賓士梅賽德斯cla45內飾
1. 梅賽德斯AMG 賓士CLA 45系列正式上市 55.98萬起
近日，汽車商評從賓士官方了解到，梅賽德斯AMG賓士CLA45現已正式上市（文中統稱為賓士CLA45AMG），新車共推出了售價為55.98萬元的CLA454MATIC+車型和售價為59.98萬元的CLA45S4MATIC+兩款車型。
得益於新車標配了彈射起步（RACESTART）功能，使其有了在踩下油門踏板的瞬間便可實現最大加速度的能力。此外，在四驅方面同樣有著不俗的實力，據了解新車搭載有AMG高性能智能適時四輪驅動系統增強版（4MATIC+），有著能夠讓車輛實現前後軸動力可在100:0和50:50間任意變化的能力。
寫在最後
此次賓士AMGCLA45/CLA45S的上市對於性能車市場的競品車來說可以說是一個不小的沖擊，對於熱衷性能車的消費者來說更是一個有活力十足的「絕美尤物」。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2. 賓士全新AMG CLA 45實拍 外觀比奧迪RS3更凶
近日，我們從相關渠道獲取了一組梅賽德斯-AMG全新CLA45的實拍圖，新車整體造型與海外版相同，並且動力小幅提升。
動力上，新款AMGCLA45搭載了M139的2.0T渦輪增壓四缸發動機，與發動機匹配的是SPEEDSHIFTDCT8速雙離合變速箱，在彈射起步的模式下，AMGCLA45的百公里加速時間可以達到4秒，並且擁有漂移模式。
總結：新款的AMGCLA45相比老款車型來講，無論是外觀還是內部部分都更為兇狠，並且動力系統也小幅升級，並加入了高功率版引擎，如果定價合理將更吸引年輕消費者的眼球。
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3. 「新車」純粹的樂趣 梅賽德斯-賓士CLA45 S AMG 4Matic
寫在最後：目前，國內在售的CLA454Matic車型並沒有那個S，所以也就並沒有配備那套最新的4Matic+的四驅系統，同時也並不是那個升功率達到155kW的2.0T發動機。在海外，2020款已經公布了，更強大的動力，更有極致的駕駛樂趣，距離現款國內在售車型已經將近4年，2020款到底什麼時候才能到國內呢？?
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4. 賓士全新AMG CLA 45國內實車圖 年內上市/馬力提升40匹
早在去年7月舉辦的古德伍德速度節上，梅賽德斯賓士官方就正式公布了關於全新一代梅賽德斯賓士AMGCLA45的相關信息以及官方圖片。日前，行車視線從網路中獲取了一組全新AMGCLA45的實車圖，根據賓士今年的新車規劃來看，全新AMGCLA45將在年內引入市場。動力方面，根據此前賓士官方發布的信息來看，新車相比上一代車型動力大幅增長，馬力提升了40匹，峰值扭矩提升了25N·m。
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5. 新款AMG CLA 45 S價格上漲難道真是「賓士不坑窮人」
在本屆廣州車展上，梅賽德斯-賓士真的可以算是非常低調了，車展上為我們帶來了全新E級的標軸車型。但是相信各位賓士的粉絲或者AMG的粉絲應該也能注意到，本次車展上，賓士卻把之前發布了一段時間的AMGCLA45S車型也一同帶來了，但是價格卻有所上漲，很多粉絲都沒有看出到底是哪裡發生了改變？那麼接下來，同樣作為AMG車迷的我就帶領大家一同來看看，這個發售價格略有上調的CLA45S到底有哪些變化。
