吉姆尼自動內飾

Ⅰ 新鈴木吉姆尼海外實車 外觀硬核霸氣/內飾簡約實用

全新（第四代）鈴木吉姆尼的整體外觀對比第三代車型有了較大改變，採用了更加硬核霸氣的設計元素，這一代吉姆尼的外觀最接近賓士大G。本文實車採用黃色為主，黑色為輔的雙色撞色塗裝，顯得格外年輕和運動。其車身則採用了「方盒子」設計風格，從遠處來看酷似賓士G，不僅是整車的造型與賓士G相似度很高，車頭前臉兩側圓形的大燈組造型，相似度也非常高。車尾造型平直，掛在後面的備胎結合黑色的下包圍，使其運動氣息較為不錯。內飾方面，全新吉姆尼採用大量抗劃傷的材料，配置實用簡約，配備雙炮筒式機械儀表+液晶行車電腦，7英寸中控屏提升了車內的科技感。全新吉姆尼使用非承載式車身結構，前後懸掛均為三連桿螺旋彈簧整體橋，是名符其實的越野車底盤，並且海外版換裝1.5L四缸自吸發動機，最大功率102馬力，峰值扭矩130牛·米；與之搭配五速手動或者四速自動變速箱，其中自動變速箱是選配的，基本上發售的都是手動擋車型，並且全系配備手動分時四驅系統。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 新吉姆尼聚會，簡單內飾，匱乏科技是裝置，卻可以裝下你所有夢想

最近有幸收到來自澳門吉姆尼車友邀請參加當地的聚會。四代目吉姆尼動力孱弱，底盤巨硬，內飾老舊，空間狹小，油耗巨高，保養高昂。但偏偏就得到那麼多人的青睞，是情懷嗎？還是因為獨特？都不是！它偏科在自己擅長的領域，能夠迸發無盡的可能性。它可以帶你去探索它車不能到達的秘境，它牢固的底盤能夠在各種路段給你安心的保護，它簡單內飾，匱乏科技的裝置，可以裝下你所有的夢想，它那小小的油箱可以輕松帶你走遍10萬+的旅程。這就是我們選擇它的原因。下面讓我們欣賞這場視覺盛宴吧！

夜色漸暗車隊也開始撤離澳門標志性的建築澳門塔，在歡聲中結束一天的行程。海內存知己，天涯若比鄰，能碰到志同道合的車友們在一起交流愛好實在是人生一大樂事，希望下次有更多來自五湖四海的車友加入我們這個團體。

Ⅲ 鈴木吉姆尼的內飾篇

內飾方面 ，改款吉姆尼依然延續現款的設計，平直的線條勾勒出硬朗的視覺效果，這也與其硬派越野的身份非常搭調。吉姆尼的內飾很多都是塑料件，給人感覺比較廉價。但做工還過得去，也是日系車的優點之一。各種按鈕的設計也都很「古老」，畢竟這不是一台以內飾方面打動人的車。但吉姆尼的座椅很好，運動型的座椅包裹性很好，織物面料的防滑性也不錯，但後排位置因為車身體積太小的原因而比較擁擠，最多也只能載四個人。雖然腿部空間較差，但因為吉姆尼有著較高的車身，所以頭部空間還是比較不錯的。車內的儲物空間較多，但後備箱的容積實在小的可憐。要是後排坐人的話，只能放個挎包之類的小件物品了，如果您想全家出遊的話，還是不要選擇吉姆尼了...

Ⅳ 吉姆尼掛了一下四驅然後儀表盤上的四驅指示燈一直閃,也變不回來兩區這是怎麼

最簡單的是底盤部分變速箱處,開關線束被樹枝刮斷了。比較復雜的是四驅離合部分的密封壞了。

Ⅳ 吉姆尼，你的定價有點「囂張」！

距離長安汽車用1元人民幣收購長安鈴木50%的股權已快2年時間，這也意味著鈴木汽車退出中國市場已近2年。

不可否認，吉姆尼確實有它的亮點，但它是不是被"炒"過頭了？售價一路飆升至30萬究竟是誰給慣的？

註：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一並感謝！

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Ⅵ 鈴木吉姆尼怎麼樣內飾太丑能否改裝

改他干什麼，你選小吉，肯定是看中了他的越野性能。建議不要改。我用車半年多了，感覺各方面很不錯的性能。通過性強，油耗比同類越野車低，好停車，上道崖容易，上下班方便，客座率高。因為本來就適合1－2個人乘坐，但是如果不要太胖的，4－5個人也是沒有問題的。

