自駕奧迪q7內飾圖片

『壹』 改款比換代還用心，全新奧迪Q7這次是真的香

提到奧迪Q7，大家能聯想到的肯定有豪華，當然因為它也是一台SUV，所以有的人也會想到quattro四驅。
不過你可能不知道，quattro在SUV上的應用歷史並不長，Q7就是首次搭載quattro的SUV車型，也正是由於quattro，當年的Q7盡管定位豪華SUV，但是依舊有著非常出色的越野能力，這也為Q7奠定了基礎。
幾天前，2020款的奧迪Q7正式發布上市，新款車型提供了三個版本售價為68.98-86.68萬元。相比之前的車系售價區間下降了不少，再看看配置，你就會發現2020款Q7是真的下了血本了。
首先
它68.98萬元的起售價是BBA同級別車型里最低的
其次
它的配置水平極高，這里說的車型不是頂配，而是最入門的標配
比如矩陣式LED大燈、360°全景影像、帶香氛的空調以及7座等都是新款Q7的標配，這些配置在價格更高的競品上都是沒有的，顯然新款Q7有點想要後發制人的意思。
除了配置以外，新款Q7最大的變化就是外觀了，換種說法，它變得氣場更強大了
之前不少消費者說二代車型看起來氣場不夠，的確相比第一代車型它的尺寸有所減小，但是如果單比數據的話它其實比賓士GLE和寶馬的X5都要大。新上市的三款配置車型都提供了S-Line套件，相比小改款前的車型，外觀的變化和S-Line套件的加身讓整體視覺效果提升不少，氣場自然也跟上了。
除了全系標配矩陣式LED大燈以外，還提供選裝高清矩陣式LED大燈，也就是帶激光大燈的燈組
相比之下，照射范圍和照射亮度都有提升，當然不管哪一種大燈點亮的效果和儀式感都是一流的，畢竟在車燈這塊，奧迪沒怕過誰。
其次，同級最長的車身尺寸下，新款Q7也全系標配了2+3+2的七座布局，這樣的小變化，讓打算購買這一級別車型同時又有7座需求的消費者更加偏向於Q7。
其實和上面幾點比起來，內飾的變化或許才是新款Q7最吸引人的地方
三屏聯動、全智能觸控這些在A8、e-tron上已經出現的配置出現在了新款Q7上，MMI系統也跟上了互聯網時代的腳步。
它可以顯示實時交通信息，還有Car-to-X技術對前方路況預判，這些配置和抬頭顯示以及虛擬座艙放在一起，論科技感它依舊是同級別第一的水準。
Q5L上市時，改變了的quattro系統曾經引起了不小的爭論。在Q7上不用擔心，它搭載的是純正的quattro機械四驅。
新款Q7提供了兩個動力總成，45 TSFI和55 TFSI分別對應2.0T L4和3.0T V6兩款發動機，48V輕混系統標配，發動機數據分別為245Ps馬力、370N·m和340Ps馬力、500N·m。45 TFSI車型的百公里加速時間已經可以達到7.1s了，要說動力入門版車型已經足夠充沛了。
比起動力，越野性能其實才是新款Q7的優勢所在
相比於競品們採用更多的多片式離合器中央差速器結構，quattro的機械結構能可靠，而一直以來Q7的越野能力也是有口皆碑的，所以如果你打算開著愛車到任何未知路況自駕游的話，新款Q7顯然能給你更足的信心。
還有一點，新款Q7還引入了選配的機電式主動側傾穩定裝置，它能夠有效減少行駛時車身的顛簸和過彎時的車身側傾，同平台的Q8、SQ7以及級別更高的賓利添越都有此功能。
對於大部分的中期改款車型來說，細節和設計的提升往往是重點，而新款Q7這次在面對兩個已經換代的競爭對手時用小改款就帶來了更強的競爭力，顯然這是消費者更願意看到的。更實惠的售價，更多的配置，這就是新款Q7堪比換代的改款帶來的驚喜。
圖片來源於奧迪汽車官網
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 難得的休閑時光，開著奧迪Q7跋山涉水，附車身配置和外觀！

