內飾邊界

A. 打破邊界，「盲訂」首選——長安UNI—T

賭徒們在牌桌上有一種玩法叫「盲賭」，即不看自己的手牌就大膽的下注，和對手用心理博弈。但我想一定鮮有人敢於在選車時「盲訂」，但今天筆者給大家介紹的這款新車，就是你「閉上眼睛選車」也不會出錯的首選。它就是長安即將上市的新款coupe SUV車型——UNI-T。
不論是何等的豪華品牌，寶馬的雙腎、雷克薩斯的「沙漏」、阿斯頓馬丁的「鯊口」還是賓利勞斯萊斯的大直瀑，格柵的設計一定是處於邊界的框架中的，而UNI-T的設計語言，就在於打破這種為了「品牌辨識度」而存在的設計表達的邊緣。格柵張力十足的延伸性和波動般的模塊造型，再配上相得益彰的彎鐮大燈，構成十足的科技感和另闢蹊徑的辨識度，線條流暢的車身和在活力十足「小翹臀」上收住，頂部則是源自於航空動力學的V字型擾流板，整台車都散發著昂揚的精神頭。
UNI-T前排中控台實在驚艷了我，三主題可供切換的10.25英寸全液晶儀表盤和同尺寸的中央多媒體觸控系統連成一片，地台區域的功能系統布局兼顧著儲物空間，科技美學和強大的實用性。船舶式的電子檔把被電子手剎、自動泊車、行車記錄儀和三大駕駛模式（運動、ECO、Normal）的切換旋鈕眾星拱月包圍，簡潔而層次分明，再往前，是一塊炙手可熱的15W無線充電板，再也不用擔心外出時電量告罄，更不會為車內「線條纏繞」而困擾。同時值得一提的「小彩蛋」是騰訊和長安強強聯手，為UNI-T定製了特別的車載微信功能，集成在方向盤上。
UNI-T選用的藍鯨NE1.5T直噴式發動機，提供了180匹的馬力，通常長安選用愛信的6AT發動機和它搭檔，但這次換裝的藍鯨濕式雙離合7速變速箱表現如何也很值得期待。尾部的四齣排氣管絕不是平日里飽受詬病的「豬鼻子插蔥」，而是四門真正的氣門。
4515/1870/1565的車身尺寸提供了不僅是乘坐舒適度，還有可以平整倒放的寬大後排儲物空間。而控制這台緊湊小健將的除了駕駛者，還有長安L3級的自動駕駛系統和道路跟隨功能，每秒4萬億次超級運算能力的AI晶元在國產汽車自動駕駛發展的路上無疑又向前跨可了一步。
至於車內內飾的做工質感和更多小細節的「精修」，雖然長安已經相當不錯，但仍然可以繼續挑戰自己，更上一層樓。
價格方面，UNI-T暫時沒有報價。但相信如果價格合理，在火熱程度不算太高的緊湊型SUV市場一定可以開辟一片自己的天地。另外，UNI-T 提供運動版和時尚版兩種車型可供選擇，這個以設計、科技、打破常規和年輕化為主調的長安全新系列，到底會造就一個怎樣的「新自己」呢？就讓市場來考驗它。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 提車需要注意哪些地方

一、隨車資料的檢查 1、購車發票：購車發票是購車時最重要的證明，同時也是汽車上戶時的憑證之一，所以在購車時您務必向經銷商索要購車發票，並要確認其有效性。 2、車輛合格證：合格證是汽車另一個重要的憑證，也是汽車上戶時必備的證件。只有具有合格證的汽車才符合國家對機動車裝備質量及有關標準的要求。 3、三包服務卡：根據有關規定，汽車在一定時間和行駛里程內，若因製造質量問題導致的故障或損壞，憑三包服務卡可以享受廠家的無償服務。不過像燈泡、橡膠等汽車易損件不包括在內。 4、車輛使用說明書：用戶必須按照車輛使用說明書的要求合理使用車輛。若不按使用說明書的要求使用而造成的車輛損害，廠家不負責三包。使用說明書同時註明了車輛的主要技術參數和維護調校所必須的技術數據，是修車時的參照文本。 5、其他文件或附件：有些車輛發動機有單獨的使用說明書，有些車輛的某些選裝設備有專門的要求或規定，這時消費者都要向經銷商索要有關憑證。 6、核對銘牌：核對銘牌上的排汽量、出廠年月、車架號、發動機號等內容，合格證上的號碼必須要與車上的發動機號、車架號一致。 以上部分的各項單據/憑證/資料必須認真檢查，如果發現有任何的遺漏、錯誤都必須要求銷售商立刻解決，否則將影響您上牌照、日後的保修等內容。對於規模較大的4S經銷商而言，理論上以上各項資料不會有問題，但對於那些不是非常正規的經銷商而言，請您務必仔細檢查，以免由於文字或者其他方面的原因使您掉進奸商的陷阱。 二、啟動前的車外檢查 1、車身平整度：檢查車身鋼板、保險杠的平整度，不應該出現不正常的凹陷、凸起。車體防擦條及裝飾線應平直，過渡圓滑，介面處縫隙一致。 2、車身漆面：仔細察看各處漆面，尤其是一些容易在運輸過程中被刮層的部位。車表面顏色應該協調、均勻、飽滿、平整和光滑，無針孔、麻點、皺皮、鼓泡、流痕和劃痕等現象，異色邊界應分色清晰，同時還應該確認沒有經過補漆。 3、車窗玻璃：檢查玻璃有無損傷和劃痕，重點檢查前擋風玻璃的視覺效果。前擋風玻璃必須具有良好的透光性，不能出現氣泡、折射率異常的區域。

