帶未系提醒等主被動、安全裝備，安全性能在同級別車型中屬於佼佼者。綜上所述，在設計方面，探岳打破了消費者對於一汽-大眾的一貫印象，在動力、安全等配置方面，探岳也的確代表了一汽-大眾目前最新的頂端水平。

5. 一汽大眾探岳的質量和口碑怎麼樣

一汽大眾探岳的質量和口碑都還不錯。

TAYRON探岳是一汽-大眾繼緊湊型SUV探歌T-ROC之後，推出的第二款SUV，定位高端中型，面向年輕人群。TAYRON探岳在造型設計、操控體驗、舒適駕乘、前端科技、空間結構和安全防護方面，樹立了全新一代德系高端中型SUV新標准。

TAYRON探岳環抱式的座艙設計與硬朗的外觀相得益彰，配合多處幾何切割折線設計，更加突出了力量感;中控台的Floating設計簡約大方，功能布局清晰，細節設計更具質感。

加之大面積內飾軟包材料的使用，為駕乘者營造溫馨舒適的內飾環境，傳遞出濃郁的科技感和舒適氣息，將德系SUV的內飾提升至全新境界。

探岳搭載了EA888 2.0T渦輪增壓發動機，並引入DQ500七速濕式雙離合變速器，無論動力還是燃油經濟性都超越同級。得益於4MOTION智能四驅系統、博格華納第五代中央差速器的高效控制和專業SUV底盤調教技術，探岳稱得上是一款能夠應對多重路況、適用全場景的全功能SUV。

6. 一汽大眾速騰有哪些優缺點

捷達的第五代車型，到中國名字改成了速騰。外型使用了新一代大眾車型的V型前臉，顯得很氣派。大燈與尾燈都是圓潤造型，車身整體感覺很養眼。但是每個人的審美觀點都不一樣。說速騰漂亮的絕對是非常漂亮，說難看的肯定是非常難看，說一般的到是很少。漆面質量和裝配質量都達到了很高的水平。輪轂略顯一般。

坐進速騰的駕駛艙你肯定沒有豪華的感覺，但是我保證你一定感覺很舒服。摸一下排擋桿，音響控制按鈕和空調控制按鈕，一切都很順手。各個部件接縫非常均勻，兩條實木裝飾條起到畫龍點睛的作用，檔次提高不少。駕駛坐椅絕對舒服，適合不同體形的人。令人不滿的後排空間得到一定改進，但是還是不夠寬敞

帶MP3功能的6碟CD。其實是單碟CD，但是音響自帶的內存能夠存儲6張CD的容量，所以等於6碟CD。 發藍光的圓型儀表盤是大眾典型的風格，看著很舒服不刺眼。 大眾轎車典型的大燈開關。並且大燈為自動感應式的，並且熄火後可繼續保持1分鍾，方便回家。

為駕駛者設計的運動型轎車，駕駛坐椅非常舒適，適合不同體形的人群。 多功能顯示屏能夠顯示眾多信息。瞬時油耗，平均油耗，平均速度，續航里程……
中控台雖然不豪華，用料也不高檔。但是做工很是精細，而且用起來也非常順手。
取車時來到「一汽大眾」的停車場發現了3、4輛速騰，黑、銀、紅，選了輛最拉風的紅色。辦理好交接手續後，准備自己享受兩天速騰，哈哈。取車的過程中有一個小插曲，因為我是開著自己的「銀狗」來的，所以開車的習慣還是那種手檔的感覺。開速騰出停車位的時候，因為前面的量不夠所以要在打把輪才行，所以就點了腳剎車，沒想到車馬上咯噔一個急剎。自己心裡那個寒啊-_-b~，在看看一汽大眾的朋友看著我的眼神，好像在說哥們行不行啊？其實這是我第一次領教速騰的剎車，隨後的試駕過程中更是對他的剎車系統進一步了解，剎車的全程都給你十足的信心，熱衰減也相對較小。但是因為輪胎抓地力的關系，好像汽車之家測試的剎車距離不是太令人滿意，建議一汽大眾為速騰隨車全部搭配固特異NCT5的輪胎。應該能提升不少剎車距離，嘿嘿。

說說這兩天的駕駛感受，首先從內飾做工上來說，德系車的做工扎實在速騰上表現的更是尤為突出，車內裝飾的任何一點細節都讓你無可挑剔。從細膩的中控台到對駕駛者包裹性很強的座椅，只要你做到車里就感覺是那麼愜意。方向盤給人很充實能掌握一切的感覺，用最流行的話說「那是相當的舒服啊！」 速騰的人機交互方面也做的很好，所有的開關都在觸手可及的范圍內，多功能方向盤給駕駛者帶來很大的方便，也減少了很多駕車的危險性。原車的音像系統居然還帶有cd壓縮功能。只要你不是音樂家的耳朵那麼這套音像系統可以說是完美。

拿車之後，老天爺發威，正好趕上一場不大不小的雨夾雪，速騰配備的無骨雨刷，刮的倒是非常干凈，也沒有那種難聽的噪音，並且好像還能根據雨量的大小自動決定掛刷速度。

全車的電子化程序也很高，但是操作起來確很簡單，所有的一切都交給了CANBUS匯流排系統，也就是說你只要開車就可以了，其他的都交給比人腦更靈敏的電腦處理就可以了，拿車的時候發現全車的安全氣囊是關掉的，找了半天原來在副駕駛的手扣中，有個鑰匙鎖，趕緊打開，氣囊這東西可是救命的啊！（後來發現這個手摳居然是可以當冰箱使用，還有檔把後面的手扶箱也有同樣的功能能。）整車的ESP總控制在當把前方，如果關掉ESP，急速起步的情況下能響胎，嘿嘿～～但是過彎或者是躲避的時候這個電子穩定系統還是100％必要的。

