2016鈴木奧拓內飾圖片

⑴ 新奧拓 和 飛度 那個好

飛度無論是空間還是性能都要比新奧拓好很多，而且兩款車是相差了一級的。

⑵ 鈴木奧拓這個車怎麼樣

但好好的鈴木讓長安給毀了

因為日本人是很注重環境保護的，所以他們的車都是很環保很省油的所以他們的口號是「科技成就低能耗高品質」你看從開始的奧拓到羚羊，後來的雨燕到天語。都是同級車里省油的大師。除了低端的奧拓和羚羊，雨燕和天語的做工還是秉承了日系車的精緻。如果你不是用來做商務車，要求它大氣，風度的話它還是很時尚，很實用。

啟悅：配置牛逼，油耗牛逼，內飾是硬傷，12月23號，啟悅發布，心裡的鈴木情節作祟，26日訂車，交了2000塊訂金，要的白色頂配黑內飾，到今天應該25天了，廠家仍然沒有準確的消息，黑色內飾究竟可不可以生產？訂單何時排產？預計何時能運抵北京？這些都不知道，要知道在啟悅的發布頁上明確表明有黑內飾可以選配的，1月初，我就開始各種渠道咨詢黑色內飾的相關信息，鈴木客服讓我咨詢長鈴，長鈴讓我咨詢經銷商，經銷商說我不知道，我得問問長鈴，長鈴最後的答復是，你從哪兒知道的啟悅可以訂黑色內飾，我這邊怎麼不知道？

作為消費者，資深鈴木粉真的傷心了~

⑶ 新鈴木奧拓報價2016奧拓怎麼樣

汽車之家上官方報價，可以參考一下，基本就是那個價格了，沒有什麼優惠的，看看奧拓還有沒有節能補貼3000了

⑷ 長安鈴木新奧拓的細節詳解

外觀部分
長安鈴木新奧拓的外觀更加時尚動感，從整體上來看，這款新車的製造工藝水平比較細致，車身噴漆與各模具製造質量均屬上乘。大燈部分與保險杠、發動機蓋、水箱框架等周圍的接縫非常勻稱。
與車頭部分相同，長安鈴木新奧拓的車尾部分以及大燈周圍的接縫同樣均勻，整體做工做到了「前後一致」，不過後行李廂接縫處的縫隙較大。
作為家用兩廂車型，長安鈴木新奧拓在很多方面都體現了經濟實用的特點。普通的骨架式雨刷，節省了一部分車主在易耗品上的支出降低了日後維護、保養的成本。
車輪採用了多幅鋁合金輪轂，輪胎則為韓泰出品的155/65R14高品質輪胎，充分的考慮到了車輛的經濟性。
長安鈴木新奧拓的後行李廂開啟比較便捷，不過這款車沒有設置車廂外部開啟按鍵，尾部液壓桿支撐使車門開關時都很輕松。
長安鈴木新奧拓的發動機艙布局還算規整，走線也比較合理。在發動機蓋上輔以隔音材質，同時在靠近發動機後方的部分也設有隔音、隔熱層。不過車輛沒有裝備的底盤護板，新奧拓在復雜路面行駛時其底盤少了一重保護。
車門部分
4隻與車身同色的外門拉手做工較好，拉手附近做工細致，開啟的角度與所需的力度適中，沒有 「鬆散」的感覺。
長安鈴木新奧拓的車門在完全打開的情況下開啟角度適中，駕乘人員上下車輛比較方便。車門四周裝的密封條較硬，且較薄，密封隔音作用可能會有所降低。
車門內側拉手經過了類金屬式處理，拉手本身沒有任何鬆散的感覺，做工較為精細。
車門內側襯板採用塑料材質包裹，手觸感覺較硬，開車時喜歡把胳膊搭在車門上的車主們在長時間駕駛時會感覺不太舒服。
駕駛員一側集中了全部4個門窗的控制鍵，使用時發現這些按鍵均沒有松垮的感覺，左右間隙也很均勻。
中控台部分
長安鈴木新奧拓所使用的單儀表盤令其添了一分運動感，自發光照明燈使得數字信息的讀取十分輕松。
方向盤左右兩側控制桿為塑料材質，無論是看、觸都能感覺到這部分材料的工藝質量不錯。
副駕駛位置的手套箱沒有阻尼設計，打開時依靠重力自由下落，容積一般的手套箱能夠滿足車主日常放置常小件物品的需求。
新奧拓的中控檯面板採用類金屬塗裝，整體設計透露著運動時尚的氣息，中控台的各按鍵、旋鈕在使用中各項調節功能均可准確到位。
駕駛席功能區
長安鈴木新奧拓的方向盤採用了塑料材質包裹，手握感覺不錯，且局部做工比較細致。
轉向柱周圍的做工較好，塑件縫隙均勻、細小。另外，長安鈴木新奧拓採用了傳統的有鑰匙點火方式。長安鈴木新奧拓手剎依然是普通的拉桿式設計，手剎握柄上採用了塑膠材料，厚實的用料使手握時感覺舒適。
長安鈴木新奧拓換檔頭採用了金屬裝飾點綴，與整體內飾的運動時尚風格相呼應。
長安鈴木新奧拓駕駛員下方的踏板上輔以橡膠材質，腳踩剎車與油門的行程適中。
前/後坐椅類
長安鈴木新奧拓整車均為真皮+織布座椅，駕駛席座椅前後、高低、傾角與靠背角度為手動調節，各旋鈕四周做工細致、縫隙比較均勻。
長安鈴木新奧拓的座椅包裹性一般，填充物的材質較軟，增強了乘坐的舒適度。
乘坐時可以感覺到前排座椅對於背部的支撐與包裹一般，但前排座椅坐墊長度適中，對大腿部分的支撐充足。
第二排頭枕為高度可調節式，其內部填充物也很到位的支撐，三頭枕的設計將第二排中間乘客的安全考慮其中。

