舉例解釋拖掛運輸

A. 各種運輸方式的組織形式。

公路運輸的組織和經營方式
公路運輸的組織和經營方式主要有以下4種：
①將車輛出租給用戶定次、定程或定期使用。
②根據運輸合同或協議派車完成運輸任務。一般用於貨物運輸。
③組織定線、定站、定時的客貨運班車。客運班車是公路汽車旅客運輸的主要形式。貨運班車是汽車零擔貨物運輸的主要形式，因此一般為零擔貨運班車。
④按用戶托運貨物的要求，調派、組織車輛合理運行。為了提高公路運輸效率和降低運輸成本，公路運輸的組織形式和方法不斷有新的發展。
已廣泛開展汽車集裝箱運輸（見集裝箱運輸）、拖掛運輸、集中運輸等。
（1）拖掛運輸是以汽車列車取代普通載貨汽車運輸貨物，它可以增大車輛的載重量。
（2）汽車列車是由牽引車或汽車與掛車組成，兩者間能摘能掛，既可按需要靈活調配車輛，又可實行甩掛運輸。
（3）甩掛運輸是在一點裝貨和一點卸貨、或一點裝貨和多點卸貨、或多點裝貨和一點卸貨的固定線路上，配備數量多於汽車或牽引車的掛車，以便到達裝卸貨點時，甩下掛車裝卸貨，而汽車或牽引車可掛走已裝卸貨的掛車，進行穿梭式的往復運輸。
（4）集中運輸是由一個汽車運輸單位把貨物從一個發貨點（車站、碼頭、倉庫等）運往許多收貨點，或從許多貨物點運往一個收貨點，這樣收、發貨單位不必派人取送貨物，節省了人力；還可以合理調度車輛，減少車輛空駛，提高運輸效率；並為使用汽車列車、專用運輸汽車和裝卸機械創造了有利的條件。
水路運輸組織形式租船運輸組織
班輪運輸組織

B. 拖掛運輸的經濟性具體表現在哪些方面

運輸需求的多樣性主要表現在：
1，時間性要求，要求按時或迅速運達目的地。
2，方便性要求，要求乘車方便，托運貨物、提取貨物容易方便，各種旅行標志易於識別，購票方便，運輸服務周到熱情等。
3，經濟性要求，要求運輸服務在滿足需求情況下，便宜經濟。
4，舒適性要求，對旅客運輸而言，一般會要求乘用車輛舒適。
5，安全性要求，要求運輸過程中必須首先滿足旅客或貨物的安全移動。

C. 網路貨運營銷模式是怎麼樣的

在好夥伴看來，網路貨運的平台可以對物流流向與流動熱門路線、空車分布、會員車輛硬體消耗等因素進行分析，結合社會熱點事件預測各條線路的下期運力需求，通知相關物流環節提前做好運力准備，最終推動對流運輸、循環運輸、 拖掛運輸等合理運輸模式的實現，對我國物流資源配置的優化提供決策與支持。其次還可以發展後車市場拓展延伸資源優化配置。2020年網路貨運資質申請已在全國正式開啟，其准備工作有（1）申報方案指導（2）支撐平台搭建（3）平台運營輔助（4）國家、省級監測平台對接（5）稅務合規性規劃（6）省部級平台互聯互通

D. 為什麼說公路物流運輸中拖掛車運輸將會普及

汽車拖掛運輸可以提高載重量,節約燃料和降低運輸成本,因此得到廣泛應用.近年來,汽車列車不斷向大噸位方向發展,目前,一車一掛的汽車總量一般為32--42t,一車二掛以上的汽車列車總重達60t以上,這就加大運輸量,經濟效益大大的提高了,所以會普及...

E. 轎車托運費用如何計算北京到上海

北京托運汽車到上海大約公里左右。相當於就是北京托運汽車公里到上海的費用,這個費用歷史平均成交價格在元左右。

整車運價是指公路和鐵路運輸中整車貨運所適用的運價。整車貨運具有作業費用省、運力周轉速度快、單位運輸成本低等優點。為了從經濟上使貨物托運者關心合理使用運輸工具，改善貨物運輸和裝載方法，充分發揮運輸工具的運載能力，整車運價應比零擔運價低。

在我國，鐵路整車貨運按整車運價號所規定的運價率計算收費。貨物重量除有特殊規定者外（如使用家畜車、敞車、冷藏車），一律按照貨車標記載重量（標重）計算，而不管實際所裝貨物是否達到標重，如果實際重量超過標重時，則按貨物實際重量計費。

從運輸企業運輸組織角度看，整車運輸組織方式主要有雙班運輸、拖掛運輸、甩掛運輸等幾種形式，具體選用哪種形式進行整車運輸組織，需要根據實際情況進行。

F. 拖掛運輸的介紹

拖掛運輸也稱汽車運輸列車化，它是以汽車列車形式參加生產活動的一種運行方式。一般可分為定掛運輸和甩掛運輸兩種。採用汽車列車進行的運輸。汽車運輸事業的發展，要求增大車輛的載重量。而增加單輛汽車載重量，要受到軸數、軸負荷和道路、橋梁承載能力等條件的限制。使用汽車列車，可以在不提高軸負荷的情況下增加車輛的載重量。