因為周六去植樹，所以在車的後備箱里帶上了很多工具，還有一些給網友准備的禮物。發現速騰的後備箱空間真是暴大，感覺添不滿一樣。這給經常駕駛「掀背車」的我一種不敢想像的感覺。三箱車的後備箱也可以做這么大啊。

本人身高1.83做為了試驗前後排空間，全部四個座位都坐了個邊，前排空間一直是德系車的強項，在速騰上發揮更好，可調式方向盤加上多方位可調座椅，讓每個人都能找到最舒服的姿勢。後排空間應該是速騰不小的亮點，完全擺脫了bora來的狹小。同時被配了後排出風口和杯托架。雙腿和頭部空間都能讓人感覺的十分滿意。

駕車去往門頭溝有一條新修的蓮石路，雙向8車道，有很少有車輛形式。所以，速騰可以在這體驗一下駕駛的樂趣。加速時推背感明顯，6速自動變速箱的銜接也非常連貫。渦輪增壓的即時介入，感覺到5000轉以後還沒有任何的衰減。使用S檔，一腳油門能加速到5500轉然後在換檔，源源不斷的動力輸出讓你對速騰的信心十足。

隨後進入門頭溝地區的盤山道，這條盤山道一點也不比秋明山差，高低起伏的發卡彎，連續的S彎，還有很多殺人與無形中的胳臂彎。這是對車身懸掛和剎車最嚴厲的考驗。行進過程中速騰高速過彎的姿態很好，車內乘客基本感覺不到側頃。過發卡彎的時候如果車速過快，就能明顯的感覺到ESP的介入，讓你對過彎的軌跡有充分的掌握。

在進入盤山路不遠的時候追上了同去植樹的sohu中層人員，他駕駛的是WRC冠軍車型「塞納」。停車交流後他說很想試試這輛新車。試駕後他對這款新車的評價很高，對於長期彎道王塞納車型的人對德系車有這樣的評價，應該說速騰懸掛的調教真是相當有說服力啊。同樣的是緊湊型車，但是塞納車主對於速騰的評價要比自駕車還高。不論從內飾還是從操控和懸掛方面都有很不錯的評價。

山道駕駛過程中發現一個不足，轉彎的時候發現A拄盲區過大，提供了強有力的車箱支撐力的同時，對斜前方視野造成了一定的喪失。

回北京的過程中採用了定速巡航功能，油耗顯示為5.8升百公里。對於1.8T的車有這樣的油耗也真是不宜。不過因為前段時間的急加速急減速過程中，油耗在11個左右。如果全程柔和駕駛，油耗應該可以控制在9到11個之內。這樣的油耗對德系車來說應該相當可喜，要知道我自己的「狗狗」平均油耗都是9個多到11個之間……

另外最後發現一點，速騰的電子扇動靜不小，有可能是狗狗做了全車隔音之後對速騰這種動靜有點敏感吧。

總的來說這兩天的駕駛感受，速騰從外形到內在都值得推薦。不要說我是托，因為這是我真實的感受，有可能開「狗狗」時間長了，在開好車就覺的那都好吧

7. 一汽大眾銷售人員給的是庫存車，還說的新車，這算欺騙消費者嗎

第一次買車，往往什麼都不懂，容易掉坑裡，尤其是沒做功課，就直接去買了，銷售人員，看你這也沒問，那也沒問，他們就知道機會來啦，把哪些賣不掉的車，然後賣給你，你不懂，自然也就不會在意到，說不準領新車的時候，還給銷售發感謝紅包，還說了N句謝謝咧。

8. 一汽大眾連續4年使用垃圾隔熱棉，內飾毒空氣嚴重超標為什麼國家監管部門就不站出來讓廠家的人坐牢，

一汽，是國家的，質檢部門是國家的，你覺得自家人會打架么？

9. 汽車內飾的氣味真的會導致癌症等疾病的發生嗎

我們先了解一些關於急性髓系白血病的致病原因，資料稱引發它的原因有以下幾點：

1. 病毒因素：比如鼠、貓、雞和牛等動物攜帶的RNA病毒；

2. 化學因素：比如接觸苯及其衍生物的人群白血病發生率高於一般人群；

3. 放射因素：白血病的發生取決於人體吸收輻射的劑量，整個身體或部分軀體受到中等劑量或大劑量輻射後都可誘發白血病。

廠家不願意觸及的車內健康指數問題

其實不僅僅是奧迪，車內異味已經是非常普遍的問題。蒙迪歐異味和賓士「毒氣門」想必大家還心有餘悸，他們也同樣涉及到了瀝青阻尼片/止振片。

但大家可能不太清楚的是，除了這些，包括車身焊接工藝用到的結構膠、密封膠、折邊膠、膨脹減震膠，油漆工藝涉及到的油性漆、底盤噴塗等也都是異味的來源之一。

而要說最大頭，還是在車內大量的塑料內飾件上，其實在研發中，我們最苦惱的就是這塊了。比如儀錶板在較長時間的紅外光照處理後會散發大量的異味，這里是重災區（儀錶板使用包覆工藝，講究面部軟，整體強度硬，在製造工藝中會有膠/粘合劑的存在，在高溫環境下，會激發異味）。

總之，關於奧迪致癌事件，我們現在還找不到很有力的證據。車主的遭遇值得同情，但這些微弱的聯系並不能作為呈堂證供。至於那些看似合理的呈堂證供，也都經不起推敲。

您可以說這是企業國內外車型區別對待，但根本原因還是缺乏有效的評價和監管機制。