房車尿素
⑴ 車用尿素是做什麼的有什麼作用
車輛使用尿素主要是為了將尾氣中有害的氮氧化物還原成氮氣和水。一般用於柴油車上。
柴油車的尾氣有害物質主要是氮氧化物和顆粒，在發動機內部可以通過技術手段降低顆粒排放，這樣尾氣里就主要是氮氧化物，採用噴射尿素到尾氣後處理裝置中，尿素在高溫下分解為氨氣，在催化劑的作用下會和氮氧化物反應，生成無害的氮氣和水，這一裝置叫做SCR後處理系統。
汽車上有個專門的尿素箱，尿素就加在這個箱子裡面。只要汽車運轉，就會消耗尿素。所以也要及時添加。一般100升柴油消耗尿素大概4升左右。具體和發動機排量，型號，廠家等有關系。路況不一樣，載重不一樣都會引起尿素消耗量不一樣。
⑶ 車加尿素起什麼作用
凈化尾氣的作用
⑷ 房車加尿素是啥意思
房車加尿素是給房車排放系統加尿素液的意思。
因為房車所使用的發動機是柴油發動機，柴油發動機使用尿素的原因是柴油發動機在工作的時候，所排出來的尾氣污染物對大氣和人體都有傷害，使用尿素之後，會化解這些有害物質。
房車又被稱作車輪上的家，是兼具了汽車和房子的功能，但還是以車輛為主，是一種可移動的設施。房車現在大體分為兩種，第一種是一體式房車，第二種是拖掛式房車，在房車內部生活起居設施一應俱全，作為自駕游非常方便，成為了很多人的選擇。
房車加尿素注意事項
車用尿素溶液最基本的功能是將汽車尾氣中的氮氧化物轉化成無害的氮氣和水，節能又環保，使車達到國家規定的尾氣排放標准。在國六房車中，一般需要加註濃度32%以上的車用尿素溶液。
國六車輛，停車的時候，鑰匙不要一下就拔掉，要在鑰匙一擋位置停留一到兩分鍾，讓尿素系統做一個完整的回收，不然會造成噴頭和管路結晶，發動機限扭，造成無法啟動的情況。
⑸ 柴油車為什麼要加尿素，尿素究竟是什麼作用呢
柴油發動機不是都需要用尿素的，現在降低柴油發動機尾氣排放的方式有兩種，一種是通過像三元催化器一樣的顆粒捕捉處理器來降低發動機的排放污染。不過這種方法容易堵塞顆粒捕捉器，等出現堵塞的時候車輛就會出現加速無力，油耗增加等問題需要進行維修，所以這種方法大多都是應用於小排量的乘用車，比如福特全順和江鈴馭勝使用的就是這種結構。
而大型貨車都是使用的另一種方式，就是我們說的使用尿素，貨車發動機排氣量大，如果使用顆粒捕捉器很容易就會被堵塞，所以貨車都是採用尿素來降低尾氣排放的。
不論是汽油機還是柴油機尾氣中都有氮氧化物，主要是由於發動機吸入的空氣中70%以上都是氮氣，燃料在氣缸里燃燒產生的高位高壓使得氮氣轉化成氮氧化物，燃燒時氧氣越多燃燒溫度越高，生成的氮氧化物就越多。而柴油機由於壓縮比大且大部分工況下都處於富氧燃燒，因此氮氧化物的排放量遠高於汽油機，因此必須處理尾氣中的氮氧化物。
⑹ 房車加尿素怎麼回事
因為房車所使用的發動機是柴油發動機，柴油發動機使用尿素的原因是柴油發動機在工作的時候，所排出來的尾氣污染物對大氣和人體都有傷害，使用尿素之後，會化解這些有害物質。
房車兼具了汽車和房子的功能，但還是以車輛為主，是一種可移動的設施。
房車分類
房車現在大體分為兩種，第一種是一體式房車，第二種是拖掛式房車，在房車內部生活起居設施一應俱全，作為自駕游非常方便，成為了很多人的選擇。
其中包括自行式a型房車，自行式B型房車，自行式c型房車，拖掛式a型房車，拖掛式B型房車，拖掛式c型房車。拖掛式D型房車。移動別墅a型房車，移動別墅B型房車，越野式房車，賽車式房車，營地式房車。
⑺ 車用尿素多久加一次
通常2000公里左右加註一次尿素。一般100升柴油使用3~5升的尿素。也就是說，尿素的使用量，大約相當於燃油使用量的3%~5%。
嚴格來講，這個問題沒有一個准確、一致的答案。因為汽車是否需要添加尿素，要通過儀表盤上的顯示為准。
一般情況下，尿素的餘量會在儀表盤上顯示（和汽車燃油表類似），尿素消耗完了，車輛指示燈會點亮提示。只要在尿素耗完之前添加就可以了。一般尿素餘量低於20%左右時就要及時添加車用尿素了。
尿素是俗稱，正規名字是柴油機尾氣處理液，別的名稱還有汽車尿素，車用尿素，汽車環保尿素等。尿素是SCR技術中必須要用到的消耗品。
車用尿素能夠在柴油車尾氣選擇性催化還原（SCR）系統中，將尾氣中的氮氧化合物（NOx）催化還原成無害的氮氣（N2）和水排出。
正常情況下，尿素對人體是無害的。但是尿素在高溫狀態下，會分解出氨氣。如果長期接觸氨氣，則可能出現皮膚色素沉積或者皮膚潰瘍等症狀。
⑻ 賓士房車車輛過熱為什麼有尿素味道
如果氣溫低於-7℃，尿素箱發熱是正常的。 否則考慮尿素箱加熱電磁閥故障，關不嚴了，發動機冷卻水就一直在加熱尿素箱，造成尿素過早變質。