Ⅶ 吉姆尼自動擋D 3 2 L 什麼作用，什麼情況下用

吉姆尼自動擋的D是自動模式，適用於普通公路，也是最常用的檔位，3是山嶺路面檔位，最高升檔只能到三擋，2是爬坡路面檔位，最高只能到二擋，L是低檔位，用於車輛陷車時使用，使用吉姆尼的自動擋的具體操作步驟如下：

1、踩下鈴木吉姆尼的剎車踏板。

Ⅷ 鈴木吉姆尼，2.25米軸距，四擋自動變速箱，硬派越野車造型

這輛純進口的吉姆尼當年落地價在16萬到17萬之間，給它歸納為是一輛Q版的硬派越野車造型，為什麼是Q版，因為體積太小了，但是它確實方方正正，並且發動機艙蓋有一個假的進氣口，也是彰顯了這種越野車的氣質，從車頭這個角度告訴你這輛車的車寬只有1.6米，然後剛才說為什麼這個進氣口是假的，仔細看它裡面所有的槽都是封死的，但是並不重要，它的氣質和研製這一塊有了一個很大的提升。
車側，這輛車的車長只有3.7米，其實都不到，表揚一下這輛車的車身高度，它雖然那麼的小，但它的車高已經達到了1705米，這是什麼概念，它比X6的車身高度還要高，所以說它是一個又窄又高的體型，這是為什麼，因為它這個非承載式車身的結構而造成的，也證明了它是一輛純純的硬派越野車。
這輛車2.25米的軸距保證了它有非常良好的通過性，越野圈裡有一句話短軸是最好的差速鎖，所以說這輛車根本就不用配什麼鎖，作為一輛硬派越野車，輪胎也非常重要，這個車給它換了一個鄧祿普AT3的越野輪胎，這個花紋深度覺得是非常不錯，配上這輛小車增強了它不少的越野能力。
來到車尾看一眼，這車是一個後掛備胎的設計，然後車門是側向打開的，側向打開主要也是因為掛了一個備胎，如果是向上翻的話，壓桿的受力會很大，也容易損壞。
坐到車內一個非常有年代感的內飾，每個按鍵都是那麼簡潔實用，而且材質全是那種硬塑料材質的，就是絲毫沒有任何的高檔感可言，這輛車雖然用了這么多塑料材質，但是有一個好處，車內沒有任何異味，覺得這點做得非常不錯，四驅的強大就在這里。
這輛車平常日常代步的時候我跟大家說不一定用兩驅模式，當想切四驅的時候並不用停車，在時速100公里以內可以隨時兩驅四驅進行切換，在儀表台上有一個小亮標，當亮標不閃的時候證明切入成功，但是掛入高速四驅的時候車是不能超過每小時100公里的時速。
這輛吉姆尼搭載了一台1.3升直列四缸，na發動機，最大馬力85匹，最大功率62.5千瓦，最大扭矩110牛米，而且匹配的是一款四擋自動變速箱，這個變速箱的換擋邏輯已經不能用慢來形容了，就是變速箱完全無法理解你的意圖，但有一點好處就是這輛車起步的時候油門還是比較輕盈的，這兩個車在越野圈裡被稱之為越野小流氓，為什麼，首先因為它的車太小了，跟其它越野車去穿越去長途跋涉的時候，它的行李很多需要放在別人車上，而且跑高速的時候它又跑不了多快，但是只要到了非鋪裝路面，那這小玩意兒可就沒影了，它一般都充當開路先鋒的作用，當然把它開到野外叢林的時候，就能體會到它的四驅系統和短小的車身給人帶來非一般的駕駛感受。
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Ⅸ 吉姆尼手動好還是自動好

篇幅有限，具體參數就不一一列舉了，手動和自動的區別就是傳動比和分傳動比的不同。
低速驅動：手動和自動差不多。最高車速：在相同轉速下自動擋比手動檔快。加速力：手動擋比自動擋強。油耗：自動比手動費油約1升/百公里。

如果是玩越野比較多，選擇手動擋，檔位可自由控制增強對路況的把握（自動檔在D檔時會自動跳檔）。
如果是公路比較多，選擇自動擋，堵車的時候省事。