合夥中國人房車世界

① 在深圳我不租房子住房車可以辦居住證嗎

在深辦理居住證必須滿足，在深居住2年，繳納社保滿2年，中間不能斷。

② 捷豹（Jaguar)和路虎(Land Rover)是什麼關系

歷史樓上說的購詳細，你問的問題簡單說：都是英國品牌，一個是高檔商務車，一個是主SUV，目前都是福特集團下的品牌。

③ 世界上第一輛敞篷跑車是誰發明的

寶馬汽車簡介- -

BMW

巴伐利亞發動機製造廠（德文：Bayerische Motoren Werke，縮寫為BMW），在中國大陸與香港地區擁有寶馬的注冊商標，是一家世界知名的德國高級汽車與機車製造廠，總部與發源地位於德國巴伐利亞州的首府慕尼黑。
除了以廠名縮寫的BMW作為品牌商標銷售各式汽機車產品外，該廠也收購過多家海外車廠，例如英國的Rolls-Royce（勞斯萊斯）目前就屬於該集團。BMW也曾收購過英國的Rover Group（路華集團），但在短暫的經營之後因不堪虧損而以1英鎊的代價將Rover售回給英國的財團，只保留下原本屬於Austin（奧斯汀）品牌底下的Mini車款，另以Mini的品牌上市銷售。

除了豪華與舒適外，BMW所製造的汽車產品素以饒富駕駛樂趣與優異的操控表現而著稱，配合這特色該車廠一直以來都非常積極地參與世界各地的許多汽機車競技活動，其中層級與投資最高的莫過於斥資參與一級方程式賽車（FIA Formula One）活動，目前該廠是BMW-威廉士車隊（Team BMW-Williams）的主要贊助商與引擎供貨商。

歷史萌芽時期

位於慕尼黑西郊的BMW企業總部大樓

BMW的創始人卡爾·斐德利希·拉普(Karl Friedrich Rapp)在1913年時，利用一慕尼黑近郊原本是製造腳踏車的工廠廠房，設立了拉普引擎製造廠(Rapp-Motorenwerke)，從事航空用引擎之製造。在同年，古斯塔夫·奧圖(Gustav Otto)也在附近創立了古斯塔夫奧圖航空機械製造廠(Gustav Otto Flugmaschinenfabrik)，古斯塔夫事實上就是著名的尼可勞斯·奧古斯特·奧圖(Nikolaus August Otto)、四行程汽油引擎(奧圖循環引擎)發明者的兒子。

古斯塔夫·奧圖稍後與人合資，在1916年3月7日創立了巴伐利亞飛機製造廠(Bayerische Flugzeugwerke, BFW)，並且將自己創立了三年的工廠並入這家新廠。同年，拉普也獲得銀行家卡米羅·卡斯提李奧尼(Camillo Castiglioni)與馬克思·弗利茲(Max Friz)的資助大幅擴張規模，但卻因為評估錯誤過度擴張導致營運不善，致使拉普在1917年時黯然離開。他的合夥人找到奧地利的金融家佛朗茲-約瑟夫·帕普(Franz-Josef Popp)合作接下了引擎廠的業務，在1917年7月20日將工廠改名為巴伐利亞發動機製造股份有限公司(Bayerische Motoren Werke GmbH，縮寫為BMW)，由帕普擔任首任的總裁。當時時值第一次世界大戰期間，身為軍需供應廠商的BMW特別在慕尼黑市郊的歐伯維森菲爾德(Oberwiesenfeld)軍機場附近設置了大型的工廠，持續地替軍方製造軍機引擎直到1918年為止。1918年8月13日BMW改制為股票公開上市的股份公司型態(BMW AG)，確立了之後蒸蒸日上的公司規模。

1922年時BMW合並了BFW，成為今日我們所熟悉的BMW。但在追溯該公司歷史時，公司的官方說法是以BFW的創廠時間為准，也就是1916年3月7日作為BMW的創廠日。

