斯堪尼亞二手房車

Ⅰ 卡車品牌scaina原名是什麼

原名是斯堪尼亞。

它是瑞典的貨車及巴士製造廠商之一，於1891年在瑞典南部的馬爾默成立。斯堪尼亞的產品銷往世界100多個國家和地區，為全球領先的重型卡車和巴士製造商之一，並憑借技術領先的模塊化系統成為了商用汽車行業盈利能力最強的公司。

斯堪尼亞為客戶帶來的不僅僅是高品質產品，更包括專業成熟的運輸方案與盈利方案。這是斯堪尼亞多年來在全球各大市場的普遍實踐，也是斯堪尼亞正在中國推行的銷售與服務模式。

將最有價值的產品和高效的運輸解決方案帶到中國，與中國客戶、經銷商、合作夥伴和駕駛員，以及中國政府機構、行業媒體和教育機構等積極分享現代物流運輸的全新理念，斯堪尼亞願與中國物流和運輸行業共同繁榮。

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產品特點

1、外觀特點

斯堪尼亞卡車已經完全擺脫了傳統卡車方方正正、灰頭土臉的形象，處處散發著時代的氣息。斯堪尼亞有各種不同規格的駕駛室可供選擇。由於採用了標准化和模塊化的設計思想，使得各種駕駛室的操作變得極其簡單，這樣既降低了成本，又有利於根據市場需求做出相應的調整。

位於車頭兩側的鰓狀導流孔不僅美化了外觀，更重要的是它能將正面氣流導向兩側門把手的下方，這樣在雨天行駛時前輪濺的泥水便不會粘到門把手上，保持了車門的清潔。

車門兩側按照空氣動力學原理安裝的後視鏡位置合理、視野寬闊，不僅使車身周圍情況一目瞭然，而且降低了快速行駛時產生的雜訊。

發動機是一輛車的核心部件、斯堪尼亞採用了一種新設計方案：發動機分為「冷--熱」兩側，這帶來很多優點。「冷」側安裝噴油泵和不發熱的部件，這樣就不會使燃料噴射系統增加熱量，噴油時間更加准確，效率更高：「熱」側則安裝排氣歧管、渦輪增壓器、壓縮機、機油濾清器及冷卻器。

發動機的供應有9L、11L、12L、16L四種排量，230馬力至580馬力八個功率級別。其中首屈一指的是排量16L的V8渦輪增壓發動機，這個機型有兩種最大功率級別為352KW和426KW，最大扭矩分別為2300N.m和2700N.m廢氣排放均已達到歐洲3號標准。

2、環保特性

自動離合器、電動液壓離合器控制系統以及全新的換檔方式構成了新一代斯堪尼亞智能換檔系統的核心，並降低了車輛對環境的影響。

3、培訓駕駛員

斯堪尼亞駕駛員輔助系統能幫助駕駛員以更加安全和經濟的方式駕駛，減輕駕駛對環境造成的負面影響。作為大多數斯堪尼亞牽引車的標准配置，該系統可對駕駛員的駕駛技能進行實時評估，並提出改進的建議。

4、安全

瑞典生產的汽車歷來具有很高的安全性，斯堪尼亞卡車也不例外。採用高合金鋼製造的駕駛室滿足世界上最嚴格的沖擊保護標准，其前部和後端能承受一噸重的物體從三米高處落下時的猛烈撞擊，駕駛室的頂蓬能承受十五噸的靜載荷而不至於使車門崩裂；

裝配的第二代電子控制盤式制動器和ABS、EBD相配合使剎車距離進一步縮短；斯堪尼亞首創的前部防鑽保護裝置能有效避免小型車輛在與其碰撞時鑽入卡車底部，充分考慮了其他道路使用者的安全。

Ⅱ 為什麼平頭卡車比長頭卡車好

上世紀五十年代，我國生產的第一輛長頭卡車——「老解放」CA10、第二代長頭卡車解放系141，然後就是東風140長頭卡車為其代表的經典中型卡車。在上世紀八十年代，隨著歐系和日系卡車技術的輸入，國產卡車逐漸變為歐洲流行風格的平頭卡車的同時，國家頒布的強制性標准《GB1589道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》也是建立在歐洲汽車標准之上的。