⑼ 車用尿素是什麼東西
車用尿素是重型柴油車達到國四排放標準的必備產品。車用尿素是指尿素濃度為32.5%且溶劑為超純水的尿素水溶液，原料為尿素晶體和超純水。重型卡車、客車等柴油車要達到國四排放標准，在尾氣處理上就要選用適合的SCR系統，而這項系統必須利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理。因此，車用尿素溶液成了重型卡車及客車達到國四排放標準的必備產品。
SCR是我國減排的最優選擇。目前國內現行的柴油國標GB19147-2009要求含硫量≤350ppm，而ECR-DOC技術要求油品含硫量在10ppm以下，因此在中國暫不具有推廣條件。SCR則可耐350ppm的含硫油品，因此有推廣的技術基礎。由於採用SCR技術的國四發動機燃油經濟性比EGR技術好、對發動機改動小、對燃油和機油要求較低、在技術升級連續性上具有優勢、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的風險，因此SCR技術是最適合我國國情的重型柴油車減排技術路線。
車用尿素是濃度為32.5%且溶劑為超純水的尿素水溶液，生產原料為尿素晶體和超純水，其關鍵點在於原料純度。從生產工藝來看，雖然車用尿素對原料純度要求高於一般工業用需求，但目前國內工藝已然可以滿足實際應用需求。車用尿素的生產工藝不足以構建高進入壁壘。
國內車用尿素主要是從工業尿素提純得來，其主要原理是：1）在溫度70-75℃時，尿素在水溶液中發生水解。2）在溫度30℃以下時，尿素重新從水溶液中結晶出來。3）每水解結晶一次，其純度會得到大幅提高，一般利用工業一級尿素水解結晶一次，就可達到車用尿素標准要求，其產出比例為1.5：1。
車用尿素必須使用電子行業一級超純水。車用尿素的由於SCR催化劑載體極易發生金屬離子中毒從而失去催化效果，因此車用尿素溶液必須使用電子行業一級超純水（電阻率≥18MΩ?cm）。車用尿素溶液會在-11℃下開始結冰，實際使用中在-20℃時會完全上凍。目前技術是通過加入改性劑降低溶液凝固點、外加加熱裝置等手段防止溶液凝固。
車用尿素溶液(AdBlue)是用不含其他任何添加物的高純尿素和純水一起配製的溶液，該溶液中尿素含量為32.5%(質量分數)。國內外重型柴油機廠家大多數採用了SCR(選擇性催化還原)技術來滿足歐IV、歐Ⅴ機動車排放標準的要求。選擇SCR技術的的車輛必須添加尿素溶液作為催化還原劑，使車輛達標排放。
柴油發動機尾氣處理液(俗稱為：汽車尿素，車用尿素，汽車環保尿素)，在中國和歐洲稱為AdBlue，在美洲稱為DEF，在巴西稱為ARLA32. AdBlue是由成分為32.5%的高純尿素和67.5%的去離子水組成的高純度透明液體，有淡淡的氨水氣味。如果濺出，水分蒸發並形成結晶。AdBlue用於配有SCR（車用選擇性催化還原尾氣後處理）系統的轎車、卡車、客車和重型非道路使用柴油發動機車輛，是SCR技術中必須要用到的消耗品，與SCR催化劑一起將柴油發動機排放的有害氮氧化物轉換成無害的水蒸氣和氮。SCR系統的主要組成部分包括催化劑，AdBlue注入裝置，AdBlue容器和AdBlue劑量控制器。幾乎所有歐洲、美國和亞洲，包括中國的重型汽車製造商也為車輛配備選擇性催化還原系統並配以AdBlue工作液，以達到新的氮氧化物排放標准（如歐四、歐五）AdBlue和SCR技術共同作用下，能優化發動機性能和燃料消耗，減少柴油消耗可高達6%，顯著降低成本。AdBlue 的平均消耗量是一般柴油消耗量的5％，約為高速公路駕駛每100公里消耗1.5升。AdBlue只可使用於配置SCR系統的引擎組合，因為它既不是燃料，也不是燃料添加劑。AdBlue執行符合ISO22241，DIN70070和CEFIC規章內的標准，以確保SCR系統有效運行。AdBlue 對環境沒有危害，並分類為最低風險的可運輸液體。
目前國內車用尿素生產由中小型民營企業主導，渠道銷售能力欠缺。國內車用尿素主要由江蘇可蘭素、遼寧潤迪、京脈化工、北京益利等企業生產。每家公司產能在年產10-30萬噸之間。其中江蘇可蘭素、遼寧潤迪等產能為年產30萬噸，且針對車用尿素低溫凝固問題有一系列的改性劑專利。江蘇可蘭素已經將可蘭素車用尿素溶液出口到俄羅斯、東歐和南美。但對於目前小型民營企業來說，不能掌握核心銷售渠道是其發展的根本軟肋。
適用於柴油發動機符合國四排放標準的汽車，卡車，客車，公交車