11款騏達豪華版內飾

❶ 日產騏達2010款豪華版怎麼樣

騏達是東風日產首款兩廂轎車，新款騏達時尚、高質的外觀和內飾，更顯輕快。靈活的行駛性能以及超大的空間，頗受年輕白領們的喜愛。在動力方面，日產騏達
2010款搭載一款1.8l
dohc直列四缸16氣門發動機，最大輸出功率93千瓦/5200轉，峰值扭矩174牛·米/4800轉，配備6擋手動或5擋自動變速器。同時，發動機在採用了鋁合金製造技術，比同級別的發動機減輕了近30%
的重量，從而提高了燃油經濟性。2010款騏達在外觀內飾方面都有所升級，在外觀方面，其前後保險杠等細節方面略微調整，在尾部轉向燈加入了尾燈組之中，此外兩廂版車型長度增加了45毫米，三廂版車型長度增加了30毫米。作為一款經濟型轎車，新款騏達一直是東風日產系列車型中最為暢銷的車型之一，同時也是同級別車型中表現最為突出的車型之一，非常值得購買。

❷ 2011款新騏達怎麼樣性價比高嗎

新騏達入手，1.6CVT智能版。託人裸車10萬5，全下來12萬零點，我北京的，所以燒92號汽油，磨合期8個左右吧，因為我老帶人，估計出磨合期也得7個，這得看路況。至於你說性價比，那要看你的需求了，我一米八三，我哥一米八五，我倆前後坐在車里腿部空間有富餘，頭頂也不壓抑。這就是我們的需求。價錢又不貴，對於我們來說，這就是性價比高的。至於你看網上什麼天花亂墜的這技術，那功能的，我覺得沒什麼用，這價格的車都差不多。車開著順手，看著挺順眼就行了。至於你說日系軟，車軟不軟我不知道，但人家碰撞試驗達到4星了。國產車到硬呢，同級別到四星的有么？很少吧。你就是開著坦克120邁撞上你也得死。交通事故中的損毀傷亡情況，我覺得跟車關系不是很大，主要是駕駛習慣問題。有個良好的駕駛習慣比什麼都強。

❸ 日產騏達的內飾豪華嗎它的空間大嗎

優點：車內空間夠大，雖然軸距只有2600，但是坐起來卻很舒服。

缺點：車子輕上高速不敢太快

外觀：現在的眼光看，老了點，不過還能接受。

內飾：當年同價位裡面應該算中上水平，做工算比較嚴謹的。

空間：空間表現是絕對的優勢，在同級別車型中後排乘坐空間變現是數一數二的優秀，但正因為後排大，後備箱就顯得小了，但也能應付日常的應用。

動力：動力方面：作為一款城市用的家庭用車，在穿梭在擁擠的城市裡時候有著一份淡定和悠閑，在城市中足以。但是個人認為對於復雜路況和激烈駕駛該車表現就一般了。

操控：一般的操控沒有問題，比較流暢，轉向精度高容易掌握，車輛懸掛的支撐性挺好。美中不足的是，在轉彎速度較快的時候，乘坐人身體晃動比較明顯，對車輛的控制有所影響。

油耗：很不錯，感覺就是隨便怎麼猛開，就是在7左右，呵呵。也許和駕駛習慣也有關系的，剎車少踩，提前預判，油門控制車速是省油關鍵吧。

空間：空間阿，本人180cm，80kg。無論前後，都很舒服。

配置：都說中配或者高配性價比高，奈何兜里米不多，既然買了，也不考慮這些太多，不過兜里不差這點米的話，還是上中配或者高配的，多出來的東西感覺還是挺值得

動力：源源不斷，目前感覺很好！

操控：簡單易上手。

油耗：目前6.8個油，新手，油門沒准頭，感覺以後還能降，不過也在接受范圍之內，第一次加油250塊，跑了450，表顯還能300+，總體滿意

舒適：178cm，80kg。無論前後，都很舒服，最主要的是不頂頭。兒子坐也舒服。

❹ 二手騏達這個價位還值得買嗎 11款的騏達智行版，次頂配，11年8月上牌

11款的日產騏達次頂配11年8月份上牌跑了九萬公里，要價7萬個人認為明顯偏高，畢竟快六年車齡了，車子的車況還有車子手續方面不存在什麼明顯問題的情況下在六萬五左右相對合理。