對載貨車總質量和車身總長有對應限制的歐洲標准《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589-2004）標准一直延用至今，三十多年來平頭卡車依舊成為中國中、重卡車的主流。但國產長頭卡車技術水平還停留在上世紀末的水平線上，其研發更新，性能環保、燃油經濟性方面都已經無法滿足目前市場的需求，尤其是現代物流高速化日趨明顯的情況下需求。
目前，國內每年有近2萬輛長頭卡車銷量，相對於百萬輛的平頭中、重型卡車市場，長頭卡車成為小眾車型。長頭卡車在中國市場需求量狹窄，主要較少集中在一些區域特殊細分市場上，如一些大型物流集團及個別特種行業，如港口的集裝箱轉短與經濟欠發達區域的自卸車。
美國人均道路面積500平米以上、日本人均200平米左右、中國人均道路面積不足10平米以下，而且中國的交通狀況遠比歐、美、日等國要復雜，對車輛的靈活性要求更高，長頭的視野和轉彎半徑的缺陷在中國不單沒有削弱，反而被放大了。這些現實決定了中國只會更多的走歐洲重卡發展模式，而不是北美的發展模式，長頭卡車在中國只會是作為市場的補充而不是主力車型。
對比歐、美、亞、中的卡車使用情況來看，北美地區習慣使用「長頭」卡車；而歐洲和亞洲特別是中國更習慣使用「平頭」卡車。由於北美大部分商品運輸依靠重型卡車來完成，加上人煙稀少且路況很好，司機在高速公路上行駛的幾率很高，所以更加喜歡「長鼻子」的卡車，在安全性、適用性和可操作性、舒適性等方面都較前者要好。
在卡車文化方面，美國司機大多喜歡外觀造型有稜有角的粗獷膘悍威猛美式風格車型，駕駛室寬大舒適、操控自如的駕乘空間。駕駛座後端的卧鋪設計十分人性化，在設置了寬大可折疊床位的同時，有些卡車中甚至還加裝了環繞式的儀表台，自動變速器、高配置的音響電視、VCO等娛樂設施，衛星通信跟蹤服務系統以及可上網電腦等營運，完全可與轎車舒適性相媲美。

美國對於車輛長度的計算是從駕駛室後端開始計算，所以駕駛室的長度並不會影響整車的長度，所以無論是「長頭」還是「平頭」的卡車，其整車的載貨重量並不會因此而變化。
美國長頭重型貨車搭載的發動機功率均為重載大馬力，發動機多來自於美國發動機製造商卡特彼勒、納威斯達、底特律柴油、康明斯、邁克貨車公司、沃爾沃貨車北美公司五大廠家。變速器多採用全自動或半自動換檔，ABS抱死控制系統、緩速器成為公路重型貨車的標准配置，有的車型則安裝EBS電子制動控制和GPS全球定位系統。
歐洲和中國的情況很相似，公路上行駛的大多是平頭卡車。進入21世紀初，歐洲主流廠商的長頭車系列都相繼停產。例如斯堪尼亞的長頭卡車T系列、依維柯長頭卡車Strator、賓士長頭卡車Zetros和在巴西推出的Atron長頭卡車、俄羅斯MAZ公司長頭卡、荷蘭DAF的CT長頭卡車，其銷量正逐年在歐洲市場上減少而轉向北美與北歐地區。
我國卡車事故傷亡率與歐美國家相比居高不下,歐美國家的卡車事故傷亡率卻遠低於我國。一直居高不下的事故傷亡率原因是我國的卡車大都是平頭重卡，而美洲國家的卡車大多採用長頭設計，安全性能好。
目前，國內的重卡沿襲了歐洲的重卡風格，基本上都是平頭車，而長頭卡車卻成為小眾車型。從技術角度看，平頭車的車長利用率更高；從政策層面看，國家法規依照的是歐洲標准，對卡車的整長（車頭+貨廂的總長度）進行限制，而不象美國只對貨廂而不對車頭進行限制。因此，為節省裝貨空間，我國卡車企業對車頭的研發標准時越小越好。
當下，我國長頭卡車市場上主要有：一汽解放CA1091、CA1092長頭卡車、東風柳汽「龍卡」，作為老一代長頭牽引車的全面升級換代產品，除保持原有優勢如大梁、車橋等基礎上，配置的玉柴、康明斯等名牌發動機，滿足歐標准，還具備歐IV甚至歐V的升級潛力。
長頭卡車比較優勢：長頭駕駛室結構駕駛室前方有1.5m或2.0m的引擎長機罩，形成有效的沖撞緩沖區。在交通事故中，長頭車碰撞部位的水平位置大多位於發動機以下，發動機基本不會因為受到撞擊而發生較大位移，能起到一個緩沖的作用，也就不會危及到駕駛員的生命安全，吸能潰縮區是平頭所不能比的。

