豐田塞納小房車

1. 豐田全新7座「塞納」，空間加大油耗僅6.5升，這還不算完

要說到國內一些主流的7座車型，熱度比較高的無非就是那麼幾款，別克GL8、本田奧德賽、以及豐田漢蘭達，如果再提到檔次高一點的，那就要數豐田埃爾法了，這么多年以來，這些車型在國內的汽車市場上，一直占據著主導性的地位，令很多的同級車型「苦不堪言」。

相比老款的豐田塞納，全新一代的車型，不僅在外觀、空間、舒適性、高科技配置以及動力等方面，均有所升級，並且它的油耗，還幾乎降了一半。所以，對於新車，競爭力無疑會有著較大的提升，但目前對於它的價格，還沒有具體的消息，不知道各位老鐵，對於這款車型，心中有著怎樣的預估價呢？不妨說說看！

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2. 全新豐田塞納曝光，跨界SUV外觀，氣場直逼埃爾法！23萬起售。

豐田家族只要是提到MPV，就會有更多的人的目光聚集在埃爾法上，都不看塞納，畢竟埃爾法是豐田的主要高端MPV型號，相當於最具成本效益的型號不是豐田埃爾法，而是豐田塞納，塞納比埃爾法有著更大的空間優勢，但因為老式的塞納整體外觀偏向於老化，所以銷量一直不是很好，而全新的海外豐田塞納將於下個月正式推出，五種型號可選，並且海外售價區間在35635美元至519635美元，約合人民幣23.9萬-34.6萬元。

動力方面，沒有搭載曾經老款的3.5L排量V6發動機，而是採用了2.5L混動系統匹配E-CVT變速箱組成，擁有兩驅以及電子四驅可供選擇。排量方面下降，相對在車價方面也得到了下降，當然在國內上市的話，也將會符合國六排放標准。將會打破在這個價位別克GL8壟斷的局面，你怎麼看呢？

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3. 豐田塞納國產，對本田奧德賽、別克GL8的影響幾乎可以忽略

關於豐田塞納要國產的消息，其實已經傳了很久，而最近這則消息又被拿出來，事實上，從目前的消息來看，這款車國產化已經是板上釘釘，只不過具體什麼時候到來，還不好說。於是又開始有人說豐田塞納國產，將對本田奧德賽、別克GL8造成非常嚴重的影響，甚至會讓它們的銷量大打折扣。說實話，我反而覺得豐田塞納國產，對本田奧德賽、別克GL8的影響幾乎可以忽略不計，更不會影響本田奧德賽、別克GL8的銷量。至於原因，主要有下面這3個：

總體而言，豐田塞納的國產化對於喜歡這款車的消費者來說，或者對MPV比較了解的消費者來說，無疑是一個不錯的消息。還是那句話，塞納是好車，甚至可以說是一款非常值得買的家用MPV，如果你能接受它的價格，它並不比賓士V級等MPV差。但是要說影響2、30萬MPV的銷量，似乎有些難。不過不管怎麼說，這款車以後國產化的銷量還是不用擔心的。

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4. 全新一代豐田塞納現身，顏值提升空間更大，國產後讓人忘記GL8

無論是早前赫赫有名的「子彈頭」普瑞維亞，還是近幾年來「加價成癮」的埃爾法和威爾法「倆兄弟」；再算上純進口引入價格已經來到了50萬區間，卻依然受到眾人追捧的「奶爸車」塞納；無不預示著豐田在華MPV市場的強大影響力。然而，在這一切看似光鮮靚麗的背後，卻無法掩蓋豐田在我國20萬-30萬區間的MPV市場空白。以至於「老對手」本田的奧德賽/艾力紳均已闖出名號，別克GL8更是躍居到了該領域「標桿」的位置。

好在，這一尷尬景象即將被終結。因為，豐田官方已在早前宣布，全新一代塞納將在2022年以合資的形式引入到我國市場。而在近期，則有海外網友釋出了一組全新一代塞納的實拍照。究竟它的到來，能否如願起到沖擊別克GL8地位的作用呢？一起來看看吧！

整體而言，全新一代塞納無論是內/外觀的設計，還是動力與空間方面的表現，確實有著不俗的競爭實力。如果國產後，能完全沿用海外版本的設定，並輔以更為出眾的尺寸和更為親民的價格；要讓人忘記別克GL8，應該也不是沒有可能的吧？

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5. 20款豐田塞納舒適豪華的駕乘體驗

豐田塞納時尚、大氣、舒適、省心、安全，是很多人心目中的理想座駕，無論是用於享受生活還是忙碌於商務，它都是上乘之選。新車為您帶來具有更大空間、更強動力和更高安全保障，豪華商務之典範、尊貴成功之象徵，前所未有的優越駕馭體驗。