❺ 騏達11款和12款13款外形有區別嗎。

騏達11款和13款在外觀上沒有明顯的區別。騏達12款和11款的區別在於：
1：輪轂外觀不一樣，尺寸為17寸；
2：高位剎車燈為無色透明燈殼；
3：尾燈跟腰線對接的伸展線是銀白色。

❻ 日產騏達的內飾塑料多嗎它費油嗎

優點：:省心省油動力足，小毛病少

缺點：油耗有點大，激烈駕駛後剎車不是很給力，避震不是很舒服，也不夠運動。

外觀：相比於之前的老款騏達，11款的騏達真的是有了很大的改變，外觀時尚了很多，大PP很性感，腰線也很不錯哦，雖然有人說他樣子有點娘，可是我想說，我的達達，我的最愛

內飾：黑內飾太顯臟了 北方城市 動不動就是一層灰 要不停的擦 吐槽一下 都1.6T了 好歹也算是騏達里邊比較貴的 連個多功能方向盤都沒有

空間：空間不用在此強調了，開過騏達的都知道，後排空間基本上都是蹺二郎腿。

配置：當時買車的時候，1.6T的騏達銷量並不好，所以跟當時自然吸氣的車對比，優惠了9000大洋加送全車3M膜，個人感覺價格很不錯，這個價格能買來這樣動力的車，真的很爽

動力：動力已經很不錯了.跟銳志比也就起步那下不夠銳志快.CVT波箱配TURBO真的很不爽.尤其是行駛途中剎車再起步,那一瞬間真的有氣無力.但是提速比較快.真的可以很快.哈哈.所以動力很滿意了.

操控：操控性還不錯，方向盤很輕，很靈活。

配置：作為一款家用車來說，性價比很高了。

動力：1.6手動，動力中規中矩。想超個車的話轉速拉到3000轉以上就好了，高速上160以後要乏力一些，但是家用動力足夠。

操控：感覺方向盤太靈敏了。跑高速的話有點發飄。

油耗：油耗反應不錯，剛買車的時候大概5.5，高速最低跑過4.7.後來隨著車越來越多，市區越來越堵，油耗現在大概7.5-9個的樣子。對於快7年的老車，算很低了。而且發動機很皮實，不挑油，好保養。現在只要給油，轉速直接破6000，很給力。

舒適：雖然騏達的座椅包裹性不是特別好，但很柔軟，整個人坐上去感覺像是坐船。很舒服。軟綿綿的。。過些小坑一點感覺都沒有。坐過的人都稱贊好。

❼ 日產騏達的內飾配置高嗎它的空間大嗎

優點：油耗很低 不開空調5.7L

缺點：開空調後動力明顯下降，尤其加速能力顯著不足。

外觀：紅色兩箱，怎麼說呢，06年最佳車型，很多人說不好，但是我個人感覺還真不錯，特別是兩廂車尤其適合目前及將來的中國市區停車，這也是我選兩廂車的原因。開句玩笑：家用車後備箱能有幾次放滿東西的，真到天天能放滿東西（特指別人送的），那經濟也允許換高端車子了。另外後排可移動的功能也彌補了騏達的後備箱空間。

內飾：當年同價位裡面應該算中上水平，做工算比較嚴謹的。

空間：同級車里還算不錯

動力：1.6升的車百公里11秒內，還可以吧，油門響應很靈敏，2檔可以提速到80KM，動力最起碼比福克斯1.8和科魯茲1.8的提速快。

操控：操控一般，沒有一般德國車路感強烈，方向指向有點模糊。總之一點日本車家用還可以，方向輕油門輕。

配置：十多萬出頭的車，雖然有很多選擇，但這款車買回去絕對不會後悔。主要這款車保值。個人認為這款車比較適合女士開。

動力：很NB的發動機，絕對夠用

操控：窄輪胎、高車身、非獨立懸掛的設計影響到了操控性。而且老款前盤後鼓的剎車再跑快了以後真心感覺剎不住。平時用車過程中，ABS的出現概率要比一般車多，說明輪胎真的是有點窄。