與平頭車相比，長頭車駕駛室距離地面比較低，重心也就相應降低，從而能夠提高碰撞中的安全性。此外，平頭卡車座位很高的駕駛室在側風或急轉彎時不安全感比長頭也會多些。
長頭卡車軸距長重心穩，座椅安置在前後軸之間，相對減震效果較好。而平頭卡車，司機基本坐在前橋上，盡管有減震措施，但仍避免不了來自底盤的沖擊。由於發動機在前，駕駛室空間非常充裕。長頭卡車優點在好檢查機器故障易修理。操作機構簡單（不用翻轉駕駛室），三是前軸軸荷分布合理，不像平頭車噸位大了要加復雜的雙前橋等。
長頭車在使用與維護方面比平頭車相對方便，維修時只需要打開發動機艙蓋，而不是把駕駛室整個兒翻轉過來，翻轉駕駛室意味著駕駛室內的物品必須相對固定，不會隨著駕駛室的整體翻轉而發生散落。
此外，長頭車相對價格便宜，且從空氣動力學角度來講，能夠利用空氣動力學來提高燃油經濟性。研究表明，貨運車輛高速行駛（平均時速100公里）時，在發動機運轉產生的有用功中，有50%左右都被用來克服整車空氣阻力；30%上下用於克服輪胎與地面的滾動摩擦力；只有20%前後的有用功被真正用來驅動車身。與普通平頭車相比，長頭車燃油經濟性要高出10%-15%，這是一個相當大的數字。長頭卡車其燃油經濟性是平頭卡車沒法相比的。
長頭車駕乘空間大，距離地面比較低，前置發動機不會佔用駕駛室空間，駕駛室可以容納更多的生活設施（比如卧鋪、冰箱、電視機等）；而平頭車的駕駛員不僅要坐在發動機上面的有限空間里，更要忍受發動機運轉所排出的熱量和雜訊，所以長頭車在震動和隔音效果上有很大優勢。另外，長頭車駕駛室高度及車門、台階設計方面更加人性化，位置更低，踏板面積更大，便於駕駛員攀爬上下、進出駕駛室。
長頭卡車相對劣勢：長頭車致命的弱點是裝載區域較平頭卡車要略小幾立方米，運輸成本高不劃算。在同樣車長和軸距的情況下，平頭車要比長頭車的車廂長2.0m左右。從經濟性考慮，由於長頭卡車的貨箱長度要低於平頭重卡，因此承載能力下降，導致單程收入下降。
長頭車發動機前置，著後驅車輛的傳動軸要延長，傳動軸的延長就必然造成動能的損耗，所以平頭車為減少動能損失，將發動機靠近後輪也是技術先進的體現。此外，長頭車相對於平頭車來說，轉彎半徑較大；如果無限制的加長軸距會使車輛轉彎更加困難。