C. 買汽車主要看哪些參數

買汽車主要看的參數有長×寬×高、軸距、前輪距/後輪距、最小離地間距、空車質量、允許總質量、車門數、座位數、行李箱容積、後備箱、油箱容積、最大涉水深度。

1、軸距

行李箱也叫後備箱，行李箱容積的大小衡量一款車攜帶行李或其他備用物品多少的能力，單位通常為升（L）。

依照車型的大小以及其各自突出的特性，其行李箱容積也因此有所不同，越大的車則行李箱也越大。

參考資料來源：網路-車身參數

D. 比亞迪秦PLUS EV在內飾方面，有哪些獨特之處

比亞迪在新車發布會上推出了比亞迪津PLUS EV、唐EV、宋Plusev和E2四種新能源車型。其中，Jin Plus EV首次公開為Jin Plus DM-I的純電車型。其製造商指導價格區間為12.98-16.68萬韓元。另外，新車的外觀採用比亞迪家庭式設計和刀片電池，600公里NEDC壽命里程，0-50公里/h加速時間也只有4秒，因此亮點很多。

前臉是EV車型獨有的封閉式格柵設計，與Jin Plus DM-I有所區別。在下面的邊界區域添加了水平穿透的黑色裝飾條，提高了前面的視覺寬度。箭頭羽毛式LED前燈加上了煙熏黑色處理，設計感更好。另外，中、高檔車型還具有智能的遠距離照明功能，在這個價位車型中也不多見。來到Jin Plus EV的車身側面，造型設計與Jin Plus DM-I車型一致。貫穿前後的主動腰線與靠背風格設計相結合，形成了今後俯沖的姿勢，更加具備了運功範式。車身尺寸的話，Jin Plus EV的長寬分別為4765/1837/1515mm，軸距為2715mm。與Jin Plus DM-I相比，高度增加了20毫米。

E. 造就極「智」美感，WEY摩卡內飾正式曝光

近日，新一代智能汽車WEY摩卡內飾正式曝光。基於「科技向上向美」全新設計語言打造，WEY摩卡內飾融匯多領域靈感，再度演繹自然與人文和諧理念，讓設計與科技共生愉悅，為用戶帶來可觸及的極致設計美學。

在設計時代的路口，WEY摩卡圍繞「以人為尊」的理念，營造出強勢姿態、無畏氣勢，為我們展望了未來的設計美學與無限可能，描繪出顛覆與變革的未來藍圖。

F. 試駕極狐阿爾法T：長續航是優勢，但並非唯一優勢

想要實際了解一個新品牌的發展，就必須透過產品來細致觀察。

眼前這台極狐阿爾法T（ARCFOX αT）是北汽藍谷與麥格納共同打造的首款產品，誕生於鎮江的北汽藍谷麥格納智造基地，在官方公布的信息中，阿爾法T在設計、動力、安全、續航以及智能網聯方面都有不俗的成績。

但實車具體表現如何？筆者將通過為期一周的體驗來一探究竟。

01

外觀

私以為，斜側45度的極狐阿爾法T最好看，有點保時捷的風采，但細看又有很大不同，尤其是懸浮式車頂設計，加上溜背的造型，營造出俯沖的車身姿態，給人的運動感更強烈一些。

據說，極狐阿爾法T是由國際汽車設計大師德·席爾瓦操刀，以其獨創的「無邊界」設計理念打造。車頭中央放射狀線條呈現「X」狀，寓意為挑戰邊界，可以看到，阿爾法T採用了封閉式中網設計，在三角形頭燈組和導流孔的點綴下，顯得十分簡約時尚。