BMW的第一具航空引擎作品是1917年時投產的Type IIIa，這是一具水冷設計的直列六缸引擎，使用了公司合夥人之一的弗利茲所開發的高空用化油器，縱使在高海拔環境中也能發揮引擎的最大輸出。1919年時，BMW將一具該廠生產的Type IV直列六缸引擎安裝到一架DFW雙翼飛機上，由佛朗茲·契諾·迪默(Franz Zeno Diemer)駕駛，在慕尼黑奧林匹克公園（今日BMW總部所在地）上空創下9,760公尺高的飛行高度紀錄。

從天上轉戰兩輪1918年第一次世界大戰結束，根據凡爾賽條約的規定，德國境內禁止製造飛機，嚴重打擊了正在成長中的德國航空工業，也迫使BMW轉為製造鐵道用的制動器，並開始發展機車用的引擎。

1920年，由馬丁·史托爾(Martin Stolle)設計的M2 B 15引擎，成為BMW生產的第一具機車用引擎。1923年弗利茲設計了排氣量500 cc.的R32型機車，有別於該廠之前幾款機車產品都是採用鏈條傳動的設計，R32是第一輛採用軸傳動的BMW機車，從它開始軸傳動設計就成了BMW機車最知名的特色之一，一直到今日我們仍可以從該廠的R系列機車上看到此種設計。R32搭載的引擎其實就是BMW原本的Type VI航空用引擎，或許正是這緣故，BMW在R32上首次啟用了設計靈感來自飛機螺旋槳的藍白方格旗廠徽（藍白格子是巴伐利亞邦的傳統象徵），並且一直沿用到今日。

1929年9月19日，機車手恩斯特·海納(Ernst Henne)騎乘著一輛排氣量750 cc.的新型BMW機車，在慕尼黑創下216.75km/h的世界紀錄。之後他又持續多次打破世界高速紀錄，其中以1937年時創下的279.5km/h最驚人，該紀錄連續保持了12年之久才有人打破。

邁向四輪產品領域1927年時，位於德國圖林根邦(Thüringen)埃森納赫市(Eisenach)的埃森納赫車廠，獲得英國Austin(奧斯汀)車廠的授權，開始製造該廠著名的Austin 7車款之德國版本，掛上Dixi(迪克西)的品牌銷售。隔年，BMW以1600萬馬克的價格，並購了該廠，也因此獲得Dixi 3/15 PS這款車的生產權利，成為該廠第一輛汽車產品。這輛車在經過BMW修改之後以改良版DA2的身分上市，DA意指Deutsche Ausführung(德國製造)之意，登場後大受好評，在短短三年左右的生產期中就賣出18,976輛之多。

至於1932年時登場的3/20 PS（又稱為AM 4，Ausführung München 4 Gange，「慕尼黑生產、四文件變速」之意），則是第一輛BMW自製的汽車產品。改良自Dixi的這款車搭載一具782 cc.的直列四缸引擎，擁有20hp/3500rpm的最大馬力輸出，與80km/h左右的極速，並且在同年於巴登-巴登(Baden-Baden)舉行的優雅汽車展(Concours d'Elegance)中獲得優勝。

1933年登場的BMW 303，是真正最具有關鍵代表性的一款車，它開創了兩樣BMW一直到今天為止都還維持著的傳統。其一，它是BMW第一款搭載直列六缸引擎的汽車，其二，該車款首度在車頭部份採用了著名的「雙腎」水箱護柵造型，雖然經過歷代的改款這雙腎造型也多經修改，但基本的造型基調卻一直到今日都沒有改變過。

現行車款

汽車產品BMW全體汽車與機車產品

BMW的汽車產品是以車系作為分類基礎，每個車系之下再依照各車款引擎、驅動系統與配備等級的細節差異，各自有各自的車款名（例如760Li、 645Ci、330iX）。由於近代的BMW車系都是以同樣的名稱，一代一代改款傳襲下去，因此往往會發生車名相同但車代其實前後有差的情況，為了避免混 淆我們也常常以車廠內部的車系代號來輔助稱呼（雖然在商業上，BMW原廠並不直接公開使用車系代號），因此我們常可聽到E36 318i、E60 M5這樣的稱呼方式來區分BMW的各種車型。

