2020版帕傑羅內飾
㈠ 2020款三菱帕傑羅勁暢優點和缺點
2020款帕傑羅勁暢優點：採用非承載式車身框架結構，擁有超過2.5噸的拖拽能力。搭載第二代超選四輪驅動系統，全系標配後輪差速器鎖止裝置。3.0L + 8AT動力總成匹配默契，兼顧越野與城市路況駕駛。
2020款帕傑羅勁暢缺點：內飾設計以實用為主，視覺效果中規中矩。車頂空間不夠充裕，身高185cm的乘客上車時需要盡量低頭進入，對舒適性稍有影響。
帕傑羅勁暢是廣汽三菱推出的一款車型，採用了全新的外觀設計，長、寬、高分別達到4695mm、1815mm和1840mm，軸距2800mm，尺寸直逼帕傑羅，售價36.8萬元-39.8萬元。
作為進口三菱引進中國的第二代Pajero Sport，帕傑羅勁暢越野能力更強，動力更高，並兼顧了日常舒適性和實用性。
前臉沿襲三菱經典的「布雷臉」中網造型，保險杠和前臉融為一體，大燈和格柵一體化的設計增加了時尚感，再配合圓形的霧燈以及金屬護板，提升質感的同時也彰顯出帕傑羅勁暢硬派SUV的形象，此外，215mm的最小離地間隙，以及誇張的輪眉，使得其純正的越野血統也表露無遺。
㈡ 2020款三菱帕傑羅勁暢正式亮相，網友：這SUV真帥
2020款三菱帕傑羅勁暢已經正式亮相，顏值方面可以說是三菱史上最帥的SUV，特別是在前45度角欣賞這款新車，簡直美到沒朋友。
車廂的內部，採用了2+3+2的七座布局，座椅包裹性非常不錯，很符合人機工程學，二三排座椅可以按照比例放倒放平。
動力方面，2020款三菱帕傑羅勁暢，一共有三種動力組合，分別是3.0升6缸自然吸氣發動機，最大220匹馬力，2.5升柴油渦輪增壓發動機，最大181匹馬力，2.4升柴油發動機，最大136匹馬力。傳動部分匹配了8AT和六速手動擋。新款帕傑羅勁暢已經在三菱泰國工廠正式投產，未來能否引進國內，非常值得期待!
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈢ 2020款三菱帕傑羅Sport正式發售，簡直是硬派越野的顏值巔峰
繼此前的首次亮相後,具有全新外觀的2020款三菱帕傑羅Sport現已正式上市。
2020款三菱帕傑羅Sport最大變化之一就是其改版的外觀設計。車頭部分給人感覺更加的寬，更加的骨感，特別注意到車角處採用了與最新款Triton相似的輕型燈組，再加上更夯實的輪轂，展現著更嚴肅的姿態。
駕駛模式方面，駕駛員可以選擇普通路面的的2H，4H，4HLc，4LLc模式，又或者其它適應性駕駛模式，包括砂石模式，泥地雪地模式。所有的模式均通過Super-Select4WD-II驅動系統進行切換，以獲得特定條件下的最佳性能。
官方表示，目前2020款三菱帕傑羅Sport已經正式進入銷售階段，國內售價還有待確認。
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㈣ 2020款帕傑羅勁暢國內上市，網友全部評論：太丑了！
同樣是越野車的普拉多被譽為神車，三菱卻無人問津，很多車主也表示不公平，但沒辦法三菱如果不改變外觀設計與內飾布局的話，確實很難在國內引起共鳴。
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㈤ 2020款帕傑羅·勁暢上市，28.98萬起售，全進口還帶五年質保
6月18日，三菱2020款帕傑羅·勁暢正式上市，新車共推舒適版、豪華版和尊貴版三個版本，指導售價分別為28.98、29.98、30.98萬元。新車定位於中型硬派SUV，以平行進口形式引入，並於廣汽三菱銷售終端銷售。
