10款8代雅閣內飾圖片欣賞

⑴ 關於10款8代雅閣的問題。

檢查保險是不是有燒了的，是否有過電路上的改裝，比如後加裝了電器類的配置，可能會造成線路短路，接觸不實等現象，如果沒有改裝過，那麼以上的情況也會有，還有情況就是，再沒熄火的時候，打開機器蓋，動過發動機和周邊的設施，會導致電腦檢測出現亂碼，建議你先檢查保險，確保沒故障，再讓車輛自檢，插入鑰匙，然後打開鑰匙門，是擰鑰匙，不是點火啟動，全車儀表會亮起，該亮亮，該滅滅，然後等，等3-5分鍾，這期間電腦會自檢，如果檢測以後無故障，亂碼就會自動消除，如果還是不管用，那就不是自己能解決的事了，必須去4S店，或者外面的修理廠，去做一下檢測，故障原因會有很多種，很多意想不到的理由，會變成很多意想不到的故障，建議你自檢以後未果，再去外面檢一下。

⑵ 本田第八代雅閣 08款和2010款 有什麼區別

2010款和2008款差別很小，在2.0車型上2010款增加了一個發動機罩，看起來不是那麼凌亂，也可以起到隔熱、隔音的效果。
2010款停產了2.4EX車型，取代它的是「2.4百萬紀念版」，就是在2.4EX價格相同的情況下，增加了無鑰匙啟動、車內氛圍燈、後風擋遮陽簾。
2.4頂配和3.5車型取消了16寸輪胎，配備了17寸輪胎。外觀看起來更協調。

1.看車上的生產日期，如果是09年後半年生產的基本就沒錯。2.開車燈以後，觀察車內有沒有車內氛圍燈，2010款才有氛圍燈。

⑶ 八代雅閣10款與老款有什麼區別

2010款和2008款差別很小，在2.0車型上2010款增加了一個發動機罩，看起來不是那麼凌亂，也可以起到隔熱、隔音的效果。2010款停產了2.4EX車型，取代它的是「2.4百萬紀念版」，就是在2.4EX價格相同的情況下，增加了無鑰匙啟動、車內氛圍燈、後風擋遮陽簾。2.4頂配和3.5車型取消了16寸輪胎，配備了17寸輪胎。外觀看起來更協調。1.看車上的生產日期，如果是09年後半年生產的基本就沒錯。2.開車燈以後，觀察車內有沒有車內氛圍燈，2010款才有氛圍燈。 易車網友

⑷ 請問2010款第八代廣本雅閣和第一款第八代雅閣有何區別

八代雅閣第一款是08款雅閣
2010款與08款基本沒什麼變化
1.
2.0車型增加發動機蓋，對發動機起到隔音、隔熱、的作用，也好看了一些。
2.
停產2.4EX，新增百萬紀念款。「百萬款」其實和老款2.4EX區別，只是價錢沒變，多了一個無鑰匙啟動系統。
3.
2.4EXL
Navi和3.5車型改用17寸輪胎，更好看了。
至於大概款根本就沒有。
雅閣那幾個通病，助力泵異響、空調酸味、啥車抖動、輪圈腐蝕駭孩糞絞荼悸諷溪釜婁一個都沒解決。鄙視廣本。