一系列(1er-Reihe)：車系代號E87，2004年上市，小型五門掀背車系。
三系列(3er-Reihe)：車系代號E90，2004年上市，小型主管級房車系。
三系列(3er-Reihe)：車系代號E46，1998年上市，小型主管級房車與衍生車型系列，其中四門房車車款已停產，目前僅有雙門轎跑車(Coupé)，五門旅行車(Touring)，雙門四座敞篷車(Cabrio)與三門掀背車(Compact)等車款繼續銷售。
五系列(5er-Reihe)：車系代號E60，2003年上市，中型主管級房車與衍生的五門旅行車款。

六系列(6er-Reihe)：中大型轎跑車系列，分別有雙門轎跑車(車系代號E63，2003年上市)與雙門敞篷跑車(車系代號E64，2004年上市)兩種車型。

七系列(7er-Reihe)：大型豪華房車系列，2002年上市，有短軸型(車系代號E65)與長軸型(車系代號E66)兩種車體。

Z3 coupé：小型雙門轎跑車，1998年上市，原本是Z3 roadster敞篷跑車的衍生車型，後者由Z4替代後車系只剩硬頂車型還在銷售。

Z4：車系代號E85，2002年上市，小型雙門雙座敞篷跑車。

X3：車系代號E83，2003年上市，小型五門休旅車系。

X5：車系代號E53，1999年上市，中型五門休旅車系。

④ 聽說奧迪已經有了百年的歷史了，我想問一下奧迪四環的由來，有知道的給講一下吧。

是這樣的，奧迪當年最初創辦的時候是和小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫遊者(Wanderer)在克姆尼茨理合並為汽車聯盟公司，四環也就象徵著四家公司的合作，二戰後，雖然老的汽車聯盟被拆散，但奧迪新組建的公司繼承了其傳統，形成了新的奧迪公司。

⑤ 房車旅行未來的發展前景如何

房車旅行未來的發展前景還是比較可觀的，但是這需要根據國情來進行，長遠的考慮，房主作為一種家庭的第二，我第三用車在中國現階段還並不是很普及，應該說是比較稀有的一種車型。而且房車大多是改裝車，中國對改裝車的要求也比較嚴格，包括駕駛員的駕照的類型和在路上的通過性，還有車輛在年檢時是否能夠通過等等，都制約了房車在中國的發展前景。當然能夠開著房車去旅行，是所有旅行的人都以希望的一種方式，以後未來可能不排除在某一景區短途內可以將房租作為租賃用車租給旅行者，這種方式應該是比較符合中國國情的。

