一汽馬自達內飾

❶ 【車主點評:代步車的優質首選，一汽馬自達阿特茲。】

#選車理由 畢業工作了好幾年了，終於有了點小積蓄，房子買不起但車應該可以買得起，不想再起早貪黑的擠著地鐵和公交車了。所以想買一輛代步車給自己，在網上看到過很多很多評論，最終選擇了這款阿特茲。
#最滿意 最滿意的就是它的性價比和優惠力度了，那時候嘛，優惠力度比較大，資金不是很充足的喔這個優惠力度還算是不錯的了還有它的性價比也非常的高裡面的很讓我滿意
#最不滿意 可能稍微讓人失望的可能就是它的減震效果了，有時候過減速帶都可以感覺到有很強烈的震動感，感覺是在跟坐過山車一樣的。
#空間 空間這方面我還是非常喜歡的，這次國慶回家也帶了很多禮物給爸媽，還有加上自己的行李，車內空間都是足夠用的，還有空很多。
#外觀 外觀是我要買這輛車的主要原因之一非常喜歡他整個車身的設計，整個車身的氣質主打就是運動派，感覺很有青春洋溢的感覺。
#內飾 內飾的話，整個給我的感覺都是非常的不錯的，坐在車內摸上去都感覺手感非常的順滑，最喜歡的還是要整個中控屏的手機非常的簡單，沒有很多復雜的東西。
#動力 2.5升的排量對於我來說是非常足夠的了，有時候在超車的時候也感覺非常的快速，也不會有絲毫的停滯感
#操控 整個操控性能是非常的給力的，無論是從他的駕駛性能還是整個方向盤的轉向技能都是非常的不錯。
#舒適性 整個舒適型也是非常的舒服的座椅包括性很強，而且也很柔軟，就算長時間駕駛也不會感覺累，可能讓人有點失望的就是減震效果做的不是太好，過減速帶的時候能感覺到明顯的震動感。
#油耗 對於那麼大的車身油，耗量還是非常少的，很省油。

❷ 長安馬自達CX-5還是一汽馬自達阿特茲，比較糾結

兩款車價格相近，一個是長安產，一個是一汽產，最重要的看你喜歡越野車還是轎車了
論動力、加速、操控，阿特茲表現更好
論內飾材質，一汽優於長安，也是阿特茲好
論視線，駕車上路感受，顯然cx5好一些
現在也都出了新款
如果兩者都行，個人建議阿特茲