現實生活中，我是一個非常熱愛工作的人，雖然自己的生活環境屬於比較優渥的，但還是很有危機感，只有工作能夠讓我覺得踏實。不過，勞逸結合這四個字還是非常有道理的。最近和妻子商量了一下，准備來一次兩個人的自駕游。說走就走，順便拍一組出行照。

這是和老婆找了一家農家樂，去吃了一下農村風味的家常菜。上坡的時候，除了小7本身動力比較充沛之外，上坡輔助也讓我的小7輕輕鬆鬆度過了很多坡度比較大的路。今天算是百忙之中的一次休閑時光，必須要好好記錄下來。

『叄』 奧迪新款Q7實拍圖曝光 外觀內飾小幅度修改

日前，有媒體曝光了奧迪新款Q7的實拍圖，新車作為中期改款車型，在外觀以及內飾部分都進行了修改，更加具有運動氣息。

內飾部分依然採用了奧迪最新的家族式設計，中控、儀表盤以及空調面板的三屏設計，不僅非常使用而且也增加了車內的科技感。此外，已配備了造型十分前衛的電子擋桿。

動力方面，本次實拍的新款奧迪Q7搭載了一台3.0TV6渦輪增壓發動機，最大功率達到340馬力，峰值扭矩500牛·米，傳動系統將匹配8速手自一體變速箱和quattro全時四驅系統，其0-100km/h的加速時間為在5.9s。（作者：GZC）

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『肆』 新款奧迪Q7內飾那個木條有別的樣式嗎

新款奧迪Q7有4款內飾條可選，分別是Audi Exclusive木飾條，煙岩棕桉樹木飾條，灰棕色木飾條，高光灰色橡木飾條。具體樣式見下圖，反正可以選裝，選個自己喜歡的樣式吧。