其中，最為人稱道的莫過於其搭載的第二代超選四輪驅動（SS4-Ⅱ），既可以實現高速情況下的全時四輪驅動，也可以在不同路況轉換為後輪驅動的兩驅模式，以更輕松應對各種極限路況。同時，全系標配的後輪差速鎖配合ASTC，能放大1.5倍扭矩，令車輛能更快速脫困。2020款帕傑羅·勁暢無論是在越野性能、智能科技配置，亦或售後服務方面都有著不小的提升。
軲轆哥有話說：帕傑羅·勁暢無論在國內亦或海外市場都已久負盛名，其強大的越野性能征服了不少越野愛好者，也征戰過不少越野場地。
此次推出的2020款帕傑羅·勁暢，在秉承車型一貫優秀越野基因的同時，增加了不少舒適性、安全性配置，使其不僅能活躍於越野場地中，還可更好地在城市中遊走。而更難能可貴的是，作為平行進口車型，2020款帕傑羅·勁暢還提供官方超長質保服務，這一點就已優勝不少同級車型。
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㈥ 全新2020款三菱帕傑羅·勁暢實車到店！或年內上市 配超選四驅系統
目前國內SUV車型市場的發展還是很不錯的，而且越野SUV車型也開始得到更多的關注度了，國產車型中目前哈弗H9以及江鈴馭勝S350已經完成了升級改款，其中哈弗H9的改款是很不多的，上市之後的關注度比較高，成績也相當的不錯，三菱帕傑羅·勁暢也是一款很不錯的越野SUV車型，汽車的越野能力還是比較不錯的，不過目前廣汽三菱已經停產了帕傑羅，目前國內的三菱帕傑羅都是平行進口車型，不過這並沒有影響汽車的升級更新，目前2020款三菱帕傑羅·勁暢已經實車到店了，並且有了實拍圖，新車有望在年內正式上市了，國內的越野SUV車型市場也將進入一個高速發展的時期了，整體的競爭會更加的激烈了。
總結：全新2020款三菱帕傑羅這次的改款還是比較不錯的，整體競爭力還是比較強的，這兩年國內越野SUV車型市場的整體競爭可能比想像中的更激烈，筆者認為越野SUV車型以及轎跑SUV車型市場的潛力都是很不錯的。
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㈦ 經典山貓—2020款三菱帕傑羅V97 金標頂配 實拍解析
三菱帕傑羅V97秉承了三菱的外形特徵，稜角分明而又不失肌肉感。倒梯形散熱器格柵被橫裝飾條截然分開，醒目的車標鑲嵌在格柵正中，粗獷的組合氙氣大燈與格柵橫向連為一體，厚重的前保險杠上精巧的小圓霧燈鑲嵌其中，嚴肅中又不乏現代氣息，而同樣為新增配置的晴雨擋和活動行李罩並未在本次實拍車輛中體現。
4900*1875*1900的三圍讓帕傑羅的體型跟普拉多不相上下，2780mm的軸距相比普拉多的軸距短了10mm，基本上跟競爭對手普拉多的體型完全相似三菱帕傑羅V97中東版具有強悍粗獷但精細的外觀造型設計，多橫梁梯形車架結構，科學的車身結構設計確保在越野路面時的車身強度和可靠性。模塊設計的前大燈支撐板和側圍結構，車門側防撞桿確保乘員的安全空間。
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㈧ 三菱粉有福了！2020款帕傑羅·勁暢來襲，國6有望，競爭普拉多
對於國內的越野「老炮兒」來說，除了豐田普拉多、蘭德酷路澤、日產途樂、哈弗H9等合資以及國產硬派SUV之外，有著悠久歷史底蘊的三菱帕傑羅系列同樣令人著迷。原因無它，相比於競爭對手，三菱帕傑羅系列不但有著不俗的越野能力，更為關鍵的是在性價比上，不管是帕傑羅還是帕傑羅·勁暢都非常的親民厚道，尤其是帕傑羅·勁暢，不到30萬的價格對於越野愛好者來說幾乎就是「送溫暖」般的存在。不過在國內這個謎一樣的汽車市場里，這樣的良心產品只獲得了小部分越野愛好者的青睞，而售價更狂妄的普拉多依舊是主流選擇。當然，我們也同樣要面對一個事實，造成這種原因的根本在於它真的老了。而在2019年中，三菱也已經發布了中期改款的帕傑羅·勁暢，估計很多三菱鐵粉都在等待著這款產品進入國內，時隔近一年時間，2020款三菱帕傑羅·勁暢終於有了眉目，在召開年會的酒店門口前，這款備受期待的新車終於露臉了。
