日本lc80復古內飾

Ⅰ 終將逝去的武士，盤點日系經典越野車

「老兵不死，只會逐漸凋零」。
還記得那些讓你魂牽夢繞的經典越野車嗎？作為一名Petrol Head，你肯定也曾無數次幻想過自己能夠開上它們馳騁四方，翻山越嶺。
但只可惜，隨著全世界范圍內對車輛需求的轉變以及排放標準的日益嚴苛，現如今想找到一台足夠純粹的硬派越野簡直難於登天。
畢竟，自從最新的牧馬人JL都被換裝了小排量渦輪引擎，似乎也就代表著經典越野車已經被判了死刑。而如今想要再次領略經典車型的魅力，恐怕也就只能通過文字和圖片了。
那麼為了不讓它們泯滅於歷史的長河中，接下來我們將分幾期內容來為大家盤點一些經典的硬派越野車型。
日系篇
維和戰士
日產 途樂Y61
在越野圈中，「不老戰神」不光只有豐田LC7系，還有日產途樂Y61。
說出來你可能不會相信，1997年正式上市的途樂Y61，直到今天依然還在生產銷售，並且在部分地區這台老車的受歡迎程度甚至要更高於新款途樂Y62。而這台車之所以能夠暢銷23年的原因也很簡單：它實在是太強悍了。
作為當年聯合國公務用車，你在途樂Y61的身上幾乎能夠找到所有硬派越野的標准特徵。它的外觀設計多年來一直沒有改變，依舊還是老款的日產家族式設計，經典的三分式前臉在同時期的帕拉丁、奇峻上都能看到。
而車身側面與尾部全部都是用了最簡單的直硬線條來進行勾勒，雖然整體效果略顯老氣，但看慣了如今千篇一律的「溜背式」造型之後，你就會發現反而是這種最簡單的設計才是最耐看的。
車內設計也是同理，你完全看不到任何能與「科技感」產生關聯的設計，一切都是為了功能性服務。但你千萬別覺得這台車的配置一定很寒酸，實際上途樂Y61為了與豐田陸地巡洋艦抗衡，當年在配置上可謂是下足了血本。
例如車載冰箱、CD多頻收音機、手動空調、胎壓監測、電動天窗、四副式真皮方向盤等等都出現在了Y61身上，即便是以今天的眼光來看，也足夠滿足日常使用。
除了配置非常豪華之外，在真正硬核的越野性能上途樂Y61也是絲毫不含糊。經典的分時四驅+前後螺旋彈簧整體橋的搭配使得它可以在保證穩定性的同時隨意碾壓障礙，當然為了進一步加強通過能力，途樂Y61原廠還配備了後橋差速鎖，只要你願意，它甚至可以帶你去爬石頭。
動力部分，常見的途樂Y61搭載了一台代號為TD48DE的4.8L直列六缸汽油發動機，最大馬力284Ps，最大扭矩451N·m，傳動系統為5速手自一體變速箱。（可選柴油機和手動擋）如此逆天的數據讓它的低扭表現堪稱無敵，只不過它的胃口也不小，百公里油耗20L+也是常有的事。
永恆巔峰
豐田 蘭德酷路澤LC80
如果你認識一名東北的越野玩家，那就一定聽他說過這樣一句話「山是山，河是河，越野還得酷路哲」。
在上世紀80、90年代，大多數越野玩家還在飽受「修不好的切諾基」所帶來的折磨，直到豐田LC80進入了國內市場，才讓大家明白原來越野車也可以如此省心如此豪華。
對於這輛車來說，浪費過多篇幅在外觀和內飾上是完全沒有意義的，它真正的迷人之處在於其擁有迄今為止陸地巡洋艦家族最強悍的整體實力。