一共有四種款式

『伍』 18款奧迪Q7，說說1萬公里用車真實感受

哈，都說有個好標題能夠吸引更多目光，但想想寫這篇文章的真實出發點是把我買車用車的一些心得體會分享給車友或者即將成為車友的你們，所以標題還是要簡單直給。廢話不多說，言歸正傳！先說說車主本人，80後男性，19年本齡18年駕齡的A本老司機，開過國產、合資、進口車也不算少，總里程沒有100萬也有80萬了，所以自詡對市面上大部分車還是有一些淺顯的了解。再說說選車心路歷程，作為曾經的Q5車主，對奧迪品牌的「中庸」和性價比尤為贊許；在闊別奧迪品牌和SUV3年後，家裡此時有兩輛轎車，無論家用還是日常代步都需要一輛可以帶給你安全感但又相對實用的SUV，假期可以輕度撒個野，偶爾可以草原高原浪一浪，上下班皮實耐用油耗相對友好。明確了需求，接下來就是框定范圍，和壇子里多數人一樣，Q7、X5、GLE320、XC90老幾樣選一。著實各論壇泡了有一陣子，對這幾款車型也算是各種學習了解，簡單把自己的想法分享給大家：選車時間2019年8月，購車9月，參考款式都是2019年之前的首先排除了平行進口車，TJ港水太深，沒有資源沒有朋友我就不去冒險了，況且進口車質保和維修還是要有保障，要不真出了問題這高零整比的車能讓你哭死（具體案例見下文）X5：首先新款的X5絕對是這幾款里顏值第一，之前總被吐槽的內飾也提升了幾個檔次，卓越的駕駛感堪稱百萬級別王者；但是！換代的代價大家都懂，20T排量70出頭的車價落地就80多，全北京不加價就算優惠了，超支太多，無奈PASSGLE320：當時的行情是老款優惠萬20T車型70左右，新款不優惠還沒現車；說實話如果X5和GLE都是同排量價格相近的話，我會選賓士，豪華感和優質的做工甚至超越了更高級別的凱宴（個人觀點勿噴）。但毫不糾結的原因同X5，20T車型帶著2噸多的自重還是有種小馬拉大車的感覺，差點意思XC90：說實話這是我都沒去看車試駕就放棄的一款車，各位關注的朋友可參考各大網站的評測視頻，幾個突出的問題可以關注。優點突出，主動安全性和環保材質的大量應用，同時整車優惠幅度之大令人乍舌；缺點明顯：20T雙渦輪增壓和變速箱的匹配還差火候，整車隔音效果同級別最差，越野性能同級別最差，簡單的說擺在那看是好車，開起來就原形畢露（不是車黑，謹代表個人觀點）最後說說Q7：我承認最先看的是Q5，新Q5L加長是亮點，後排乘座空間和質感明顯改善，但是發動機分了高低功率，並且引以為豪的誇戳沒有了！對不起我接受不了沒有靈魂的奧迪；真是有點機緣巧合，那時候的Q7海外已經發布新款非換代產品，大家都知道這款Q7的銷量大不如前，非常重要的一點就是失去的以往的霸氣和商務范，變得更加年輕和運動化。當銷售告訴我20T車價50多落地60，30T車價60多落地70的時候，並且看到白色現車還是加裝黑兩包的效果後，真的是一見鍾情了；找了做線上購車平台的朋友，比店內總監價格低了2個點，並且免了強制裝飾，京牌置換貸款全下來70以內，當天看車試駕交定金回家等貸款資質審批，也真是神速了。。。車斷斷續續開了半年多了，里程也過萬了，剛做完首保，在壇子潛水這么久覺得是時候分享下用車真實感受了油耗：日常北京駕駛，60%快速路，40%市區擁堵路段，綜合從12降到了不到11，當然有疫情期間路面壓力減少的原因，如多市區駕駛12-13比較正常，高速按限速跑油耗在10左右動力：如果預算夠建議30T別猶豫，雖然是上一代機械增壓發動機，增壓同時消耗部分動力，但3.0排量打底起步、超車及高速巡航都底氣十足。當然這種2噸以上的車你想起步竄一下有推背感還是得掛S檔，D檔不心疼油錢的地板油也不差，渦輪沒有遲滯感，120公里掛S輕給油也能竄一下。想買車的真的推薦去店內試駕一下，每個人對動力的夠不夠理解不一樣，自己覺得好就是好。稍微延展一下，曾經郊區輕度越野爬坡和交叉軸，3.0的機器吼一聲真的是動力隨叫隨到，不知道2.0是否還是這樣？比較突出的幾個點：1、隔音絕對是亮點，雖然黑亮包的輪胎從255R19升級到285R20，但是胎噪風噪以及發動機噪音進到駕駛艙都控制的不錯，各種路面的慮振傳遞進來的也很少，有駕駛豪華轎車的質感2、視野極佳，操控性比較中庸；高坐姿的前視野和寬敞的A柱視野讓你開起來有更好的安全感，方向盤握感和回饋感很奧迪，簡而言之就是不像開個大車，即使對女性而言也很輕松；但有一點是因為285寬胎帶來隱藏風險，在不平整路面時一定要雙手緊握方向，因為路面顛婆回饋會引起方向突然微調，剛開始非常不習慣3、沒有所謂的燒機油現象，也未出現天窗儀表盤等異響的狀況，可能RP比較爆棚；入門級原車音響質量一般，後改裝4門音響加功放有所改善，非發燒級夠用4、底盤不帶升降，雖四驅能力強大，但通過性未做深度測試，一般路況輕度越野足夠從容面對，坐在車里信心十足5、安全性較好，去年底五環走神追尾一小轎車，前車尾杠碎裂，後備箱輕度變形，我車前中網有拳頭面積破碎，前唇小變形，大燈無破損，雷達有異常報警，維修價格居然近3萬。。。（買平行進口車的朋友維修成本請三思）想到的先這么多，歡迎拍磚