G. 簡述公路貨物運輸生產的編制方法

摘要 公路運輸的組織和經營方式主要有以下4種：

H. 什麼叫做車輛的運輸效率 如何計算

汽車運用指標（Vehicle Operation Index），是指從時間、里程、速度、噸（客）位及車輛動力等方面的利用程度來反映運輸車輛的使用情況的一系列指標。這些指標是評價汽車運輸組織工作的水平和質量，分析汽車運用效率和運輸成本的主要依據。各國汽車運輸業設置的汽車運用效率指標，繁簡不一，名稱各異，計算方法也不盡相同。

時間指標
1、完好率。統計期內企業營運車輛的完好車日與總車日之比，以百分數表示。總車日是統計期內企業所有營運車輛在企業保有車日的總和，完好車日是由車輛狀態完好的工作車日和待運車日組成。
2、工作率。統計期內工作車日與總車日之比。又稱工作車率或出車率，以百分數表示。營運車輛一天內只要有工作即為一個工作車日。
3、總車時利用率。統計工作日內車輛的線路工作車時與總車時之比。又稱晝夜時間利用系數，以百分數表示。總車時由線路T作車時和庫內停駛車時組成。
4、工作車時利用率。統計期內車輛在線路上的行駛車時與線路工作車時之比，以百分數表示。線路工作車時由行駛車時和線路上的停歇車時組成。[1]

速度指標
1、技術速度。車輛在行駛車時內的平均速度。受到交通管理和會車的停歇影響。
2、運送速度。車輛在運送時間內的平均速度。只計算起運點出發至終運點到達時刻，不考慮裝卸作業時間。
3、營運速度。車輛在線路上工作車時內的平均速度。考慮了裝卸作業和辦理行車文件時間的影響。
4、平均車日行程。統計期內平均每一工作日內車輛所行駛的里程，以車輛在統計期內的工作車日總行程除以工作總車日得到。

行程指標
汽車行程運用指標，即統計期內車輛的載重行程與總行程之比，也稱為里程利用率，以百分數表示。與行程利用率相對應的指標是空駛率，它是車輛空駛里程與總行駛里程的比值，以百分數表示。

裝載指標
1、噸位利用率，是載貨汽車實裝貨物噸數與汽車額定噸位的比值。有靜態與動態兩種計算方法。以汽車實裝貨物噸數與其額定噸位相比求得的百分數是靜態的噸位利用率。動態噸位利用率按下式計算：
單車產量=計算日歷日數×車輛工作率×平均日行程×行程利用率
×平均噸（座）位×噸（坐）位利用率×
×1/(1-托運率）
式中重車噸位公里為汽車載重行駛里程與額定噸位的乘積。
2、座位利用率，是載客汽車實載旅客人數與汽車額定座位的比值，以百分數表示。也有靜態與動態兩種計算方法。靜態的座位利用率是汽車實載人數與其額定座位的比值；動態的座位利用率是旅客周轉量與重車座位公里（載重行駛里程與額定座位的乘積）的比值。
3、實載率，是貨物（旅客）周轉量與總車噸(座)位公里（總車公里與額定噸、座位的乘積）的比值，以百分數表示。在汽車的噸（座）位單一時，實載率是行程利用率與噸(座)位利用率的乘積；不同噸(座)位車輛綜合計算的實載率，是行程利用率與噸（座）位利用率乘積的近似值。

拖掛指標
拖運率，指汽車拖帶掛車只按汽車的裝載能力[即在額定噸（座）位中不包括掛車的額定噸（座）位]計算其噸（座）位利用率時，掛車完成的周轉量在汽車及掛車合計完成的周轉量中所佔的比重，以百分數表示。

綜合指標
1、單車產量，指平均每輛汽車在一定時期（年、季、月、日）內完成的運輸工作量(見運輸量)。載貨汽車以噸、噸公里計算；載客汽車以人、人公里計算。它與有關運用效率指標的關系如下式所示：
單車產量=計算期日歷日數×車輛工作率
×平均車日行程×行程利用率
×平均噸（座）位×噸（座）利用率
×1/（1-拖運率）
2、車噸（座）產量，指車輛平均每一噸（座）位在一定時期(年、季、月、日)內完成的運輸工作量。計算單位同單車產量。它與有關運用效率指標的關系如下式所示：
車噸（座）產量=計算期日歷日數×車輛工作率
×平均車日行程×行程利用率
×噸（座）位利用率×1/（1-拖運率）
3、車公里產量，指汽車運輸工作量（貨物周轉量、旅客周轉量）與其行駛里程的比值，表明汽車行駛每公里所完成的周轉量。它的大小決定於汽車的額定噸（座）位和行程利用率及噸（座）位利用率的高低，在實行拖掛運輸時，還受拖運率高低的影響。其關系如下式所示：
車公里產量=額定噸（座）位×行程利用率
×噸（座）位利用率×1/（1-拖運率）
在車輛工作率和平均車日行程既定，亦即行駛里程既定的情況下，周轉量與車公里產量成正比。