聊完了外觀，我們接下來進到車內看看2020款三菱帕傑羅勁暢在內飾上的表現如何，畢竟作為車主，更多的時間是在車內度過的。現款勁暢的內飾用現在的眼光來看已經有點過時了，而新款勁暢並沒有給我們帶來驚喜，新車依舊延續了現款較為沉悶的設計風格，但我們看到中控區域有所調整，屏幕尺寸更大，物理按鍵被大量減少，同時擋桿後面也發生變動，使其更加符合人機工程學。做工以及用料上，作為一款硬派越野，2020款三菱帕傑羅勁暢的做工以及用料很是粗狂，唯一值得欣慰的就是寬大舒適，且包裹性極強的座椅，能夠保證極限越野時足夠的舒適性。
最後動力方面，2020款帕傑羅·勁暢提供6B31型3.0升V6自然吸氣汽油發動機。其最大功率為252馬力，310牛/米，傳動系統方面匹配8速手自一體變速箱。而越野系統上，該車搭載了第二代超選四驅系統，有多種驅動模式可以通過旋鈕進行選擇，整體的越野能力不容小覷，甚至要比換上分時四驅的普拉多還香。所以，綜合來看，這款2020款三菱帕傑羅勁暢實力確實更加強勁了，目前唯一的疑問就是它具體到什麼時間才能正式上市，而根據目前的行程來看，既然它已經在年會上露面，至少已經表明離上市又近了一步。
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㈨ 2020款帕傑羅上市，標配差速鎖
天氣逐漸轉暖，往年的這個時候，大部分車友會跟家人或者是朋友外出郊遊。對於喜歡長途自駕游的人來說，越野車是不可或缺的交通工具。這種車型不但有著不錯的裝載能力，它較高的底盤更可以適應不同的路況，再加上差速鎖，非承載車身等這些越野配置，使得這種車型非常適合在山路行駛。
動力部分，該車還是採用3.0升V6發動機，匹配5AT變速箱，174PS和255NM是發動機的參數。因為新車配備了差速鎖和四驅等配置，再加上這款車採用了懸掛避震，所以車子在凹凸路面行駛的時候，顛簸不會過多的傳導到車內，不會影響乘坐的舒適性。
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㈩ 三菱推出2020款帕傑羅，多處增添的山貓標識有什麼含義
帕傑羅（PAJERO）山貓，一個伴隨無數少年成長的，承載著時代的記憶與歷史的「老伙計」，一直憑借著卓越的口碑和市場反饋，在人們心中占據不可撼動的地位。
內飾方面：2020款帕傑羅增加了「山貓」的車內主題裝飾，如模仿山貓圖案的木紋裝飾，以及座椅背面印有山貓刺綉的標志，使車內的氛圍更加精緻。這也是三菱的特點，根據奢侈品牌的品質要求，打造時尚的生活方式產品，為2020款帕傑羅打造專屬產品，為用戶帶來尊貴的旅行體驗。
動力方面，新款帕傑羅依舊搭載3.0L V6自然吸氣發動機，匹配5AT變速器。這款發動機的耐用性以及可靠性已經是有目共睹的了，對於一款硬派越野來說，這也是最為重要的，只是它的數據不算強，最大功率174馬力，峰值扭矩255牛米，不過可千萬不要因為數據不強而小看它。
在底盤方面，2020 款帕傑羅採用前雙橫臂獨立懸掛和後多連桿獨立懸掛，最小離地間隙235mm，涉水深度700mm，最大接近角36.6°，最大離地角25°，通過角22.5°。
總的來說這款車雖然外觀上還是保留了老一套，但是細節上確實有長進，再看看依然是34.98-39.98萬的售價，還是很值得購買的一款車的