汕德卡c7h540內飾圖片

1. 汕德卡c7h 540真實油耗

汕德卡c7h 540真實油耗：

汕德卡c7h 540車頭油耗在18個左右空車（平板掛車）；

23個油標載平原高速；

35個油左右標載丘陵山區；

37個油左右標載高原山區40到45個油（這個地區地形地貌差異太大，油耗波動太大了）。

重卡的油耗是和很多因素相關的，高速我噸位，車型，線路，我可以估算汕德卡的大概油耗區間。汕德卡的油耗還是比較理想的，最重要的是品質好和出勤率高。

首先，這個車的油耗表現是比較滿意的，剛買車時看重的這個車的質量和可靠性，對油耗沒有太在意，畢竟這個車是MAN的國產版，油耗差不到哪裡去。

看重質量和車輛運行穩定的原因是我沒有固定線路，全國到處跑，每次出去至少在外面待一個月，人生地不熟，如果車經常出故障，在外很無奈的，你們懂的。

經過這一段時間的跑車，我對C7的油耗認識為同樣是6X4車，和VOLVO，斯堪尼亞車比，油耗基本一樣。

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重汽汕德卡：

其成立時間是1958年，性質是省屬重點國有獨資企業。是我國最早研發和製造重型汽車的企業，是目前國內重型汽車行業的龍頭企業。

公司前身成立於1958年，當時名為濟南汽車製造廠。1960年4月該廠試制出了中國第一輛重型汽車—黃河牌JN150型8噸重型汽車，結束了中國不能生產重型汽車的歷史。

1983年，國家為徹底改變汽車工業「缺重」局面，解決重型汽車工業低水平發展狀況，組建了中國重汽集團，性質為中央直屬企業，隸屬國務院領導。

1987年實行國家計劃單列，1991年被列為國務院56家國家綜合試點企業集團之一。1993年被批准為國有資產授權經營試點，是我國首批實施國有資產授權經營的試點企業之一。

2000年7月，國務院決定對中國重汽集團實施改革重組，主體部分下放山東省政府管理。

2001年1月18日在此基礎上成立了新的中國重汽集團，現為省屬重點國有獨資企業，公司注冊資本有97,658萬元，實收資本99,658萬元。

2011年末中國重汽集團年產整車15萬輛，發動機13萬台，變速箱14萬套，車橋34萬根，改裝車3.3萬輛。

中國重汽主要組織開發研製，生產銷售各種載重汽車，特種汽車，客車，專用車，改裝車，專用校車，發動機及機組，汽車零部件，專用底盤。

整車製造企業主要有濟南卡車股份有限公司，濟南商用車公司，特種車公司，濟寧商用車公司，發動機有濟南動力有限公司和杭州發動機公司，車橋有濟南橋箱公司，變速箱有濟南變速箱部。

大同齒輪公司，形成汕德卡(SITRAK），HOWO，斯太爾，黃河，豪瀚，威濼為品牌的重卡，中卡，輕卡，礦用自卸，特種車，客車2000多個車型，成為我國卡車行業驅動形式和功率覆蓋最全的企業。

中國重汽製造國內先進水平的D10，D12柴油發動機，T10，T12燃氣發動機，國際先進水平的MC11，MC13，MC05。

MC07歐Ⅱ-歐Ⅴ排放的發動機，功率覆蓋140-560ps;世界級水平的系列化單級減速橋、輪邊減速橋以及16.5-22.5英寸盤式制動器。

系列化的單中間軸帶同步器變速器，雙中間軸變速，10，12，16檔手自一體AMT變速器等重要總成，構成具有世界先進水平的發動機，離合器，變速箱，驅動橋組成的黃金動力產業鏈。