I. 載貨汽車的發展歷史

載運貨物的汽車，俗稱卡車。它裝載貨物的貨廂通常與駕駛室安裝在一個車架上，並根據運輸的要求製成各種形式。

載貨汽車分為輕型、中型、重型三種。各國分級方法和標准不盡相同。中國是按汽車載重量分級的，載重量3.5噸以下的為輕型載貨汽車,4～8噸的為中型載貨汽車，8噸以上的為重型載貨汽車。載重量1噸以下的輕型載貨汽車多用轎車底盤改制而成，主要用於城市運送食品、日用工業品等小批量貨物；有的製成客貨兩用車。

貨廂 分通用和專用兩種。通用貨廂有多種形式。運送大件箱裝貨物可用平板或低欄板貨廂，運送輕浮貨物則用高欄板或長貨廂,運送牲畜家禽等宜用高欄板、雙層或多層貨廂。敞開式貨廂的欄板可以一面或三面開放，以便於貨物裝卸。長貨廂的欄板多隔為兩段或三段，可分別開啟，以防止其側脹。封閉式貨廂可減少貨損貨差，一般用薄鋼型材或鋁合金型材和鋁板製造。有些載貨汽車裝有隨車裝卸設備。專用貨廂的形式更為繁多。裝有專用貨廂的汽車稱為專用運輸汽車，如冷藏汽車、液罐汽車、自卸汽車、散裝水泥汽車等。

駕駛室 多為金屬結構。傳統的長頭式載貨汽車是駕駛室位於發動機後面，貨廂的面積較小，駕駛員視野較窄，但便於發動機維修。短頭式載貨汽車的駕駛室有部分在發動機上面。平頭式載貨汽車的駕駛室全部位於發動機上面，可增加貨廂面積，擴大駕駛員視野，為便於發動機維修，有些採用翻轉式的駕駛室。一些特大載重量的載貨汽車和礦用自卸汽車，駕駛室偏置於發動機的一側。現代載貨汽車駕駛室內一般都有通風、取暖裝置。

發展趨向 20世紀70年代以來，由於對運輸需求的增加和公路承載能力的提高，各國都在放寬對軸重和車輛總重的限制,因而大噸位載貨汽車不斷增加。同時,城市中為便於集散貨物和零星貨物運輸，小噸位載貨汽車也在發展。為適應各種貨物的運輸要求，載貨汽車有向專用化發展的趨勢，專用運輸車的種類和數量不斷增加。

柴油機熱效率高，燃料經濟性好，除重型載貨汽車原已採用外，中、輕型載貨汽車也越來越多採用柴油機。

為了提高行駛安全性，載貨汽車底盤部分的結構在不斷改進。盤式制動器、防車輪抱死裝置和雙管路制動系統都被廣泛採用。為使駕駛操作輕便，中型以上載貨汽車趨向採用液壓助力轉向裝置和自動液力變扭器。
載貨車發展趨勢
1.大噸位。大噸位重型車運輸與中型車相比，具有運輸成本底、高速、安全的優勢。據測算，裝載質量16t以上貨車要比裝載質量4～5t貨車的運輸效率高3～4倍，不僅燃油消耗僅為1∶7(油耗降低25%左右)；運輸成本降低80%以上，而且節約人力、物力。近年來，我國生產的專用車中，輕、中、重型車的比例約為3：6：1，重型專用車的比例明顯偏低，目前國內各種大型、大噸位的專用車已成為需求的熱點。
2.集裝箱化。拖掛運輸(集裝箱運輸)可以簡化裝卸作業、實現裝卸機械化，加快貨物周轉期。其關鍵是要設立汽車集裝箱運輸中轉站，必須要從集裝箱運輸的各環節進行布局和配套。拖掛車採用甩掛運輸，從而大大減少裝卸等待時間，提高運輸效率。近年來，我國集裝箱運輸以年平均10%以上的速度遞增，這為大型和大噸位集裝箱運輸車提供了用武之地。
3.柴油化。柴油機不論在經濟性能、環保性能上都具有廣闊的前景，國外重型運輸車已全部採用柴油機，我國重型運輸車的柴油化進程今後必將進一步加快。
4.裝卸省力化。推廣裝卸作業機械化提高汽車貨運裝卸作業機械化水平，是汽車物流運輸系統化的重要組成部分，它包括：發展集裝箱裝卸機械；發展成組運輸裝卸機械化托盤和叉車；採用與裝載機配套作業的自卸車、隨車起重設備、可升降裝卸平台、可翻轉與可升降式的欄板以及可傳送液狀或粒狀的氣壓或液壓裝置等。