⑥ 中國人成為全球最大奢侈品消費群體，國人怎樣思考

龐大的奢侈消費市場 奇特的境外購買現象
歐美經濟低迷，全球主要市場奢侈品需求不足，與之形成強烈對比的是中國買家強勁的購買力，越來越多的奢侈品品牌將目光轉向中國。
2012年「十一黃金周」7天，中國人出境消費奢侈品累計約38.5億歐元，同比去年黃金周境外奢侈品消費總額增加了14%，加上黃金周期間境外隱形消費與奢侈品服務業消費，總計超過60億歐元。
貝恩公司2012年底發布的《2012中國奢侈品市場研究報告》顯示，按國籍劃分，中國人已成為全球第一的奢侈品消費群體，2012年中國人奢侈品消費總額達3060億元。
但是，在中國奢侈品消費額連年創造新紀錄的同時，一個令人關注的現象是，這一快速增長的新市場並非全在中國內地市場實現，2012年60%以上是在境外市場實現的。
中國奢侈品消費增長迅猛
雖然2008年開始的全球經濟危機在某些地區，特別是歐洲，並未顯示出多少緩和跡象，但奢侈品行業整體而言自2010年以來一直在穩步復甦，其中，中國市場的表現最為「搶眼」，以中國為代表的新興經濟體扮演了「拯救」歐洲奢侈品業的角色。
2012年以來，全球經濟疲軟、富豪資產縮水，奢侈品行業進入新的低谷期，然而，亞太經濟區活躍性依舊凸顯，中國成為全球奢侈品快速增長的領軍市場。
「中國黃金周和春節不再像以前一樣，全家一起吃個團圓飯就完事，越來越多的家庭具備出國遊玩過節的能力。」全球化與中國研究中心主任王輝耀說，隨著出國旅遊人數在過去10年大幅增加，每年幾千萬人好多都是第一次出國，再加上送禮文化的盛行，奢侈品消費規模在成倍的迅猛增長，中國已經成為全球奢侈品消費增長最快的市場。
相關統計數據顯示，2008年中國奢侈品消費總額已達到1410億元人民幣，2009年增長至1556億元人民幣，2010年再次大幅度提高，並且提高中約有67%來自新增消費者，這說明增長的趨勢仍將維持相當長的一段時間。
事實證明，過去幾年，中國奢侈品市場正在呈現出前所未有的強勁增長，2011年，中國奢侈品消費年度總體增幅在25%-30%之間，2012年奢侈品銷售額達到3060億人民幣，超過日本成為全球第二大奢侈品市場。
貝恩公司指出，在歐元匯率走低和境外旅遊升溫刺激下，中國消費者已成為世界最大的奢侈品消費群體，買走了全球1/4的奢侈品，中國購物者正推動全球奢侈品行業創下自2008年全球經濟衰退以來連續第三年強勁增長。
統計數據顯示，中國消費者2012年已成為全球最大的奢侈品消費群體，佔全球購買量的25%。歐洲人降至第二位，佔24%；美國人佔20%，日本人佔14%。
不過，世界奢侈品協會2012年公布的財務報表顯示，去年全年營業額同比增長30%的部分在華奢侈品牌，在2013年春節期間卻下降10%，調查發現：在北京、上海、重慶、深圳的主要奢侈品門店，除個別暢銷商品外，仍然有著較高的總量庫存，而在2012年春節期間，無論個人消費、公司禮品采購等對大多奢侈品牌門店收益貢獻通常可達60%以上，由此看來，2013年國內奢侈品市場高端部分仍將面對困難的一年，而高級腕錶、筆、眼鏡、腰帶等男性顯著奢侈品萎縮明顯，2013年尚未看到恢復跡象。
眾多奢侈品牌看好中國市場
《世界奢侈品協會中國出境消費心理趨向報告》針對2012年「黃金周」期間主要奢侈品區域的消費者進行了群體抽訪調查，大多數被訪者認為黃金周是和家人到境外購物的最好時機，九成人士表示出境購買奢侈品是主要目的之一。
貝恩表示，遊客構成2012年全球奢侈品購買量的40%，而其中以中國遊客的貢獻最大。中國遊客構成歐洲奢侈品購買量的1/3，幫助該行業在金融危機中仍保持增長，2012年歐洲市場的奢侈品銷售額預計將增長5%，至750億歐元。