32還是36色氛圍燈，車內布局合理，科技感十足，中控屏不支持觸摸並且尺寸太小，但清晰度極佳

『陸』 奧迪Q7的性能怎麼樣

全新奧迪Q7採用奧迪全新動力總成。
3.0L渦輪增壓六缸發動機最大功率達到250kW，推動全新奧迪Q7的百公里加速時間縮短至驚人的5.9秒。
同時全新六缸引擎還擁有更低的經濟效率，採用更輕質的小慣量渦輪增壓器，進一步增加全新引擎的響應速度。
同時搭配8速手動／自動一體式 tiptronic變速箱，讓每一次觸碰踏板，都能獲得迅捷的反饋。
全新奧迪Q7還提供2.0L渦輪增壓高功率四缸發動機，在獲得更低油耗的同時，並沒有為動力進行妥協。採用2.0L渦輪增壓發動機的全新奧迪Q7依舊可以達到百公里加速7.1秒的上佳成績。

『柒』 長途自駕游，奧迪Q7和豐田普拉多哪個好

近日，有一位朋友問道，自己近期打算購買一輛中大型SUV，目前把目標鎖定在奧迪Q7和豐田普拉多之間，自己購車不用於越野，但是考慮長途自駕游，請問，奧迪Q7和豐田普拉多選哪個比較？
在筆者看來，這兩款車怎麼樣選？完全看你的使用偏向及價格預算，下面就讓我們一起分析一下，長途自駕游，如何選擇。
從汽車售價來看，奧迪Q7售價區間在69.98-96.28萬元，普拉多指導價區間在43.58-60.48萬元，因此，如果因價格因素而選擇其中一款車型的可能性不高，否則這位朋友就不會問這樣的問題，所以，我們可以理解，這位朋友在考慮奧迪Q7和普拉多的時候，不會因為價格問題而選擇某一款車型。
那麼，到第二步，從品牌調性和車型使用屬性來看，是否有影響因素存在？眾所周知，奧迪Q7是一線豪華陣營SUV，豐田普拉多隻能算是合資中端SUV，但它的品質和口碑並不遜色於豪華品牌，甚至在越野界，普拉多更勝於奧迪Q7。
所以，筆者推測，這位朋友在奧迪Q7和普拉多之間猶豫不決，更大可能性是奧迪Q7和普拉多的越野性能、舒適性怎麼選更適合，無關乎面子和里子問題。
既然這位朋友說道，汽車用於長途自駕游，那麼分析兩款車在空間體驗、駕駛體驗和穩定性優勢。空間方面，奧迪Q7長寬高為5067/1970/1731mm，軸距為2996/3001mm。豐田普拉多長寬高為4840/1885/1890mm，軸距長為2790mm。奧迪Q7提供5座、7座選擇，而普拉多隻提供7座選擇。從空間尺寸來看，其實奧迪Q7空間更寬敞，乘坐舒適性更強。
動力方面，奧迪Q7提供2.0T、3.0T兩種發動機選擇，最大功率輸出為180（185）kW或250（245）kW，最大峰值扭矩在370-500牛米，奧迪Q7全系標配quattro四驅系統。再來看一看普拉多，其提供了3.5L V6發動機，最大功率輸出206kW，峰值扭矩為365牛米，其搭載的是分時四驅系統。
從發動機性能來看，3.0T動力版奧迪Q7比豐田普拉多動力更強，扭矩輸出更大。而2.0T雖然功率不如普拉多，但是峰值扭矩卻比普拉多更出色。另一方面，在四驅系統方面，奧迪Q7全系標配quattro四驅系統，而普拉多隻提供分時四驅系統，但普拉多提供非承載式車身，奧迪Q7隻是承載式車身結構。
關於這樣的設計，筆者認為，普拉多更適合越野道路駕駛，或嚴重凹凸不平的坑窪路面駕駛；而奧迪Q7更適合城市或普通非鋪裝路面駕駛。並非奧迪Q7不如普拉多，客觀性上，奧迪Q7的脫困能力更強，其搭載的quattro四驅系統+高低可變懸架，在越野路面絲毫不輸於普拉多。
但是，在車身結構方面，普拉多匹配的非承載式車身就令汽車在越野時穩定性更好，車身的晃動程度比奧迪Q7更低，耐操性更強。
然而，如果是日常自駕游，日常行駛在高速公路或鋪裝路面上，那麼奧迪Q7明顯更有優勢，舒適性更好。對此，你怎麼看？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 新款奧迪q7怎麼樣內飾外觀詳解