阿爾法T的車尾採用了時下流行的貫穿式尾燈，提升了不少層次感，下方導流孔、大尺寸梯形組成「X」造型，與前臉造型相互呼應。與此同時，車尾上方的懸浮式擾流板不僅為該車0.27Cd的風阻系數做出貢獻，也提升了尾部的運動氛圍。

單從外形來看，這台阿爾法T凸顯了德席爾瓦「少即是多」的理念。這位曾經的大眾汽車設計掌門人、為西雅特、奧迪、大眾、阿爾法•羅密歐等品牌設計過多款經典車型的國際汽車設計大師，化繁為簡，將美學元素和諧並存、化零為整，讓阿爾法T呈現出簡約而不簡單的視覺感受。

02

內飾

進入車內，大面積的皮質以及Alcantara材質讓人一眼便能分辨它高端的定位，64色氛圍燈的加入也增加了些許情調。中控台以軟質材料為主，輔以金屬拉絲和烤漆材質，視覺上確實顯得高級，再加上懷擋等賓士元素的加入，豪華感可以說撲面而來。

要說車裡面最吸引人的，莫過於由20.3英寸中控屏、10.1英寸觸控屏、12.3英寸液晶儀表和8英寸風擋HUD組成的四屏互聯系統，提供了像酷我音樂、喜馬拉雅以及ETC電子支付等多種實用的內置功能，並且還集成了行車記錄儀與車載照相機，具有人臉識別、手勢控制、語音交互等技術。另外，我們試駕的這台653S+還配備了infiniti（燕飛利仕）音響。

由於大部分功能的操作被集成到了屏幕之中，所以整個內飾給人的時尚感很強，而且儲物空間的設置也更靈活。比如副儀錶板區域被設計成了懸浮式，上方分布了一些啟動、自動泊車、電子手剎按鈕，以及無線充電裝置，下面鏤空的區域則可以用於有線充電和數據鏈接，空間大得可以放下一隻女士手提包。

至於中國消費者比較在意的空間，這台阿爾法T可以說表現得十分優秀。2915mm的軸距，只放置了5個座位，所以除了保證乘坐空間以外，後備箱的儲物空間同樣表現出色，並且電動後尾門也讓開啟/關閉變得更加輕松。另外，阿爾法T的座椅除了材質上比較高級外，尺寸和厚度也可圈可點，對於乘坐者的承托十分到位，完全不存在為了營造大空間而偷取座椅長度的情況。

03

動力

阿爾法T開起來怎麼樣呢？畢竟「駕駛」才是一輛車的終極使命。

動力總成方面，阿爾法T提供兩套驅動方案，480和653系列採用前置單電機設定，四驅性能版則搭載前後雙電機，筆者拿到的是單電機長續航的653S+版本。

很顯然，單電機針對的用戶更偏向於家用，對速度的要求不高。事實也的確如此，這台前置前驅的永磁同步電機最大功率均為218Ps，峰值扭矩為360N·m，480版本的零百加速為7.8秒，653版本由於電池更大、車身更重，零百加速時間為8.4秒。在電動車當中，這個成績算不上快，但對比燃油車，大致相當於大眾330TSI版本的2.0T發動機水平，對於大多數人來說絕對夠用了。

這台阿爾法T給筆者的感覺是「有輕有重」——輕的是轉向，雙幅式的方向盤非常肥碩，握感十足，但轉向卻很輕盈，轉向虛位也被控制在很小的范圍內，哪怕是身嬌體弱的女性，也可以輕松駕馭；重的是加速踏板，駕駛者必須要施加一定的力度才能踩深，也許是害怕動力來得太快，駕駛員駕馭不住？

單電機版的阿爾法T共有三種駕駛模式選擇，分別為ECO、Comfort和Sport模式。在不同的模式下車輛的油門響應以及操控感受會有些許不同，但底盤並沒有太大區別。其中在ECO模式下，油門踏板的響應速度會變慢，而且車輛會更加註重動力回收，當松開油門踏板時車輛會有一定的頓挫感。而Sport模式下，車輛則更加註重操控和動力，加速要來得更快一些。

阿爾法T還提供了單踏板模式，這也是最為省電的一種駕駛模式。在單踏板模式下，當松開油門踏板時車輛就會自動剎車，以此來回收更多的能量。除此之外，單踏板模式還可以在道路擁堵時減少駕駛員剎車的動作，讓駕駛變得更加輕松。

底盤方面，阿爾法T用的是前麥弗遜式、後多連桿式四輪獨立懸掛，結構很常見，但副車架採用了全鋁合金材質，這通常是更高級別車型才具備的用料規格，而且據說是由麥格納團隊調教而來。至於開起來，由於電池很重，重心也低，所以最大的感受是沉穩，有點那種大尺寸SUV的感覺。