⑸ 本田雅閣 第八代和2010款外觀上有什麼區別

你指的是純外觀嘛？

2.0的ex就是多個100萬紀念的標志

2.4lx的少了大燈清洗

2.4lx的也少了大燈清洗

2.4ex navi沒變化

2.4exl navi改為17寸輪殼，多了100萬紀念標志

3.5的VIC側門金標取消，改為17寸輪殼，後面的V6改為3.5v6

⑹ 八代雅閣內飾黑是什麼黑色

五彩斑斕的黑。

⑺ 09款八代雅閣大家覺得怎麼樣

廣汽本田雅閣最新價格變化報價表車型指導價
（萬元）現價
（萬元）優惠金額
（萬元）現車情況2.0 MT18.1817.58↘0.60有現車，黑色現車居多2.0 EX19.9819.38↘0.602.0 EX Navi21.9821.38↘0.602.4 LX21.9821.28↘0.702.4 EX22.9822.28↘0.702.4 EX Navi24.9823.78↘1.202.4 EXL Navi26.4825.28↘1.202009年9月7日行情 車輛價格隨時變動，敬請關注當地市場 雅閣的市場營銷和產品設計，幾乎可以說完全符合中國人對中型車的定義。7代雅閣的成功，這次能輕松延續到8代雅閣身上。我們幾乎在這個很有面子的車身上找不到任何的硬傷和BUG，並且它的每處優點都是能抓住中國用戶的設計！我雖然對8代雅閣並不是太感冒，但是對於這款切中要害的產品，我給10分。 八代雅閣上市前就被冠以最強、王者等稱號，但它絕不是無懈可擊。在各項重要指標上，新雅閣都算不上是最強，但是在所有消費者關注的地方，新雅閣都在同級別中領先。比如空間，它雖不是最大，但也超過大部分對手；配置不是最豐富，但該有的都不少。沒有缺點就是它最大的優點，這就是本田的精明，雅閣的取勝之道。 無論是外觀還是內飾，8代雅閣都能給人極大的視覺沖擊力和誘惑力；日常使用感覺上，新雅閣幾乎與老款沒有太多區別，好開、舒適適合家用，這種風格正式中年消費者的訴求。「沒有缺點皆是優點」，新雅閣正在繼續它的神話。我喜歡：雅閣大氣的外形、簡單的GPS、舒適的前座、強悍的動力。我不喜歡：不和諧的尾部設計、調校不太流暢的5AT變速箱、很別扭的助力系統。總體來說雅閣對的起這25萬價格，對於一款家用為主、兼顧辦公的車型來說，它做得足夠好了。 作為一款25萬左右的中型車來說，雅閣真的沒有什麼可讓人挑剔的。外觀、內飾做工出色，符合國人的審美，不錯的動力表現，底盤和舒適的懸掛校調也很有功底。對於成熟的消費者來說無疑是很好的選擇。 對於中國市場，雅閣算是一款成功車型。大氣的外表，穩重的內飾配色、做工和實用的空間都是不錯的。操控上，雅閣給人一種扎實的感覺，無論加速和剎車都比較滿意；而對方向盤力回位力過沉會有些不習慣，而對於眾說紛紜的車身結構問題還有待研究。

⑻ 第八代雅閣10款2.0排量 頂配 動力版 八萬公里 還值多少錢

第八代雅閣 有三種排量分別是2.0 2.4 3.5
2.0有三種分別是2.0MT18.18萬元 2.0EX19.98萬元 2.0EX Navi 21.98萬元
2.4有兩種分別是2.4EX 22.98萬元 2.4EXL Navi26.48萬元
3.5L有一種 3.5L 33.98萬元
詳細參數
長：4945MM 寬：1845MM 高：1480MM 軸距：2800MM 前輪距：1590MM 後輪距：1585MM 最小離地間隙：115(滿載) 油箱容積：70L
這些是基本參數 詳細參數太多 我就簡單介紹一下2.4EXL Navi車型
發動機型式： 直列四缸 16氣門 i-VTEC DOHC
排量(ml)：2354
壓縮比：10.5:1
缸徑X沖程(mm)：87*99
最大功率(kW/rpm)：132/6500
最大扭矩(Nm/rpm)：225/4500
DBW(線控油門驅動裝置)
變速器：5AT
驅動輪：前輪
輪胎尺寸：215/60 R16 95H
車輪尺寸：16*6.5J 鋁合金
90km/h等速油耗(L/100km)：6.5
轉向系統：VGR
轉向器類型：齒輪齒條式、HPS液壓助力轉向
最小轉彎半徑(m)：5.7
制動迴路：交叉式雙迴路
型式(前/後)：通風盤式/盤式
真皮座椅
駕駛席：座椅10方向電動調節
(8方向電動座椅調節+2方向電動靠背調節)
副駕駛席：4方向電動調節
前排電加熱座椅
前排座椅背部文件袋
可翻轉後排座椅靠背
後排座椅中間扶手
DVD
後風窗玻璃印刷式天線
USB介面
MP3/WMA播放器
SVC(音量隨車速變化控制系統)
西門子滾碼防盜系統
防盜報警系統
ABS(防抱死制動系統)+EBD(電子制動力分配)
VSA車輛穩定性控制系統(含BA功能)
DR SRS(駕駛席安全氣囊)
AS SRS(副駕駛席安全氣囊)
側安全氣囊+OPDS(乘員坐姿感知系統)
側安全氣簾
預緊式前排座椅三點式安全帶
後排座椅三點式ELR安全帶
車門內置防側撞保護杠
高級相容性車身結構
HID氙氣大燈(高度自動調節+清洗裝置)
電動折疊外後視鏡(四方向電動調節+電動折疊) 親水型電加熱
自動防炫目內後視鏡
高位剎車燈：LED
前/後霧燈
多級式前風窗玻璃雨刮器
雨量感應式前風窗玻璃雨刮器
LATCH(兒童座椅固定裝置)
兒童門鎖
電動天窗(遙控開啟)
硬碟式導航系統
後視攝像頭
藍牙免提通話系統
定速巡航系統
一鍵式電動後遮陽簾
Smart Entry智能進入系統
雙區獨立控制自動空調
後排出風口
電動車窗(駕駛席帶防夾功能)
中控門鎖
方向盤材質：真皮
方向盤(音量、巡航、藍牙開關)
禮儀燈(前+後)
前排座椅腳部照明燈
地圖燈
後行李廂燈
立體式自放光儀表
煙灰缸(前+後)
飲料杯托架(前+後)
頂置眼鏡盒...展開全部>