前後螺旋彈簧整體橋的結構使得它擁有了近乎逆天的懸掛行程，同時為了增加車軸支撐從而減少來自於崎嶇路面的振動和沖擊，LC80的前後懸掛分別採用了3個和5個帶有橡膠襯墊的連桿，這種精益求精的細節設計不得不讓人佩服。
另外在四驅系統的搭配上，LC80也有多種選擇，如果你的目標就是超越極限，那麼經典耐用的分時四驅絕對是你最好的幫手。但若你想讓越野變得更加輕松，那豐田看家的全時四驅也同樣可以供你選擇。
當然，也正是因為有全時四驅版本的存在，讓LC80成為了當時極少數原廠就能擁有「三把鎖」的頂級越野車。
動力部分LC80初期共提供3種引擎，分別是：3F-E 4.0L直列六缸發動機、1HD-T 4.2L渦輪增壓柴油發動機以及1H-Z 4.2L自然吸氣柴油發動機。
不過要說真正讓LC80「一戰成名」的，還是後續裝備的1FZ-FE 4.5L直列六缸汽油發動機，最大功率155kW，最大扭矩373N·m，這樣的參數放在當年簡直是無敵。
拉力傳奇
三菱 帕傑羅 V55 EVO
自從三菱正式退出達喀爾拉力賽之後，帕傑羅似乎同時也就被宣判了死刑，而全車系最傳奇的V55 EVO也隨之被大部分人遺忘到了腦後。
其實這也不怪別人，三菱帕傑羅V55 EVO的生產歷史並不長，僅僅是在1997年到1999年之間短暫的存在過，產量也僅僅是2500輛。完全就是為了滿足達喀爾拉力賽T2級別組需求而誕生的，換句話說，它天生就是一台可以合法上路的賽車。
為了能讓V55 EVO在賽場上如履平地，它並沒有採用同時期第二代帕傑羅的懸掛配置，直接將前後懸掛都改成了螺旋彈簧，且據說減震器的成本是普通帕傑羅的兩倍以上。
在四驅部分V55 EVO同樣創下了歷史，在第一代超選四驅的基礎上，三菱又為其在前後橋的位置安裝了托森差速器，通過扭矩感知的原理，讓這台車擁有了非常靈活的扭矩分配能力，即便放在今天來看也同樣強悍。
在動力部分，V55 EVO搭載了經典6G74 3.5L V6 MIVIC發動機，最大輸出功率達276Ps，最大扭矩達到355N·m。與之匹配的是INVESC-II四速自動變速箱，零百加速僅需7s左右。
最終在1998年的達喀爾拉力賽上，帕傑羅V55 EVO壟斷了所有T2級別的獎項，甚至在1998年的達喀爾拉力賽上，在18天內10000公里的比賽中，帕傑羅V55 EVO領先了競爭對手五個小時。
只是無奈時光荏苒，如今上述車型只有途樂Y61還能買到新款，但前提是當地能夠接受國五排放。而LC80即便是最晚的一批車型也都到了一年兩驗的年紀，被強制報廢也只是時間的問題，至於V55 EVO壓根就沒引進國內，不由得讓人嘆息。
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-The End-
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ lc80內飾套件那裡有