正是中國消費者的強大購買力，使得很多奢侈品品牌將目光投向了這里。2012年，美國著名房車品牌Airstream攜品牌「飛雲」在上海發布其最新中國規格車型，宣布正式在中國上市，售價在100萬人民幣左右。據經銷商介紹，這一款屬於拖掛式房車的入門級別，在美國的定價大約為10萬美元左右。品牌瞄準了上海、浙江、安徽等長三角地區的消費市場，並同時在中國推廣美國的房車文化，這位李姓經銷商表示：「我們判斷未來幾年中國的房車市場會出現成倍的增長，因此會將重點瞄準這里。2013年公司的消費目標是50輛即5000萬人民幣，2014年預計會達到200輛」。
不過，節約風也正在不斷刮向這一市場，部分消費呈現走弱態勢，部分品牌放緩了在華擴張的步伐。2012年第四季度以來，奢侈品消費在華增速明顯放緩。瑞士鍾表工業聯合會早前發布的數據就顯示，2012年年底，由於一些「特定」的政治因素，中國消費者需求開始冷卻，2012年對中國大陸出口明顯放緩，從同比出口額增長50%以上直接下降至僅增長了0.6%，遠低於中國香港和中國台灣市場同期6.8%、18.4%的增速。
價差致奢侈品消費外流加劇
在中國奢侈品消費額連年創造新紀錄的同時，一個令人關注的現象是，這一快速增長的新市場並非全在中國內地市場實現，2012年60%以上是在境外市場實現的，受歐洲經濟低迷影響，歐元的貶值繼續拉大海內外奢侈品價差，隨著出國游猛增，中國人奢侈品消費出現「牆外開花」的繁榮景象，奢侈品消費外流狀況加劇。
來自商務部的數據顯示，2012年9月30日至10月7日，全國重點監測零售和餐飲企業銷售額約為8006億元，比上年同期增長15%左右。雖有增長，但來自中盈國際的報告顯示，這一增幅是2007年以來，十一黃金周的最低增速，也是近三年來，春節和十一兩大黃金周中增速的最低水平。一邊是國內消費增速開始出現下滑，另一邊是境外消費大幅增加。
貝恩發布《2012中國奢侈品市場研究報告》顯示，2012年中國內地奢侈品市場增速從2011年的30%放緩至7%左右，但境外的奢侈品消費支出卻增長31%，中國消費者在海外的奢侈品支出佔中國消費者奢侈品總支出的六成以上。
清華大學經濟管理學院市場營銷系教授李飛表示，僅從2008年和2009年的數字就可以看出問題的嚴重性，在2008年1410億元的消費總額中，境外消費(包括香港和澳門)為808億元；在2009年1556億元的消費總額中，境外消費(包括香港和澳門)為872億元。環球退稅公司在2010年年初公布的調查報告顯示，2009年中國遊客在法國購買的免稅品總額達1.58億歐元，比排在第二位的俄羅斯多出0.47億歐元。
由於國人表現出的強勁購買力，近年來，針對中國人節日出境游，國外奢侈品商家也做足了噱頭開拓市場，吸引更多的消費者。據了解，美國在2012年加快了辦理簽證的速度，英國邊境管理局也從2012年4月啟動了網上簽證申請預約，也在加快簽證速度，對所有國家及奢侈品牌來說，中國人在海外的消費地位已經開始變得極其重要。中國的「黃金周」假期已經成為境外奢侈品市場每年期盼的重要節日，而服務中國遊客也成了境外奢侈品商業的重點。
海外代購亂象叢生 亟盼政策組合拳
在人民幣升值、品牌商維持形象在國內打折力度小、稅制、運輸成本較高等多重因素影響下，《經濟參考報》記者調研發現，奢侈品海內外價差已經超過50%，導致海外代購和購物紅火，不僅導致大量消費外流，更產生了眾多亂象。
專家認為，奢侈品價差與稅率有一定關系，但僅僅依靠降低關稅等手段很難真正解決價差問題。想要引導消費迴流、刺激內需並保障稅收不外流，還需要從穩定人民幣匯率、發展壯大百貨零售業、逐步調整稅制等方面著手，讓奢侈品消費逐步回歸「國內」。同時，還要倡導節約的風氣，讓「禮」性回歸重「意」還非重「利」的本意。
多因素致使消費外流加劇
造成消費外流的主要原因之一，就是奢侈品的內外巨大價差。商務部2011年的調查顯示，手錶、箱包、服裝、酒、電子產品五類產品的20種品牌高檔消費品，內地市場價格比香港要高45%左右，比美國高51%，比法國高72%。
專家認為，產生價差的原因多種多樣，「稅制」只是其中一個影響因素。中倫律師事務所合夥人、稅法專家倪勇軍也認為，關稅下調對價差的作用不會太大，關稅在奢侈品價格中所佔比重不是特別大，由於稅率不高，「在有限的稅里再做一個有限的降低，對總體價格來講效果仍然是有限的。」