豐田塞納內飾整體很豪華精緻，這也是豐田多年來的設計堅持，而且造型很有科技感和普瑞維亞一樣讓人印象深刻。豐田塞納的方向盤很精緻而且握感厚實大小適中，並且帶有電動調節功能。由於廣泛的採用了吸音的材料，能提供最佳的乘座舒適性。進口車市

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6. 自帶2米4雙人床！全新豐田塞納亮相，比GL8上檔次，確定國產

隨著近年來MPV的越來越火爆，MPV市場成為繼轎車和SUV後又一大熱門市場，據統計，近兩年MPV車型所佔市場份額有了很大的提升，尤其是商務MPV，發展空間非常的大，逐漸成為了很多人在買車上的首選，其中GL8、奧德賽這兩款車最受歡迎，而為了搶占商務MPV市場的主動權，豐田也將加入到國內商務MPV市場的競爭中來，計劃將在2021年底或2022年初將豐田塞納引入國內並國產。

而在動力上，全新豐田塞納預計將會搭載一套2.5L自吸發動機+電動機組成的混動系統，同時還配備了四驅系統，這套動力能夠爆發出246馬力的最大功率，並且在燃油經濟性上有高效的表現，百公里油耗低至7.1L，這套動力最大的亮點除了省油外，在平順性、穩定性以及性能上都有很不錯的表現，滿足了商務MPV的需求。關於全新塞納，你還有什麼想要說的？

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7. 豐田塞納最強勁敵！全新起亞嘉華實拍，外觀氣派，自帶2米4大床

隨著近幾年國內汽車市場的越來越火爆，MPV逐漸成為了市場上的又一大熱點，尤其是商務MPV，更是成為了眾多汽車品牌研究和投放的對象，目前來看，除了別克GL8和奧德賽外，豐田塞納也將以國產的身份入華，看到這里，相信很多人都認為塞納的國產將會是商務MPV市場的大結局，其實不然，與其競爭的還有一個強勁對手，它就是起亞嘉華，據目前得知的消息來看，全新起亞嘉華也將會以國產的形式入華。

動力部分，全新起亞嘉華搭載的是兩種噴射形式的3.5LV6發動機和一台2.2T柴油發動機，其中2.2T發動機最大功率為200馬力，峰值扭矩為400Nm，而V6發動機最大功率達到了294馬力，峰值扭矩為355Nm，傳動力方面，與之匹配的均是8AT變速箱，並且還配備了四驅系統，這樣的表現完全不輸同級競品車型，甚至還有一定的優勢，動力輸出很平順性，有著極佳的乘坐感受。關於全新嘉華，你還有什麼想要說的？

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8. 新一代豐田塞納：國內市場終於迎來一輛正經的高端家用MPV