❸ 一汽馬自達這次能賣好換內飾的阿特茲嗎

好像2016年8月10日上市，換內飾，不過這么晚才換，太可惜了

❹ 獨立之後的一汽馬自達，更顯「潮奢」

「潮奢」是什麼？
在回答這個問題之前，車叔想先聊另一個話題：為什麼年輕人熱衷購買輕奢？
現在的年輕人追求時尚與潮流，而奢侈品通常都是能引領時尚與潮流的風向標。但像路易威登（LV）、古馳（GUCCI）、愛馬仕（HERMES）等頂級奢侈品動輒幾萬甚至是十幾萬的單品價格，並不是每個年輕人都能消費得起的。
於是同樣時尚潮流，做工精緻，賣相不錯的輕奢品牌漸漸地成為了年輕人新寵：它們不似LV、愛馬仕那般昂貴，卻又能滿足年輕人對時尚與潮流的追求，其中最有代表性的恐怕就要數蔻馳（COACH）了。
蔻馳有多受歡迎？在1月份發布的2020年全球最具價值500大品牌榜單中，蔻馳（COACH）排名第300位；而在2018年它排在第329。這實際上是一種年輕消費觀念的體現，代表著當代年輕人對生活品質的追求。
這樣的消費觀念也體現在如今的汽車市場，這也很好地解釋了為什麼近年來，豪華品牌的汽車銷量持續上升。在這樣的趨勢下，一汽馬自達「潮奢」的理念誕生了：「潮」代表著潮流、前衛設計感，「奢」代表著高級感、豪華感。一個時尚潮流、做工精緻、品相優良的產品，它有著不輸豪華品牌的高級感，卻不似豪華品牌那般昂貴，這是一汽馬自達提供給當代年輕人的新選擇，如同時尚界的輕奢品牌。
更加「潮奢」的產品
在這樣的「潮奢」理念下，一汽馬自達帶來了新款阿特茲和新款馬自達CX-4，它們用更加動感犀利的外形，以及更高檔、更精緻的內飾給了我們一個新的答案。
車叔這里必須提一下最體現「奢華」的內飾，材質用料方面：從上到下都採用軟性材質進行了包裹式的覆蓋，層次鮮明且縫隙也更小，看起來更顯精緻與豪華。特別是阿特茲上，大量的類似Alcantara的翻毛皮材質，運動氣息與豪華感倍增。加上內飾設計更加簡潔，配合懸浮式中控屏幕，內飾氛圍增添了不少未來感。
現在，一汽馬自達確實有那「潮奢」的味兒了。
讓「潮奢」與年輕人相遇
既然已經有了能讓年輕人心動的產品，那麼下一步該考慮的就是應該如何讓年輕人與「潮奢」相遇。為了讓「他們」相遇，一汽馬自達開始了持續不斷的努力：從2019年4月一汽馬自達正式發布潮奢主張開始，他們就開始圍繞產品價值、服務價值、品牌價值、生態價值為用戶提供全用車生命周期的潮奢生活體驗。
這一年來，一汽馬自達的進步是顯而易見的：2019年，一汽馬自達累計銷量達91416輛，其中，12月銷量為10418輛，同比增長22.5%，單月銷量首次破萬；車型方面，12月新款阿特茲同比大漲32.5%，創年度銷量新高，新款CX-4迎來首個完整銷售月，12月售出同比增長15.8%，環比增長17.5%，表現亮眼。
而在今年一季度，一汽馬自達終端銷售1.4萬輛，超額完成目標；備品銷售額1.22億，目標達成率117.5%；份額提升為0.47%，同比提升20.5%。一汽馬自達能在春節假期和疫情雙重「減益魔法」下達成全部經營指標並完成逆勢增長，這足以說明新款阿特茲和CX-4所傳達的「潮奢」理念是成功的，是深受年輕消費者喜愛的。
但這還遠遠不夠，一汽馬自達需要一個更寬廣的舞台去展現自己，它需要一個能夠讓它實現遠大理想的機會。
現在看來，這個機會已經來了……
獨立是新的起點，也是新的開始
2020年4月，一汽集團完成對一汽轎車與一汽解放的資產置換，一汽轎車正式更名為一汽解放。一汽解放完成重組成功上市的同時，圍繞原一汽轎車旗下馬自達品牌的調整也逐步浮出水面。
