房車方向盤扭力

A. 賽車那種方向盤的轉角是多少度的，與普通家用車一樣嗎

賽車那種方向盤的轉角是多少度的，與普通家用車一樣嗎？那得看什麼賽車。一般的家用車是900°轉向。賽車一般不會是900°，但是具體是多少得視賽車類型而定。F1是240°轉向（左右各120°），但是比賽期間只用110°，並且它是非線性轉向，一般的房車和GT是540°，GP2是360°。民用車的最大轉向度數通常720-1440度之間(我個人經驗).普桑為900度.一般質量越大,迴旋度數越大,這是為了減輕轉方向盤時需要的力.
WRC度數在600度左右。手戴著頭盔，視線受阻礙，所以在比賽中能看見的車內范圍也是很小的。03還有就是，車手在比賽中的每一秒都在抓地力的極限上，需要高度的注意力才能全神貫注開好車，同時也需要巨大的體力付出。用數據來說話，一場高級別賽事中車手的平均心跳是150，平均脫水是2公斤。如此巨大的心力和體力的付出，就更需要將所有的操作集中在一個地方進行，以減少不必要的損耗。所以多年的賽事經驗告訴賽車設計師，讓車手盡可能地在手不離開方向盤的同時，控制一切才是最佳選擇。

04賽例方面，2014年9月11日，FIA開始嚴禁任何與「提升賽車性能」相關的team radio，以保證車手是在「獨立地、未受到外界幫助地」駕駛賽車。也就是說，車隊的工程師可以看到很多賽車發來的實時數據，但是他們無法遠程對車輛設置做任何的修改。比賽開始後對賽車的任何調整，必須由車手本人手動完成。這就是為什麼方向盤上有大量按鈕的另一個原因。這么多按鈕都有什麼用呢？下面讓我們來仔細看看這款F1 Sauber C33方向盤吧。

黃色「N」：在1，2檔時直接進入空檔

BRKBAL：調節前後剎車力的平衡

黑色「BOX」：確認賽車手是否要進入維修區的意圖

藍色和橙色S1/S2按鈕：根據需要可以預設各種功能

Entry: 賽車入彎的不同設置

橙色和綠色BRK-/BRK+：在預設的程序化的剎車力平衡調節和當下BRKBAL設置間選擇

IGN：控制點火正時調節

白色ACK：確定系統更改

PREL：控制預載入不同的補償扭矩

紅色Oil：將燃油從副油箱轉移到主油箱

黑色BP：激活離合器咬合點程序

DRS：在DRS區域激活後尾翼

紅色PL：激活維修區通道限速功能

黑色R：激活無線電通話功能

SOC：控制賽車ERS能量回收儲存系統

Pedal：控制賽車踏板的反應和回饋設置

Fuel：控制燃油消耗率

黑色OT：在進攻和防守中激活性能表現系統

Tyre：向ECU和其它控制單元告知當前輪胎類型，以決定各種調校

BBal-/BBal+：細微調節剎車補償

MFRS：多功能按鈕，可以調節發動機模式，燃油混合比，渦輪壓力值，出彎設置，超車瞬間加速，儀表盤，試車中的巡航模式，離合器咬合點補償等。

方向盤背後就是換擋撥片。C33方向盤上的LCD顯示屏，可以顯示多達100頁的車輛信息。比賽中最常用的信息比如轉速燈，提醒車手換擋時機；檔位顯示和離合器狀態；比賽圈速和剩餘圈數；進PIT的相關信息；燃油量、水溫等狀態；能量回收的狀態等等。還有一個模塊感測器會連接賽會，當賽道上有事故發生，出現紅旗或者黃旗時，車手的顯示屏上也會有相應顏色的燈亮起作提示，以防車速太快車手沒有注意賽道旗語。

B. 汽車方向盤上的力矩如何計算

力矩是指你轉動方向時候用多大的力嗎？現在汽車都是助力轉向的 由電動機推動轉向齒條 還有液壓的轉向助力， 這個力矩還真沒聽說過

C. 什麼事扭力軸為什麼拖掛房車要用扭力軸

懸掛系統的減震裝置，是懸掛裝置的主要彈性元件。
當房車通過崎嶇的路面時，顛簸通過車輪傳遞到扭力矩，扭力矩發生彈性扭轉，以使車輛保持平穩，用來減輕地面對車體的沖擊。

D. 國內有的房車也有UNICAT越野房車安裝的三點式柔性扭力梁技術，這個技術有什麼用，而這兩者有什麼區別嗎

這個技術可以保證車輛在越野時劇烈扭動的情況下保障箱體免受強大的扭力而導致箱體被破壞。而當前雖然也有國內的廠家在模仿這個技術，但技術水平不及有四十多年越野製造經驗的UNICAT，目前只是粗略的形狀模仿，其中的角度設計、使用的材質、及安裝技術都相差甚遠，對於遠途探險旅行來說風險很大比UNICAT越野房車大。