中國重汽還擁有3條自動化車身沖壓線、8條駕駛室焊裝線，12條駕駛室塗裝線以及9條整車裝配線，裝備達到國際先進水平。

網路：重汽汕德卡

2. 汕德卡c7h 540顏色有幾款

有藍色，白色，黃色，紅色，好像還有一款是灰色的還是褐色的，個人感覺黃色最騷氣最顯眼，其次就是白色和藍色的

3. 汕德卡c7h540牽引車排擋線是氣推的嗎,掛擋時聽見氣聲音。

應該不是，建議你去4s店檢查

4. 汕德卡C7H什麼時候改款內飾

運輸行業在不斷發展，市場對於車輛的動力配置需求越來越高。除了動力性，還對兩個方面有著很大的需求，那就是駕駛室的舒適性，以及車輛的智能化程度。此前進口卡車一直壟斷著這個市場，為了打破這種局勢，國產卡車開始「對症下葯」，推出一系列符合市場需求的車型。在前不久舉行的中國重汽商務大會上，汕德卡展出了旗下全新的C7系列車型。相比老C7，新款C7裝配了更大尺寸的駕駛室，而且智能化程度也有了極大的提升。本文就來給大家介紹，中國重汽汕德卡C7H L2級智能牽引車。G7和C7對比，左邊的是G7，右邊的是C7。中國重汽改變了車型布局，將老款的汕德卡重新命名為G7，和新C7定位不同的市場。從上圖中可以看到，汕德卡C7H依舊保持了原來的前臉造型，整體沒有太大變化。不過駕駛室高度進行了增加，前擋風玻璃的高度也隨之提升，尺寸變得非常大。中網上的中國重汽LOGO、裝飾條以及汕德卡英文字母均被噴塗成了金色。駕駛室採用四點懸浮全氣囊減震形式保險杠一級踏板的中間增加了毫米波雷達，用來控制車輛的ACC自適應巡航以及AEBS主動緊急制動系統。目前裝配了這套系統的卡車，滿足直線行駛下L2級別的標准，簡單來說就是車輛可以自動跟車行駛和制動，但是主要還是以駕駛員為主的操控方式。擋風玻璃後面安裝的攝像頭，主要負責LDW車道偏移系統。全新駕駛室應該著重介紹一下，都知道汕德卡全系車型使用的是MAN的TG系列駕駛室，而新款汕德卡C7H升級了駕駛室，採用與MAN TGX重卡相同的XXL超高頂駕駛室，駕駛室高度有了非常大的提升。新駕駛室最明顯的標志，應該就是頂部導流罩左右兩側額外增加的長條形玻璃，提高了駕駛室內部的進光量，設計的十分巧妙。主副駕後視鏡支架下方還增加了一個小的攝像頭，用來監測左右兩邊盲區的情況，通過中控台上的LED液晶顯示器顯示。主副駕均採用了氣囊減震座椅，配置非常高，但是價格肯定不會低。用戶應該也可以選擇副駕安裝不帶減震的折疊座椅，舒適性略差，但是不使用的時候可以折疊起來提高車內空間，實用性會更高，而且價格也便宜。駕駛室內部空間有著極大的提高，在裡面跳躍都不是問題。目前市場上大空間的車型有很多，大尺寸駕駛室也讓產品提升了一個等級，變得更有競爭力。駕駛區域還是汕德卡的造型，四幅式多功能方向盤也是標配。後面的儀表盤不再採用德國VDO的產品，取而代之的是大顯示器儀表。內飾功能十分豐富，加上智能化程度較高的主動安全系統，高速行駛過程中可以給駕駛員減小很大的壓力。方向盤後面的液力緩速器操控撥桿車門上的車窗、中控鎖以及後視鏡調節的總成中控台上布置的比較緊湊，LED液晶顯示器除了顯示盲區情況以外還帶有導航和娛樂功能。顯示器下面的是自動空調的控制面板，空調的操控面板採用按鈕式設計。位於座椅右側的AMT自動變速箱操縱擋桿，後面的是制動手柄。制動手柄後面設置了一個USB充電口駕駛室進行了增高以後，前擋風玻璃尺寸變大，視野更好。隨著駕駛室改變的還有駕駛室前頂部的儲物空間，儲物箱的容積有所增加.車上還帶有三孔插座和兩孔插座，根據插座上顯示的1000W可以看出，該車匹配的應該是1000W的逆變器。車內空間本身就比較大，可以多安裝一些電器設備，而大功率逆變器的實裝，更是提高了內飾改裝的靈活性。中部卧鋪下方增加了一個推拉式隨車冰箱，使用瑞典多美達的產品。卧鋪就不用說了，如此大尺寸的駕駛室卧鋪寬度肯定是有所保證的。而駕駛室高度的提升，也讓卧鋪內高有所增加，應該可以直挺著上半身坐在卧鋪裡面，不會感到太過於壓抑。動力方面的配置十分值得介紹，這輛C7H採用的是MC13H.60-61發動機，發動機排量為13.02L。該發動機的最大功率達到了前所未有的600馬力，相比之前的540馬力提升了整整60馬力。最大扭矩也提高到了2700N.m，排放標准滿足國六。對於要求時效性的干線物流來說，大馬力發動機無疑是特殊加持；當然在重載運輸領域，600馬力想必也是一個非常好的選擇。與發動機匹配的是中國重汽HW25712XAC AMT自動變速箱，變速箱一共有12個擋位，最高擋位為超速擋。此外，該變速箱還集成了液力緩速器，提高了車輛制動的安全性。但是在動力匹配方面，該車還是有些問題。中國重汽HW25712XAC自動變速箱的最大輸入扭矩為2500N.m，而發動機的輸出扭矩達到了2700N.m，變速箱肯定沒辦法承受發動機輸入的最大扭矩，這是一個比較關鍵的問題。後橋採用了MCY13BES標准化車橋，車橋制動系統採用了22.5寸的盤式制動，使用的是SKF斯凱孚的軸承單元。車橋主減速比為3.7，加上超速擋整套動力的減速比差不多是3，再加上600馬力發動機跑快運完全沒有壓力。後橋採用四氣囊減震，遙控器在主駕駛座椅下面。受限於國六後處理系統龐大的尺寸，底盤左右兩側的空間布置的非常緊湊。車輛右側布置了200L的油箱、電瓶盒和後處理系統，尿素壺用鋁制支架固定在駕駛室後方。左側的油箱容積為600L，在油箱外側還增加了蹬車踏板。整車油箱容積達到了800L，按照百公里油耗30-35L來計算的話，車輛的行駛里程可以控制在2000-3000公里之間。不過就目前市場上同級別牽引車的使用情況來看，這類車一般匹配的都是1000L以上的油箱，800L油箱還是偏小了一些。總體來說，全新的汕德卡C7H車型在全方位均有突破性升級，主要在駕駛室尺寸和動力配置兩個方面有著顯著的改進。當然智能化配置的加入也提高了車輛的安全性和操控性，使得駕駛員駕駛車輛更加輕松。新款汕德卡C7H讓我們看到了一款全新且不一樣的車型，讓中國重汽旗下的旗艦車型再次提高了一個等級。