當然，如果你對動力有更高的需求，那建議上雙電機四驅版本，其雙電機前、後電機最大功率均為320kW，而綜合峰值扭矩則達到了720N·m，官方百公里加速數據僅為4.6秒，開起來更帶勁。

04

續航

要說大家比較關心的續航，這台阿爾法T 653S+絕對處在第一梯隊。

阿爾法T的電池包同樣有兩種可選，480系列的電池容量為67.3kWh，653系列和四驅性能版的電池容量則達到了93.6kWh，H四驅性能版車型也是93.6kWh，其NEDC續航里程為600km。電芯來自韓國SK，官方表示其低溫性能進行了特別優化，還可享受10年50萬公里質保政策。與此同時，該車採用iBooster電子剎車助力系統，從而更好地將機械制動與能量回收系統結合起來。

盡管參數上顯示我們試駕的這台653S+可以跑653km，但在筆者試駕的這周里，經過各種路況測試的電耗基本上在18kWh/100km，所以續航里程是有折扣的，但跑個500+的里程問題不大。

充電方面，原廠為阿爾法T配備了20kW壁掛直流充電樁，支持智能聯網、遠程式控制制、低溫充電以及恆功率輸出等多項功能，並且在快充模式下可以實現35分鍾充電80%的速度，並在快充後對電池模組進行恆溫保護。如果在外面充電的話，充電效率則會受到充電樁功率、以及其它車輛充電多少的影響。

只是有點不方便的是，阿爾法T的快慢充介面居然都設置在了車頭翼子板部位，在充電時需要一頭扎進車位，在中國這個習慣車頭向外的國家，多多少少有點格格不入。

05

智能

除了外觀內飾、空間維度以及駕駛感受上的新體驗以外，阿爾法T在輔助駕駛、人機交互方面的賦能，則從「靈魂」層面滿足了該級別用戶對於智能化的要求。

在人機交互層面，阿爾法T搭載了華為MH5000 5G晶元通訊模組，從而保證了網路的速度和穩定性，同時整車還支持OTA升級，項目實現了從車機到動力的全覆蓋，讓阿爾法T具備了一定的成長能力。事實上，從上市至今，阿爾法T已經進行了多次OTA升級。

就功能和娛樂性而言，阿爾法T能夠提供東西還是挺多，像語音控車、語音導航、人機擺龍門陣等應有盡有，而且還可以根據用戶的喜好，下載多種app，甚至可以分屏聽音樂、看視頻。只是在UI界面和操控的流暢度上，這台阿爾法T還有提升的空間。

至於駕駛輔助系統，阿爾法T共有兩個檔次，S+和H車型採用的是高階版本，具備高級駕駛輔助功能，全車配有5個毫米波雷達、5個攝像頭和12個超聲波雷達。而且全系標配ACC自適應巡航，且帶有自動跟停起步功能。另外，系統還可以根據道路交通標識的限速自動調節車速，加上車道保持能夠兼容250m半徑的彎道，可以在一定程度上減輕駕駛負擔。