⑸ 長安鈴木奧拓2016款頂棚拉手怎麼裝

一般淘寶上麵店主可以告訴你的，很簡單，是有一個小插銷似的，一塞就進去了，問店主吧

⑹ 2016年長安鈴木奧拓1.0排量的車型是什麼

如果車上牌不夠一年，發票價格8折左右（不含附加費、保險費、裝具）。估計4萬上下，具體看當地行情。

⑺ 長安鈴木新奧拓這車怎麼樣

買車看你是什麼用途，如果上下班，市區，郊區開開，絕對是款好車！油耗低，質量比國產的小車好的多。但是如果你准備經常上高速！這種小車的話就不適合了！

⑻ 長安鈴木新奧拓2016款多少錢

3.7萬以上，看配置

⑼ 新奧拓的細節詳解

長安鈴木新奧拓的外觀更加時尚動感，從整體上來看，這款新車的製造工藝水平比較細致，車身噴漆與各模具製造質量均屬上乘。大燈部分與保險杠、發動機蓋、水箱框架等周圍的接縫非常勻稱。
與車頭部分相同，長安鈴木新奧拓的車尾部分以及大燈周圍的接縫同樣均勻，整體做工做到了「前後一致」，不過後行李廂接縫處的縫隙較大。
作為家用兩廂車型，長安鈴木新奧拓在很多方面都體現了經濟實用的特點。普通的骨架式雨刷，節省了一部分車主在易耗品上的支出降低了日後維護、保養的成本。
車輪採用了多幅鋁合金輪轂，輪胎則為韓泰出品的155/65R14高品質輪胎，充分的考慮到了車輛的經濟性。
長安鈴木新奧拓的後行李廂開啟比較便捷，不過這款車沒有設置車廂外部開啟按鍵，尾部液壓桿支撐使車門開關時都很輕松。長安鈴木新奧拓的發動機艙布局還算規整，走線也比較合理。在發動機蓋上輔以隔音材質，同時在靠近發動機後方的部分也設有隔音、隔熱層。不過車輛沒有裝備的底盤護板，新奧拓在復雜路面行駛時其底盤少了一重保護。 4隻與車身同色的外門拉手做工較好，拉手附近做工細致，開啟的角度與所需的力度適中，沒有 「鬆散」的感覺。
長安鈴木新奧拓的車門在完全打開的情況下開啟角度適中，駕乘人員上下車輛比較方便。車門四周裝的密封條較硬，且較薄，密封隔音作用可能會有所降低。
車門內側拉手經過了類金屬式處理，拉手本身沒有任何鬆散的感覺，做工較為精細。
車門內側襯板採用塑料材質包裹，手觸感覺較硬，開車時喜歡把胳膊搭在車門上的車主們在長時間駕駛時會感覺不太舒服。
駕駛員一側集中了全部4個門窗的控制鍵，使用時發現這些按鍵均沒有松垮的感覺，左右間隙也很均勻。 長安鈴木新奧拓所使用的單儀表盤令其添了一分運動感，自發光照明燈使得數字信息的讀取十分輕松。
方向盤左右兩側控制桿為塑料材質，無論是看、觸都能感覺到這部分材料的工藝質量不錯。副駕駛位置的手套箱沒有阻尼設計，打開時依靠重力自由下落，容積一般的手套箱能夠滿足車主日常放置常小件物品的需求。
新奧拓的中控檯面板採用類金屬塗裝，整體設計透露著運動時尚的氣息，中控台的各按鍵、旋鈕在使用中各項調節功能均可准確到位。 長安鈴木新奧拓的方向盤採用了塑料材質包裹，手握感覺不錯，且局部做工比較細致。