你好，這是奧迪的第一款運動型多功能車，將運動性、功能性、高科技和豪華品質融為一體，為豪華SUV市場設立新標准。由於這是被定位為四輪驅動的SUV，身為車壇quattro四輪傳動先驅的奧迪，自然馬虎不得，從外形設計到實際功能都下足功力。 幾個星期前，奧迪安排了各地的媒體記者到德國慕尼黑進行冰地測試，獲得不錯的評價。這次他們安排另一批媒體記者到沙漠測試，不外是為了展現Q7從冰地到沙漠無所不「行」的能力。 由於沙粒鬆散，沙丘上開車得有特佳的抓地力。配備了quattro全時四輪驅動系統的Q7，在迪拜沙漠中展現很好的功力，在鬆散滑溜的沙丘上，動力源源不斷自中央變速器分配到4個車輪上。基於瞬間驅動力分配得當，quattro技術保證最佳的牽引力和側向穩定性，這是高性能操縱穩定性的前提條件。 與奧迪RS4和S8一樣，奧迪Q7配備了最新款的自鎖止非對稱動態扭力分配差速器。前後軸的扭力分配標准為40：60。虛擬平衡的軸間載荷分配技術使Q7尾部略沉，更具駕駛運動感。這也為更好的操控性和轉向精確性奠定基礎。 在過河示範項目中，Q7展示了前後輪根據路面狀況將扭力調整為30：70／70：30的功能，讓車子更從容應付艱巨路況，相當出色。 性能 測試的Q7有一台4.2升V8燃油直噴(FSI)引擎，最大動力為350bhp，能在3500rpm時輸出440Nm的最大扭力。容積為4163cc的V8發動機與奧迪高性能跑車RS4的引擎一樣，都是同類型引擎中的佼佼者。 性能方面，Q7隻需7.4秒就能由靜止加速到100公里，而最高時速可達247公里。配備自適應空氣懸架的型號，由於降低了車身高度，減少空氣阻力，最高時速還可提高多4公里。 強勁的V8引擎有90度氣缸夾角及90毫米的氣缸間隙。氣缸體採用鋁硅合金鑄造，通過最新設計的鎂合金的雙級可變進氣歧管吸入燃油。V8 FSI引擎每百公里只損耗13.6升特優級汽油。 配備quattro全時四輪驅動系統的Q7，在沙漠中表現出色。 排擋 記得在七八年前首次駕駛裝配加／減排擋的車子就是奧迪。發展至今日，Q7 4.2 FSI的tiptronic自動排擋已很卓越。tiptronic變速器的6個擋位分布很廣，充分發揮扭矩潛能。tiptronic自動排擋變速器有極佳效率，能將扭矩增加至750Nm水平，任何路況都得心應手。 Q7還有個獨特的「S檔位」運動模式，提供特別的運動駕駛感受。使用這個模式，換檔時機被延後，可獲取更高的速度感。 Q7也裝備最新一代的自鎖止中央差速器，可作不均勻的及動態的前後軸扭矩分配。在特殊的越野情況或是正常路面出現變化的情況下，差速器能為前軸和後軸分別提供最多65%及85%的扭力分配。當其中某一軸的車輪開始空轉，EDL電子差速鎖止系統將通過適當的制動干預，加強其控制。 Q7同時還有另兩款引擎型號，分別是3.0燃油共軌piezo柴油直噴(TDI)引擎和3.6升V6燃油直噴(FSI)引擎。 懸掛 除了在沙漠中親身體驗了Q7的操控外，奧迪請來一批沙漠四輪活動專家演示在沙漠快速駕駛的不凡功力，同時現場示範Q7種種特別功能，包括電子穩定系統ESP和經過特別調校的懸掛。 Q7的4個車輪均由雙橫臂結構獨立懸架支撐，絕大部分軸件為鋁制，配搭傾斜安裝的彈簧和減震器能夠降低懸架的整體高度，從而為後排提供更多的內部空間。 其中最出色的一項設計為有5個模式的自適應空氣懸架，這比目前其他奧迪車款的同樣懸掛多了一個模式。