5. 汕德卡c7h 540山路用手動擋還是自動擋好呢

【第二屆贏未來-商用車與零部件·年輕人喜愛的創富冠軍評選系列稿件】

物流行業向高效化發展是大勢所趨，在所有運輸工況中，最能體現這種趨勢的非快遞快運和綠通運輸莫屬。不久前，《潤鼎商用車》網在山東壽光采訪了一位重汽汕德卡C7H車主王洪武，而他正是一位綠通運輸業者。

談及當初選擇汕德卡的原因，王洪武給出的理由很務實。「綠通運輸時間緊，風險大，掙一份錢要操三份心。選擇汕德卡就是看重它的產品力，不但能辦成事兒，而且還辦的省心、舒心。」他說。

能成事的汕德卡C7H

王洪武是東北人，平時的工作是從壽光往黑龍江綏化運送新鮮蔬菜，全程1700公里的路程，貨主給出的時效是25小時。

「除了吃飯上廁所和每隔四小時必要的休息，其他時間都在路上跑，就這時間也只是剛剛夠用。」時間緊，任務重，想要按時按點的將貨物送到目的地，考驗的不單是王洪武的勤勞程度，更是發動機的性能好壞。「我這台車匹配的是曼技術540馬力發動機，動力非常充沛，滿載時速跑到八十六七公里沒有任何問題。」綏化和壽光之間雖然多以平原為主，但在遼西走廊附近卻有一段連續的丘陵路，如要在此間保持一定的速度，車輛必須有良好的爬坡能力。「我們這的山雖然不能和雲貴川比，但有的坡也不小，汕德卡C7H基本13擋都能上去，無需再減擋，這還是考慮到油耗，沒有狂轟油門的情況下，爬坡能力可以說非常強悍。」