轉向柱周圍的做工較好，塑件縫隙均勻、細小。另外，長安鈴木新奧拓採用了傳統的有鑰匙點火方式。長安鈴木新奧拓手剎依然是普通的拉桿式設計，手剎握柄上採用了塑膠材料，厚實的用料使手握時感覺舒適。
長安鈴木新奧拓換檔頭採用了金屬裝飾點綴，與整體內飾的運動時尚風格相呼應。
長安鈴木新奧拓駕駛員下方的踏板上輔以橡膠材質，腳踩剎車與油門的行程適中。 長安鈴木新奧拓整車均為真皮+織布座椅，駕駛席座椅前後、高低、傾角與靠背角度為手動調節，各旋鈕四周做工細致、縫隙比較均勻。
長安鈴木新奧拓的座椅包裹性一般，填充物的材質較軟，增強了乘坐的舒適度。
乘坐時可以感覺到前排座椅對於背部的支撐與包裹一般，但前排座椅坐墊長度適中，對大腿部分的支撐充足。
第二排頭枕為高度可調節式，其內部填充物也很到位的支撐，三頭枕的設計將第二排中間乘客的安全考慮其中。 長安鈴木憑借鈴木在小排量發動機技術方面的領先優勢，為新奧拓全新開發了K10B系列高性能小排量發動機，雙頂置凸輪軸、1.0L排量，發動機最高輸出功率達到52kW，峰值扭矩92Nm。應對普通的城市路面，動力收放自如，提速可以說得心應手。綜合工況下的實際油耗僅為5.8L/百公里，在同級別車型中表現優異。其整車二氧化碳排放低至136g/km，達到歐洲最低排放水平，相比美國2016年平均二氧化碳排放155g/km，日本2015年155g/km的標准，更是提前了6￣7年，全面彰顯了Eco－friendly（環境友好型）車型的設計理念。這樣的低油耗、低排放和高環保的性能，不僅僅是依賴車輛動力配置，而是仰仗外形構造等全方位的綜合素質。眾所周知，越重的車自然耗油更多，所以一輛具有精純品質的車勢必需要在品質、安全和整車重量之間獲取一個平衡點。新奧拓則為此採用了一系列輕量化的措施，如搭載全鋁合金材質的發動機，極大降低了發動機的自重；採用鈴木獨有的TECT高強度車身，運用質量輕、強度高的材料，在保證車輛安全性的同時進一步降低了自重。
一般來說，自重和風阻，是影響車輛油耗和碳排放的最為重要的客觀因素。其中，車輛在高速行駛過程中，最大的阻力則來自於空氣。試驗表明，當一輛轎車以時速80km前進時，60%的油耗是用來克服風阻的。空氣阻力系數每降10%，燃油就可省7%。因此風阻系數哪怕是降低0.01，對油耗的影響也會有很大不同。因此，新奧拓除了配合氣流優化軟體，以及在車身下方安裝車輪偏針儀等輔助手段，又通過了不計其數的風洞實驗和下滑實驗，最終創造了0.3超低風阻系數，在同級車中可謂傲視群雄。
相比新能源車的曲高和寡，新奧拓的低碳主義顯得更加務實：花少量的錢，開足夠用的車，燒盡量低的油，排放更少的尾氣，但卻照樣能享受到舒適自在的汽車生活……對於一款1.0小排量的微轎而言，新奧拓面臨的不僅僅是有著「奧拓情結」的中年消費群，更有「耀我風采」的新一代年輕用戶，其代表者80後一代目前正日益成為車市消費新主力，享受汽車生活的同時也樂意為環保自然出一份力的汽車消費觀念，也使得80後們開始選擇新奧拓等低碳環保的小排量轎車，可以說是小排量依然擁有大市場。