另外，像主動剎車、自動泊車、駕駛疲勞提醒、透視底盤以及遠程啟動、電池預加熱等功能也出現在我們試駕的這台阿爾法T 653S+上。

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G. 哪裡有關於汽車內飾現狀與發展前景的論文

回答人的補充 2009-12-15 22:21 有人對世界汽車巨頭瓜分中國市場提出了自己的憂慮，認為中國汽車若不能獨立發展，而只是企圖以市場換技術，最後只能淪為世界汽車巨頭的加工廠，永遠不可能在世界市場上與其並駕齊驅。更嚴重的是，以低廉的勞動力換來的投資必將不會長久，一旦出現勞動力成本更低的市場，跨國巨頭馬上就會進行產業轉移，那時，中國汽車業就會被抽空，拉美的今天就是中國的未來，這種擔憂並不是沒有道理。 一、中國汽車面臨諸多挑戰 雖然，「入世」對汽車生產與消費產生了立竿見影的效果，但六年裡，中國本土的汽車工業並沒有迅速成長壯大。盡管入世後中國汽車市場空前活躍，汽車行業得到了前所未有的跨躍式發展，中國汽車業依然面臨諸多挑戰。 （一）數字背後的隱憂 加入世界貿易組織後，中國汽車產量在5年內增長3倍，世界排名從第8位躍至前3位。中國國內汽車貿易出口額自2001年起每年增長15%，2005年達200億元。2005年，中國汽車進口貿易額超過180億美元。目前，中國的汽車和零部件合資合作企業已有800多家，累計資本約960億美元。2006年7月1日，我國進口汽車關稅從28%降低至25%，我國加入世貿時有關汽車及其零部件降稅的承諾已經全部兌現，並成為世界汽車工業日益重要的組成部分。 中國汽車企業有充分理由對已取得的成就感到驕傲。2006年前三個季度，雖然自主品牌的國產車銷售量近兩年逐步提高，但自主品牌轎車仍只佔市場的兩成左右；加上產品都是中低檔轎車，銷售額占市場不到一成；我國汽車進口量遠遠大於出口量，可出口額只有進口額的1/10。目前國際汽車巨頭依然佔領了3/4的中國市場，這些喜人的數字背後依然存在著不足，繁榮景象背後暗藏憂患：盡管汽車產量在世界上僅次於美國、日本，中國仍不是一個汽車強國。 （二）自主創新成發展短板 入世後，我國汽車業的迅猛發展離不開繁榮的市場，但在5年間，用市場換技術並未讓中國汽車得到更多的實惠，中國汽車產業仍不能自立。我國汽車企業技術創新和品牌主要體現在載貨汽車上，而轎車方面的自主品牌缺乏競爭力。自主創新的匱乏，依然是目前我國汽車的短板。 中國汽車製造業要想在未來的競爭中占據有利地位必須提升自主產品開發能力，必須逐步積累完善產品開發流程。當前，國內生產和銷售的轎車大部分是依靠技術引進和合資開發的國外品牌，實質上只是世界汽車巨頭的「組裝車間」。 2000年我國汽車工業的研發經費支出占銷售收入的百分比達到最高，為1.9%，2001年下降為1.38%，之後幾年變化不大。面對如此低的自主研發經費比例，有專家認為，入世後汽車零部件的價格更便宜，企業可以實行全球化采購，並且通過與跨國公司開展合作，用最低的成本獲取先進的技術，增加產品的技術含量。但若不自主研發，核心技術就只能掌握在外方手裡。 （三）品牌未能形成競爭力 汽車銷量在經歷了5年的「井噴」之後，中國將迎來第一次的換車高潮。面對日益繁榮的市場，中國汽車的消費者的品牌忠誠度依舊沒有形成，品牌忠誠度已成為國產車的現實之憂。 「在車市井噴的2002年，汽車廠家降價至少有29次；2003年，先後60餘次的降價涉及了國產車的全部品牌，近三分之二的進口車也大幅降價；如今降價的頻次早就超出了消費者的預期。」汽車市場專家且小剛說。 降價的幅度不斷的加大，消費者無疑嘗到了不少甜頭。同時消費者對品牌的忠誠度卻削弱了。「降價太頻繁，不注重培養品牌忠誠度，只能是得到眼前的利益，提高暫時的銷量。對於汽車企業來說提高客戶的忠誠度，這意味著更高的收入和更低的風險。」且小剛說。 （四）出口規模亟待翻番 入世後，中國汽車出口也迎來了機遇。從2006年上半年我國汽車出口情況來看，經過5年的蓬勃發展，我國汽車出口正在改變以國有企業為主渠道的局面，中外合資企業和民營企業在汽車出口方面的作用越來越大。 據公布的數據顯示，2006年上半年，國有企業汽車出口金額和出口數量佔比分別為56.8%和47.7%；2005年為59.5%和59.4%。民營企業名列出口金額佔比12.7%，出口數量佔比12.6%，均比去年有所增加。國外一些研究機構也認為，盡管目前中國汽車還不能和歐洲、美國汽車形成競爭，但這種競爭的形成只是個時間問題，中國汽車批量進入歐洲市場，將不會超過5年的時間。 同時有專家認為，在看到汽車出口市場興旺的同時，也要看到存在的危機。目前，亞洲、非洲仍然是中國汽車出口的主要市場，產品質量和檔次都還比較低，價格仍然是最有力的競爭武器。目前中國汽車及零部件出口也僅佔世界汽車貿易總額的0.7%，還要面對國際間技術性貿易壁壘、抑制惡性競爭等問題和挑戰。 商務部2006年制定了用10年左右的時間實現中國汽車出口佔世界汽車貿易總額10%的目標，即實現1200億美元的出口規模。為了促進中國汽車及零部件的出口，商務部和國家發改委公布了首批44家國家汽車及零部件出口基地的企業名單，這些掛牌企業已經開始著手制定汽車出口的計劃。 中國汽車出口的起始階段面臨困難與挑戰在所難免，但這不會真正阻擋中國汽車的出口之路，良性出口有從量的增長向質的增長遞進，才能完成飛躍。 二、中國汽車產業路在何方 （一）中國汽車需要自主創新 1、自主創新是一種體系化的能力。