從目前的市場現狀來看，合資品牌通過推出高端轎車、高端SUV的方式來提升品牌價值已經不太現實。原因在於近幾年豪華品牌不斷下探，對於合資品牌造成了不小的壓力，而合資高端轎車、高端SUV又沒有不可替代的產品特徵，所以銷量越來越差，要麼停產，要麼價格持續下滑。
在此背景之下，高端MPV進入了各大車企的視線。由於豪華品牌在MPV市場的布局較少，同時別克GL8又持續受到追捧，要拔高品牌高度，高端MPV自然而然就成為了當下最好的選擇。比如上汽大眾就推出了威然，目標直指GL8。當然了，目前如日中天的豐田也不會眼睜著份額被對手搶走，全新一代塞納已經發布，並且已經確定將在廣汽豐田、一汽豐田分別國產引入，預計2022年與國內消費者見面。
塞納是什麼來頭？
對於國內消費者來說，塞納並不像GL8、埃爾法那麼深入人心，畢竟一直以來都是以平行進口的方式進入國內，比較小眾。而且，從根本上來說，豐田塞納就是「北美特供」車型。
上世紀90年代，豐田在北美銷售的MPV車型是普瑞維亞，只不過中置後驅的布局方式壓縮了車內乘員空間，維修保養也比較貴，不適合北美市場的需求。為了解決這個問題，豐田在凱美瑞的橫置前驅平台上開發出了一款全新的MPV作為普瑞維亞在北美市場的繼任者，第一代塞納正式面世。同時，第一代塞納還針對北美市場的喜好，搭載了一台3.0L V6發動機，產品力的提升也讓第一代塞納收獲了市場認可，成為了北美市場的MPV銷冠。
嘗到甜頭之後，豐田在2003年推出了第二代塞納。新車延續了第一代車型的產品思路——大，不僅尺寸全面加大，總體積增加了45%，而且排量也大，升級為了3.3L V6發動機，後來改款的時候更是採用了3.5L V6發動機。
2010年，第三代塞納面世，有了前兩代車型積累的優秀口碑，再加上第三代車型在駕乘舒適性方面的提升，其市場表現仍然出色。值得一提的是，通過平行進口的方式，這一代車型被引入到了國內市場，並且表現相當出色，長期位居平行進口汽車銷量榜單的前十名，2019年的排名為第五名，其受歡迎程度可見一斑。
新一代塞納有什麼改變？
新一代塞納最核心的變化是基於TNGA-K平台打造。TNGA架構的威力我們都知道，豐田這個架構下的產品就沒有一個是軟柿子，新一代塞納也一樣。
目前豐田的最新一代產品都有一個明顯的特徵——造型激進。雖然新一代塞納的整體姿態和上代車型相差不大，方方正正，追求更大的車內空間，但在細節處仍然延續了激進的風格，比如前臉誇張的大嘴、側面極富力量感的腰線、尾部立體的線條，這些都讓新一代塞納看起來不那麼「老成」。
甚至，豐田還專門推出了運動版車型，黑色蜂窩中網、大尺寸進氣口、網狀後包圍等，搭配紅色的車漆，運動感堪稱炸裂。
當然了，不管外觀如何放飛自我，新一代塞納終究還是一輛MPV，內部空間和舒適度仍然還是最重要的指標。其車身尺寸為5170*1990*1740mm，軸距為3060mm，相比別克GL8和大眾威然，還是要稍微小一些，但考慮到其方正的設計，內部空間預計不會局促，畢竟塞納如今的地位很大程度上就得益於較大的車內空間。
內飾的設計比較居家，唯一的遺憾在於沒有採用MPV常用的貫穿式前排設計，可能是為了節省成本。好在，擋把區域下方是鏤空設計，保證了一定的實用性。
後排則配備了滑軌、腿托、遮陽簾、12揚聲器音響等配置，雖然暫時還不知道體驗感如何，但值得期待。
動力方面，3.5L V6發動機正式退役，換用了最新的2.5L混動系統，並且提供了E-Four電子四驅，也就是目前新一代榮放上面那套，系統綜合功率為246馬力。這對於國內消費者來說是好事，一來排量降低，稅費更低，價格也就更低；二來混動系統能夠帶來更好的平順性和靜謐性，舒適度更好。
此外，還有一點值得關注，由於MPV車型的車頭、車尾普遍比較短，所以潰縮空間比較小，安全性較差，比如GL8在中保研的碰撞成績就拿不上檯面。但TNGA架構的一大特點就是安全性出色，根據目前的信息來看，塞納標配了10個安全氣囊和TSS2.0智行安全系統，安全配置較高，未來的碰撞成績也相當令人期待。
市場前景如何？
現在談市場前景可能會有些早，畢竟國產塞納會有什麼改變暫且未知，但有一點可以確認的是，塞納很難撼動GL8在商務MPV領域的王者地位。原因在於其設計不是商務MPV那種沉穩、豪華的風格，相對激進的設計語言不太適合用於商務接待。開著GL8你可能會被當作司機，但開著塞納，你大概率會被當成一個「奶爸」。
不過，在高端家用MPV市場，塞納很可能重構市場格局。不出意外，塞納國產後的主要對手就兩個，GL8 ES陸尊和威然。前者的劣勢在於安全性太差，而家用MPV的主要用途是一家人出行，車內坐著的都是你最親近的家人，有多人願意冒這個風險？
後者的主要劣勢在於空間利用率太差，一方面，威然是基於途昂打造，最小離地間隙太高，上下車很不方面，也侵蝕了車廂內部的高度；另一方面，威然的設計風格太偏向於歐式MPV，車頭、車尾占據了太多的車內空間，5346mm的車身長度不僅沒有帶來空間上的優勢，反而還降低了日常用車的便利度。
所以，塞納的競爭力不容小覷，其全面均衡的產品取向正好契合了消費者對於一輛家用MPV的訴求，未來可期。
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9. 全新豐田塞納（sienna）官圖發布，外觀很年輕化，內飾很運動