5月7日，一汽集團宣布了對一汽馬自達管理關系的調整，與日本馬自達合作主體由一汽奔騰轎車有限公司變更為一汽集團公司，一汽集團將持有一汽馬自達汽車銷售有限公司60%的股份。同時一汽集團將設立馬自達事業部，負責一汽馬自達品牌全價值鏈業務運營，在集團內部與一汽大眾、一汽豐田等公司處於同一管理層級，原一汽奔騰轎車有限公司副總經理楊大勇將擔任事業部負責人。
據業內人士分析，上述調整一方面彰顯了一汽集團對於與馬自達合作關系的重視與良好預期，未來勢必將有更多人財物的投入，另一方面對一汽馬自達無疑是重大利好，更豐富的資源支持、更完整的業務線、更靈活的經營、更高效的決策，都意味著一汽馬自達將「一馬當先」，駛入新的發展快車道。
自2005年3月1日，中國第一汽車集團有限公司、一汽轎車股份有限公司、日本馬自達汽車株式會社共同出資，在吉林長春組建一汽馬自達汽車銷售有限公司（文中簡稱一汽馬自達）以來，一汽馬自達一直是馬自達在華高端形象的代表企業。它始終堅持引進品牌內最具代表性的明星車型：「彎道之王」Mazda6、潮奢運動旗艦阿特茲、轎跑SUV引領者CX-4、只為追求純粹跑車樂趣的MX-5……它們用超過150萬輛的銷量，奠定了馬自達在中國汽車市場的地位和品牌形象。
但在過去的15年，一汽馬自達一直從屬於一汽轎車股份有限公司，本著對投資者負責的原則，上市公司的短期盈利壓力巨大。在一汽轎車與一汽解放資產置換之後，從上市公司剝離，擺脫資本市場的掣肘，對一汽馬自達的好處不言而喻。
不僅如此，一汽集團直屬馬自達事業部的成立，顯然將為一汽馬自達的發展與壯大注入強大的推動力。
對一汽馬自達的企業經營，這是更多樣更美好的未來：管理效率與決策自主性的提升、生產品質管控更有力、雙方未來合作積極推動、短期盈利壓力減小、可以更注重中長期的積累和發力……
現在，一汽馬自達已經走上了獨立自主的「快車道」，車叔也開始了對它未來的暢想：如果它能最大限度看齊日本馬自達母公司的產品戰略，對國內的「馬粉」而言也未嘗不是件好事——這意味著未來將有更多的新車通過一汽馬自達走進中國消費者的視野；這樣的做法可以確保國內現有的「馬粉」不會流失，而後續再做到適時的圈粉，做到一步一腳印的穩步上升，那麼今年的一汽馬自達必將更上一層樓，達到一個全新的高度！
當然，車叔會有這樣的暢想也是有自己的私心的：曾經一輛海外版的硬頂手動擋MX-5讓車叔徹底被馬自達圈粉……而現在隨著一汽馬自達品牌事業部的成立，也許這個讓車叔魂牽夢繞的「它」已經不遠了吧！
車叔總結
「Zoom-Zoom」代表著馬自達的DNA。它是人們在孩提時代使用的模仿汽車發動機的聲音，它表達了孩子在玩玩具車或騎自行車時感受到的運動魔力。「Zoom-Zoom」的目標就是鎖定這種感覺，並將對駕乘樂趣的熱烈追求盡情表達出來，它是一種操控感覺的意識形態。
就像當初，車叔被海外版手動擋馬自達MX-5圈粉時那樣，傾心於它的顏值，鍾情於它的「Zoom-Zoom」。
如今，開始獨立運營的一汽馬自達帶著它「潮奢」的理念更是賦予了我們對馬自達除了一聲「Zoom-Zoom」之外更多的期許。或許在未來，聽到街上傳來「Zoom-Zoom」的轟鳴聲，你第一個想到的不僅僅有馬自達汽車的運動與操控，還有它帶給你的「潮奢」。
哦，對了，或許你還會想到它可能是台手動擋的馬自達MX-5……?
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 一汽馬自達6車的性能怎麼樣