專家指出，產生價差的原因還包括：其一，人民幣的大幅升值。國際奢侈品專家、復旦大學教師盧曉介紹，2005年以前奢侈品海內外的價差並不明顯，在20%以下，當時代購也並不紅火，利潤和銷量都不高；2006年以後，隨著人民幣對歐元、美元的大幅升值，這一價差才被逐漸拉大，代購漸漸紅火。人民幣購買力的大幅增加，成為奢侈品海內外價差的主因。數據顯示，2006年初，美元兌人民幣匯率為8.07左右，2012年11月，這一數據變化至6.3左右。也就是說，6年間，人民幣兌美元大幅升值。
其二，奢侈品牌維持「高端形象」。在國外很多奢侈品品牌大多採取的是經銷商模式，2008年金融危機後，歐美很多奢侈品牌的經銷商紛紛遇到庫存眾多、現金流斷鏈的風險，經銷商為了消化庫存，競相加大折扣力度，大量傾銷藉以回收資金。
而在我國，由於沒有強有力的百貨零售業作為支撐，很多品牌採用的都是直營店模式。品牌的抗風險能力更強，為了維護自己的高端形象，打折的力度比較小、積極性也比較差。盧曉說，不少奢侈品牌在華採取直營店模式或「飢餓營銷」策略，這使得歐美打折時中國奢侈品價格卻「獨樹一幟」、「悍然不動」，還在國內造成供小於求的「假象」。
平行市場致海外代購亂象橫生
盧曉認為，在不同地方生產，運輸、保險等費用不同，導致價差在10%-15%之間是比較合理的；如果價差超過20%，必然產生平行市場，誕生走私、代購等行為；而我國的現狀是與國外價差遠在20%以上，代購必然猖獗。
中國電子商務研究中心監測數據顯示，2012年中國海外代購市場交易規模達483億元，較去年漲幅82.2%，預計2013年這一數據有望突破700億元。驕人的數據背後，是目前向海關申報的情況很少、完稅的情況更少的現狀。
2月25日，上海市第一中級人民法院就一起淘寶店主境外代購大量商品偷逃稅款的走私案作出一審宣判，認定兩名被告人犯走私普通貨物罪。
而為了買到相對便宜的代購貨品，中國消費者承擔著多重風險。一些代購產品沒有過正常的報關和檢驗檢疫程序，質量難以保證。2011年12月，日本食品巨頭明治因部分奶粉檢測出放射性同位素銫並召回時，通過海外代購渠道進入中國的奶粉就不在召回之列。
中國電子商務研究中心分析師莫岱青認為，網路代購消費者的風險是「雙重」的。一方面，以個人郵遞方式入境的產品未經質檢部門檢驗，質量缺乏保障；另一方面，「海外代購人」、代購網站和消費者都面臨涉嫌逃稅的法律風險。
由於海外代購的購買行為發生在海外，如果買賣雙方發生糾紛，法律管轄、消費者維權都應在海外進行。由於渠道並非官方，消費者有可能會吃「啞巴虧」；再加上調查難度高、取證難、成本高等因素，維權比較艱難。
此外，代購商品也真假難辨。雖然很多代購商家都號稱代購產品接受「專櫃驗貨」，但這一口號只是「看起來很美」。不少奢侈品牌的客服均告訴《經濟參考報》記者，公司在國內的專櫃均不提供驗貨服務，如果消費者想判斷一款產品是否真實時，只能「帶著產品自己到櫃台目測」。
亟須政策「組合拳」回籠消費
專家認為，想要真正回籠消費，需要採取穩定人民幣匯率、打造「原產地形象」和增強百貨業競爭力等手段。
盧曉認為，穩定的匯率對於實體經濟的發展也大有裨益。雖然升值會使得企業和個人在國外的購買力增加，但其不利因素也顯而易見。而且升值可能會加劇人民幣「外升內降」的局面，也將消費力進一步外推。因此，人民幣匯率應盡量盯住美元在一定位置上，不冒進升值。
而且，可以有步驟地下調關稅，適時調整消費稅稅目，同時增加免稅試點，打造中國的「購物天堂」。世界奢侈品協會中國代表處首席執行官歐陽坤建議，可以多做免稅店的試點，所有國家吸引旅遊最原始的都是發展免稅事業，例如法國是整體退稅；建議在青島、大連、上海等方便運輸的臨海城市考慮免稅試點。
專家指出，只有增強高端零售業的競爭力和專業運作經驗，才有可能改變奢侈品直營打折難、經銷流通成本高的「兩難」尷尬局面。因此應積極培養境內的奢侈品銷售渠道，扶持和增強零售業的競爭力。