⑼ 2010款第八代雅閣怎麼樣

坐在雅閣車里，最大的感受是舒服，設計師通過琳琅滿目的按鍵、寬大舒適的座椅、合適的顏色搭配、足夠寬敞的前後排空間，營造出B級車少有的豪華感。2010款雅閣的V6 3.5車型上增加了深色內飾，更突顯商務與尊貴感。

配置方面，8英寸內嵌式彩色液晶屏內含GPS導航、行車電腦等功能，通過一鍵式多功能按鈕對其進行方便直觀的操作。先進的智能進入系統，使進出車廂和發動汽車更加便捷；自動氙氣大燈、10方向電動調節帶加熱座椅、獨立控制的雙區恆溫自動空調等，均為駕乘者提供了高級享受。

除了車內空間寬敞舒適，便利性設計也非常周到，應該是同級裡面最人性化的。四輻方向盤集合了音響控制、定速巡航、手機藍牙功能；變速器擋桿有了新的造型，非常順手；車載導航系統完全漢化，中央扶手內預留有標準的USB介面。

值得一提的是，前排兩個座椅間距的增加，提供了寬大的中央手枕；四個車門的門內壁拉手都可以作為儲物格，加上前手枕和後手枕上的杯架，整個車廂共有8個杯架；中央手枕箱、車頂太陽鏡盒子等，都是非常方便的設計。

操控：十分方便

此次2010款雅閣主推的依然是2.4L車型，而3.5L V6則主要是作為一面技術上的旗幟。無論是2.0L、2.4L還是3.5L，這三款發動機無一例外採用了i-VTEC技術，它最大的特點不是用來增加動力，而是提升動力的線性度，使輸出更為流暢，各個轉速下都有均衡的表現，同時可以降低油耗。

此次駕駛的是2010款雅閣2.4L，最先感受到的就是舒服：不大的方向盤加上VGR技術，即使女性駕駛者用起來也很方便；座椅寬大舒服，支撐力足夠；無論是剎車還是油門的踏板均很寬大，力度適中，給人很高級的使用感。

在試駕過程中，2.4L i-VTEC從一開始輕點油門就有沖出去的感覺，在1000多轉的時候，就有足夠的扭力把整輛車拉動起來，2000轉已經可以應付一般道路。以完全油門的狀態行駛，從2000轉到5000轉這個過程，一直維持均勻的動力輸出，中間沒有明顯的停頓，聲音提高漸進並富有質感，單是聽，就可以感覺這是一款不錯的發動機。

新i-VTEC發動機在低、中、高轉都有理想表現，強大的低轉扭力和均勻的輸出特性讓該車更易於掌握，不僅適合日常使用環境，也適合一些激烈操控。行駛中，方向盤能給駕駛者傳遞充足的路感，彎道中，車頭的指向性極為清晰。

⑽ 第八代雅閣的內飾

全新的內飾設計，充分展現了高檔和時尚的格調，儀表台創新地分為上半部的信息區和下半部的操控區，設計更加符合人體工學。8英寸內嵌式彩色液晶屏內含GPS導航、行車電腦等功能，通過一鍵式多功能按鈕對其進行方便直觀的操作，比歐洲高檔車上的同類型系統具有更佳的人機界面，駕駛的主動安全性得以確保。帶40G硬碟的音響導航系統，不但免除讀取導航光碟的不便，而且可以自動錄取播放過的CD歌曲，使用極為方便。此外，先進的智能進入系統、自動氙氣大燈、8向電動調節帶加熱座椅、獨立控制的雙區恆溫自動空調等裝備，均給駕乘者提供了高級享受。
第八代雅閣在座椅設計細節上也照顧了駕乘者的乘坐舒適性問題。包裹式的座椅能給駕乘者更舒適的享受，使駕乘者在高速駕駛時猶如貼身保鏢般穩住身體、保證安全。同時，高側靠墊也給駕駛者高品質和運動的感覺，帶來更多的安全感。新雅閣的座椅可以自由調整，而且調節的幅度也變大了，原來的手動調節也變成電動調節了。座椅的靠背增加肩部支撐和側面腰墊，這些以前只有少數豪華車能具備。平穩駕駛時，座椅能讓你感覺寬厚舒適;而當急轉彎時，從腰間到肩膀又能獲得實實在在的承托，增強了安全性和舒適感，也減低了長期長途駕駛的疲勞。這樣的設計，都讓第八代雅閣很好地平衡了操控性和舒適性，給駕乘者更隨心所欲的享受。
第八代雅閣的內飾大幅度減少了對環境有污染的PVC材料、對人體有害的VOC（揮發性有機物）含量，充分體現出廣州本田對環境與人的關懷。
歸根結底，廣州本田第八代雅閣在原有的品牌吸引力中增添了更多的情感與格調，以此全力實踐打造最佳汽車品牌的承諾。正因為此，廣州本田執行副總經理付守傑表示，在中國市場上，第八代雅閣全面超越了已有的B級車概念，接近甚至達到了C級車的檔次，是一款名副其實的「B++級」轎車，從而給中國中高級轎車市場樹立了全新的坐標。