城軌內飾螺栓

㈠ 城市軌道交通車輛車體及內飾

城市軌道交通簡稱為城軌。 城軌車輛車體按材料不同，可分為耐候鋼車體、不銹鋼車體、鋁合金車體三種。城軌車輛的車體採用由車底架、側牆、車頂、端牆（駕駛室）四大部分組成的封閉筒形薄殼整體承載結構。 1,底架 列車底架就是由各種縱向鋼梁和橫向鋼梁組成的長方形構架。它承托著車體，是車體的基礎。車底架上部車體及承載物的全部重量，並通過上、下心盤將重量傳給行走部。在列車運行時，它還承受機車牽引力及列車運行中所引起的各種沖擊力及其它外力。 2,側牆 鋼制車體的側牆由邊梁、立柱、窗立柱和牆板等零部件組成。在車門周圍設有門邊立柱和橫梁進行補強。鋁合金車體的側牆，左右各有五個車門和四個車窗，而側牆的上部又與車頂部件組合在一起。 3、車頂。鋼制車體的車頂，由邊梁、彎梁、縱向梁、頂板和車頂端部組成。不銹鋼車體的車頂有波紋頂板、車頂彎梁、側頂板、空調機組平台等幾部分組成。鋁合金車體的車頂，兩側小圓弧部分採用形狀復雜的中空截面擠壓鋁型材，中部大圓弧部分為帶有縱向加強桿件的擠壓成形的車頂板，其長度與車頂等長，車頂組裝時僅僅留下幾條與車頂等長的縱向長焊縫。 4、端牆。地鐵車輛兩端的駕駛室端牆設有端門，在端門兩邊設有立柱進行補強外，其他結構基本與側牆結構類似。其餘端牆基本農貫通道，端板安裝在兩側牆板和車頂之間，用於連接貫通道。 城軌車輛內飾。 客室車箱結構。 客室車箱一般由客室座椅、扶手、屏風、車窗、車門和其他設備構成的。 1.客室座椅。 現在城軌車輛的客室座椅都採用新型的防火材料，大多由鋼骨架支撐的玻璃製品，採用符合人體工程學習的造型，座椅顏色以藍色為主。每個座椅寬為430mm，按2個座位或6個座位為一組，固定在車體側牆上，沒有與地板連接。列車的供暖設備裝在座椅下，保證暖空氣覆蓋車箱底部，避免頭頂熱風造成乘客燥熱、頭暈。 2.扶手和屏風。水平、垂直扶手和側邊屏風由拋光的不銹鋼材料製成。以某地鐵車輛為例，每節A車的扶手有：14個連續的從頂板到地板的垂直扶手，13個水平扶手與垂直扶手連接，10個屏風在每節車的右側，9個對稱的屏風在車的左邊（由於ATC室的存在）1個水平拉手，22個把手。每節B、C車的扶手有：15個連續的從頂板到地板的垂直扶手，14個水平扶手與垂直扶手連接，10個屏風在每節車的右側，10個對稱的屏風在車的左邊，24個把手。 3.客室車窗。每節A車有4扇大窗、1扇小窗、1扇小前窗，每節B、C車有4扇大窗，2扇後窗和前窗，窗玻璃厚約27mm。 4.其他設備。 （1）空調和應急通風系統。該系統主要由帶電加熱的冷氣機，風道，電加熱座椅，座椅下的電加熱器，地板電加熱等組成。風口多布置在客室車頂上。 （2）緊急報警器。緊急報警器裝在每扇客室車門旁，推開滑門，按動紅色按鈕，就可直接與駕駛員通話報告險情。 （3）LED顯示屏。每節車箱都安裝了8塊LED顯示屏（乘客信息系統），為乘客提供運行信息，緊急信息，商務廣告及新聞娛樂等。 （4）門區電子線路圖。在每個車門頂部，都安裝了門區電子線路圖，本車運行的具體方位由紅色和綠色的小燈顯示，防止乘客錯過站點。 （5）車門緊急解鎖開關。在每節車的車門上方，設有緊急解鎖開關，當列車已停在車站，並且車門已對應站台位置，需要乘客自行疏散時使用。 （6）煙霧感測器、火災報警設施、滅火器和全形度監控攝像頭 駕駛室由以下幾個部分組成：內部設備（駕駛員座椅），駕駛員兩側設有邊窗、駕駛室門、開/關客室門的按鈕，駕駛室上部設有駕駛室空調、內部照明、外部信息顯示器、光亮度探測器，駕駛室後方設有駕駛室隔牆，駕駛室前方設有駕駛員控制台、遮陽窗簾、無線電設備，在駕駛員的左手邊設有應急逃生門、應急逃生梯、駕駛室滅火器、安裝在後面的水箱，駕駛員台下設有音頻控制單無ACU、110/24DC－DC變換器，（DC為直流電，AC為交流電）。駕駛室外部設有護手、風窗玻璃、刮水器、外部車頭燈、無線電天線（在駕駛室頂）。

㈡ 城軌專業前景如何現在可以學習嗎

就業前景很好，現在基本上每個省會城市都在修軌道交通，人才緊缺