斯太爾汽車380後八輪內飾
⑴ 斯太爾後八輪自卸車怎麼掛擋
不好掛檔是因為離合過高,或者是操作不當,試試不用離合直接掛檔.
⑵ 紅岩--斯太爾 後八輪 哪個性價比更好~
您想問的是紅岩鑄鋼橋和斯太爾雙後橋那個性能好吧，首先我想說的是，紅岩橋也是屬於斯太爾橋系列的，只是在標准斯太爾橋的基礎上研發的加強型橋，主要區別在於速比，紅岩鑄鋼橋中、後橋總成橋殼截面為154高X154寬，輪距為1874mm（配14mm厚鋼圈），其輪邊部分的制動器、制動鼓、輪邊減速器及主減速器均為斯太爾標准件，紅岩橋整體狀態要略強於斯太爾標准型，光一個橋的話價位也要高2000左右，濰柴發動機290法士特9檔變速 5.4M的斗 ，新車價在30萬上下，陝汽，重汽，柳汽東風，一汽都有你所要求狀態的版本在銷售。
⑶ 後八輪大翻斗車的檔點陣圖。大概這樣的車。都幾個檔位。怎麼排列的。
沒找到圖。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。斯太爾豪沃336就是8檔箱，加上半檔和倒檔就是十個檔，就是你說的9個前進擋和一個倒檔。具體掛法也很簡單在排擋桿上就一目瞭然，
在低速位置
輕左靠後拉是一檔
輕左靠前推是二檔
空擋回位（其實不用往右輕靠，在回位簧的作用下自動就停在三四檔空擋位置）
直接後拉是三檔
直接前推是四檔
空擋回位後往右過到高速空擋位置（可以聽到變速箱上有氣閥撥動齒輪的聲音）
（不用往左輕靠此時的檔干已經自動停在四五檔空擋位置）
直接後拉是五檔
直接前推是六檔
空檔回位後往右靠
後拉是七檔
前推是八檔
在低速檔一二檔空檔位置的基礎上再用力往左靠
後拉是倒檔（R）
前推是半檔（C）
歐曼9系用的就是法士特12檔變速箱掛法更簡單（加上R1 R2 共計14檔）
和老七檔變速箱一樣
右輕靠前推一檔
右輕靠後拉二檔
在空擋左右中間位置
前推是三檔
後拉是四檔
左輕靠前推五檔
左輕靠後拉六檔
往上扳檔位高低轉換閥（在檔桿球頭下面一眼就能看見）
重復前面動作就是7至12檔
在空擋位置用力往右靠
前推是倒檔（低速檔時是R1，高速檔時是R2）
R2一般只在空車時使用，時速可達40公里。
空車可以7檔以下起步
重車可以3檔以下起步
⑷ 斯太爾自卸車自重是多少
如果是十輪重量在12噸半左右，前四後八在16左右，出入就在大箱的薄厚。估計你的斯太爾年齡應該不小了，好象是要報廢賣或者買鐵吧，老款斯太爾5米4的在11左右（六邊四的），如果是底把邊六的就要加上半噸也就是11噸半。有5米8的或者6米的就在12噸半左右了。望採納。
⑸ 我要夠買兩台斯太爾後八輪自卸車
我們這邊有三輛06年的斯太爾王，雙橋濰柴290的法士特9擋，斯太爾後橋，老闆准備換車呢
⑹ 後八輪有多少個檔點陣圖片
十個檔位
後八輪：也稱後八輪自卸車、雙橋車。指通過液壓或機械舉升而自行卸載貨物的車輛。又稱翻斗車。由汽車底盤、液壓舉升機構、貨廂和取力裝置等部件組成。
輕左靠後拉是一檔
輕左靠前推是二檔
空擋回位
直接後拉是三檔
直接前推是四檔
空擋回位後往右過到高速空擋位置
直接後拉是五檔
直接前推是六檔
後拉是七檔
前推是八檔
(6)斯太爾汽車380後八輪內飾擴展閱讀：
自卸車的發動機、底盤及駕駛室的構造和一般載重汽車相同。
自卸車的車廂分後向傾翻和側向傾翻兩種，通過操縱系統控制活塞桿運動，後向傾翻較普遍，推動活塞桿使車廂傾翻，少數雙向傾翻。
高壓油經分配閥、油管進入舉升液壓缸，車廂前端有駕駛室安全防護板。
發動機通過變速器、取力裝置驅動液壓泵，車廂液壓傾翻機構由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸、控制閥和油管等組成。
發動機通過變速器、取力裝置驅動液壓泵，高壓油經分配閥、油管進入舉升液壓缸，推動活塞桿使車廂傾翻。以後向傾翻較普遍，通過操縱系統控制活塞桿運動，可使車廂停止在任何需要的傾斜位置上。車廂利用自身重力和液壓控制復位。
⑺ 中國重汽斯太爾王(後八輪)的發動機是哪場出的什麼牌子
中國重汽出的所有車配的都是濰柴，只是進兩年中國重汽和杭發合作後生產了自己的發動機，其基本結構和濰柴一樣，只是為了實現國3排放所採用的方式不同而已。中國重汽用了兩種方式，一是EGR二是才用日本電裝公司的高壓共軌系統。濰柴用的是德國博士公司的高壓共軌系統。
⑻ 歐曼etx後八輪輪斯太爾前橋有沒有加大的
到目前還沒有聽說過有加大前橋的，加大後橋到是有。
⑼ 你頭車後八輪斯太爾動力的機油濾芯是什麼
機油濾芯作用的話是過於機油。機油主要是發動機工作的時候進行一個潤滑，冷卻的一個清洗的一個液體，然後的話他對這個發動機。發動機清洗下來的，這個積碳啊，就會進入機油裡面，我們需要用這個濾芯對機油進行過濾。
望採納！！！