盧曉說，國內品牌進商場要租櫃台、向百貨店交管理費、上貨費等，導致百貨業不去提升屬於主業的管理水平，而是陷入到收取「渠道費用」的「副業」中去，管理水平參差不齊。而國際大品牌話語權極強，都是「百貨公司求奢侈品牌」。政府應扶持零售商加快發展，提升規模，加快連鎖化的發展，提高市場佔有率，完善布局，實施單店的強店策略，提升零售商的話語權。
此外，消費者的心態亦需調整，呼籲「禮」性回歸，杜絕浪費的「奢靡」風氣，讓送禮和消費回到傳統、淳樸的民風之中。業內人士說，從中央出台八項規定以來，社會腐化的風氣有所收斂，公務消費大大減少，送禮收禮也不那麼明目張膽了，傳遞出一種社會民風的正能量。鑒於很多奢侈品消費在我國用於送禮，因此應提倡「禮」性回歸，反對「禮品中的浪費」。
第一現場
境內境外，排隊購買
「謝謝中國！」這是近年來瑞士鍾表業常說的一句話，而贏得感謝的正是來自中國遊客驚人的購買力。
近日，來到了上海市國金購物商場，雖然是工作日的中午，但匯聚了古馳(GUCCI[微博])、路易威登[微博](LV)、愛馬仕(Hermès)、香奈兒[微博](CHANEL)等眾多奢侈品品牌的這里依然門庭若市。
這里有兩個地方值得關註：一是打折的標牌幾乎未見。在其他商場，滿減、促銷、清倉的標牌比比皆是，即使是此商場的其他樓層也標出「1折清倉等字樣」，而在奢侈品牌樓層，幾乎沒有一家品牌有打折的信息。記者咨詢了幾家品牌後均被告知，除非一次性購買十萬元以上，否則很難打折；即使購買了十萬元以上，折扣力度也非常小。
二是年齡層次也頗具特點。與國外很多奢侈品牌消費大多為中年人士不同的是，在這家商場的多個奢侈品專賣店中，既有40多歲的商務人士，也有20多歲的年輕女性，還有很多「拖家帶口」過來選購奢侈品的「家族」購買客，很多手上都提著剛剛購買的奢侈品。
在愛馬仕的專賣店觀察了近半個小時，有十幾位客戶前來試戴絲巾、試穿皮鞋等，包括一位40多歲的男子、一對年輕的夫婦等在內的三四位顧客最後都「滿載而歸」。
一位正在挑選絲巾的女性看起來和導購員非常熟稔，在挑選了十分鍾之後，她一口氣購買了三條絲巾，每條的價格都在4000元左右。「這次我要吸取前幾次的教訓，前幾次都是看中好幾條結果沒有全部購買，第二天來看同樣的花色就賣完了，後悔都來不及」。
不過，一些品牌銷售人員也表示，在反腐力度不斷加大的背景下，部分消費呈現走弱的態勢。
有專家指出，中國消費者在很大程度上正在拯救歐洲，瑞士手錶、名牌時裝、珠寶首飾、香水皮具，伴隨著中國遊客不斷增長的消費能力和逐漸變化的消費觀念，許多國家以及奢侈品品牌對中國遊客的重視已經達到前所未有的程度。
曾走訪北京、上海等近日舉辦的各種奢侈品展，看到很多新的歐美品牌都首次在中國設置專櫃，表達出進入中國市場的願望。在2012年舉行的上海國際奢華生活博覽會上，匯集了100個頂級品牌，其中三分之一都是首次進入中國市場。
瑞士獨立製表人協會就攜旗下8個品牌在上海展出自己的訂制手錶，其中一些品牌已經在中國設立辦事處，擬進軍中國一線城市市場，普通款售價在20萬人民幣左右，定製款在40萬-60萬之間不等。
品牌「LANG&HEYNE」銷售主管就曾告訴記者，國內客戶已經越來越注重個性和訂制，對品牌的追求也越來越高。雖然品牌以前多在歐美和中國香港紮根，但現在更看好內地的消費能力。「我們未來會將亞洲的重心從日本、中國香港、東南亞一帶轉入中國內地，目前正在尋找經銷商。」
「每到聖誕季等購物狂歡季節，很多英國的百貨公司都擠滿了中國人」。長期旅居英國的中國人張女士介紹，在倫敦的博柏利(BURBERRY[微博])工廠店裡，即使沒有試衣間，也有很多中國遊客排隊購買，常常看到一個中國遊客挎著好幾只同樣款式的手提包。
張女士介紹，為了吸引中國人，包括英國的哈羅茲在內的很多大型商場都陸續安裝了銀聯消費終端機，香奈兒等專賣店還配備了中文導購員，為中國顧客提供了更多便捷的服務，也使得銷售額不斷攀升，一些媒體還創造出「北京鎊」這一詞語，用於形容中國人在境外消費的英鎊。「有著標志性LOGO的款式特別受歡迎，國內就認這個」。