E. 卡車駕駛員作用在方向盤上的轉向力矩一般多大

設駕駛員雙手作用於方向盤，每隻手的推動力有10kg（≈100N），方向盤的直徑為0.5m（半徑0.25m），則駕駛員作用在方向盤上的轉向力矩為：100（N）×0.25（m）×2（只手）=50（N·m）。

在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓泵以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓泵以較低的速度運轉，在不至於影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發動機功率。

工作原理：

電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。它所採用的液壓泵不再靠發動機皮帶直接驅動，而是採用一個電動泵。

它所有的工作的狀態都是由電子控制單元根據車輛的行駛速度、轉向角度等信號計算出的最理想狀態。

F. 當方向盤用力打到底時，控制閥內的扭力桿會一直被扭轉著

你這樣經常性這么打死方向盤，那麼助力泵控制閥會在最大負載狀態，壓力管接頭會容易滲油，很傷車，好的司機重不打死方向盤的。

G. 小車打方向盤要多少力氣

1這要看具體車款的設計，一般是2.5圈，還有的3圈，F1的方向盤和前車輪轉向比是1：1，也就相當於自行車把和前輪的關系。
2汽車方向盤的規范打法如下：
左右手在方向盤上的位置以固定的鍾面刻度描述，左手起始位置：9~10點，右手起始位置：3~4點。
打一圈，又稱為打一把方向，往左打一圈，動作如下：左手沿方向盤外沿向下拉，右手順勢往左推，當右手推送至8~9點之間位置時，此時左手在4~5點之間位置，左手順勢從右手下騰出來，回握方向盤1~2點之間位置接力向右，同時右手從8~9點位置順勢向下，回握5~6點位置繼續協助左手轉動方向盤，當左手從1~2點拉到9~10點位置時，即完成打一圈左方向。
往右打一圈方向，動作如下：左手沿方向盤外沿向上推送，右手輔助向下向左拉，當左手推至3~4點位置時，右手到達8~9點位置，即騰出右手握住11~12點位置接力拉動，同時左手迅速在右手下方退出，回握方向盤8~9點位置，右手運行到3~4點位置時，即完成打一圈右方向。
打半圈，又稱為打半把方向。往左打半圈動作：左手從9~10點啟動往下拉，或從12點開始往左拉，同時右手往左推送，轉動一百八十度即可完成半把左方向，右方向的話，右手從12~2點位置啟動往下拉，左手從8~9點位置推送。
注意，在轉彎時需要操作變速桿的話，直接左手握住方向盤9~10時轉半圈或者一圈也可，要記住，左舵車型裡面，左手永遠是打方向的主要力量，右手基本上作為輔助穩定方向之用

H. 跪求拖掛式房車扭力軸詳細資料以及數據參數。。。。

便於調整重心對車的影響。可以使車的每個懸掛施加不同的力。保持房車的水平。

I. 請問，小轎車方向盤的旋轉扭矩的國家標準是多少

轎車60km/h時，最大操舵里80N；100km/h時，最大操舵力30N。

J. 轉向柱的扭力怎麼解決

1.
如果更換了轉向角感測器G85、轉向機總成含轉向控制單元J500、轉向開關總成含控制單元J527，做過一次車輪定位的調整，或出現故障代碼：「00778」，需要做轉向零位（中間）位置的設定。
方法：前輪保持直線行駛狀態，用VAS5051輸入地址：44，方向盤朝左轉4°～5°（一般10°之內），回正後再朝右轉4°～5°（一般10°之內）方向回正，雙手離開方向盤，然後輸入功能詞：11（編碼II），再輸入：31857，再按返回鍵：「←」,輸入:04--60,再按」激活」鍵,退出5051,斷開點火開關6秒後即可。
注意：在做轉向零位設定時，發動機不能運行；方向盤左右轉動後，再回正時，雙手必須離開方向盤，使方向盤靜止不動，以便讓控制單元對零位進行確認。
2、如果更換了轉向角感測器G85、轉向機總成含轉向控制單元J500、轉向柱開關總成含控制單元J527，做過一次車輪定位的調整，做過轉向零位（中間）位置設定後，或出現故障代碼：「02546」，需要做轉向極限位置的設定。
極限位置設定方法：前輪處於直線行使狀態，啟動發動機，方向盤朝左轉動盪10°左右，停頓1～2秒鍾，回正，再朝右轉動10°左右，停頓1～2秒鍾，回正，雙手離開方向盤，停頓1～2秒鍾，然後方向朝左打到底，停頓1～2秒鍾，再朝右打到底，停頓1～2秒鍾，方向盤再回正，關閉點火開關，6秒鍾後生效。
注意：做完轉向零位置（中間）位置設定和轉向極限位置的設定後，必須用5051進入44-02查詢轉向系統無故障，設定工作才結束。