車身的離地間隙能夠在最小180毫米和最大240毫米之間動態調整。比如在快速駕駛的情況下，車子懸掛會自動降低，而在越野模式下，懸掛會自動調整將車身提高到205毫米的離地間隙，讓Q7足以應付各種路面狀況。 只要車速在時速120公里以下，車身的離地間隙都將維持在正常的180毫米。而在運動模式下，懸架在一開始就會降低15毫米，因為較低的重心高度能夠帶來更多的運動體驗。 自適應空氣懸架的另一個重要創新功能，是針對鄉村道路的動態擺動穩定控制，使車子的動力性更上一層樓。通過4個裝在車輪上的感測器和3個附加在車身上的感測器，提供反饋信息，系統會主動對轉向輸入及車身擺動做出反應，增加減震力，抵消汽車的搖擺運動。 在越野路面則有兩種模式可選，一種是普通越野模式。它將車身在一般行駛高度的基礎上提升25毫米，在每小時100公里內的車速情況下都可使用。另一種模式能提供35毫米的額外離地間隙，進一步強化越野性能。 Q7的風阻系數在SUV車型中遙遙領先。鋼制懸架的Q7風阻為0.37。搭載V6 FSI發動機的和安裝空氣懸架的Q7，由於可以在高速時降低車身，其風阻更可降至0.34。 電子穩定程序 我們在從沙丘頂端往下時，基本上是將腳從剎車板上移開，讓車子自行調整下滑速度。這就是ESP電子穩定程序的作用。 ESP能在陡峭的下坡路段將車速控制在每小時20公里以下，並保持車速穩定。此外，在可能導致翻車的極端操作狀況下，橫向穩定程序RSP會進行干預，並且採取必要的制動修正。其附加的越野模式在松軟路面條件下，也可以將制動力以及牽引力調節至最佳狀態。 奧迪Q7的標准車輪配置為18英寸的輕質鋁合金輪轂和235／60輪胎，搭載4.2 FSI 發動機的車型則配備255／55輪胎。同時所有車型都可選裝19或者20英寸輪殼。 外型／內部 Q7頂棚採用流暢的寬線條，變窄的前部非常引人注目，搭配強有力的尾部，高車身很有動態特性。 Q7總長5086毫米，軸距達3002毫米。其尺寸在SUV領域屬於較大的一款。Q7還能通過座椅及載物空間多達28種的多功能組合創造出不同的空間大小。它也有同類車型中最大的775升行李艙空間。 車內提供許多儲物空間以方便乘客出行。4個門內側扶手上都有能安放1.5升茶杯的杯托，車內還有6個額外杯托。中央通道和中央扶手組成額外儲物空間。在前排乘客的腳部空間、前排座椅背後和行李箱上都裝有儲物網袋。車頂內還有眼鏡盒。 Q7 4.2FSI Quattro規格： 引擎：V8、4汽缸雙頂凸輪軸16活門 最大動力：350bhp/6800rpm 最大扭力：440Nm/3500rpm 驅動：Quattro全時四輪驅動 排擋：6前速tiptronic 懸掛：前：帶轉向的雙簧臂懸架，鋁制橫臂、副車架及橫向穩定桿 懸掛：後：帶獨立上控制臂和橫拉桿的雙橫臂後懸架、鋁制橫臂、副車架及橫向穩定桿。 制動：交叉式隧道雙迴路制動系統、ABS防鎖死系統、EBD電子制動力分配、EDL電子差速鎖、ASR牽引力控制系統，以及ESP電子穩定程序。 最高時速：247公里 零到100公里加速：7.4秒 最大涉水程度：600ml 最小轉彎半徑：12米

『玖』 奧迪新Q7是7座的吧 一家三代出門自駕游需要個7座才OK

是的，全新奧迪Q7為您量身打造的更大施展空間。長達2999mm的超長軸距帶來傲視同級的5067mm車身，更是全系標配的大七座豪華空間，從容有度，一家三代出門自駕游的首選。

『拾』 生活中實拍奧迪q7圖片