（1）自主品牌的核心是對品牌的定位、發展，後續一系列的規劃是否有自主權，而非名稱的中式或西式。因為現在很多國外品牌的車也用中文的名字，而一些中國的品牌恰恰使用洋文的名字。（2）自主研發即技術創新，對汽車的底盤、動力等等是否能夠掌握核心技術，這是最關鍵的部分，也是現在討論最多的也是最遺憾的方面，正是在這方面的差距導致中國的汽車製造業相對來說還比較落後。（3）完整的自主生產或自主創造體系顯得非常重要，沒有好的配件體系、質量控制過程、製造工藝、員工素質，就無法生產出好的產品。（4）自主論證，若不能掌握、實現標准，甚至都不知道這個標準的體系是什麼，那麼自主能力的提升將受到相當大的限制。一些發達國家常常用所謂先進的標准體系來限制中國的自主企業發展。所以中國汽車需要實現從比較的競爭優勢到核心競爭力的轉變，即通過自主創新形成核心競爭力。 2、從「中國自造」到「中國製造」再到「中國智造」。（1）站在巨人肩膀上的學習型創新——「三聯合」。對自主汽車製造業來說，必須考慮研發鏈和產業鏈（可以統稱為創新鏈），必須有整體謀略。汽車製造領域的技術研發涉及多領域、多學科，需要有效組織分散於企業、高校、科研單位的各類人才，實現人才的優勢互補，通過建立高效的組織體系，尋求關鍵技術領域的突破。上海華普汽車通過獨特的「三聯合」戰略增強自身科技研發實力，「三聯合」戰略即聯合高校和科研院所、聯合國外工程技術公司、聯合知名供應商。通過這種創新模式，上海華普汽車保持了產品良好的科研優勢。（2）以企業為主體，以市場為導向，走充分競爭的產學研合作之路。在「中國製造」到「中國智造」轉變的過程中有很多途徑，上海華普探索的是產、學、研聯盟的這么一條路。他們和上海交通大學、同濟大學緊密聯盟，將高校和科研機構前沿技術的研究通過生產平台轉化為一個有效的產品，開發適合國人的低成本混合動力環保車型、100%甲醇燃料汽車、柴油發動機車型以及高新車用電器技術，真正做到了技術領先和成本優勢的平衡。同時在研究的過程中注重分析用戶需求的分析和市場動向，將學校、科研機構和企業各方面的優勢結合起來，可能有助於中國製造業的優勢的形成。 （二）對汽車產業結構調整 1、打破「近親配套」體系。汽車製造業的競爭很大程度上是零部件產品規模和水平的競爭，零部件質量和技術直接關繫到汽車的品牌和銷售。目前，廣東省零部件企業規模偏小、技術水平不高，處於只具備加工生產能力的層次，單家企業參與整車產品同步開發能力低。盡管汽車零部件的全球化采購戰略是大勢所趨，但大部分名牌外資汽車企業的配套體系「近親化」十分明顯，例如廣州本田在國內的一級配套企業，全部是日本本田原配套企業在廣州的合資、獨資企業。由於日資整車廠原有配套網路中涉及復雜的股權控制和利益關系，一級配套企業又控制著二、三級上游企業，所以即使產品質量過關，國內一些零部件企業，仍然很難進入一級配套體系。業內人士提出，要在短期內壯大國內零部件產業，就應該以「移植嫁接」為主要途徑，採用產業招商、品牌招商等方式，引入整車廠原配套的國外企業，但引進外資不是壯大本國汽車產業的根本出路。廣東省汽車行業協會理事長李賜勛表示，堅決反對外商獨資企業進入中國，中國的零部件產業發展應通過合資、合作消化和吸收國外技術，不斷壯大本國自主研發力量，以促進本國零部件產業的升級。 2、自主研發能力是關鍵。中國的汽車產業要可持續發展，就要從合作、合資開始，培養一批擁有自主創新、管理、品牌和生產能力的零部件生產企業。據了解，廣州東凌集團與本田核心配套商日本旭株式會社、中國國際信託投資公司共同投資成立的戴卡旭鋁合金輪轂有限公司，首期生產輪轂規模達150萬只/年，整個項目投資完成後，有望成為中國最大的輪轂生產研發和銷售基地。廣州最大的零部件生產企業廣州汽車集團零部件有限公司與世界知名零部件企業合資組建了十多家企業，其中與日本最大的零部件公司日本電裝中國投資公司合資的廣州電裝有限公司，建成了廣州本田轎車空調系統生產線，年產24萬台套，新增產值7.3億元。在國家一系列鼓勵政策的基礎上，廣東省政府還將集中力量鼓勵一些有資金積累的企業進行關鍵零部件技術的研發，由龍頭企業牽頭、主要零部件企業參與成立技術攻關聯合體，或設立多企業參股的技術開發中心。據報道，首期投資3.3億元的東風汽車有限公司東風乘用車公司研發中心於2006年底建成投入使用。該中心不僅是東風汽車有限公司的研發基地，也是華南地區第一個真正具有現代競爭意義的汽車研發中心，同時還將是日產公司全球汽車研發體系的重要研發中心。此外，廣州汽車工業集團與華南理工大學合作，首期投資7000多萬元，共建省級工程技術中心，目前也已經進入驗收階段。廣州市經貿委透露，廣州約有五成零部件企業建立企業研發中心，其中華南橡膠輪胎有限公司已擁有省級研發中心。有關專家指出，對於開發難度較大、投資風險較高的汽車電子產品，盡量通過合資、合作等方式引進國際知名企業，消化吸收先進技術，提高自主研發能力，從根本上提高汽車電子行業的競爭力。 （三）中國汽車業應借鑒德國經驗 世界上汽車品牌主要集中在德國。據德國一位參加展會的業內人士介紹，2005年德國前20位最有價值的品牌中，戴姆勒-克萊斯勒、賓士、寶馬、大眾、奧迪等汽車品牌都榜上有名。德國的一家研究所從十幾年前開始對汽車品牌進行專門評估。主要評估依據是市場佔有率、產品形象和企業經營狀況等。作為全球第三大汽車生產國，德國各大汽車廠商十分重視品牌價值，使得德國汽車在競爭激烈的全球高檔車市場中占據7/10的份額。 同樣，德國的汽車零部件產業也有自己的品牌，如博世、大陸、ZF、蒂森·克虜伯、西門子VDO、巴斯夫等。