近日，豐田正式發布了全新一代的塞納（sienna）的官圖，全新豐田塞納採用了很年輕化的外觀設計，整體看上去非常的時尚，內飾採用了很運動的風格打造，新車採用了全新的TNGA平台打造，這款車未來也將會國產。
（注紅色車型為運動款的XSE版車型）全新豐田塞納的前臉採用了很時尚的設計，它的風格很年輕化，前臉整體採用了一個「X」形的造型設計，看上去很有質感。全新豐田塞納的大燈採用了一個很凌厲的斧鉞式的造型設計，大燈之間採用的鍍鉻條裝飾就類似於斧鉞的手把，看上去很有質感。全新塞納的進氣格柵採用了下置設計，採用了梯形造型，上面採用了很有立體感的裝飾條打造，運動版車型則採用的是黑色的網格裝飾。新車的前臉底部的包圍也非常細致，運動版車型的前臉底部採用了很有立體感的包圍設計。
（注紅色車型為運動款的XSE版車型）全新豐田塞納的側面和全新漢蘭達的造型有些類似，採用了很有肌肉感的風格，它採用了一個很平的車頂，車窗的風格和漢蘭達也有些類似，它的車身側面顯得非常的修長，因為可以保證內部很充足的空間。全新塞納的側面有點像是SUV，它繼續採用側滑門的設計，側面的線條採用了很有肌肉感的設計，車輪轂也很有質感，運動版車型的車輪轂採用了黑色的塗裝。
（注紅色車型為運動款的XSE版車型）全新豐田塞納的車尾部的造型也很有質感，它有來自於TNGA架構的那種很稜角分明的設計語言，整體的風格很凌厲。全新塞納的車尾部很立體，它的尾燈採用了很凌厲的細線的點亮風格，尾燈顯得很有張力。普通版車型的前臉的底部採用了很簡單的包圍，而運動版車型的前臉底部的包圍特徵更明顯一些，並且有黑色的網格裝飾。
在內飾方面，全新豐田塞納採用了很運動化的風格打造，它採用了和全新漢蘭達風格相同的三幅式的方向盤設計，部分儀表採用了液晶顯示屏。新車的中控大屏採用了懸浮式的設計，大屏的尺寸也很可觀。全新豐田塞納的中控台上的面板採用了很有層次感的設計，並且表現出了稜角分明的樣式。全新豐田塞納的前側的地台的外包圍和中控台採用了連接的方式，它上面採用了兩個造型不同的杯架設計，上面採用了金屬質感的面板裝飾。地台的下方有一個較大的儲物格的設計，空間表現很可觀。在動力方面，全新豐田塞納搭載的是2.5L的混合動力系統。
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10. 都說新一代豐田塞納很牛，但我有三點不服