馬自達6的個性鮮明、技術先進、性能突出，並清晰地展現出國產中檔轎車的消費趨勢，當然更重要的是無論對於一汽這個老牌企業，還是對於2004年度中國車市來說，馬自達6都已經樹立了一面新的旗幟。齊全的功能、配置是馬自達6爭取客戶的一大優勢，即便比國產雅閣要貴一些，但是大部分消費者都認為比較劃算。有特點的裝備包括巡航控制，多功能方向盤，綜合信息顯示屏，可電動折疊後視鏡以及自動空調等。安全配置方面就更加豐富了，尤其是各種電子設備，除了ABS和EBD，成本較高的牽引力控制、動態穩定控制和電控輔助制動系統也一項都不少，一般只有高檔轎車或非常重視操控和行駛安全的高性能轎車才會全部採用。此外，6氣囊也達到了國產中型轎車的最高被動安全標准，包括前排正面和側面雙氣囊以及從A柱到C柱的側部氣簾。

馬自達6裝備的直列4缸2.3升發動機是馬自達新一代，也是其最其先進的4缸發動機，壓縮比為10.6:1，擁有較強的工作效率。162馬力的最大功率釋放轉速高達6500轉/分，扭矩在很寬范的轉速區間內都有高輸出。這款發動機的亮點在於採用了連續可變氣門正時技術（S-VT）、翻轉渦旋氣門控制（TSCV）、平衡軸和全鋁氣缸體。S-VT可以根據發動機的轉速和負荷優化進氣氣門正時，平衡軸和全鋁氣缸體則保證了發動機能夠更為安靜地運轉。

作為馬自達公司21世紀的全新產品，馬自達6是馬自達公司新世紀實施新一輪市場戰略所推出的第一款主打車型，在日本之外的全球市場稱「MAZDA6」，於2002年2月在日本本土投產，同年5月投放市場。自上市到2003年1月短短8個月的時間里，馬自達6已在全球19個國家贏得了30個獎項，其中包括日本RJC(日本汽車研究者學會和記者學會)年度車第1名稱號；在久負盛名的歐洲年度車評選中，馬自達6以極小的得分差距而屈居亞軍(冠軍是一款微型車，該評選不分車型，馬自達6事實上是中高級轎車的冠軍)；馬自達6還入選了北美權威的「汽車年度十佳」；同時在紐西蘭、以色列、瑞典、比利時、愛爾蘭、克羅埃西亞等多個國家，馬自達6也以其時尚的外觀、高效率的空間設計、極為出色的操控性、卓越的安全性以及精細的製造工藝，被消費者評選為年度車和年度最佳家庭轎車。

Ｍ6技術參數

長／寬／高（毫米）4670／1780／1435

發動機型號直列四缸

排量（升）2．26

最大功率（千瓦）119／6500

最大扭矩（牛·米）205／4000

❻ 長安馬自達和一汽馬自達有什麼區別

一汽馬自達和長安馬自達都是馬自達在國內的兩個投資，一個是和一汽集團合作，一個則與長安集團聯姻。分別擁有不同的車型與生產營銷渠道。

❼ 關於顧客一汽馬自達6內飾老土的問題該怎麼回答

錢都花在了性能上，想不老土還要便宜，可能么

❽ 長安馬自達和一汽馬自達那個好

當然是一汽馬自達好。一汽的工藝水平和做工比長安強的不是一點半點，如果是由一汽做馬3，馬3的處境絕對不像現在這樣尷尬。馬3是部好車但長安的工藝真的不敢恭維。

❾ 長安馬自達5和一汽馬自達4那個更值得買

你好，有條件肯定是馬自達CX5更好些，畢竟車型定位級別要高些，空間、配置、動力都更好些。

❿ 兩年不推新車 一汽與馬自達的「技術聯姻」再亮紅燈

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其二，長痛不如短痛，一汽馬自達果斷「離婚」退市，現有經銷商渠道、產品與長安馬自達合並。「目前來看，這種可能性最大。」胡白認為，日方比較依賴中國合作夥伴的資源，尤其是銷售網路，因此其讓馬自達獨資進行獨立運營的可能性也較小。更何況，馬自達長期以來已經將事業重心南移到長安馬自達。

事實上去年年中就有傳言稱，一汽馬自達將在現款車型生命周期結束後退市，後續車型將導入長安馬自達國產，隨後遭到官方嚴厲辟謠。同年8月和11月，一汽馬自達還相繼推出了2020款阿特茲和2020款CX-4。不過，從一汽轎車發布的2019年三季度財報來看，一汽馬自達顯現出的後勁乏力或將無法擔任「利潤奶牛」的角色，如若一汽馬自達盈利能力繼續惡化下去，將可能很快就會被拋棄。

「我看不到它的（一汽馬自達）未來，大多數一汽馬自達經銷商跟我一樣悲觀。」是去是留，王亮仍在做最後的糾結，但留給他和其他一汽馬自達經銷商考慮的時間，已經不多了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。