平頭卡車比較優勢：平頭卡車最大的優勢就是車頭短，且外觀美觀且大風窗視線良好不存在視野盲區。發動機與駕駛室布置緊湊，駕駛室能翻轉，但操作機構（檔位、轉向、手制動等）需要軟連接。在同樣車長和軸距的情況下，平頭車要比長頭車的車廂長2.0m左右，裝載區域空間略大，運輸成本劃算。此外，平頭車要比長頭車的轉彎半徑要小和靈活得多。
平頭卡車相對劣勢：長頭車長出2米左右的吸能潰縮區是平頭卡車所不能比的，比如在重載和120公里時速情況下，一旦發現短距離內前方有車或有障礙物的情況下而剎不住車直接撞上的話，如果是平頭卡車，其死亡率是100%；如果是開長頭卡車，相對死亡率會減少到80%左右。長頭卡車前面的引擎倉可以給予駕駛員強有力的保障，這是平頭卡車無法比擬的。
此外，平頭卡車座位相對較高的駕駛室在側風或急轉彎時不安全感比長頭也會多出許多弊端。其次是燃油經濟性，長頭卡車比平頭更省油，從空氣動力學角度來講，平頭卡車的迎面截面積比長頭車要大，因此風阻也相對較大，所以安全與高速燃油經濟性是沒法和長頭相比肩的。
2012年，全國發生貨車造成的交通事故3.4萬起，造成1.7萬人死亡，發生的一次死亡10人以上的交通事故是25起。在全國道路卡車事故傷亡率一直處於居高不下的狀況，國家有關部門已經開始考慮通過修改法規，鼓勵使用更加安全的長頭卡車來降低卡車事故傷亡率。亟待修訂國家強制性標准《GB1589道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》迫在眉急。
針對平頭、長頭不同的駕駛室形式來制定整車及列車長度限值，以推動長頭卡車的發展，這對於當下棄之可惜食之無味的長頭卡車的發展，毋庸置疑是一個利好的消息。如果國家相關部委，也能象許多權利權貴權威權力機關向老百姓征稅收費那樣花樣百出地巧取豪奪一樣，應盡快修正出台利國益民一系列的政策法規，這樣才能與時俱進，真正與世界接軌。

Ⅲ 如果買一個卡車頭不拉貨用來自駕游，可行嗎

如果實在想體驗這種感覺，建議您買一輛b2駕照能開的大型房車，畢竟價格也差不了多少，用的卡車底盤改裝的（也有能越野的底盤），但不屬於貨車。貨車牽引拖頭很寬很高，在有些路段會限高，貨車和私家客車不同，年審很麻煩。而且市區限行的厲害,違章罰款會讓你懷疑人生。

貨車的油費，通行費都是特別高的，而且很容易違章，違章扣分後又需要去學習，城市通行不便，車大不好走，停車困難，而且面對很多限行處處為難，若然真的要做房車，不考慮越野路況的話，建議用前四後八車型，車身長度足夠改裝要求，寬敞的車身容易安排改裝，位置用起來得心應手，你用卡車頭改裝，你可能是真土豪，那麼除了使用成本高外，那麼過路過橋、停車費用也會很高，你不一定能夠承受。

Ⅳ 賓利車賓利車有100萬以下的嗎

沒有。德國大眾汽車集團旗下十大品牌： 蘭博基尼、保時捷、賓利、奧迪、斯柯達、大眾、西雅特、大眾商用車、布加迪、斯堪尼亞。

Ⅳ 為什麼在國內幾乎很少見到外國卡車

其實是有的，像廣東這些沿海地區也有不少以低配為主的進口卡車，但進口卡車的後續維修、保養費用要比國產卡車貴不說，等待更換配件的時間可能也比較長。對於開卡車就是掙錢的人來說，時間就是金錢，所以在這點上就讓進口車在我國不太受歡迎。

只要你的卡車排放沒有低於購買時的標准，政府就會採用額外征稅的方式，讓你為自己的卡車排放不達標而買單。而且我國對於卡車還有報廢年限的要求，車型不同標准也不同，有4年、5年，也有8年、10年，而很多進口卡車它的最佳使用時間卻正好是3-8年這個期間，所以黃金年齡就不得不報廢昂貴的進口卡車，擱誰也不樂意。相比起國產卡車，進口卡車的可靠性、保養周期、油耗等的確有它的優勢，但這一切的優勢都是建立在卡車安全行駛的基礎之上。以我國現在的交通行駛環境、從業人員的整體素質、道路狀況等客觀因素來看，很難保證卡車路上不出事故，所以一旦出事，投入成本更高的進口卡車就會損失的更多。