尖椒、黃瓜、韭菜、西葫蘆等等都是常見的蔬菜，別看這些東西平時放在超市中不起眼，可對於運輸途中的王洪武來說，這就是他心尖上的寶貝。「尤其是現在這個季節，黑龍江晚上室外溫度能達到零下三十度，車萬一壞在路上，四五個小時蔬菜就會被凍壞，就賣不上價了。」也正是基於此，他對車輛的可靠性特別看重，因為這不單關乎到一單的運費，更是有可能要包賠巨額的損失費，這對掙辛苦錢的綠通司機來說是不能承受的負擔。「說到這點我特別自豪，咱們重汽汕德卡C7H這款車，開了三年，跑了70萬公里，從沒有發生過一次故障，更沒有耽誤過送貨，這實在是非常難得。」

細節到位 S級舒適 開汕德卡C7H省心舒心

不同地域的司機對車輛關注的側重點會有些細微差別，作為一個東北人，王洪武十分關心發動機冬天啟動問題和駕駛室暖風效果。

由於冬季氣溫低，很多司機在東北開車會遇到「點火難」。「我身邊不少朋友的車都遇到過這個問題，早上起來打不著火，或者半路熄火後不能重新點火。」讓王洪武欣慰的是，汕德卡C7H從來沒有出現過這種情況。「得益於0號柴油和－35號柴油的切換，即使在黑龍江冬天最冷的時候也不會出現打不著火的問題，別看是個小設計，但真的幫大忙。」

駕駛室外寒風呼嘯，駕駛室內溫暖如春，這是王洪武冬季日常的行車狀態，作為一個有著十幾年駕齡的老司機，他上手過國內大大小小的重卡品牌，但要說其中有一款車的暖風效果能和汕德卡C7H相比，他覺得沒有。「暖風這東西按理說並不是什麼高科技，但汕德卡這款車就是效果比別的車好，開一檔時就非常暖和，和家裡的暖氣效果一樣。」

綠通司機的辛苦很多人都有了解，高強度的工作狀態需要舒適的駕駛環境作為調劑。談及汕德卡C7H的舒適性，王洪武毫不吝惜溢美之詞，用他的話說，這款車擁有S級舒適度，開它絕對是國產重卡中的頂級享受。「操控體驗非常棒，離合與擋位都很輕便，尤其是匹配采埃孚16擋變速器，掛擋不費力，也沒有卡頓，操作起來很絲滑。」汕德卡C7H駕駛室採用平地板高頂設計，以他175CM的身高，站直後距離駕駛室頂部還有一臂距離，內部空間相當充足。「像我們跑長途的司機，出車總是會帶一些餐具、廚具和日用品，狹小的駕駛室擺放這么多東西就會顯得局促邋遢，而汕德卡的大空間相當於給了我們卡友一個寬敞的移動的家。」

卡友圈子裡以前一直流傳著「打死不拉綠通」的俗話，就是因為綠通運輸操心費神，付出辛勞和最終得到的報酬之間不成比例。而今時過境遷，王洪武覺得，現在這句話可以改改了。

「現在重卡進步越來越大了，就拿我這輛汕德卡C7H來說，時效、安全、舒適、耐用這些因素都能兼顧，用它跑綠通運輸，體驗不知道比以前強多少倍。當你有一輛好車的時候，大膽掙錢就完事了，別顧慮太多！」王洪武說。

6. 汕德卡sitrak c7h重卡 540馬力 最高配置多少錢

40-45萬左右。

7. 汕德卡c7h540馬力6x4自重多少

首先要說清楚你的車型是6*4還是6*2；其次是否氣囊懸掛？再就是選裝配置了，比如導流罩、擋泥板、窗簾、液力緩速器、鎂鋁鋼圈等。
所以無法給你說價格。基本配置的價格一般在44-46萬之間

8. 重汽汕德卡c7h，540馬力價格是多少

首先要說清楚你的車型是6*4還是6*2；其次是否氣囊懸掛？再就是選裝配置了，比如導流罩、擋泥板、窗簾、液力緩速器、鎂鋁鋼圈等。 所以無法給你說價格。基本配置的價格一般在44-46萬之間

9. 汕德卡c7h540馬力+16檔+3.7跑多少