雅閣內飾高速

『壹』 想問問大家全新雅閣的內飾怎麼樣

1. 第十代雅閣的內飾是比較熟悉的本田風格，整體風格簡單明了，有凸顯檔次的設計，也有年輕運動的設計細節。
小尺寸方向盤握感及觸感都相當出色，給整車的運動感加分不少。半液晶儀表盤這個想法挺好，左邊屏幕模擬出轉速表，中間可以搭配顯示各種關於行車輔助的相關信息。
最後，8英寸中央多媒體顯示屏顯示效果非常細致，操作起來也相當流暢，常規功能中比較亮點的是內置的高德地圖，上手簡單，搜索速度極快，幾乎和手機速度差不多。
2. 優點:九代雅閣對於噪音的抑制，相對於前幾代雅閣有了明顯提升；使用新CVT變速箱，加速變得更加線性，幾乎感覺不到突兀感，開起來可以用享受一詞形容。
綜述:雖然和八代雅閣同樣使用i-VTEC技術，但基於SOHC的結構，而且排量小，急加速必須要用S檔才能從容面對。
空間
即使軸距從八代的2800毫米縮短到2775毫米，但本田一直貫徹乘員空間最大化，機械空間佔用率最小化的獨創理念。相對於其他同級別對手依然毫不孫色，車里可以乘坐5-6人，除了一汽大眾的邁騰，雅閣絕對是B級車乘坐空間的佼佼者。
動力
D檔模式下的起步輕柔、線性，切換到S檔模式搶燈，關閉ECON模式，油門變得很敏感，應付緊急突然情況完全足夠，符合自然吸氣發動機的動力需求，中段加速較快，速度飆升到160感覺車子偏肉，與2.4，3.0高排量相比，油門要深踩一點，；但市區行車、跟車無壓力，高速上從容飆升120最高時速。

『貳』 駕駛本田雅閣行駛1000公里，會有一番怎樣的體驗

車型：本田雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳智版 國VI，裸車購買價22.08萬元，相比廠商指導價優惠1萬元，提車差不多一個月的時間，行駛1000公里，車主就有話要說。選擇本田雅閣的原因，其實就是駕駛過很多款本田車，給我的感覺就是本田品牌的車型都可以，剛好想買一款B級轎車，雅閣混動的油耗低，所以就用22.08萬喜提了本田雅閣。

本田雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳智版 國VI的基本參數；長寬高分別為：4893*1862*1449mm，軸距為：2830mm；動力搭載的是2.0L自然吸氣發動機，最大馬力為146匹，再加上電機配合驅動，工信部油耗僅為4.4L；傳動採用E-CVT無級變速箱，底盤配置四輪獨立懸架；目前廠商指導價為23.08萬元。

『叄』 雅閣跑高速飄嗎它的噪音大嗎

對於本田雅閣高速噪音大嗎這個問題。有人認為 算不上很大，還好，不超車，沒啥感覺，發動機聲音在中級車里算好的 只是雅閣隔音不太好，所以聲音大了點，但最起碼算了中等水平。但是也有些人認為本田雅閣噪音挺大的，隔音效果不行，胎噪風噪太大。

『肆』 雅閣的操控怎麼樣跑高速飄嗎

優點：外觀漂亮，內飾充滿豪華感，比較的耐看，車型很帥氣十足吧，空間也很不錯的

缺點：跑高速時候風噪比較大

外觀：外觀設計大氣，前臉和側身特別漂亮，尤其後屁股和尾燈真是大愛，後屁股做得太凸起

內飾：中控台樣式新穎，用料高檔，做工精細，同價位的內飾看上去應該是最舒服的了。

空間：空間夠用不擁擠，特別是後排乘坐空間大，寬敞的了，後備廂空間也足夠。拉人拉東西再也不愁了

配置：配置很好，天窗，自動座椅，上坡輔助，行車並道等

動力：相當有勁，起步毫無壓力，感覺是緩慢的低扭很強，隨即而來的發動機聲音也比較大

操控：操控很靈巧。轉向、剎車都很給力，再加上這款車底盤很穩。

油耗：9左右的油耗歸功於所在的這個城市的交通，沒法開，均速才24.不過車自重擺在這，也多少可以理解

舒適：舒適性基本算得上不錯，行駛過程中很穩，大部分是來自發動機的聲音吧

『伍』 第八代雅閣的內飾

全新的內飾設計，充分展現了高檔和時尚的格調，儀表台創新地分為上半部的信息區和下半部的操控區，設計更加符合人體工學。8英寸內嵌式彩色液晶屏內含GPS導航、行車電腦等功能，通過一鍵式多功能按鈕對其進行方便直觀的操作，比歐洲高檔車上的同類型系統具有更佳的人機界面，駕駛的主動安全性得以確保。帶40G硬碟的音響導航系統，不但免除讀取導航光碟的不便，而且可以自動錄取播放過的CD歌曲，使用極為方便。此外，先進的智能進入系統、自動氙氣大燈、8向電動調節帶加熱座椅、獨立控制的雙區恆溫自動空調等裝備，均給駕乘者提供了高級享受。
第八代雅閣在座椅設計細節上也照顧了駕乘者的乘坐舒適性問題。包裹式的座椅能給駕乘者更舒適的享受，使駕乘者在高速駕駛時猶如貼身保鏢般穩住身體、保證安全。同時，高側靠墊也給駕駛者高品質和運動的感覺，帶來更多的安全感。新雅閣的座椅可以自由調整，而且調節的幅度也變大了，原來的手動調節也變成電動調節了。座椅的靠背增加肩部支撐和側面腰墊，這些以前只有少數豪華車能具備。平穩駕駛時，座椅能讓你感覺寬厚舒適;而當急轉彎時，從腰間到肩膀又能獲得實實在在的承托，增強了安全性和舒適感，也減低了長期長途駕駛的疲勞。這樣的設計，都讓第八代雅閣很好地平衡了操控性和舒適性，給駕乘者更隨心所欲的享受。
第八代雅閣的內飾大幅度減少了對環境有污染的PVC材料、對人體有害的VOC（揮發性有機物）含量，充分體現出廣州本田對環境與人的關懷。
歸根結底，廣州本田第八代雅閣在原有的品牌吸引力中增添了更多的情感與格調，以此全力實踐打造最佳汽車品牌的承諾。正因為此，廣州本田執行副總經理付守傑表示，在中國市場上，第八代雅閣全面超越了已有的B級車概念，接近甚至達到了C級車的檔次，是一款名副其實的「B++級」轎車，從而給中國中高級轎車市場樹立了全新的坐標。