曾夢內尋尋覓覓可與你相識令我樂極

Ⅲ 經典無法超越！威猛王子豐田LC80

【猩哥越野改裝精品鑒賞電子期刊(31)】【特刊:①經典無法超越！威猛王子豐田LC80】本期我們介紹的這款硬派SUV，就是號稱越野「神車」之一的豐田LC80，這是一款幾十年後仍無法被超越的經典車型。

本期最後一張越野「風景」圖：按慣例奉上越野愛好者的另一半，嬌小美女與剛猛巨物相伴，韻味十足。關於沙漠王子豐田LC80，我們的故事還遠沒結束。。。。。。【本期圖集完】

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Ⅳ 哪位能幫忙 豐田陸地巡洋艦的內飾說明 最好有圖的 哪些鍵怎麼用 急用

加分，我就答 。對了，豐田陸地巡洋艦是哪個系列。lc80 ， 95 ， 100 ， 120 ， 105 ， 150 ， 還是200

Ⅳ 爆改的BJ 212出售，零越野史，在此淺談

2017年10月買的新車，買完直接拆的開始改，前前後後改發動機和地盤還有內飾一共耗時8個月之久，可以說重新造了一台車，改裝212中不能說全國第一，也是名列前茅，改完跑了2400公里，緩慢增加中，目前一直城市裝.b代步使用，從未越野，沒出過力，喜歡的不行，根本捨不得越野，也許有的人會認為花大價錢改一台212多此一舉，但是誰讓咱喜歡呢，更多的是堅持那一份情懷！車友和粉絲都勸我別賣，但是我為什麼要賣，因為我想與眾不同，現在國內3uz的212太多了，我需要改個更大馬力，升的更高，輪胎更大的212所以才出售，並不是車不行或者造爛了賣了，那些都不存在，啰嗦了這么多，說說改裝清單，動力部分：6萬公里日本直飛3uz發動機，4.3v8排量，變速箱日本直飛5vz變速箱，kn高流量進氣，賓士大G台灣產六齣排氣，動力勇猛，新手請考慮好底盤部份：豐田前後橋，前橋已加固好，飛壞包賠，加裝前後差速鎖，但是從來沒開過，lc80底盤結構，前關刀臂，後螺旋彈簧五連桿，定做前後加強傳動軸，避震fox代工前雙絞牙避震後氮氣緩沖避震，外觀部分：前杠原廠（也沒有合適的好看的杠所以沒換）牧馬人刀鋒後杠側杠側踏牧馬人頂火刀鋒側杠牧馬人後油桶架輪胎輪轂：美國進口METHOE18寸負值輪轂，35寸美國進口固鉑stt泥地胎剎車：布雷博前四後二卡鉗，ebc炭陶瓷剎車片大燈：前牧馬人鐵餅大燈，後牧馬人貪吃蛇尾燈，流水轉向燈，內飾部分：定製賓士G級黑白雙拼內飾，雷克薩斯570座椅主駕12向電動調節，副駕8向調節，智能語音大屏導航，1200個亮點星空頂，泰國AQ音響套裝jbl低音炮，遊艇用的三塊鍍金金錶逼格滿滿！快拆方向盤，賽用快撥檔把，勞斯萊斯空調出風口，台灣defi三聯表，想起來的就這么多，好多小件就不寫了，想看哪可以找我要圖片！目前車輛狀態巔峰，試車隨時起飛越野能力也有待開發，看視頻的可以快手搜索全國第一高212期待你的關注，過戶提檔隨你看你當地能不能落過戶提檔隨你過戶提檔隨你接受換純進口大排量越野車接受換純進口大排量越野車實地看車可享受大保健一套，全程賓士s600接送記者勿擾，買車得跟媳婦商量勿擾，謝謝理解

Ⅵ 豐田lc80大表台和小表台的外觀件內飾件一樣嗎

外觀一樣，內飾都差不多，就是表台周圍的布局有點不一樣

Ⅶ 豐田蘭德酷路澤LC100——滿血復活

自己喜歡越野喜歡玩車，改了兩輛皮卡後有些個人體會弄了個維修改裝小店把愛好和經濟掛鉤後可以「理直氣壯」的閑暇之餘出去野。先幫哥們4萬元整了輛豐田LC80，豐田都是變態保值這是輛97年的老車還沒價格車況好6、7萬也是它，買最便宜的只要沒大事故能開回來就OK，反正什麼老車都要回來從新弄下心正里踏實，別在沙漠里擱了車，前後整軸電噴三把鎖純機械的車抗造，網上流傳的視頻托著大G在巴丹吉林沙漠里走的就是LC80，這輛80回來後還真沒大歸置，變速箱換了離合器三件套（原自動擋的車後續不知哪個車主改手動擋了）發動機一點沒毛病就做了做常規保養，前排座椅下面的車簍子開裂（可能是原來側翻過變形）從新焊接從新做隔音棉，全車捋線（經過N多次車主的瞎改裝，線非常亂，老車線路很重要容易短路後帶來大麻煩）遺憾的是維修的相片都沒有了，目前正給別的哥們弄輛98年的LC100,5萬元入手的，哥們要求挺高，不但外觀內飾、機器性能等（要求能拉著小妹玩[色]）

底盤四個減震都換回原廠減震，恢復了液壓減震減震（陸地巡洋艦不是白叫的，要體現大船的感覺），後續全車從新走電路，鈑金車簍子（幾十年的老車車簍下面都銹透了，二保焊從新拼接）全車做隔音，做到外觀美觀、內部舒適、機械性能完美！拉上小妹草原上飛馳！

Ⅷ 「沙漠王子」——致敬陸地巡洋艦LC80，我們忠實的老伙計

現在的LC80已經是成為了很多人的收藏品，它可能不會再回到野外。

向一代經典精緻！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。