其實標題也可以是《那些猛吹新一代豐田塞納的人，請回應這三點質疑》。本就重磅新車不多的MPV市場，上周新一代豐田塞納海外發布，網路上頓時沸騰，豐田粉絲們，包括一些媒體好一陣猛誇神吹，勢頭正如這幾年風頭強勁的豐田和雷克薩斯。不由得讓人感慨這世道有些風水輪流轉，多少年前是吹德系貶日系，這兩年又成了猛吹日系，似乎汽車圈的輿論風氣就沒有冷靜過。
的確，新一代豐田塞納（以下簡稱新塞納）有很多搶眼的亮點，時尚運動的外觀，混合動力的省油且帶同級唯一四驅（如果不把大眾邁特威算進來，屬於進口車嘛），豐田出品的品質背書和保值率，還有終於國產帶來的價格松動。但新塞納也並非完美無缺，至少也不會如一些媒體所吹的那般「吊打GL8和威然」的無敵。
我對新塞納的質疑，或者說指出它的主要槽點，主要在於以下三個方面，簡稱為「肉、貴、慢」。
一．「肉」，3.5L變為2.5L混動，動力真的夠嗎？
對於這個質疑，現在難以下結論，畢竟沒有接觸到實車，但我們可以用類似「曹沖稱象」的方法來預估，參照已經國產的威爾法，同樣是2.5L油電混合動力，個頭和車重也差不多，看看威爾法車主對動力的反饋：
這么對比參考還有一個重要前提：18款豐田塞納整備質量：2155KG，威爾法2270KG，但新塞納5170、1990、1740mm，軸距3060mm，除了車身高度，其餘尺寸都超過了威爾法，預計車重也差不多，所以威爾法的動力感受，很大概率可以套在之後的新塞納身上，除非豐田進行突破性的調教，但那是小概率事件。
再看新塞納的直接對手，我去年新疆旅行時，租車駕駛過18款別克GL8，還是6AT的版本，滿載後的山路超車，還有綜合油耗都有些超出預期，如今改款升級為9AT，油耗理應有更出彩表現。上汽大眾威然搭載2.0T+7DSG動力總成，上市前我們拿到了試駕車，動力同樣不錯，操控性可以說給人驚喜，也就是說，從動力、操控這些汽車核心層面的指標來看，除了省油，新塞納並無優勢。
雖然很多人會說MPV常用於商務接待或家裡長輩小孩乘坐，平穩舒服更重要，沒必要開太快，但有沒有必要和能不能的問題，需要有正確認識。如果加速時動力肉，加劇駕駛員疲勞煩躁不說，發動機更大的噪音也影響乘坐體驗和整車的高級感。而油耗方面，同樣參照幾乎同樣混合動力總成的威爾法，它的車主反饋綜合百公里油耗為7.5-8L，的確非常優秀。但GL8和威然的油耗也不高啊，長途續航500-600公里輕松愉快，何況比起駕乘的舒適從容，每百公里省幾十塊油費，真的那麼重要嗎？
有人說，混動的優點還包括跑長途少去加油站，這話也值得商榷。豐田混動技術的優勢更多在擁堵環境下，跑長途時，高速巡航狀態下卻不明顯，該工況下電池難以純電行駛，新塞納燃油機2.5L的基礎排量，對比GL8和威然的2.0L，油耗並沒有什麼優勢。
總之，新塞納的混動技術有著獨特的技術體驗（如起步的安靜，加速的順滑等），更低的油耗等明顯優勢，但整個動力總成，相對於它車型本身的定位、場景來說，至少比起主要對手GL8和威然，並不具備絕對優勢。
二．「貴」，貴了不走量，便宜了又沒」尊嚴」，不上不下很尷尬
放眼整個合資中高端MPV市場陣營的格局（基本上也就是GL8、威然和奧德賽/艾力紳），你會發現新塞納的定價其實很尷尬。現款的平行進口，低配版至少也在40萬起步，也就是說，隨著國產降低成本的理由，消費者心理上應該有個比平行進口版本略便宜的心理預期，如果國產版本起售價沒有低於40萬，應該會讓不少潛在客戶略有失望。但想想全系四缸2.5L排量的威爾法進口引進國內市場後都起售價都在81.9萬元，以及價格更離譜的埃爾法和雷克薩斯LM，你覺得新塞納會便宜嗎？
講真，那三款豐田系MPV價格都不太合理，而這正是目前豐田強勢發展所享受到的溢價紅利。那麼豐田，有多大可能會在新塞納身上破壞這份品牌高光時期的整個定價體系呢？
我們看，GL8通過「平裝、精裝和奢華」版本做到了20-50萬級別市場的全覆蓋；威然針對30-40萬價格的市場地帶，20-30萬區間，基本上是奧德賽/艾力紳和GL8的天下。新塞納呢？其實定位和定價都有些尷尬，如此運動，甚至帶些個性的外觀設計，迎合年輕用戶的心理，但他們很多預算有限，真正追求高級感和舒適的用戶，又去看GL8 Avenir艾維亞和同門的威爾法去了。
從以往來看，塞納本就是一款主打實用和性價比的車型，夠大夠舒適，3.5L排量發動機有勁兒又皮實，還有四驅，且價格比埃爾法厚道太多。所以，新塞納的定位，定價，以及面對的市場空間都是有些尷尬的。如果一款車不能太走量，那麼很難通過口碑、認知度的傳播而形成足夠影響力，要撼動GL8這樣紮根多年，年銷15萬輛左右的龍頭老大的市場地位就無從談起。
三．「慢」， 還要等兩年才來呢
別忘了，新一代塞納預計2022年才正式進入國內市場，這兩年裡，本就深耕中國市場20年的GL8又繼續紮根，上汽大眾威然也上市兩年了完成了認知度的「普及」，而塞納此前平行進口渠道的體量本就很小，耽擱兩年之後再進入市場，還能不能如現在的運動外觀引發尖叫就很難講了，至少在「占坑」這件事上，慢了好幾個節拍。畢竟在競爭慘烈的車市，還很少有好飯不怕晚的事兒。對了，這里也想跟本田同學呼叫一下，你家北美版奧德賽還要等到啥時候才來中國啊？
總結：新塞納真的很強，但必須指出，無論產品本身，還是之後的定價定位和市場預期，它都沒有讓人看到扳倒GL8的勝算。或許，不去針對誰，安安靜靜做好自己，讓自己最適合的消費群體滿意才是新塞納最需要考慮的。但那些對新塞納和日系車的神吹，也該歇歇了，一個成熟理性的汽車市場的輿論環境，不該如此。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。