總結：2021款的梅賽德斯—AMGCLA45S車型的官方指導價已經和BMWM2雷霆版的價格不相上下了，可說是這是要和寶馬M2「死磕」到底了。不過AMGCLA45S的優勢在於它的動力和「一人一機」的專屬引擎，再配上「AMG」專有的排氣聲浪，在性能車市場還是有它一席之地的。
相比之下沒上市幾個月就一直被加價的上一代AMGCLA45S車型來說，即使作為小升級的2021款，我覺得依舊是會成為眾人矚目的焦點，而且加價情況應該還會持續。畢竟S版本的車型在國內的配合目前還不是很多，所以要購入該車的朋友，不僅要做好加價的准備，同時還要做好漫長的等車時間。（文：孫瀟航）
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6. 賓士全新AMG CLA45 S上市 55.98萬起-搭最強2.0T
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7. 賓士CLA級AMG怎麼樣值得買嗎
賓士CLA級AMG作為梅德賽斯賓士旗下的豪華緊湊型轎跑車，搭載4MATIC四驅系統，性能不錯，值得購買。
賓士CLA45AMG是AMG家族的最新成員，也被稱作「史上最強四缸2.0T量產車」。CLA 45AMG的設計風格不大像一台高性能轎跑車，雖然也很拉風張揚，但相比A45AMG來說就要低調很多了，給人以一種優雅而有力的感覺，完全沒有一絲暴力元素。
(7)賓士梅賽德斯cla45內飾擴展閱讀
選購汽車的注意事項：
1、車身顏色
在國內，絕大多數車子顏色都是以黑色和白色為主，因為這兩個顏色對於很多車型來說都是通用的。
黑色的車在晚上行駛的時候，會沒有白色車那麼容易給人發現到，因為黑色本身色調的原因，即使是在白天，黑色的車身也會因為吸收光線的原因，可能在一些特定的環境裡面與周邊的環境融合，造成一個視覺上的偏差。實踐證明，亮色系的車身顏色在安全系數上相對較高。
2、車身尺寸和軸距，和車長
汽車的軸距短，汽車長度就短，質量就小，最小轉彎半徑和縱向通過半徑也小，汽車的機動性就好。軸距越大，車內的空間越大，汽車的級別也越高。軸距長，空間大，坐著舒適，同時車身也長，看起來氣派。缺點就是相比下，比較廢油，如車子懸掛不好，過彎時比較軸。
8. 賓士AMG CLA45發布，415馬力晉升鋼炮SUV之王
這款車在2020年夏天上市，其性能超過奧迪RSQ3等競品，在SUV更受歡迎的市場，這款車或許會取代A45AMG的小鋼炮地位。
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9. 賓士AMG CLA 45提車兩年感受，日常溜車打卡紅井路美拍
提車2年了，今天來說說我當時的選車之路吧以及兩年來的用車感受。因為家裡是買第二台車，所以對空間啊，舒適度啊的都沒有什麼要求了。所以從一開始就看上了小鋼炮。選小鋼炮嘛，肯定首先看的是gti....但是由於一汽大眾的4s，展車連鎖都不開，都不讓進去看看，更別提試駕了，所以一看這個態度索性就放棄了，轉而去看了s3。那個時候s3的優惠真的挺大的，我記得好像38W就能全下來了，當時放棄s3的主要一個原因是覺得這個內飾太簡陋了，而且關鍵什麼配置都沒有，都要選！！！在後來雖然說s3改裝的潛力挺大的，但是家裡還是不太支持那種很大的改動的。就在這個時候發現了A45優惠挺大的，不帶套件的才42W。就去看車，結果一到4S店就被店裡的CLA45吸引了，主要是這個無邊框車門是真的香啊。後來才發現，這車後排頭部空間是真的小，坐在後排真的很憋屈，這也就是為什麼這車開的少的原因了[衰]...下面重點來了，優點就是這個車的動力，是我覺得整個車最香的。381匹拉動一個一噸六的車，升功率也達到了驚人的190，再加上一個「假」四驅的加持，整個車開起來真的是很利索。