⑦ 亞特和隆翠房車哪個好

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⑧ 房車旅遊在中國的發展前景如何有哪些制約因素

是未來的趨勢，據前瞻產業研究院《2016-2021年中國房車行業市場前瞻與投資規劃分析報告》顯示，國內房車市場增長較快，2012年國內房車市場銷量約為2000台，比上年增長了約40%，2013年國內房車市場銷量約為5000台，比上年增長約50%，2015年國內房車市場銷量預計會達到15000輛左右，市場規模50億元左右。
目前國內房車產品的主要消費市場還是房車營地租賃公司及政府機構。房車旅遊產業初期發展也見規模，北京、海南等地多建有房車小鎮，作為新興產業，國內房車露營地主要集中在環渤海經濟圈、長江三角洲經濟圈、珠江三角洲經濟圈和兩條精品旅遊線上。
制約因素：
駕駛門檻高 ：盡管一些小型房車C照就可駕駛，但房車租賃公司基本不允許持C照的個人駕駛房車。
租賃費用高：房車的命名賦予其兩種屬性，一半是房，一半是車，所以適用一般的汽車標准很困難。
露營地稀少：國外房車旅行之所以盛行，首先房車營地建設十分密集，且在建設、管理等方面十分成熟，營地風格也多種多樣，也為房車旅居消費創造了良好客觀條件。在我國，制約房車旅行的一個重要原因，就是營地嚴重不足。

⑨ 旅行房車的市場背景

旅行房車在美國、歐洲已經是人們休閑旅遊甚至生活中的一部分，僅僅美國的房車產業每年就有100多億美金，而它拉動的相關產業鏈上的下游消費會更加巨大。美國近期的一項調查顯示：旅行房車與其他旅行方式相比，對於一個4口之家，駕房車旅行比駕轎車住酒店旅行要節省50%的費用，比乘飛機住酒店節省75%的費用。美國的昨天就是中國的今天。可以預測，旅行房車將成為國內一個巨大的產業。
談起房車的歷史，要從早在汽車發明前開始。房車最早來源於CARAVAN一詞，原意是指中古時那些橫越歐亞沙漠做長途跋涉的商隊。後來，人們對到處流浪的吉卜賽人的大篷車也這么稱呼，這就是旅居房車的雛形。
發動機的出現，汽車的發明，讓房車開始了它真正的旅程。一次世界大戰末，美國人把帳篷、床、廚房設備等搬到了家用轎車上。1920年，一些人把木結構的簡易房架在T型底盤上，並富有創意地對內部進行裝飾，旅行房車便由此演變而來。

到1930年，房車運用了飛機的結構設計，在車上安裝了舒適的床，便利的廚房、供電供水系統。二次世界大戰後，美國發達的公路系統使房車工業迅猛發展，50年代早期房車逐漸變成現在的家居式旅行車。
到1950年，有了從小型的DIY式到30英尺長豪華型等多種型號的房車，成套的拖掛式房車產品日漸成熟。在1950--1960年間，出現了許多現代的房車製造商。
隨著航空動力學在房車技術上的運用，房車內部的舒適性大大增加了，房車進化過程加快了。現在，一些新型的豪華房車使用的是渦輪柴油發動機，車上配備了豪華的家居用品。
隨著房車的興起，房車宿營俱樂部於1920—1930年間開始出現，一些使用房車的勇敢者，在做長途旅行時，在路邊事先鋪築好一塊地，在那可以用汽油爐加熱食物罐頭，洗冷水澡。隨著房車的普及，宿營地也添加了更多的設施。房車從改裝車的模式逐漸發展成了自己獨特的家族體系。