在過去六年裡，德國汽配工業的銷售增幅均超過整車工業，但市場主要被少數大型汽配企業占據。 （四）開啟農村汽車市場的大門 1、「新農村建設」契機。隨著建設社會主義新農村政策的實施，「十一五」期間乃至更長時間將是我國農村汽車市場的黃金發展期。這些年我國汽車工業快速發展，但農村現有交通工具仍是載貨汽車、農用運輸車、拖拉機、摩托車、畜力車、人力車並存，相對比較落後。新農村建設將促進農村汽車需求的增長和汽車市場的形成，為我國汽車工業帶來新的發展機遇。一是國家投資重點將轉向農村。按照新農村建設的總體目標，國家每年用於支持新農村建設的投入將達到數千億元。二是農民的收入和消費水平將逐年提高。三是農村公路進一步改善。四是農村機動車開始升級換型，汽車逐漸成為首選。五是新農村建設對運輸工具的需求旺盛。目前，我國農村低速汽車和拖拉機的保有量約為2000萬輛，摩托車保有量近4000萬輛，遠高於城市汽車的保有量，且基本為農民個人擁有，僅保有量更新和升級換型的市場就相當可觀。 2、生產適合農民的汽車。我國擁有13億人口，農村人口有7.7億，另有2萬多個小城鎮，人口約為1.8億，這些地域蘊藏著巨大的汽車產品消費潛力。但到目前為止，沒有真正意義上適合農村、農民使用的汽車。在目前的農村地區，農用車和輕卡有比較明晰的分工：農用車適應農村復雜路況，主要承擔從田間地頭到公路邊界的短途運輸任務；而輕卡不受相關道路交通法規的限制，因此可以負責相對長途的跨區域運輸工作。顯然，農用車、輕卡兩者都不可能單獨滿足農村生產運輸的充分需求。因此，專家提示，對於農村用車市場的開發，應從我國國情出發，做出特色。從目前看，農村用車需要既能載貨又能拉人、經濟實用，裝飾不用很講究，有些功能不必具備。同時，汽車廠商在開發適合農村使用的車型時應注意不同地域的特點，地理、道路的差別也造成了地區要求的差異。此外，生產廠商還要改變以往品種過於單調的狀況，給農民一個選擇的空間。不可否認，受經濟條件影響，價格仍然是農民買車時最關注的部分。而所有這些因素，汽車製造商在開發產品時都應該事先考慮到，以便開發出適銷對路的農村用車。 3、期待政府的具體措施。顯然，目前，單純依靠農用車和汽車生產企業的熱情和對未來市場的期待去開拓農村汽車市場有一定的難度。在這個過程中，企業和相關專家也期待政府出台更行之有效的措施以此促進農村汽車市場的發展。而對於農用車及小排量汽車生產企業，國家在政策上應給予一定的傾斜與扶植。現在單單依靠行政命令是不夠的，企業都在向市場要效益。對生產農村用車的企業減免一定的稅收，給予一定的優惠，可以提高生產企業對新產品開發生產的積極性。同時，對於農民用車不能與城市用車一視同仁，要適當減免購置稅和使用環節的收費。2005年國家相關部門已經減免了三輪農用車的養路費和購置稅，而有關專家也正在積極建議相關管理部門在第三者責任險等保險內容上對農民實施一定的優惠政策。在國家大力加快社會主義新農村建設的政策下，相信在未來一段時間內將有更多的惠農政策出台，而國家對於農村汽車市場的引導性政策也值得我們期待。 （五）汽車業需要政府援手 中國汽車產業經過50多年的成長，2005年產銷量已分列全球第四和第三，成為世界公認的汽車工業大國。但由於自主創新能力薄弱，至今並未成為汽車工業強國。 產業政策引導不力和支持不夠是中國汽車產業自主創新能力低的主要原因之一。 改革開放初期，我國採取鼓勵合資合作的政策，但該政策早已不適應今天汽車產業發展的新形勢，卻沒有得到及時的調整和修正。鼓勵性的政策支持不完善，措施不配套。企業在自主創新上獲得的具體政策支持少，自主創新能力得不到實質性的提高，沒有形成系統競爭能力。政策協調，政出多門，缺乏協調和延續性，往往使企業不知所措，影響企業技術發展方向。一個政策出台前，沒有對企業現有基礎技術水平對政策實施的支撐能力、政策實施需要的准備時間和技術來源進行充分的評估、論證，特別是在整車企業自主開發能力不足和零部件企業技術支撐能力不足的情況下，導致企業一次次把滿足新政策規定和新法規要求的希望寄託於跨國公司，依靠不斷的合資、引進或直接購買國外相關的零部件來確保其市場地位。 因此，在2007年結束的全國「兩會」上，諸多汽車界代表呼籲「國家對自主創新和自主研發的產品給予政策方面的支持」。他們的焦點主要集中在：自主品牌希望內外公平稅負、政府采購不能忽視自主品牌、支持企業成為研發主體。一位業內資深人士認為：「目前，汽車的自主創新主體是企業，但為企業創新提供環境和條件主要在於政府。因為很多資源掌握在政府手上，包括政策資源、人力資源以及工業經濟發展所需要的其他資源。」 科技部部長徐冠華指出，自主創新是新的國家戰略，提高自主創新能力也已經成為汽車行業在「十一五」發展規劃中的核心詞彙。作為基礎工業和支柱產業，汽車業的自主創新對整個工業的帶動作用不言而喻。據他介紹，國家正抓緊研究激勵創新的政策措施。 綜上所述，中國汽車產業的發展前景前途光明、道路曲折。 參考文獻： 1、藍朝暉.中國汽車入世後得到跳躍式發展 仍面臨諸多挑戰[N].北京商報,2006-12-12. 2、跨國巨頭完成布陣 中國汽車產業發展路在何方[N].解放日報,2003-04-21. 3、中國汽車業應借鑒德國經驗[N].經濟參考報,2006-09-22. 4、開啟農村汽車市場的大門[N].機電商報,2006-03-31. 5、徐剛.中國汽車如何面對自主創新[N].中國經濟周刊,2006-02-13. 6、金晶.汽車產業結構調整路在何方？[N].中國工業報,2005-06-01