Ⅵ 卡瑪茲,太脫拉,烏拉爾,日野,沃爾沃,MAN,拿寬卡車的性能最好

沃爾沃比較好的，因為 Volvo 公司自運營之日起就十分重視汽車安全問題，作為一家強調安全的公司，沃爾沃汽車在1959年推出前座三點式安全帶；1984年推出防鎖死ABS剎車系統；1987年推出駕駛員安全氣囊......由此可見該公司將關注生命視為研發的中心課題。因此，安全、質量和環保被視為Volvo公司的核心價值，並滲透於公司的運營，產品及態度。我們賣車要考慮的畢竟是安全第一嗎。所以在同等級別的車中我們為什麼不選擇一款更為安全的呢？

Ⅶ 七年剛剛審車170萬公里的p380斯堪尼亞帶53尺的廂車賣35萬能要嗎求大神

你好，汽車大師團隊是數千名在職在崗位的／4S店維修廠的師傅和一線工人組成的，專注汽車保養與維修疑難雜症，我們可以提供資料維修方案與建設，（但是新車導購二手車買賣與評估交通法規，這類的問題我們無法及時回應你，因為這個我們不是很專業請你諒解）如果你的愛車需要保養與維修，或有什麼疑難雜症，可以提問我們會即時回答你的問題，希望你能夠諒解，祝你生活愉快。謝謝【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

Ⅷ 斯堪尼亞2019收入1524.19 億瑞典克朗，陝汽重汽誰賣車多獎勵就多

▎譚旭光：陝汽重汽，誰賣車多就獎勵多

3月27日上午，濰柴動力董事長譚旭光就如何處理好陝重汽和中國重汽的關系問題，給出答案：無論是什麼樣的股權關系，陝重汽和中國重汽在市場上既有合作關系也有競爭。陝重汽和中國重汽都是獨立法人，都在貫徹12字方針「戰略統一、資源共享、獨立運營」。陝重汽和中國重汽誰賣的車越多，我就給他們獎勵越多；賣得越少，我就給他獎勵越少。

▎陝汽推出二手車微信小程序【陝汽置換】

陝汽開展二手車業務多年，深知行業痛點，特推出陝汽二手車微信程序，微信搜索小程序「陝汽置換」，即刻解決您的煩惱。它是方便卡車用戶朋友們進行二手車買賣的平台，也是二手車商朋友們進行車源信息管理的工具。

▎武漢地鐵今日恢復運營

3月28日早上，武漢地鐵正式恢復運營。當天早上6時30分整，武漢地鐵1、2、3、4、6、7共6條線90輛列車載著第一批乘客出發，7時許，全線網恢復運營線路上列數達到111列。據了解，目前武漢地鐵已恢復運營184座車站，乘客在安檢前，需要接受體溫檢測。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 寶馬屬於大眾旗下的嗎

不屬於，寶馬是唯一豪華車集團里的獨立集團，寶馬集團旗下有三個品牌，包闊：迷你、寶馬和勞斯來斯三個品牌。而大眾汽車是一家總部位於德國沃爾夫斯堡的汽車製造公司，也是世界四大汽車生產商之一的大眾集團的核心企業。

寶馬：

大眾汽車公司，意為大眾使用的汽車，汽車的標志歷史曾發生過多次變化。今天的標志中的VW為全稱中頭一個字母。標志象是由三個用中指和食指作出的「V」組成，表示大眾公司及其產品必勝－必勝－必勝。

(9)斯堪尼亞二手房車擴展閱讀：

寶馬作為高端汽車品牌，不僅在國內的新車市場佔有較高的市場佔有率和知名度，而且在二手車領域也均推出了品牌二手車服務——寶馬「尊選」，寶馬尊選二手車是寶馬集團於2003年在全球豪華品牌中首推的全球統一的二手車認證項目。

大眾集團在歐洲的11個國家和美洲、亞洲及非洲的7個國家共經營著45間製造工廠。全球雇員總數超過50萬人，每個工作日可生產超過21,500輛汽車，同時提供各類汽車相關服務。大眾汽車的產品在全球超過150個國家均有銷售。

大眾的成功除了自身的眼光及努力之外，有更多發展的機會源自於中國政府的善意與寬容。中國人講究「滴水之恩當以湧泉相報」，在中國最困難的時候，大眾能夠認可中國的發展未來，雖然不乏利益的往來，但中國人就是認這理。

參考資料：寶馬-網路大眾汽車-網路