『陸』 駕上我的風火輪，尋找自己十代雅閣，內飾做工很精緻

19年11月提的車，搖號半年沒動靜，果斷轉了節能牌。才有了我的風火輪.........車子到現在跑了8000多公里，4800做的首保，換了紫桶。各人用車要求不一樣，所以我只說說我個人的觀點。本田品牌，三大件都懂的。外觀流水線跟喜歡，特別是燈；風火輪大腳更是百看不厭，內飾做工都精緻，駕駛感也很舒服，起步很靜音，油電混合一點沒感覺出切換；油耗也相對來說低，100內動力是隨叫隨到；油耗基本是4.5-6這樣（本人一直是95油）懂的；隔音真不是這個價位的車應有的，高速胎音很大。（准備換米胖子看下靜音效果）一個很重要的點，重點的說三次：這個車個人感覺很適合市區開，這個車個人感覺很適合市區開，這個車個人感覺很適合市區開。車底盤很低，一般有點那種凹的小坡都會刮到前面，經常是聽到刮的聲音的，很納悶這點（因為本人有時候會走下郊區的路）；關於動力；高速的時候上了100後，那種動力就弱起來了，除非你開運動模式油門踩到底，那種是心痛的踩，高速不佔優勢，油耗也相當於市區的要高；所以我個人感覺這車很適合市區開。懶人就不多扣字了，上幾張手機找到的圖吧............

這尾燈很喜歡，現在就差這4條胎沒換，准備換米胖子的3ST.

—————————————————————————————————————————————————華麗的分割線，懶人就寫那麼多，以後我的生活里又多了一份精彩-風火輪

『柒』 廣本十代雅閣內飾比起上一代有沒有什麼升級突破

內飾設計更加簡約時尚了，中控部分是懸浮式的設計，中控屏幕的造型和顯示效果都比較出眾，比起上一代來，覺得內飾更加犀利了，也更加有品味了。屬於那種永不會過時的，而且科技感十足，一看就挺高檔的。

『捌』 雅閣的內飾配置高嗎它的空間大嗎

優點：同級的車車,配置仍是對比高的,性價非常高。值得購買。

缺點：沒有提速的感覺,然而在廣州市區裡面跑,仍是有些慢的。但家用也夠。必定不是拿來飆車的。

外觀：側面和後面看,前面就不咋地了

內飾：簡潔大方,用料一般。做工不錯。

內飾：簡潔大方,用料一般。做工不錯。

配置：個人覺得性價比還是很高的,配置豐富,價格也不貴。

動力：對我這個新手,感覺動力還算行。起車遲緩,不給油不走。

操控：底盤扎實 高速很穩 方向很精準 指哪兒走哪 方向盤很輕 很容易上手的車 我是個新手 很好開的

油耗：基本滿意,畢竟車重,油耗在那擺的

舒適：車的舒適性還是不錯,就是後排的頭枕感覺不是那麼的舒適,長途駕駛的話,可能有點難受,不過也可以接受。隔音還不錯,挺滿意的。贊一個。贊

『玖』 雅閣內飾怎麼樣

優點:九代雅閣對於噪音的抑制，相對於前幾代雅閣有了明顯提升；使用新CVT變速箱，加速變得更加線性，幾乎感覺不到突兀感，開起來可以用享受一詞形容。
綜述:雖然和八代雅閣同樣使用i-VTEC技術，但基於SOHC的結構，而且排量小，急加速必須要用S檔才能從容面對。
空間
即使軸距從八代的2800毫米縮短到2775毫米，但本田一直貫徹乘員空間最大化，機械空間佔用率最小化的獨創理念。相對於其他同級別對手依然毫不孫色，車里可以乘坐5-6人，除了一汽大眾的邁騰，雅閣絕對是B級車乘坐空間的佼佼者。
動力
D檔模式下的起步輕柔、線性，切換到S檔模式搶燈，關閉ECON模式，油門變得很敏感，應付緊急突然情況完全足夠，符合自然吸氣發動機的動力需求，中段加速較快，速度飆升到160感覺車子偏肉，與2.4，3.0高排量相比，油門要深踩一點，；但市區行車、跟車無壓力，高速上從容飆升120最高時速。

『拾』 廣本雅閣的內飾怎樣

這個問題就跟外觀設計一樣，仁者見仁智者見智，個人感覺十代廣本雅閣在內飾方面的設計是相當大氣的，尤其是採用了木紋的裝飾條以及氛圍燈，而且在做工方面也非常的細致，中控台的按鈕十分人性化。而且新車也沒什麼異味，這點很不錯。