H. 外觀呆萌小巧 內飾科技時尚 新寶駿E300最新官圖曝光

日前，新寶駿品牌發布了一組旗下的首款純電動車——E300的官方圖片，從此次曝光的官圖來看，新寶駿採用了全新的設計語言，內外設計處處充滿科技感，未來感十足。據悉，新車將會在近期正式上市，2座、3座以及4座三種不同版本車型將一並推出。

動力方面，E300搭載一台浙江方正電機股份有限公司生產的電機，最大功率為28kW（39Ps），此外該車搭載了總容量為16.8kWh的磷酸鐵鋰材料動力電池。而在續航方面，新寶駿E300續航里程達到了255km，四座版E300PLUS續航最高可達300km。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 雪鐵龍凡爾賽C5 X外觀和內飾方面怎麼樣呢

接下來就跟小編一起分析一下吧。

外觀前衛科技，很能吸粉。

不管你是否了解雪鐵龍，當你看到凡爾賽C5 X時，你仍然會被它帥氣的外表所吸引。畢竟，每個人都有愛美之心。凡爾賽C5 X之所以外觀非常前衛和科技，是因為這款車很大程度上還原了之前CXperience概念車的精髓，因為那款概念車非常前衛和科技。

科技感方面，凡爾賽C5 X提供了HUD抬頭顯示、懸浮式中控屏，以及液晶儀表、無線充電等配置，營造出相當不錯的科技氛圍。

車身空間方面，軸距為2785mm的凡爾賽C5 X似乎並不出眾，但體驗卻出乎我的意料。筆者坐在後排，身高176cm，頭上還剩3根手指，腿上還剩近3根手指。沖頭空間與軸距2800mm以上車型基本相同。看來這車的空間利用率還不錯。