平常開在路上真的可以說是想超誰就能超誰了。（這里對那些爆改s3以及各路超跑們表示打擾了[害羞]）個人認為平常在路上普通c模式就夠了，要是想稍微開的激進一點換到s模式也夠了，至於s+嘛就留給賽道吧。在馬路上還是要倡導安全駕駛的，不飆車從你我做起。接下來咱們就不走程序了直接開始吐槽哈哈哈哈哈哈哈（現在正好是提車2年，大概跑了1W1千公里）1.首先要吐槽的就是日常行駛中這個變速箱，在低速的時候真的是特別頓挫，在堵車的情況下緩慢行駛總是一頓一頓的，而且在北京這個地方，首堵，哈哈哈哈哈，真的是十分難受。如果你要是剛上手這個車，堵車的時候真的能給自己開吐了，在對車熟悉過後，會稍有緩解，你得就著車那個勁兒。這個變速箱在倒檔的時候是基本上不會走車的，是需要補油門的，但是還得需要小心翼翼的控制油門，要不容易躥出去。所以身邊兒總有哥們兒嘲諷我說，你到底會不會倒車，你看看你倒個車總在那兒蛄蛹。對此我也表示很無奈，並且無力反擊2.接下來要說的就是為顏值而犧牲掉的後排空間。在提車之前這點是真的不知道，當初買車的時候45系列的三款車都看過考慮過。但是提車之後才發現CLA45居然是這三款車里後排空間最小的。由於這個溜背的外觀，會帶來在上下車的時候，無論你身高是多少，只要是正常的成年人在不注意的時候一定會磕到頭；在坐進車里之後基本上是無法以正常的坐姿坐在後排的，需要「北京癱」著來坐，但是這個又帶來了一個問題，就是腰的位置是空的，坐一會兒就特別難受了，為了解決這個問題，我買了一個靠枕，親測會舒服一點兒。至於腿部空間呢，在正常坐姿的情況下也是這這三輛車里最小的，這究竟是為什麼呢？咱也不敢說，咱也不敢問吶3.以前總聽說賓士的雷達不是很靈敏，說都快撞上了才會響。但是我覺得現在有點兒矯枉過正了，有的時候正常行駛在路上周圍任何障礙物都沒有前雷達就會突然最緊急的想起來。我還碰上過在環路上堵車，隔壁車道經過了一輛公交車，可能是公交車的排氣噴到了我的雷達附近？？然後他就報警了4.這個最後一點呢，應該是影響最小的。就是原廠的剎車皮特別愛掉粉兒，出鐵粉。每次洗車擦乾凈沒多久，這個啞光黑色的輪轂就又變成鐵紅色的輪轂了。這一點雖然不影響使用，但是輪轂輪胎一臟就顯的這個車特別的臟，即使車身上還很乾凈。以上雖然吐槽了這么多，但是依然不影響我愛他[得意][得意][得意]
之後的路程一直都在著急往回，就沒有拍照記錄了，回來的線路我選擇的是線路圖中最上面的那一條，這一條線路可以充分的體驗跑山的樂趣，多感受一下山間的氛圍。相比之下如果大家的時間比較充裕，建議大家選擇這條線路，這條線路算上路上遊玩的時間可能比較長，但是體驗要遠比我來的時候走的那條路要好得多。最後給大家附上我這次的里程小記，來回城裡用的是C舒適模式，在山裡用的是S+，全程都沒熄火，強制散熱。哈哈哈哈哈哈哈，結果這油耗還是像一台假AMG[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]
10. 賓士CLA的內飾被贊，那它的內飾到底是什麼級別呢
2020款賓士CLA還未發行卻已經先熱，甚至已經有好多讀者已經評論說要考慮入手了。在上一篇文章中小編主要針對它的外觀進行了介紹，從外形上看它像是一個縮小版的CLS，同時也借鑒了很多A級車的元素，那麼，內飾又會如何呢？
那麼，這些數據與其主要競爭對手奧迪A3相比如何呢？CLA顯然贏得了前部空間的戰斗，比A3長了近100mm。然而，奧迪在後部卻扳回了半英寸的優勢。腿部空間也是如此，賓士的前部增加了15mm，但A3後部增加了30mm。轉移到貨物空間，新的CLA的行李箱比其前身略小。目前為459L。幸運的是，即便如此，CLA仍然比奧迪A3更加寬敞，後者僅提供348L的空間。