油耗：HR16發動機不是浪得虛名的。比任何一款同級別的車都要省油。誰用誰知道。日產車省油是不爭的事實。

舒適：舒適性一般吧，很家用。體現在隔音差一點，懸掛差一點，空調也差一點。不過放在那個時候看，這些缺點並不明顯。因為同時代的車都是這樣的，哈哈！

❽ 新騏達（2012）和2011款騏達有啥區別

2012款已經較2011款有所簡配，比方副駕駛側原本的開門小黑按鈕沒了，但是多了一個大燈延時關閉的功能。原本2011款只有頂配才有。

❾ 12款 11款騏達有什麼區別啊外表都差不多，價格差很大啊

12款的騏達簡配了，車內頂燈白色變成了黃色，很容易熱。儲物箱也變了。但是據說排放標准提高了。更環保。沒什麼大區別。

❿ 騏達的汽車內飾

無鑰匙啟動系統
除了空間和油耗之外，騏達的內部設計也堪稱優秀，車內座椅以深色居多，寬大且舒適、柔軟且富有彈性，坐進去的時候能夠很清晰感覺到座椅包裹支撐著乘坐者的身體。與座椅一樣，騏達的內飾等身體可以接觸到的地方都覆蓋了低緩彈的柔軟材料，使手感和身體觸感比較舒適，這在同級別車中十分少見。中央控制台簡潔明了，操作起來十分快捷；圓形控制鍵減少了過多的選單操作，更少的操作時間提高了安全駕駛。騏達車的配置同樣精彩.
一鍵式啟動系統及I-Key智能遙控鑰匙(I-KEY智能鑰匙系統曾經只是高檔車的裝備，而騏達卻成為第一款在國內使用無鑰匙啟動系統的兩廂轎車。)
﹡智能遙控鑰匙，輕觸門把手即可解鎖/上鎖，便捷輕松。
安全系統配置豐富
全車的安全系統配置豐富，ABS防抱死剎車系統+EBD電子制動力分配系統、BA剎車輔助系統、帶雨刷器的後風擋、高亮度的高位剎車燈等主動安全系統均為標准配置。而被動安全裝備更為駕駛者提供了更多安全保障，在標准SRS雙氣囊的基礎上，增加了大型窗簾式輔助安全氣囊、駕駛席限力式雙向預張緊安全帶、助手席限力式預張緊安全帶。
動力充沛操控輕松
和頤達一樣，騏達裝配的是全新的1.6LHR16DE全鋁制發動機，最大功率為80kW，4400rpm時輸出最大扭矩153Nm。這是一款由日產和雷諾共同開發的發動機，配用日產專利的CVTC連續可變氣門正時控制系統，它可以根據車輛的行駛狀態，控制進排氣的凸輪軸相位，從而得以保證最佳的點火時間，進而大幅度地提高輸出扭矩和燃油經濟性。由於採用了航空輕量鋁合金製造技術，HR16DE比同級別的發動機減輕將近30%的重量，這不僅有助車輛的加速和制動，在一定程度上也減輕了由於發動機自身負荷所帶來的多餘油耗。
實際試駕中，扭動點火開關發動引擎，車內噪音輕微，方向盤沒有明顯抖動的現象。掛入D擋，輕踏半油門起步，在速度的不斷攀升過程中，發動機的表現比較線性，變速箱與發動機的配合也比較順暢，沒有明顯的換擋頓挫感覺。發動機對油門的響應比較靈敏，輕踏油門的動作就可以達到保持動力的持續。在0-100公里/小時的加速測試中，成績為12.1秒，雖然這與11.8秒的廠家數據稍有出入，但考慮到人為因素，這一成績還算實際。操控性能方面，首先要說的就是騏達的方向盤把握起來比較順手，相比於也是剛剛上市的賽拉圖，方向盤的厚重感增加了許多，而且手感也上了一個級數。行駛過程中，全電動助力的轉向機輕盈而又富於彈性，在整個轉向范圍內都保持一種均勻的回復力。